高碳钢材质的死飞自行车重量是多少？_百度知道
高碳钢材质的死飞自行车重量是多少？
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一般在1至1.4kg左右
我要的是全车约重几公斤？
重量：10.9 公斤
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噢~谢谢！我爱死你啦
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出门在外也不愁理科生看过来！公式论自行车的重量和骑行速度的关系(图文)
作者：BIKETO（小荣）
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&&& 有人说自行车下坡越重越快，因为重了可以有更多的重力势能转化为动能。设人和车总质量为m，在倾斜角为θ的坡上下坡，坡长S，高h（h=Ssinθ），脚踏使地面给车的驱动力为F，地面及空气的阻力为f，并设在坡高为h的坡顶无初速度下去。& & 用牛顿定律可列方程& & F-f+mgsinθ=ma& & 又V2=2aS& & 解得V=(2(F-f)S/m+2gSsinθ)1/2& & 也可用动能和势能的关系可列方程(F-f)S=mV2/2-mgh同样可解得上述结果。&&& 所以在体力和阻力相同的情况下，质量越大，最后的速度越小。车重了，在坡底会有更多的重力势能，但并不是有更大的速度。在平路上，sinθ=0，这个结论仍然成立。在无动力无阻力即F和f都为零的情况下，车的速度和质量m无关，也并非越重越快。&&& 上坡要求质量越小越好，这是大家都知道的。&&& 自行车上坡越轻越好，这是大家都知道的。下坡呢？有人说越重越快，因为重了可以有更多的重力势能转化为动能。为此我特请教了物理教师（即我本人）。设人和车总质量为m，在倾斜角为θ的坡上下坡，坡长s，高h，脚踏使地面给车的驱动力为F，地面及空气的阻力为f，并设在坡高为h的坡顶无初速度下去。& & 用牛顿定律可列方程& & F-f+mgsinθ=ma& & 又V2=2as& & 解得V=(2(F-f)s/m+2gssinθ)1/2&&& 也可用动能和势能的关系可列方程(F-f)s=mV2/2-mgh同样可解得上述结果。所以在体力和阻力相同的情况下，质量越大，最后的速度越小。车重了可以转化为更多的动能，但速度不大只是动能大。在平路上，sinθ=0，这个结论仍然成立。在无动力无阻力即F和f都为零的情况下，车的速度和质量m无关，也并非越重越快。责任编辑：cash
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两个铁球同时落地
绘制一个曲线好了
车速和重量有关，越重的车可以达到的最大速度越大，但是加速性能就差，越轻的车加速性能越好，但是受到空气阻力的影响大，所能达到的最大速度越小。以上情况仅是对同一个车手而言。因此在下坡时，重量大的车子更具有优势，上坡时轻量的车子具有优势
这个文章相当烂。。物理水平停留在高中。。
笨，因为存在阻力，重车和轻车的阻力差不多，重车克服阻力后的加速度比要强于轻车。很简单的道理，还用计算吗！所以重车会快些。
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山地车AM和XC在配件上有什么区别，求详细啊！！1
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车架：XC车架追求轻量，越野强度轻一点的XC车架多采用硬尾车架，重量轻，长途骑行不容易泻力，头管多采用直管。越野强度大一点的XC车架多采用轻型软尾车架，后避震行程较短。头管有些会采用椎管设计，强度更高。AM车架追求强度和一定的轻量，通常采用带有大行程后避震的软尾车架，头管基本都是椎管设计的，大强度的会采用后轮桶轴结构。AM车架的五通管上一般都有护链器的安装口。前叉：XC前叉管径从29到32的都有视强度而定，行程一般在80-120MM之间视强度而定，强度较轻的采用直管头管，快拆结构；少量强度较重的采用锥管头管，桶轴结构。AM前叉管径有32MM，34MM，36MM的，越粗强度越大，行程在120-160MM左右，基本采用椎管头管，桶轴结构。轮组：XC轮组前后一般都是快拆结构，少量采用前桶轴后快拆。AM轮组通常采用前桶轴后快拆，或者前后都采用桶轴结构。传动：两者没有太大差异，AM一般会安装护链盘和紧链器，防止链条脱落。软尾车架和硬尾车架的前拨安装方式会有不同。刹车：
XC的碟刹盘片直径多是160MM，AM则是180MM甚至200MM，直径越大刹车制动力越强。另外AM不使用V刹。脚踏：
XC使用轻量化脚踏或者自锁脚踏，AM使用自锁脚踏或者大面积，高强度的平板脚踏。
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很详细，谢谢了！
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普通越野XC(Cross Country)50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。双人竞速DS(Dual Slalom)70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。自由骑FR(Free Ride)40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。飞跃DJ(Dirt Jumping)30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，价格也不便宜。速降DH (Down Hill)0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前避震器，需要高强度车架，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。 Cross Country(XC):越野自行车。 绕圈赛专用车用 因骑乘里程长 ， 需 耗 损 最多体力 ， 故 设计取向轻巧 ，越野赛中主要是赢在爬坡之上 ，而不是在下坡 ，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时 ， 把手比较低 。选择比较窄的 车胎 。为了取得更快的速度 ，轮胎中间的胎纹尽量的减少 ，只保 留位 于外 胎 边缘 的颗粒以增加转弯的抓地能力 。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。 Enduro(All Mountain，AM):全山地自行车。 这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。 Freeride(FR):自由骑行山地车。 此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。 算是 DH 和 XC 的 综合 版 。FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵，同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时，它为FR骑士提供了更好的操控性，但FR骑士却只能推着它上山。另 外当您 要 花 许多的时间?骑登山车的 时候，一个舒适的坐垫 就变得相当的重要 。 FR共分两种 ：多用途登山车 Multi-Track Bike，旅游登山车Touring Bikes。 Downhill(DH):速降自行车 落山自行车，速降自行车。它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。但是就算如此 ，很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束 ，大多数的dh到一半的时间就已经不能 使用了 ！至于脚踏方 面 ， 下 坡赛 的 选手 需 要 同时 考虑 到 自锁脚踏与 能随时移动的脚踏。以利需要时支撑保持平衡之用 。选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要。 DS--Dual Slalom ：速降对抗赛车 （也有译为：回转双人对抗赛） 说明：也有成为飞包车，和近来流行的街攀车比较相似，都是前软叉，硬车架，只是在结构有细微变化，另外轮胎等细节部分作了更适合街道的改进DS（Dual slalom），一般在天然的下坡路线上，进行修整和改造，成为DS赛道。分为两道，由两人同时出发比赛。赛道一般全下坡，以弯道为主，无大落差地形。对车的坚固程度要求较高，兼顾轻量化，硬尾，软尾都有。避震行程130MM左右。　4X，场地类似越野摩托场地，有上，下坡，小抛台，多人同时出发，不分赛道。硬尾为主，对车的要求类似DS，但要求更轻，可以适当牺牲强度。避震行程130MM左右EFR是一种比DH更疯狂的运动，当然也有把EFR归类到DH里或FR里的。 EFR叫做“极限自由骑”。于一般的DH，以下坡为主的赛道比，EFR更多是坠落的运动，并且落差可达十米左右。 运动员甚至可以在空中表演很多姿势。这个在外国很多视频里都会出现。 总之EFR是比DH还危险，比FR还精彩的一种极限单车运动。但是这个说法没有明确的定义。究竟什么程度算EFR，什么程度是DH，很难说清。但是一点，EFR是有微量的上坡地形。而DH是100%纯下坡。
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出门在外也不愁捷安特自行车最贵的多少钱_百度知道
捷安特自行车最贵的多少钱
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XC型号的车子（Cross Country(XC)越野自行车，这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。）现在就整车捷安特就ATX870最贵吧8998元，FC型号（前后减震）自行车那可是从几千到十几万不等的，还有DH型号的坠山坠楼（也是前后减震）车，那是捷安特车中的精品，一般都是10万左右吧！比赛专用啊！根据山地车的适应地形分类：Cross Country(XC):越野自行车。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依靠车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。Enduro(All Mountain，AM):全山地自行车。这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。Freeride(FR):自由骑行山地车。此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵，同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时，它为FR骑士提供了更好的操控性，但FR骑士却只能推着它上山。Downhill(DH):坠山自行车，落山自行车，速降自行车。它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震经常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。Trials:攀爬自行车。这样山地车用途是很明显的，攀爬。它们几乎没有减震。竞赛规则要求车辆配置有多级齿盘，但是很多车手从来就不用换档。许多非竞赛车手使用低速，高扭矩的单速配置。现在的攀爬车几乎都没有了坐垫。它们是山地车中极轻的一种，重量在6公斤至11公斤之间。这使得攀爬车的机动性更高。Dirt Jumping,Urban and Street(DJ):街式自行车。此种车辆界于攀爬车，BMX和FR之间。它们通常很坚固，前叉行程在75-100mm之间，没有后减震。拥有9级飞轮，轮胎要求表面要求光滑或者半光滑。SingleSpeed:单速车，是最贴近生活的一种山地车。它弗禒缔溉郫防惦狮定饯只拥有一个齿轮比。在骑行中更多依靠车手的力量和技巧。轮组通常是29寸的。她经常是全硬，钢架的车，需要身材合适的车手骑行于教平坦的路面上。4X(Mountain Cross,4X racing):这是一种崭新的骑行风格。4个车手比赛下山，类似BMX，首先撞线者胜。这些车辆可能是拥有3至4寸后减震的全减震车辆，也可能是硬尾的车辆。而且车架非常的坚固。前后都有导链器。前叉较松弛，车架后叉较短，中轴位置较低，都是为了更好的操控和加速。
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SPEED-X 798
SPEED-LX 998
风标-2 1298
风标－1 1598
风标-x 1598
OCR II 1898
TEAM REPLICA 6998
FCR-1 9100
TCR AERO-1 26000
TCR COMPOSITE-1 28388
TCR COMPOSITE-2 24180
TCR C1 361000
TCR C3 15500
MichaelLee
ATX系列山地车
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这题就是没事随便问着玩的整车在大陆区的山地车是GIANT XTC ADVANCED SL 0，价格约42000公路车应该是DEFY ADVANCED LTD，也是42000左右如果用GIANT车架装车那十几万也是能装出来的
没有最贵，只有更贵。一般说来环法的车价格折合在15万人民币左右，山地车一个好的碳纤维车架子就能2万多，在加上别的什么最顶级的配件，应该有将近10万的。
你需要的是什么车
公路车有个大概20000美元的车
山地也有好几万的车啊
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