山地车变速器的品牌
山地车变速器的品牌
在中国暂时只有西马洛和sram速联两个牌子~
给你介绍下~
关于变速器，玩车的人一般是从SHIMANO Deore 和SRAM X-5套件开始用，再低端的大家用的不多，好一点的已经用到SHIMANO XT和SRAM X-9套件；更好的SHIMANO XTR和SRAM XO用的就较少了，原因是太贵；先说一下，我用的是X-5套件和SRAM PG 950飞轮；好一些的变速器我个人认为：一是重量轻，用的材料是碳纤维或是高级别的铝合金以及连接处用的是轴承；二是定位准确，在运动中，当指拨动了一档，不管前拨和后拨都能精准的拨到指拨推的那一档上，不会出现推不上或推错的情况。我的X-5就是去年驿站组织的比赛中，从前面2片后面是8片在上坡的时候，前拨从2片变到3片（最小片），当时就卡住了。虽然这样变速不是经常性的，一般都是后拨工作的比较多，我想高端的可能卡住的机率要小一些。& & 其实，变速系统还包括牙盘和飞轮。我想说的是，当大家换变速系统的时候，一定要把飞轮和牙盘考虑进去。不要换上了X0的变速器而还在是PG950或更低的飞轮，或是SHIMANO 50，60元的牙盘，这样就可能出现拨不对的情况。还有链条，一般都是SHIMANO的链条配SRAM的飞轮。具体原因，可能是用SRAM的硬朗，配SHIMANO的柔顺，我个人感觉SHIMANO的东西有点肉，就是不利索。& &&&最后说一下强度问题。KMC的高级镂空9速链条大家可能知道，它即轻又好看（金色的），但是它不禁用，在比赛中时有发生断链的危险。民用和比赛级别的零件一定是不同的，不管是设计理念上还是用料，9速的飞轮在同等的厚度下就要比7速做的薄，而且级别越高的就越轻，轻,是牺牲强度换来的；但因为是比赛，并不是每天都比，它只需要在一次比赛中能用下来就行，所以它可以做的即轻又薄。那我想咱们不是专门玩这个的，有些零件是没必要追求的。反正从强度考虑，我是不会用那些又轻又薄的东西，真要是在山里断了链条，恰好你又没有修理的工具，那就只能推车下山了。
以下转自网络：
SRAM与SHIMANO变速器对比 sram是转把式的开山鼻祖，它的变比是1：1，由于后拨拉线比是1：1 所以链条张紧力度比SHIMANO要大对线管的要求也比较低能够容忍较大的线管磨损。优点是：变速速度快，耐用性要好！sram x.0=shimano xtrsram x.9=shimano deore xtsram x.7=shimano lxsram x.5=shimano deoresram x.4=shimano ALIVIOSRAM（速联）公司是美国的公司。&旗下有SRAM变速器系列；ROCK SHOX前叉系列；AVID碟刹系列等。都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。SRAM公司是转把的开山祖，以转把生产居长。SHIMANO是指拨的创始公司，把指拨做得是登峰造极。两者各有所长。&07年前的sram变速器等级分：X0& X9& X7& SX5& SX4&其中SX4为8速后拨。&与shimano的等级对应关系：&XTR XT LX DEORE ALIVIO&X0&X9 X7& SX5&& SX4&08年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。&SHIMANO的里的零件级别针对消费对象是&XTR 竞赛&& XT 训练& LX 顶级休闲& DEORE 山地入门& ALIVIO娱乐&& ACERA 和ALUTS& 休闲&& TOURNEY 大众&sram和shimano的走线设计也不一样&& 玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM在中国名声比SHIMANO略低。SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。&&& SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜不少。&&& SHIMANO的变速器级别，从高到低依次是XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney。&&& SRAM的变速器级别，从高到低依次是XO、X9、X7, X5, X4。&&& SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用指拨对比&&& 关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM的拉线比是1：1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。SHIMANO的拉线比是1：2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。&&& 由于1：1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。如果要使用SHIMANO，我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。&&&&&& 另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说，这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1：1情况就不是这样了。&&& 要实现1：1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。&&& 说了这么多，肯定有人认为，那SRAM的1：1就一定比SHIMANO的好，为什么SHIMANO不设计成1：1。&&& 所谓尺有所长寸有所短，1：2.5也不是全无优势。&&& 首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良，且塑料也更容易加工。西马洛的顶级系列xtr
速联的x0~和xtr一个级别
SRAM，美国著名变速品牌
SHIMANO。日本的牌子，也是现在山地车上用的最多的！
这都是发烧友用的
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　　作者：小七
　　本文系“科技最前线”原创，转载请注明来源。
　　最近有消息称2016年北京市自行车骑行的彩色专用道继续施划300公里，到2020年，北京市在五环内要形成3200公里自行车专用道路。爱骑行的小编心头一震，好棒呀！为了更开心地绿色骑行，我们需要一辆好骑又拉风的自行车。
　　健康骑行的理念深入人心，这两年智能自行车成为智能硬件的热门项目，很多初创企业和巨头都在开发智能自行车。科技最前线盘点国内7款智能自行车，分别是乐视自行车、小米自行车、700bike、Begin One、启孜BiCi、曲奇Cookee智能单车、云西游智能自行车。
　　1.乐视自行车：Bike OS+物联网系统+智能防盗+自动发电+灯光系统=3999元起
　　乐视体育2015年8月发布超级自行车，3款产品，分别是斯塔利（铝合金版车重14.8KG）3999元、西夫拉克（碳纤维版车重12.5KG）5999元、阿尔普迪埃（全碳版车重9.8KG）39999元。是的你没看错，就是这么贵。
　　乐视体育研发的自行车系统Bike OS包括自动发电、定制音乐、GPS导航、实时对讲等功能，乐视超级自行车支持骑行数据云端存储、智能防盗（指纹识别）、内置Micro SIM物联网卡可以随时3G上网，乐视提供车辆损失险和意外伤害险。
　　2.小米自行车：环法标准+超轻量+专业配置+电子变速系统=19999元
　　日小米生态链企业骑记科技出品的QiCYCLE R1公路自行车上线众筹，这款标价19999元的自行车， 15天众筹结束取得224辆，超过预期448%的好成绩。QiCYCLE R1公路自行车是目前小米生态链最贵的产品，仅重7KG，车架820G，具有参加由国际自行车联盟举办的国际赛事（诸如环法、环意等顶级自行车赛事）资格。
　　据官方微博描述，该产品“秉承发烧级配置和极致的性价比”，据悉同等配置的其他品牌产品售价在4万元左右。智能硬件配备方面，R1有花鼓功率计，搭载SHIMANO Ultegra Di2电子变速系统。软件方面，通过绑定的骑记APP，可收集车手的骑行状态，记录数据并通过Qi-Cloud云端处理，给予车手建议。
　　3.700bike:智能防盗+文艺外型+OLED显示屏+自动变速+防穿刺轮胎=2499元起700bike创立于2012年5月，张近东任CEO。日一口气发布了4个系列的城市自行车新品，分别是“后街”、“美术馆”、“百花”和“银河”。700bike全系列搭载OLED显示屏，显示时速和里程等基本行车信息,内置GSM芯片保持GPRS实时在线，数据同步云段与手机APP相连，以支持防盗预警功能;采用偏中心轴的设计，链条自动涨紧，防止掉链子;全路况防刺车胎，号称“3个月不充气，也能随时启动新旅程”;采用美国SRAM经典自动变速器，跟随骑行速度自动切换档位。
　　值得一提的是，700bike认为现在市面上流行的很多欧洲设计都不适合亚洲人的身体特征，为了提升用户舒适度，做“适合亚洲人的自行车”，700bike将车把握距缩短了15cm，同时将车座的臀点加宽。
　　图：700bike后街
　　4.Begin One：智能混合动力+智能骑行状态识别=4999元
　　Begin One标榜“你的第一台智能混合动力山地车”，整车全重18.4KG。这个“混合动力”很有意思，怎么理解呢？这款自行车有电机，电池伪装成水壶的样子在车架上，但不是电动车，车把上没有“油门儿”，那电机是做什么用的？
　　原来只有在有骑行蹬踏动作时，控制器才会让电机启动提供辅助动力，停止蹬踏或溜车时，电机就停止工作，自行车的牙盘上有感应器检测骑行蹬踏动作，这就是Begin One的智能骑行状态识别和智能混合动力。据评测文章，Begin One的电池充电2小时能支持40公里“你蹬它就走，不蹬它不走”的市区骑行。
　　5.“基本概念：启孜”:全碳车架+数据记录+自发电系统+智能灯光=3999元起
　　“基本概念：启孜”自行车2015年1月面世，尺寸采用451轮组(22寸)，碳纤维车架，整车重8KG左右。启孜内置传感器自动识别骑行或静止状态，记录并保存运动数据，包括时速、踏频、GPS轨迹、心率等，骑行者可以通过启孜的APP“行者”同步并查看运动数据。
　　启孜同样具备自发电系统，通过前置花鼓骑行发电，配合全车照明、通信、导航和报警的所需用电。智能灯光在骑入黑暗环境时自动打开内置灯光系统，此外还配有车把示宽灯，根据骑行速度改变颜色。
　　6.曲奇Cookee单车：骁龙芯片+密匙解锁+智能照明+语音播报导航=2699元起
　　售价2699元的曲奇Cookee单车采用铝合金车架，整车重11KG左右，车架通过欧盟标准测试，安全系数高。车内搭载高通骁龙芯片，基于安卓系统的单车OS，支持3G网络、WiFi、GPS和蓝牙。
　　灯光方面，曲奇单车有LED感应阵列头灯、转向灯、尾灯、骑行道镭射灯。电池需要充电，充电5小时待机240小时。车把上有五向智控按键，可以“摆脱手机”，完成许多功能操作，如方向键自定义密匙解锁单车。芯片和软件检测单车异常移动，报告单车位置，智能防盗。语音+车把震动提醒导航，实时播报包括骑行速度、里程、电量、时间等。
　　7.云西游智能自行车：超静音电机+智能灯光+智能震动刹把+多骑行模式切换+移动充电宝=4999元
　　云西游智能自行车B1于日发布，分男女两款，铝合金车架，车重17.5KG左右。4月14日-5月14日在京东众筹，众筹价4999元，官网售价5999元。
　　这款云西游B1有颇具特色的多种骑行模式，来自云西游自主研发的混合动力系统，包括智能模式（助力比1:1.5）、运动模式（助力比0）、休闲模式（助力比1:0.5）、山地模式（助力比1:3）。云西游B1采用特斯拉同级三星18760锂电池组，超长助力续航100km，这辆自行车还是个很可爱的大充电宝，根据被充电设备，自动调节输出电量，满电情况下可为iphone充电50次。智能车把可提供骑行导航、接近提示、掉队提醒、灯光操控、娱乐操控等多场景体验。
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知名IT评论人，曾就职于多家知名IT企业，现是科幻星系创建人
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自行车知识浅谈变速系统的区别
& & 很多刚买山地车的新手们都不是太清楚21速、24速、27速之间的区别。或者只知道21速是3X7，24速是3X8，27速是3X9这些速比。也有问24速是不是比27速跑的快。有人骑一铁架子老式山地车跟别人后边跑，有见识的车友就会跟你说别跟着跑了，人家是27速的，你跑不过人家的。其实速比只是给车手们一个更多的选择机会，速度是靠自个的腿部力量、耐力和技巧，只要你力量大，21速也不比24速慢!山地车能骑多少迈?理论上同样踏频下27比24跑的快，24比21跑的快。但事实上高传动比蹬着很沉，踏频也自然会降低，踏频降下来，速度自然也降下来。要不有的新手买了车说，我的车不错呀，怎么我的车蹬着这么费劲呀，原因在骑行时没选择一个合适你的传动比。
& & 一般变速所谓的几段变速是指『前大盘齿片个数 x 后飞轮齿片个数』，登山车通常是前3大盘，后飞轮六、七、八、九速，乘起来就是18、21、24、27段变速。
& & 但如果将各种前后对应的齿比计算列出的话，你会发现不同的『齿比』其实没那麼多段。例如前44T/后22T跟前32T/后16T的齿比都是2。所以几段变速的意义其实没有几段『齿比』大，『齿比 = 前大盘齿数 / 后飞轮齿数』，自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。
& & 你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。（注意：骑行中最好匀速前进，忽快忽慢是对膝盖的折磨。时间短的不怎么在意，时间长了就会出现各种问题了）
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买变速折叠自行车好还是山地自行车好？
[摘要]买变速折叠自行车好还是山地自行车好？【金胜自行车官网】诚招自行车代理,专业供应金胜自行车,变速折叠自行车, 自行车价格, 金胜MST911,自行车厂家, 山地自行车品牌哪个好金胜找
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折叠自行车是一种便捷的交通工具&& 全球的汽车盛行以及一些国家城市建设的无序化，让原本规划就不那么有前瞻性的一些大城市不堪重负，而自行车的高丢失率又让多数打算购买普通自行车代步的人群望而却步，创新自行车---折叠车以其轻便、快捷而备受广大消费者的青睐。&&& 当今的城市人们出行方式有轿车、公共交通与自行车（包括各类两轮车）等。通常政府提倡乘坐公共交通车，但因为堵车，因为并不能解决车站与目的地的交通，有时极为低效，而用折叠自行车往往能弥补这一点，用它来完成线路两头的路程方便快捷。如果是异地出差，用折叠车也是非常方便的，比如乘火车旅行，折叠后的折叠车不比一个大行李箱大多少，放入行李架方便快捷，等到达目的地即可展开骑行，避免许多麻烦。
&&&& 几个重要的概念：&&&& 传动装置：包括主动齿轮（轮盘）、被动齿轮（飞轮）、链条及变速器。&&& 齿轮比：主动齿轮（轮盘）与被动齿轮（飞轮）的齿数之比；&&& 传动比：齿轮比乘以后轮的直径；&&& 传动行程：传动比再乘以圆周率即为传动行程，即每蹬踏一周单车前进 的距离。& *自行车运动力学&&&&&&&&& 自行车运动是一种半机械化运动。人们应掌握一定的机械原理和力学知识，有效地利用传动速比，合理掌握运动强度，巧妙节省体能消耗，从而以充沛的体力，达到高效的运动 ·自行车传动&&& 自行车是传动式机械，它的传动装置包括主动齿轮、被动齿轮、链条及变速器等。齿轮比与传动比关系着自行车的使用效率。后轮运转实质在于：在链条传动下的飞轮带动后轮转动，飞轮与后轮具有相同的角速度，而后轮半径远大于齿轮半径，由线速度增大，提高了车速。& 齿轮比:主动轮对被动轮的齿数之比为齿轮比。如果两个齿轮的齿数相同，那末踏蹬一周，两个齿轮和后轮都各旋转一周。假如主动齿轮的齿数大于被动齿轮的齿数，那么每踏蹬一周，被动齿轮转的圈数就大于一周多，速度加大。因此，齿轮比与主动轮的齿数成正比，与被动齿轮的齿数成反比。以g代表齿轮比，c代表主动齿轮的齿数，f代表被动齿轮的齿数，它们之间的关系用公式表示，即：g=c/f 例如：赛车轮盘为49齿，飞轮为14齿，即可求出齿轮比为: g=c/f=49/14=3.5 也就是说蹬踏轮盘一周，飞轮转三周半。