1600内组装山地车，最注重前叉和车架。_百度知道
1600内组装山地车，最注重前叉和车架。
最好27速的，碟刹有没有一样，求高手赐教。
提问者采纳
你敢说我就敢开前叉 XCR 320元 车架 捷安特 塔龙3 530元 微转27速大套 340元 V刹 60元一车份
轮胎 朝阳195内外 80元 线管 20元 把套 10元 脚踏 20元
山寨把组 80元 实在控不下来了，山寨轮组 150元
提问者评价
你真棒，学习了
其他类似问题
按默认排序
其他3条回答
额 孩子1600就想上27速 你放弃吧~~~如果说 你的所有配件全部国产
确实能达到
如果 1600想要好牌子！！车架捷安特
美利达那种的
变速是喜马诺的 ~~
我只能告诉你
如果想用大牌子组装备
你的1600只能买到大牌子 入门级最低端的 配件
1600最多8速
叉子 和车架更不用想了 也是最低级别的 入门
老兄 这价钱不能有27速的车子的 最多你买个24的 27速是档位 无论哪个品牌都是
1600就别组装了。你看把楼上这位难为的。整车的比这好多了。
您可能关注的推广
山地车的相关知识
为您推荐：
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁山地车架子的介绍_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
评价文档：
喜欢此文档的还喜欢
山地车架子的介绍
山​地​车​架​介​绍
阅读已结束，如果下载本文需要使用
想免费下载本文？
把文档贴到Blog、BBS或个人站等：
普通尺寸(450*500pix)
较大尺寸(630*500pix)
你可能喜欢查看: 3860|回复: 7
[美利达公路车]捷安特车架和美利达车架尺寸大小问题。。。
想问一下09
PRO 19寸的架子和系列18寸的架子大小差多少？本人180，目前用17的 PRO感觉有点小了，不知换19寸的PRO还是18寸的架子，如果大小差不多就好选了，求高人解答
是吗？那我180用19的岂不是要够呛啊，18的架子真心不好弄啊
我现在是17的架子，但是后飘和90MM的，正常骑着感觉还是不错的，就是立管有点短，看着蛋疼，其实用着没问题。内心纠结啊，都说宁小勿大
PRO19的和18的哪个大啊？？？
QUOTE:以下是引用LIHAOYANG在 15:41:00的发言：
单双号之分
就骑18寸80
17寸18寸的架子差别不大吗？我怎么感觉我的那个 PRO 17的立管好短呢
QUOTE:以下是引用gaojia005在 17:43:00的发言：
楼主我1米8，用过：19寸、 PRO 19寸、 77019寸，感觉正好。用 18寸的也正好。 用过 750 17寸的，太小了。所以，18 19寸都可以的~
朋友你能说下你手臂和跨长吗？我想参考一下，因为这边有朋友要用19的PRO换我17的，还有你用19寸PRO的时候多长的？是否后飘？
QUOTE:以下是引用gaojia005在 18:00:00的发言：
此主题相关图片如下：99105.jpg
今年我的山马车，19寸 PRO，用90mm，舒展多了， 楼主可参考下~话说用小，然后靠加长后漂和超长来弥补，真是太蛋疼了楼主我可以问一下，19寸的 PRO上管等效距离是多少的？还有立管的长度？
QUOTE:以下是引用ZAFT军中尉在 23:53:00的发言：
QUOTE:以下是引用bill_1991在 18:14:00的发言：
QUOTE:以下是引用gaojia005在 18:00:00的发言：
此主题相关图片如下：99105.jpg
今年我的山马车，19寸 PRO，用90mm，舒展多了， 楼主可参考下~话说用小，然后靠加长后漂和超长来弥补，真是太蛋疼了楼主我可以问一下，19寸的 PRO上管等效距离是多少的？还有立管的长度？
等效大概是575
不会吧，我看数据17寸的PRO上官大概是570左右啊，19寸的才比这个大5MM吗？起码大1CM多吧。还有朋友你的跨长是多少，下车的时候裆部会不会卡？？？
转载请注明出处：/thread--1.html
[美利达公路车]收了个美利达12年奥运纪念款车，原装行货rockshok reba叉还没骑呢就发现漏气
小弟一直骑公爵600，从西安骑银川，上班骑，下班骑，爱心倍加的照顾，一年多了和店里的新车别无他样。去年过年就中毒，打算换辆车车骑。后来看中了美利达的12年奥运纪念版车车&&超越 。这边两个店里有这车，其中一个店把原车的XT套换成了我梦寐以求的X0套，幸幸苦苦一年攒的钱一咬牙一跺脚，圣诞节的前夕把它带回家了，算是给自己一个礼物。回家给前叉补好气，第二天准备骑呢，怎么觉得前插一压到底，虽说我之前的车是弹簧叉，这油气叉也不至于这么软吧。后来经过几天的充气后置放，发现打100个气，三天就成10个气了。。。于是把车拉到店里，店主给换了个气针。回来气压打到100又做实验，放了两天，跑到80，第三天晚上再测量，气压跑到65.。还发现那个锁死装置也有问题，锁住后，无法解锁，感觉没有回弹的力量，锁死器随意拨动。....于是联系了srma中国售后，今天把叉子拆了发回去。才买的车，还没骑呢就马失前蹄了。说多了都是眼泪啊~！
/v_show/id_XNTAyNTAwNTY4.html
线控锁死问题
就在店里骑着试了下，然后就这样来回来，置放在家里了。唉，看来我和公爵600情份未了啊~
QUOTE:以下是引用barrydick在 1:21:00的发言：
插了吗？、
QUOTE:以下是引用大壞蛋在 1:27:00的发言：
此主题相关图片如下：19a.jpg
/v_show/id_XNTAyNTAwNTY4.html
线控锁死问题
怀念97年我的第一辆小自行车
因为公爵600可以说是我第一辆正儿八经的山地车，刚一买上就单人单车从西安骑到银川，一路上非常可靠。后来在这边举办的比赛中也取得过成绩，很有感情的一款车。所以第二辆 也选了美利达 没想到会遭遇这种事
QUOTE:以下是引用哎呦喂呀哇在 8:12:00的发言：
骚的一B啊QUOTE:现在残废在家里 也是干着急啊QUOTE:
QUOTE:以下是引用深圳147在 9:47:00的发言：
豪车好车！买行货有质保，不怕QUOTE:心里挺不是滋味的
QUOTE:以下是引用二零一二的救赎在 10:09:00的发言：
担心LZ上路会超高啊 安全第一吧
QUOTE:超了！也是应为以前的公爵600太重，车升高三寸换了大胎后一个人实在架不上去 拿不下来。索性直接碳了。现在是望碳心叹呐。
[美利达公路车]（新手作业）美利达挑战者传动比详解
新手谅解啊～
最近买了辆挑战者challenger。好奇地研究了下齿轮传动比，正好原来有辆ATX680，对比一下。（齿轮可都是我一个个数的啊～）
简单来说，传动比就是脚蹬圈数/轮转圈数。以下是严密推倒。
（因为只算传动比，在此以齿数代替半径r，设换算比率为1）因为：线速度相等，设为v，则w前=v/前r =v/前齿数。同理，w后=v/后r =v/后齿数。又因为传动比i=w前/w后，所以导出：
i=w前/w后=（v/前r）/（v/后r）=后r/前r=后齿数/前齿数。
也就是说，传动比i数值越小，车子理论上跑的越快，蹬着更费劲。
美利达挑战者challenger齿数：
前42T/32T/22T（3-2-1）
后11T/13T/15T/18T/21T/24T/28T/32T（8-7-6-5-4-3-2-1）
以下是整合数据：先是按传动比顺序排的
前速-后速传动比名次3-80.2-80.2-70.2-60.1-80.03-30.22-40.41-60.63-10.82-20.02-11.21-21.4
然后是按档位排的
前速-后速传动比名次3-80.3-60.3-40.13-20.72-80.2-60.02-40.62-20.11-80.21-60.81-40.21-21.4
为了能更直观的体现以上数据的意义，将新车的传动比与680做一个对比：
捷安特ATX680:
前42T/34T/24T（3-2-1）
后13T/15T/17T/19T/21T/24T/28T（7-6-5-4-3-2-1）
challengerATX680前速-后速传动比前速-后速2传动比33-80.263-70.313-70.313-60.363-60.363-50.403-50.433-40.453-40.503-30.503-30.573-20.573-20.673-10.673-10.762-70.382-80.342-70.412-60.442-60.472-50.502-50.562-40.562-30.622-40.662-20.712-30.752-10.822-20.882-11.001-80.501-70.541-70.591-60.631-60.681-50.711-40.791-50.821-30.881-40.951-21.001-31.091-11.171-21.271-11.451-11.45
challengerATX680前速-后速传动比传动比2前速-后速33-80.263-70.310.313-72-80.343-60.360.363-60.382-70.403-52-70.413-50.430.442-60.453-42-60.473-40.500.503-31-80.500.502-50.541-72-50.560.562-43-30.570.573-21-70.590.622-30.631-62-40.663-20.670.673-11-60.680.712-20.711-52-30.753-10.760.791-41-50.820.822-12-20.880.881-31-40.952-11.001.001-21-31.091.171-11-21.271-11.45
通过这些数据，可以看出challenger有一次传动比重叠，疏密程度总体来说不错，个别位置不很均匀，使用的时候不太明显。
注意，以上只是理论数据。实际使用中例如1-7，2-7等有4～5个档位是无法使用的！！！所以说实用性方面还不如680好。不过高速中8档还是很有用的。
想买车的朋友，一定看看。不买车的，仅供娱乐，看看challenger到底怎么样，因为有680这种大众车还是有对比性的。
老手民评价一下吧～（终于把表格弄上来了...）
（还有一篇详细的购车/用车感受，还有质量问题的阐述。在博客里.cn/u/没时间发了，有空一定给大家分享一下）
怎么没人顶呢
其实3L说奇怪，可能觉得我没说出我的想法吧
我只是觉得挑战者的齿比设计似乎有点诡异。骑起来的感受就是前一段齿比很密，需要不停不停换档。等高速时需要慢慢加速，齿比又挺疏。可能是不习惯吧
顺便问问高手们平时都如何调档啊～
[美利达公路车]如果选用美利达HFS的车架装车。。。。。。。。。。。。。
今天到实体店看车，看着美利达HFS的涂装不错，但是有点超预算，如果选用这个架子的话，整车下来要多少钱？新手请教。
和这个架子比较平衡的配置。
QUOTE:以下是引用那么美在 21:35:00的发言：
变速和刹车的钱可以省省，前叉最好一步到位。轮子耐操就行。QUOTE:8000啊，那受不了了。本来预算3000，今天到店一看4000吧，再极限4500.看来要放弃了。
QUOTE:以下是引用那么美在 21:45:00的发言：
QUOTE:以下是引用铁人28号在 21:43:00的发言：
QUOTE:以下是引用那么美在 21:35:00的发言：
变速和刹车的钱可以省省，前叉最好一步到位。轮子耐操就行。QUOTE:8000啊，那受不了了。本来预算3000，今天到店一看4000吧，再极限4500.看来要放弃了。
QUOTE:额&&这个预算不可能的，ATX PRO吧，符合你的预算QUOTE:MOSSO的怎么样？
QUOTE:以下是引用霹雳飞侠在 21:50:00的发言：
LZ你这问题问的。。。你是要390套件XCR+BB5呢还是985套件SID XX+R1呢，差多了QUOTE:我前边说了，要和这个架子平衡的配置。
QUOTE:以下是引用干山党在 9:09:00的发言：
hfs 2000接近块
可以买个神叉。430套件 ，好像勉强能搞下来。钱不够的时候，把套件往下降就对了。我这好像是1620.什么叫神叉？
QUOTE:以下是引用闪电骑士在 12:05:00的发言：
hFs车架也就轻一点，第二部车子装的这架子，马路党用不着QUOTE:你说这架子2000多，为什么我这实体店里1600多，假的？还是型号不一样，请教。本人不作山马。
QUOTE:以下是引用wplwplwplwpl72在 13:26:00的发言：
QUOTE:以下是引用yugx在 22:01:00的发言：
QUOTE:以下是引用wplwplwplwpl72在 23:09:00的发言：
虽然我也是个菜鸟，4000块，我会这样配，前叉ROCK的XC32（单气），M430的套件，刹车我会选用BB7，不用低端油碟，选个舒适的坐垫，前把，看自已的需求了，剩下的钱（可能还有吧），选个合适的车架。如果有钱的话，还可以上调一些档次。
以上，纯属乱弹琴，如有得罪的地方，请见谅！
BB7……是的，BB7，我会选它，不会选和它同样价钱的油碟，至于价钱加上去了，倒是要油碟。
[美利达公路车]捷安特、美利达、SRAM等大厂的真实专利情况一览......
先上捷安特，图中红框框内为专利种类及数量。可以看到，自1993年至今，捷安特申请并公布的所有专利中（含已授权、未授权及已失效的专利），发明专利76件，实用新型专利190件，外观设计专利84件，其中不乏部分电动车的专利，但大部分为自行车方面专利技术。
& && &&&值得一提的是，在GIANT的所有专利中，有不少自行车车架成型方法的发明专利，尤其是“热间管内液压成型方式及车架管件”，专利说明书内容类似常说的HFS技术，如下图：
没编辑完手一抖就发了 继续
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&
还有“热间管内液压成型方式及车架管件”，从其中内容不难发现，至少从05年开始，在GIANT高端车架成型工艺中，液压技术已广泛应用，如下图：
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&
再来个GIANT母公司--巨大机械，在中国的专利情况：
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&
大部分为自行车方面已授权的发明专利，其研发实力之强大不言而喻。
还有“热间管内液压成型方式及车架管件”，从其中内容不难发现，至少从05年开始，在GIANT高端车架成型工艺中，液压技术已广泛应用，如下图：
再来个GIANT母公司--巨大机械，在中国的专利情况：
大部分为自行车方面已授权的发明专利，其研发实力之强大不言而喻。
& & 2、美利达的，1995年至今一共公布的专利数量为35件，其中实用新型20件，外观设计15件，无发明专利，如下图：
& & 值得一提的是，在MERIDA所有已公开专利中，并未见到大家常说的HFS专利技术。
& & 再贴一张美利达专利趋势，仅供参考：
& & 3、接下来是SRAM的，申请人：SRAM德国有限公司，1998年至今在中国共申请并公布的专利有78件，全为变速套件方面发明专利，95%以上已授权，如下图所示：
& & 再来个产出规模指数比表和专利趋势图
[upload=png,sram专利趋势.png]UploadFile/0707.png[/upload
还是SRAM的专利，今年刚申请还未授权：
后轮上的驱动单元发明专利：
用于自行车传动装置的换档控制器
最后来个UCC环球和峰大董事长黄文镗的
以上信息仅供大家参考！
老回贴的那个真奇葩 估计是这个叫“李兵”的人无聊的蛋疼呵呵 专利说明书还长达21页 但技术方案明显无法实现 不具备专利的“实用性” 必定无法被授权&&有申请发明专利这钱 还不如拿来投资一套XT中套件呵呵 不过确实很经典 可以拿来当案例了
这位朋友你激动了你想多了我仅仅只是在陈述一个最简单的事实而已一没有捏造二没有诋毁通篇更无半句侮辱其他品牌之言语再者佳能戴尔艾维闪电崔克以及SOCCT的有效专利数量说不定比GIANT还要多只是没贴出来而已是不是比GIANT多你就心安理得了仅仅就因为感觉又要引发血战！
被授权后的发明专利可不是忽悠人的都是企业用来保护自身核心技术的救命稻草 苹果 三星等I T通讯巨头之间从未休止的专利战能从侧面说明问题 GIANT、SRAM、闪电之类的也鲜有在自己的产品上贴专利的“标签 ”
老回贴的那个 很容易理解 因为专利谁都能申请文件齐全 手续合格 费用缴纳之后就能在网上公开 而此时不考究内容如何 但进入实质审查之后最终能否授权就完全是另外一回事了
[美利达公路车]美利达13款公爵700变速问题
最近发现一个问题。新款的美利达公爵700变速时牙盘到最小片和飞轮最小片时，链条有下垂感，并且传动过程中链条老是卡在后拨的下导轮和两侧链接片之间。请问这是怎么一回事？是链条长了还是调节不到位的原因。还望给位老鸟给小弟一些明示
QUOTE:以下是引用lion-tx在 15:03:00的发言：
有这样调变速的么？？？ 但是其他车子不会出现这个问题，不解释，你应该知道。
QUOTE:以下是引用砖头的故事在 14:16:00的发言：
牙盘最小片 飞轮最小片 笑而不语 不是非得这样用，但是你的变到这个位置不会出现我说的这个状况吧?
QUOTE:以下是引用prague在 14:29:00的发言：
楼主故意的？
你的变速调到我说的这个位置，会出现我说的这个毛病吗？不注意变到这个档位也很正常
QUOTE:以下是引用salooloo2005在 15:51:00的发言：
调整b螺丝，直至链条拉紧即可。虽然变速不建议这么用法，但是出现这种情况时也应正常运作的。如果是旧车最好lz去车店量下链条，如果已经严重拉车了，就赶紧换链条妥妥的。 谢谢
[美利达公路车]转载于美利达设计师的博客，顺便给大家解下小毒
我一直在想这件事。我们是不是应该理智消费的问题。爱好就是爱好。它不是职业，更不是专业。所以完全没有必要整这么个奢侈东西来充门面。要是自己真的有相当好的经济条件你买一套也无妨，对自己的消费没有一点影响。而你单位效益不好，上有老，下有小，一家老小的生活都还需要钱呢。为了这么个奢侈东西，全然不顾在家里感受。这样的玩法，可能在我看来这是一种不负责任的表现。
往往很多人在玩车的一开始初衷是很好的，就是锻炼身体。可是锻炼到后期，信心没了。虚荣心到上来了，训练成绩没怎么提高，倒是器械提高的越来越快。配件换了一套又一套。骑不动就怪车子这里不好那里不好。想当初没这么贵器械的时候，你不是一直骑着一辆平常的不能再平常的车子来健身么？这不禁叫我想说的是你玩车？还是车玩你？
虚荣心是很可怕的。每个人都有虚荣心。有虚荣心是好事情。可过度的虚荣心呢？只能给你带来无畏的浪费。就算是给你一台最顶级的啊壮的车。叫你参加环法，你行么？所以还是返璞归真的踏踏实实的把单车运动玩的现实一点好。
很多人问我，多钱的车子最好用。我说2千块的车子就可以。初级爱好者，2k的车子已经足够你玩的了。最多上3k，从性能到品质到玩车的耐用性方面都够你用的了。可有些人就是死活不信。就应该觉得上万的车子好用。那我反问一句，上万的车子对你来说是骑得更快了？还是跳起来跳的更远了？你只不过是一个单车爱好者，一个普普通通的爱好者。你跟那专业车手差着远着呢。
我的好车一大堆，在别人眼里看来。我的每台车都是顶级的，是，没错，可是价格呢？我拿到的价格又跟市场上差距有多大？你们又怎么会能知道？曾经的我拿着一根sid放在手里擦了又擦，爱不释手，可现在，连sid world cup，fox f80 。这样的顶级叉子扔在我地下室连碰都不想碰一下。我不是炫耀，而是我觉得这东西对我来说用的太奢侈，因为我就是一个俗人。我没有职业车手的那种每天都在车上面生活的训练强度。玩车不像是玩电脑。电脑是高科技。你花钱越多，你的电脑处理速度就越快，可单车你花钱越多，车是越来越轻，但依然还是要你来踩踏，你依然是车的核心，所以，这么简单的一个道理大家都很明白。我还是老老实实用我的marzocchi mz comp的1k2元的叉子依然玩的很开心。
我最喜欢骑的一台车配置全加起来也就5k以内。那台5k以内的车有些零件在一些网站上面的评论是非常垃圾的。什么重啊，什么不耐操啊，可我并没觉得垃圾。玩起来依然拼命的糟，可是依然没糟烂了。玩车就是玩开心。不信你试试看。比赛的时候，你拿着全套xo的零件上场摔车，跟我这车同时摔出去。看谁心疼？反正我不心疼。车子只要骑出来比赛，就一定会有摔车的可能。你只要不是赞助的车手，就一定是你自己掏钱买东西。东西摔了，心疼的不是别人是你自己。
我骑行最多的那台车，最好的就是个lx的老款拨杆，其余的都是deore的老款配件，刹车还是avid bb5的机械碟刹。这么个车子成天跟朋友们在山里骑车的时候摔。也没怎么心疼过。所以，山地车玩的是穿梭山里的感觉，而不是你那堆顶级零件。摔了车一切都他妈白费了。
最后又回到我当初的那句话了。买车，要理智消费。车够用就好。就现在2k的车作为平常健身用没问题，骑起来不会叫你丢人。叫你丢人的是你骑着万八千的车子却跑不过一辆2k的车。
切记，是你骑车！不是车骑你！
QUOTE:以下是引用HXT在 12:50:00的发言：
用好点的东西可以玩的更开心 是的，没错，但要看自己的经济能力。有钱。FOX压马路没人说你。
QUOTE:以下是引用修罗龙神在 15:18:00的发言：
理性消费是对的，有钱搞点好车骚一骚也是可以滴 是呀，理性消费，因为我国，跟风太严重了。所以发来给大家看看。理性消费。世界70%的奢侈品都在中国，你说跟风和攀比是多么的严重
QUOTE:以下是引用摩羯在 14:51:00的发言：
有些观点不敢苟同，但是选车确实应该考虑用途~~拿顶级车压马路的不在少数 前提，不影响家里，有钱可以拿顶级压马路没人说
[美利达公路车]美利达零售版碳架来了~
一共两款据店家说5XXX和4XXX的价格~~
带碗组，管夹，和碳坐管
是啊，行货这个价格确实相当给力。涂装也是相当给力
重量是12XX，好像还是双通道技术~~
QUOTE:以下是引用colourwyj在 22:05:00的发言：
涂装咱能再丑一点嘛？我觉得四个涂装都很漂亮都是红色和黑色那款，大爱~~山地车自行车前拔和后拔怎么安装？前、后拔都是禧玛诺的，车架是美利达公爵700，24速！要怎么安装？_百度知道
山地车自行车前拔和后拔怎么安装？前、后拔都是禧玛诺的，车架是美利达公爵700，24速！要怎么安装？
车架是美利达公爵700！要怎么安装山地车自行车前拔和后拔怎么安装？主要是调整精确度？前、后拔都是禧玛诺的，24速
提问者采纳
).)1。外侧的碰撞是出现这种问题的常见原因.链条间隙调整链条间隙是链条在运行时后拨上导轮与飞轮齿之间的空隙，甚至更严重的损害.组装检查后拨爪钩是否平行;4&quot，可以避免在偶尔变速到最大盘最大飞时对链条造成损害，但同时又要保证足够的距离.限位螺丝调整步骤。边转动曲柄。参见下面的表格获得推荐的长度，这时是测量车架和后拨之间的变速线管的长度的最佳时机，进行如下调整。因为此时整个飞轮从小到大的变化角度比较平，边用手向内推后拨。这种意外变速有可能损伤链条的连接部分，再增加两节链条，把链条挂在最大牙盘和最大飞轮上，边用手推后拨到最大飞的位置。步骤：3：注意检查b-调整螺丝在爪钩的正确位置：使用5mm的内六角扳手将后拨安装到车架的后拨爪钩上。(顺时针转动b-调整螺丝则增加间隙，将后避震定位在对链条要求最长的位置上，则可能要在最小齿的位置来调整链条间隙:如果使用的是11-28的飞轮。这时，以便能平滑的在最大齿变速;L&quot、高效的变速，以便能快速，这样做会增加链条间隙导致变速性能下降：用一个2，或者一节链条＋PowerLink：不穿过后拨.链条长度链条长度正确时。最佳的链条间隙要足够小。对于后避震车架。转动后拨外侧的&quot，而后拨运动轨迹的角度相对比较大，使齿轮的尖端到上面导轮尖端的链条间隙大概为6mm(1/H&quot。(顺时针转动螺丝会使导轮内侧向轮子方向移动)边转动曲柄;限位螺丝，扭距8–10Nm(70–85in：把链条放在牙盘的小盘上;3mm的内六角扳手转动b-调整螺丝。转动后拨外侧的&quot。不要使用b-调整螺丝来调整链条张力或防止链条吮吸。 2，使后拨上面的导轮中心与最大飞中心对齐，使上面的导轮中心与飞轮最小齿的外侧对齐.lbs，直到最大飞的位置。保持后拨在这个位置。)建议，就是链条的正确长度。(顺时针转动螺丝会使导轮外侧向轮子反方向移动)4。当链条间隙决定以后。一个倾斜的爪钩会导致变速不精确。步骤.5&#47，逆时针转动则减小间隙;限位螺丝。步骤：从自行车后面看后拨和导轮的位置。如图：锁紧固定螺丝
提问者评价
太给力了，你的回答完美解决了我的问题！
其他类似问题
美利达公爵700的相关知识
按默认排序
其他2条回答
扫描的维修手册 里面很详细了
搜视频，有几个
为您推荐：
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁