青藏高原行&-&坐着火车去拉萨
作为世界屋脊的青藏高原一直是我梦想旅行的目的地，工作以来一直在水泥森林中打拼，“忙”已经不知不觉地成了口头禅。暮然回首，青春已经消逝，梦想却仍在远处。
好友这几年一直筹划着去西藏，一个电话，问我是否同行，我立马就答应了，光阴似箭，就抛开这俗世几天吧。
于是为了最大限度的降低高原反应，我们决定坐火车去拉萨，路上可以好好欣赏青藏线沿途的无人区风景。为了避免走回头路，整个行程安排是拉萨进，林芝出。
广州到拉萨的火车中途要在西宁换车，更换为专门为在高原缺氧环境下配备的可加氧车厢（上海、北京等开往拉萨的火车也是如此）。从广州到西宁的一路上天都是阴沉沉、灰蒙蒙的，过了西宁，进入高原后，天蓝了，云白了，空气也通透了，心情也随着高原广阔的视野而兴奋起来。突然发现生活在大城市真是可怜，差点就连蓝天白云是什么样的都快要忘记了，还好有青藏高原帮我更新了这份记忆。
广州-西宁的火车：
西宁-拉萨的火车：
进入无人区，广袤的草原映衬着皑皑雪山，时不时的有一群野牦牛、藏羚羊、野驴等出现，一切都是那么新鲜，整个车厢的人都拿着相机怎么也拍不够。
偶尔有人烟出现，青藏公路的补给站？
离开西宁后，火车就开始爬坡，要翻过海拔五千多米的唐古拉山脉，车厢里也开始加氧，空气变得非常干燥，我的鼻子开始觉得很不舒服，鼻粘膜开始出血（在西藏的整个期间鼻子都不怎么舒服），其他到没有什么特别的感觉。因为高原上水的沸点只有80度，
火车上的开水也不烫了。盒饭也从20元一份涨价成了30元一份，列车员说在高原上，饭很难做，都得用高压锅，否则做不熟，那以前没有高压锅的时候，人们只能吃夹生饭？
措那湖，是海拔最高的湖泊，火车站就在湖边，不知道是不是临时停车，火车在措那湖站停了好几分钟，让我们拍了个够。
过了那曲，就快到拉萨了，窗外的风景渐渐有了人气，列车整点驶入了拉萨站，三天的火车之旅终于结束了，蓬头垢面的我只想好好洗一个澡，但是为了防止高反，我们被告诫到达的当天最好不要洗澡，还要坚持一天。还好有清新的空气，不能洗澡，洗洗肺也好。
T264 广州-拉萨，行程55个小时
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一路西行去看景——东北首趟青藏高原列车开行记
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　　踏科尔沁草原、行阴山脚下、过河套平原、穿腾格里沙漠、三越黄河攀青藏高原&&
　　这是一趟让人向往的西行，但此前却因路漫漫、山高耸而被一再搁浅，空留心愿。2014年12月，全国铁路运行图再次调整，K1520次列车成为东北地区第一趟开行到青藏高原的列车，从此将承载很多人的西行梦，就此上路。沈阳晚报、沈阳网独家见证了这趟高原列车的首行，这一路上会有怎样的故事及见闻呢？
　　东北列车
　　开上&世界屋脊&
　　青海作为中国青藏高原上的重要省份，平均海拔3500米以上，有着&世界屋脊&的美称。昆仑山横贯中部，唐古拉山峙立于南，祁连山矗立于北，茫茫高原起伏绵延，柴达木盆地浩瀚无限。同时又是长江、黄河、澜沧江的发源地，被视为神秘而美丽的地方。
　　但也正是这漫漫长路及高山峻岭，阻挡了东北与这片土地的联络。以往，东北人要想西行青海，必须到北京倒车，而北京至西宁每日也仅有三趟旅客列车，运力较为紧张。2014年12月全国铁路运行图调整，一项重要的意义就是缩短东部与西部地区的时空距离。于是，辽宁沈阳至青海西宁的K1520次列车成为东北地区首趟开行至青藏高原的旅客列车。
　　这趟列车单程运行2822公里，运行时间44小时。起点是东北老工业基地沈阳，经集通铁路连接到内蒙古首府呼和浩特，一路向西开到内蒙古最大工业城市包头，过乌海再行包兰铁路连接宁夏首府银川与甘肃省会兰州，最后走兰新铁路攀青藏高原到达青海省会西宁。
　　在有些人看来，这是一趟连接重工业城市的火车。但还有人认为这是一路风景不断的火车，因为K1520次列车沿线要穿越千里科尔沁草原，行走阴山脚下跨河套平原，途经银川著名的西夏王陵、沙湖及西部影视城，再穿越140公里的腾格里沙漠。
　　由此可见，K1520次列车将拉动东北与西北地区的经济及旅游。
　　踏草原行阴山
　　越戈壁过沙漠
　　日11时58分，伴随着机车一声长鸣，停靠在沈阳北站13站台的K1520次列车满载着乘客开始了首趟西部之旅。在接下来的漫漫长路上，它将面临草原严寒、大漠风沙及高原反应的考验。
　　21时52分，列车到达集通铁路的大板车站。8号车厢列车乘务员郭金生告诉记者，该站位于科尔沁草原腹地，夜晚最低气温逼近零下20摄氏度，一阵寒风吹过就会感到冷风刺骨。但车厢里熟睡的旅客却体会不到这一切，因为车厢内的温度始终保持在20摄氏度以上。
　　&这趟车的沿线风景非常美丽，行走阴山脚下跨越河套平原，经过绵延陡峭的大青山。&列车乘务员郭金生的话语中充满向往。他说，这些都是开行前听人说的，但自己却没有机会挨个逛逛，&都习惯了，乘务员的生活永远是与美景擦肩而过。&
　　经过漫漫的寒夜，列车经包兰铁路进入中卫与干塘间的腾格里沙漠，这段140公里的铁路全部在沙漠里穿越，据说这段铁路是我国五十年代在沙漠里修建的铁路，创造了铁路建设史上的奇迹。这段铁轨两侧荒无人烟，只有列车闪烁的灯光和漫天的风沙。&针对风沙，我们做好了充分准备及应急工作。&负责乘务任务的沈阳客运段三队书记赵峰说，K1520次列车开行前特地向北京至乌鲁木齐的列车组请教了抵御风沙的经验，完全有能力应对。
　　随着列车不断前行，银川、兰州等西部重镇逐一从窗前掠过。&银川是个好地方，人称塞外江南。&来自沈阳的旅客张先生告诉记者，这趟列车将会让更多的沈阳人了解西部。
　　被沈阳人
　　视作&说下车就下车的旅行&
　　就在K1520次列车开行当天，记者的朋友圈里就出现了一则沈阳当地某知名论坛的帖子：&从沈阳直达青藏高原，来一场说下车就下车的旅行。&首趟列车还没到达目的地，有关K1520次列车沿途景区的盘点就已经形成了攻略。
　　&在我看来，这趟车就是沈阳人西行的旅游专列。&沈阳户外爱好者杨先生告诉记者，科尔沁草原、腾格里沙漠、青海湖都是很多沈阳人向往的地方，2900多公里西行路上，在任何一个省份下车都能领略到别样的风光。&尤其是青海湖，更是承载了很多人的西行梦。&但杨先生说，青藏高原平均海拔4000米以上，传说中的高原反应，让很多长时间生活在东北平原的沈阳人放弃了出行计划。
　　而在这方面沈阳铁路部门也做了精心准备，坐火车上青藏高原反应相对小些，但即便如此，K1520次列车还是精心挑选了380名身体条件好的乘务员，同时聘请医务人员，对乘务员进行了高原作业和应急处理知识的培训。
　　27日凌晨，K1520次列车驶过兰州后经兰新铁路开始攀爬青藏高原。来行之前，记者听说开行拉萨的旅客列车都配有氧气。&我们没有必要担心，西宁的海拔只有2261米。&列车长陶立武告诉记者，K1520次列车基本不会带来高原反应，即便有些许问题，减少些活动也就好了。情况也正如他所说，记者注意到车厢内的旅客基本没有出现高原反应。
　　中国铁路
　　还能带你去更远的地方
　　在K1520次列车首开之旅上，记者还看到了很多西部当地的旅客朋友。
　　今年62岁的马胜荣在内蒙古自治区商都县打工，以往每次回西宁老家都要在银川倒车。&昨天买票时，我听说有直接到西宁的火车了，特别高兴。&在马胜荣看来，K1520次列车也给当地人的生活带来了巨大变化。
　　采访中记者得知，K1520次列车途经内蒙古、宁夏、青海三个重要民族地区，针对少数民族朋友的生活习惯，列车也做了相应的准备。&我们专门设置了清真坐席，餐具、厨具都是专用的。&K1520次列车餐车指导曹树斌介绍，列车上特地准备了清真菜肴。除此之外，K1520次列车还在车厢内选择精通少数民族语的旅客担当志愿者，方便与少数民族旅客的语言沟通。
　　12月27日7时59分，K1520次列车经过了2900多公里的漫漫长路，准点抵达青藏高原最大铁路交通枢纽&&西宁火车站，它也成为东北首趟踏上&世界屋脊&的高原列车。而就在前一天，兰新高铁刚刚开通，从西宁乘高铁只需11小时就可到达新疆乌鲁木齐。而向西经1900多公里的&天路&&&青藏铁路翻唐古拉山便可到达西藏拉萨，中国铁路开行地区越来越多。
　　采访结束时，一位西宁旅客在火车前留影，他说：&希望这趟列车成为连接东西部地区的纽带，欢迎辽宁的朋友到西部地区旅游。&沈阳晚报、沈阳网主任记者柳云松电自青海西宁
　　通讯员呼兴宝摄影双喜
　　坐火车去拉萨
　　建议三步走
　　K1520次列车之所以引来如此高的关注度，是因为很多人以后想搭乘这趟火车去西藏拉萨。按照西宁当地旅游部门建议，长期生活在内地的旅客去西藏旅游，可分三步走。第一天乘火车抵达西宁，游览休整一天。第二天乘火车到格尔木，继续游览休整一天。第三天才乘火车抵达拉萨。这样做的目的是为了阶梯性地适应高海拔，可以最大限度地降低高原反应。
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公共信息安全网络监察为什么去青藏高原要吃蒜_百度知道
为什么去青藏高原要吃蒜
我有更好的答案
到西藏怎样预防高原反应1．进入高原前一定要做全面严格的体检。凡有严重心、肾、肺疾病、严重肝病及贫血患者，均不可冒险赴高原。本人进藏前做全面体检时，就已发现存在轻度的肺活量降低。
2．克服自我内心恐惧。坦率讲，我确有蛮重的心理负重，担心有些损害不可逆。这可能是我出现较严重高原反应的又一个重要原因。进藏前必须树立战胜高原反应的决心和信心，消除精神上不必要的恐惧感。避免或减轻高原反应的最好方法是保持良好的心态面对它许多的反应症状都是心理作用或有心理作用而引起的。实际上，一般情况下大约两三天，多则五至七天内即可逐步适应高原环境，胸闷、气短、呼吸困难等缺氧症状将消失，或者大有好转。援藏医疗队的绝大部分同志都是如此。
3．适应性锻炼。来高原旅游之前开展爬山、跑...
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啥车都能去，不吹不黑11年单车4人帕杰罗自驾317，13年单车4人铃木天宇318，没什么难度，去看看318上跑的，老藏民的五菱荣光就知道了。
吉姆尼妥妥。另外说真的，以现在的路况，五菱系列都没问题。十三年前我也在西藏碰见一人开小面走青藏线一路从北京到拉萨。未必非得多牛逼的车，满足车况好，底盘高这俩条件，西藏的路况是能应对的。
丰田兰德酷路泽（陆地巡洋舰）三菱帕杰罗
妥妥的，陆巡最耐用。
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