单驱牵引车驱动轮胎平面吃胎怎么办？_百度知道
单驱牵引车驱动轮胎平面吃胎怎么办？
急急急急急急！！！，驱动轮磨的很快且很平很均匀象正常磨损！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！我有一辆单驱奥龙牵引车！！！！，2个月把我换的4条同品牌胎磨平！！！？请高手指教！！！！，怎么办
如果是前轮，请去 售后调整前轮角度是前轮磨损快吗吗。并且也影响动力系统。角度不合适会造成 轮胎磨损快的问题
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你可能轮胎换的次的吧
驱动轮也就是后轮 他吃胎那就没办法了 后轮搞不了
你换正新1。2的你试试
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出门在外也不愁客车胎面胶料的粘弹性与轮胎在湿路面上的牵引性能的关系--《橡胶参考资料》1998年07期
客车胎面胶料的粘弹性与轮胎在湿路面上的牵引性能的关系
【摘要】：正 轮胎在湿路面上的牵引性能是最有争议的轮胎使用性能。通过制动试验所测得的轮胎在湿路面上的摩擦系数与胎面胶料、胎面花纹、轮胎特性、界面状况(温度。路面温度水层厚度)、轮胎的承重、速度、路面及滑转率的函数。摩擦系数(μ)可表示为几部分之和:
【关键词】：
【分类号】：TQ336.1【正文快照】：
轮胎在湿路面上的牵引性能是最有争议的轮胎使用性能。通过制动试验所测得的轮胎在湿路面上的摩擦系数与胎面胶料、胎面花纹、轮胎特性、界面状况(温度、路面温度水层厚度).轮胎的承重、速度、路面及滑转率的函数。 摩擦系数(产)可表示为几部分之和: ∥===地柏+肛v+胁+舢这里:
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真有那么好? 超宽单胎牵引车离我们多远
【卡车之家 原创】近年来，欧美各类普遍运用的运输技术渐渐在国内的物流市场上开始流行，从真空胎到抛物线钢板，从空气悬挂到超宽单胎挂车，国内厂家及媒体不遗余力的向消费者宣传并推广这些“新鲜事物”。前不久在济南举行的山东重工产品展示会上，陕汽的一台F3000卡车驱动车桥上也开始使用超宽单胎，让小编想起了今年中旬重汽准备试水的宽胎牵引车。短短半年时间内，国内两家重要的卡车制造商都将自己的宽胎牵引车公之于众，难道这又是一项轻量化发展的趋势？
奔驰Actros MP2的超宽单胎驱动轮胎
先说说宽胎牵引车在国外的使用情况。众所周知，欧洲的挂车相当大部分都是使用的超宽单胎，这已经经过了数十年的考验，对于标载来说完全没有问题，但宽胎牵引车这种东西对于欧洲这种物流业发达的地区来说都算是相当少见的东西。小编只在德国MAN和奔驰Actros MP2的官方图片里找到了几张它们各自的宽胎牵引车图片，由此可见宽胎牵引车在欧洲只是作为特殊需求的产品，绝大部分的牵引车都是使用普通的真空胎。
而在北美，宽胎牵引车的能见度则稍微高点，这也是为什么在网上查找宽胎牵引车的信息大部分都是来自北美卡车业界的原因。根据资料显示，北美部分地区虽然鼓励使用宽胎，但其占用的市场份额也少得可怜。从这点也可以看出，宽胎牵引车在物流业发达的地区目前也只算是非主流的产品。有趣的是，由于美国各个洲都有自己的法律，在有些地方是禁止在驱动桥上使用超宽单胎的，内华达州就是其中之一。
超宽单胎的好处显而易见，首先它降低了轮胎滚动的阻力，省油效果明显。在美国的公路测试结果表明燃料经济性的改善从3%到18%不等，更重要的是随着油耗的减少，车辆排出废气的氮氧化物减少9%-45%，促进了物流业对环境的保护，并且超宽单胎能够有效降低车身的重量，轻量化效果明显。
对于欧美国家来说，普通公路物流决不允许超载现象的出现，欧洲不少国家的标准是载货总重不超过41吨，而北美的要求则是不允许超过80000磅，换算出来约为36.3吨。但对于目前的中国物流来说，超载这种普遍现象难以在短时间内改变，而盲目追求轻量化去超载也是近段时间突显出来的问题。超宽单胎的承载能力不比双胎，只适合标载高速物流。
小编发现一个问题，就是国内近期两款宽胎牵引车的轮胎尺寸，重汽HOWO已经标明采用425/65R22.5的单胎，而从陕汽F3000轮胎的照片来看，也应该是425/65R22.5，配上普通的挡泥板看上去非常突兀，这个尺寸的轮胎在欧美市场基本上都是作为挂车单胎在使用而不会用在重型牵引车驱动轮上。欧美的宽胎牵引车产品都是采用495/45 R22.5的超宽单胎，其轮胎宽度比国内产品宽了70毫米，可别小看这70毫米，有了它两者的稳定性完全不可同日而语。
国外有425/65R22.5的超宽单胎装在驱动桥上的卡车吗？答案是肯定的，图中的依维柯马基路斯直臂云梯车后桥就是采用的这个尺寸的轮胎，而这款依维柯是EuroCargo的中卡底盘，它之所以采用超宽单胎是因为后桥也可随动转向，减小转弯半径，在狭窄的地方也可以灵活工作。
或许有些朋友还不知道，在国内第一次正式在公众场合亮相的宽胎牵引车并不是两家重汽的产品，而是东风。在2008年的北京车展上，东风天龙的宽胎牵引车并没有和东风的其它卡车摆放在室外的商用车展区，而是作为东风集团的展品与众多东风旗下的乘用车产品放在了室内展馆。这也是小编第一次见到真正的宽胎牵引车。
这台天龙4X2宽胎牵引车的配置相当高，可以说是完全与欧洲接轨的车型，DCI 420马力发动机在1300转的时候就可达到1870牛?米的最大扭矩、16档的ZF16S181变速箱，前后盘式制动车桥，后桥空气悬挂等等。
需要说明的是，东风天龙这台宽胎牵引车的轮胎规格完全与欧洲同类车型一致，都是尺寸为495/45 R22.5的超级宽胎，轮胎采用米其林公司的产品。每个轮胎上都带有胎压监测器，看上去相当帅气。
这个角度能够最直观的感受到底495mm的轮胎到底有多宽，如果把轮胎最中央那根排水槽作为分界线来看完全就是两个轮胎并在一起，这个超宽单胎采用了块状花纹，能够更好的提供抓地力。
在美国的卡车论坛上，也有讨论宽胎牵引车的帖子，很多卡车驾驶员表示自己并不愿意做实验，还是使用传统的双胎更让人放心，但也有宽胎牵引车驾驶员加入讨论，表明自己的使用情况很是理想。目前美国使用超宽单胎的公司中最著名的是超市巨头沃尔玛公司，新购买的彼德标混合动力卡车就是使用的超宽单胎驱动桥，沃尔玛甚至将自己的送货车使用超宽单胎写进了宣传资料，这也很大程度上增加了人们对宽胎牵引车的直观了解。
小编认为目前在国内推广超宽单胎面临三大主要难题
第一：也是最主要的，就是人们的认识问题，在欧美都尚未推广开来的新鲜事物要让国人来接受是个考验。
第二：目前国内市场政策法规的执行力度有待加强，虽然国家GB1589文件规定：当轮胎宽度超过400mm的车轴，6X4（每侧单胎）单轴的最大允许轴荷最大限值为10000kg,双轴为20000kg。但很多地方的收费站对于这类规定是不去了解的，特别是有些落后地区的路政交警故意找茬，有理也说不清。
第三：超宽单胎在国内配套服务无法到位，国内很多地方连真空胎备货都不多，就更别提很少有人问津的超宽单胎了，而且价格也是制约超宽单胎的一个因素。
在目前的中国，单胎牵引车尚未经过小规模的用户实验，使用效果还不明确，特别是国内多变的地形，超宽单胎能否适应还是个问题。小编很高兴看到国内越来越多的新鲜事物出现在我们身边，虽然轻量化在国内目前是大势所趋，但盲目追求并不是好事，根据自己的运营情况来选车才是理性的选择。
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只适合标载高速固定线路.还要自备备用零件.
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<td class="t_msgfont" id="postmessage_5呀 6*4车型装上之后能不能走石子路啊？？
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我就喜欢这样的单胎牵引车 要是有固定的标载货源 这车很经济
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我经常想，我要是跑标载物流的话，搞这样的单胎，车上要带几个备胎呢？？路边小店是肯定没得买的，补胎又有几个会呢？
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我在想,他万一爆胎了不是很严重.我们都超载的,我双胎都爆了好几次
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这种单胎的车头我很喜欢，现在能买到吗，路上补胎应该不是问题，我真的想要啊。
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有道理，，也 就是说，，车也不一定买什么大品牌，，能用的好也是很王的哦
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