捷安特和美利达的山地车哪个好啊？分别说明一下捷安特里哪个系列好啊？在美利达里哪个系列好啊？_百度知道美利达和捷安特到底哪个好？山地车_百度知道当前位置：&nbsp&nbsp>>&nbsp&nbsp
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山地车捷安特和美利达哪一个更好？
山地车捷安特和美利达哪一个更好？
在国内众多的山地车品牌中，大家比较认可而且普遍能接受的就是捷安特和美利达，质量好，骑行舒服，而且价格也并不是很高，今天我们就来看一下捷安特和美利达相比的话，哪一个更好？
这两个品牌同样都是来至于台湾，捷安特是目前世界上最大自行车生产和组装厂商了，有自己的原材料生产厂家，美利达在这方面的发展就不是很好，山地车的生产主要是以代工为主，产量也并不是很高，规模也不如捷安特的大，然而售后服务却做的比较出色。
这两个品牌的山地车在质量，性能等方面都是半斤八两的，只是在做工和风格上略有不同而已，捷安特的车子相对比较精致一些，细节处理的比较到位，而美利达的车子整体效果很不错，看上很有感觉，在变速器方面捷安特比较倾向于使用喜马诺变速器，而且美利达则倾向于使用速联变速器。
一般来说在同等价位下，美利达的山地车性价比更高一些，但是如果从性能方面来看的话，捷安特的车子比较有优势一些。
根据很多车友的选车经验来看，一般预算价格在1500元左右的话，比较适合选择捷安特的山地车，车架轻巧结实，质量很不错，比如，算是一款相当不错的入门级山地车。
如果预算价格在2000元~3000元之间的话，比较适合选择美利达山地车，车子比较精美，做工很大气，比如，这是很多骑友都比较喜欢的一款经典山地车。
如果预算价格高于3000的话，都比较倾向于自己组装，或者也可以选择捷安特的一些成品高配车，根据山地车的价格，质量性能，以及骑友们的评价来看，更多的人还是比较倾向于选择捷安特的山地车。
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捷安特_美利达自行车怎么样_什么值得买
一个骑行小白的自行车使用记录
前言关注张大妈有段时间了，一直光看，第一次决定要发点什么，无奈懒癌发作，一直没啥机会，可各种众测产品实在眼馋，就趁下雨不工作的时候上来骗点金币&，小时候作文就是老大难，写的太差，各位就随便看看吧&小时候上学离家近，挺羡慕离家远的骑自行车上学&，那时候一直想拥有自己的一辆自行车，只是一直到大学毕业都没实现&自用自行车介绍参加工作后终于可以实现自己的梦想，第一个月工资就扛回一辆捷安特折叠车&，就是这货&
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&第一次接触这么高端的车&，整个人美得不要不要的&，虽然以现在的眼光看她，单速，无快拆，但当时真的感觉灰常高大上，尤其遇到堵车的时候超车好爽&，好景不长，使用半年就被偷了&第二辆原本选定了捷安特ATX770&，但是考察了好长时间，了解了好多自行车知识，综合对比之后，选了大家都说的性价比最好的美利达挑战者300&，到店，选车跟320差距不大，就加了点选了320&，入手之后就是加入好多自行车爱好者的群，看他们发的骑行活动各种眼馋，于是在入手一周之后跟着出去玩了一天&&
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&一天骑了180KM简直要累死的节奏呀&，而且体力跟不上还撞车了，这才发现装备的重要性，之后就买了头盔，是在店里买的， 头盔其实很有用，但往往会忽视，因为不出大的事故基本没啥用武之地，不过以防万一，还得天天戴着
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&手套淘宝选的，半指带硅胶的， 手套作用明显，第一次摔车没带手套，伤的那个惨烈，记忆犹新
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手电选的菲尼克斯的PD32 ，手电夜骑必备，这款手电便携性高，亮度也不错，光线偏冷，一直作为主力使用
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&之后市里搞低碳骑行活动，店家有骑行服，趁着周末跟着去玩&第一次体验了警车开道的感觉，不过雨中骑车这感觉实在糟透咯，浑身都是湿哒哒的&说一下这车的感受吧，刚开始接触变速车不适应，骑起来感觉好累，慢慢的骑得多了就感觉灰常舒服，只不过还没好好感受就被偷了，在我手里就呆了3个月&，上张图纪念下接下来就到了第三辆车&
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&这车算是陪伴时间最长的，不过没有出去玩过，顶多晚上去夜骑，大部分时间都是通勤上下班，总感觉这车买亏了，这车发生事故是最多的，各种车祸，摔车，被车撞，后轮都变形了，说起来也是自己骑车习惯不好，这车重心太高，撒把骑不容易掌握平衡，摔得那叫一个惨&，于是就雪藏了，扔那好久都没人碰，直到前段时间表姐家孩子上学吵着要车子，就这么扛走了接下来这辆就是现在使用中的，依旧美利达，还是挑战者，不过换成了350，这次吸取了之前的经验教训，一定要人不离车，现在也没了当初的激情，就是锻炼身体，使用程度也下降了，大部分时间还是放在家里&
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&总结：小时候的自行车梦已经圆满完成&折腾的时候想过骑车去西藏，现在基本已经不可能实现，好遗憾&天气好有时间的话还是要出去玩的，骑行的感觉还是灰常爽的&自行车一定要做好防盗，神马锁都不靠谱，一定要人不离车&
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两周内免登录捷安特VS美利达
捷安特VS美利达
和之前介绍山地车和公路车一样，在百度百科对捷安特及美利达的介绍中，你也可以非常明显地发现篇幅的差距，而这篇幅的差距，和公路车和山地车一样，显示的是这两个品牌在中国的受众度不同。
在中国，一说到专业牛B的自行车，绝大部分人的第一反应就是：捷安特！而对于美利达这个名字，我相信甚至很多已经买了车子的人都会表示没听说过，因为他们在购买前根本没有查找有关自行车的任何资料。
为什么可以说得这么绝对而肯定？因为美利达和捷安特就像是麦当劳和肯德基，就像可口可乐和百事可乐，其在产品线、市场营销上就是一对势均力敌的死对头。所以只要你在买车前稍微了解一下捷安特，你就一定会看到美利达，因为网上充斥着各种捷安特VS美利达的文章。而如果你在并不知道美利达的情况下就买了捷安特，很抱歉，我只能说你买车可能只是为了显摆自己自行车王子的身份，而这是一件极其可悲的事情。
没错，极其可悲，因为这样的人实在太多了。
捷安特很不错，车不错，但是就是因为盲目的人太多，以至于在很多专业的自行车团体内部，捷安特甚至成了傻帽的同义词，因为说到捷安特就立马能联系到：骑山地车不爬山每天光压马路，不会用变速器满档站着起步卖骚等等很可笑的事情。
但是，我今天不是来批判捷安特的，对于捷安特和美利达这两个杰出的入门品牌，必须有一个客观的认识，并做一个客观的比较。
捷安特还是美利达？两者谁更好？
答案：两者谁也不比谁好，谁也不比谁差！通俗的说是，半斤对八两！他们各有各的特点，就像百事可乐和可口可乐，喜欢买哪个就买哪个吧！
好吧，这不等于没说么……！看来这条思路走不通了，那让我们换个思路：
首先来说说美利达和捷安特的不同点：
捷安特的销量更大，因为它走的是大而全的路，杂七杂八的什么车都生产，面对的顾客范围当然就更广些，因此知道它的人也相对更多一点。
美利达走的是比较专业化的路，基本上只生产运动自行车，顾客面比较窄，所以销售量比捷安特低不少。&
买捷安特的人，既有户外运动爱好者，也有普通人，比如老头老太、学生、职工。他们中有很大一部分人买捷安特是用来代步或休闲游的，不是用来运动的，他们买捷安特，只是冲着这是个名牌而去的。&
而买美利达的人，基本上都是户外运动爱好者，或专业选手，很少有人买美利达来代步用的。所以许多对专业自行车运动不了解的人，往往也不知道美利达这个牌子。
所以就引出了：捷安特进入大陆早，所以很多不了解的人以为捷安特更好。
& 另外，从这个第一点还可以继续往下引出，就是
这两个品牌的经营理念其实完全不同：去网上找两者的介绍，除了百度百科你还能找到很多，不过无论是它们的官网，还是其他第三方介绍它们的文章，你都可以看出明显的不同：
如果是捷安特的介绍，你会看到洋洋洒洒几千字的散文，譬如：捷安特确信自行车在休闲、娱乐与运动领域里具有多元化的发展空间，同时，它也将是我们明天生活最不可或缺的伙伴，等等等等，以下省略三千字。
而如果是美利达，你看不到这些废话，美利达的介绍里通常占篇幅最大的是这些：
94-96连续三年蝉连国际自由车环台赛团体总冠军；&
2000年&德国、波兰等国家队选手骑美利达的镁合金自行车参加雪梨奥云；&
2002年&四部美利达的特制车「黑狼」，帮助黄金宝全家四口人展开史无前例的「铁马家庭」单车环球探险壮举&
2003年 美利达选手完全占领2003世界杯登山车赛的颁奖台,世界冠军
Gunn-Rita Dahle(挪威) Juergen Kotulla
雅典金牌+银牌
世界杯巡回赛团体暨个人冠军
世界杯巡回赛6次单站冠军
欧洲锦标赛男/女 双料冠军
世界杯登山车马拉松锦标赛 冠亚军
（只是奇怪为什么美利达直到2013年才开始赞助环法车队）；
另外还有一条重要的不同点：两者的车架尺寸是错开的，美利达的车架尺寸一般是以偶数递增，比如16寸、18寸；而捷安特却是奇数，如17寸、19寸。
三大决定性因素：
1、两个品牌的营销理念完全不同，我建议你挑选理念符合自己的那个品牌；
2、两者的车架尺寸是错开的，美利达的车一般是16寸和18寸，捷安特是17寸和19寸。所以选美利达还是捷安特，你首先看看你适合什么样的车架的，而不是先看品牌。
比如你是一米七八的身高，那你骑18寸的美利达就很合适，骑17寸的捷安特偏小，19寸的捷安特又偏大。车座可以升高降低，但是车架买了就没得反悔了，所以车架的选择就变得非常非常重要
3、捷安特和美利达的涂装风格完全不同，谁不希望自己的车骑出去拉风吸眼球？所以比之车架选择，涂装的选择其实是第二重要的要素。
那抛去这些玄乎的，配置呢？
买车就像买电脑，除了牌子和外观，车的配置是必须要考虑的一个环节。那一个档次的捷安特和美利达，配置就真的没啥区别么？
嗯……嘛，基本上一样，谁让他们都是巨大的组装车行呢，因为装车和装电脑一样也要考虑兼容性，要兼容性好就得把水端平喽。换成自行车的来讲，就是这个等级的车架就只能配这个等级的套件，少了不行多了浪费！
但是两者又不能完全一样，否则就和国内著名的两个游戏论他游侠和三大妈一样，会始终陷于一种有趣的尴尬舆论环境中。
于是在大部分东西都一样的情况下，一个档次的GM车，在细节上都会有略微的不同，而这些不同，往往就和红楼梦一样成为很多GM爱好者津津乐道的话题。
下面将带来一个典型的例子，来自捷安特的ATX770D和美利达的DUKE650，这是两辆被买的最多，也被评得最多，比得最多的山地车。
我寻找并拼接了网上众多的评比文章，读完以后，你就会明白捷安特和美利达在配置上的微妙平衡，
Giant ATX770D VS Merida DUKE 650
首先是配置上的主要区别：
变速方面：770用的ALIVIO小套比650的好（650只是后拨是ALIVIO），其他方面半斤八两！
刹车方面：650用BB5线碟，770用AVID SDG的V刹（理论上BB5更好因为零售贵）。
车架方面：ATX7系架和半TFS架差不多！
轮组方面：这价位没可比性都差不多！
前叉方面：770好点，至少我觉得前叉软点好（不过650的前叉能锁而770不能）。
车重方面：650轻，但是770也没重多少。
综合起来讲，公爵650好在TFS车架和BB5刹车，770D好在变速系统（指拨、前拨、牙盘等）和坐垫（WTB
PURE V），其他配置半斤八两，都是入门级的，一般骑行够了。
然后是两辆车骑下来的感觉：
重量上650比770轻一些，总感觉的近2公斤，但770D的前叉很粗壮，看起来比公650的耐操一些。
骑上车后感觉，770D蹬起来轻，公爵650重，我一般用前2后7的档位骑，770D的话一发力，车子马上冲起来，前轮还能抬起一些；公650同样档位下发力，感觉力量并不能马上传递到轮子上，有些软，用开车的话说就是有点肉（可能是牙盘的原因，也可能是新车还没完全磨合）。
刹车方面没说的，公650的BB5手感比喜马诺M416的好，其实后者调好了也不差，只是夹器回弹力有点大，长时间捏会手酸。
操控方面虽然2辆车都是17寸，但是觉得公650车架好像小一点，像16寸的一样，所以操控比770D灵敏，定车和极慢速行驶时更稳定，通过粗糙路面时的路感也很层次分明，说明650车架是要比770好一些的的。但是高速时770D就比公爵稳了，650高速时感觉有点飘。
其他方面，770D的坐垫很舒服，长时间骑PP不疼，公爵650坐垫就要难坐一些了；还有把手也是，公爵650骑一段就手掌疼，770D不会。但是两者的粗细、材质都差不多啊，难道是心理作用？
所以以我两辆车都骑过的真实经验是：压马路和长途多的，770D更适合；喜欢越野冲山的公爵650更好。
是不是看得有点儿晕？什么BB5碟刹什么TFS车架，这些专业术语看不懂！
哈哈哈，其实一开始谁都看不懂的，如果发现自己看不懂，那就照刚才说的，通过对涂装的第一感觉以及通过身高和车架的适合比例来选车，而如果你真的懂车，你则可以和文章的作者一样，从产品的细节上找到差异并作出自己的选择。
哦！对了，我是不是遗漏了很重要的一点？没错，是的，那就是钞票的问题。
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