山地车的变速器为什么会很重?_百度知道
山地车的变速器为什么会很重?
提问者采纳
原因很多：1.走线不畅2.指拨磨损或不润滑3.前后拨转动节点有锈蚀
提问者评价
其他类似问题
160人觉得有用
按默认排序
其他4条回答
主要是线管和线的问题，其次是拨链器。换线吧，买的新线最好在润滑油了泡下 再用布稍微擦下再穿线。拨链器有问题就麻烦了 得换 修了也很快又发病。
希望帮到你。原因有，1拉线和线管摩擦大，应该加润滑油了，2前拨或后拨因越野后有泥沙积在连接处，要清理一下。3指拨打开盖子用毛刷清理，再在齿轮加点油。4除此外再检查下各变素零件是否完好，然后调整一下就OK了.
与你行驶速度有关。
山地车，英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB。起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。 最早骑山地自行车进行越野的，是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特(James Finley Scott)，他是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。以后越野运动逐渐在欧美流行，并形成赛事。1990年国际自行车联盟承认这项运动，1991年首次举行世界杯赛。山地车的特点
是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车，其主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。近些年来前减震的应用成为标准，前后减震的车辆越来越普及。一些山地车开始使用副把，但角度上扬的把横却成为了时尚。
山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。
山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。
山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料钢度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。
山地车，车速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速以及27速。正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。
长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。一般来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比；相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。
如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里，山地车可算是当之无愧的旅游大哥大。山地车的分类
1.普通越野XC(Cross Country)
50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
2.双人竞速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
3.自由骑FR (Free Ride)
40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4.飞跃DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。
5.速降DH (Down Hill)
0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。山地车部件及选购
一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。
前叉的介质种类：
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜， 300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?
⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。
3.制动系统
制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。
V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。
碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。
4.传动系统
传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。
5.变速系统
变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。
变速器，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。
喜马诺占领中国市场很多年，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。
还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。
前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠
后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。钱少的就装Shimano alivio。
变速线：同刹车线。
附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney
SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX5
车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。
车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。
工型圈抗横向的冲击能力强些。
钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。
车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。
车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。
外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。
胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。
胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
内胎：属于易耗品。
山地车的相关知识
您可能关注的推广回答者：
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁自行车变速器的调整 山地车改装
分享这个视频的人喜欢
热门视频推荐
热门日志推荐
同类视频推荐
北京千橡网景科技发展有限公司：
文网文[号··京公网安备号·甲测资字
文化部监督电子邮箱：wlwh@··
文明办网文明上网举报电话： 举报邮箱：&&&&&&&&&&&&
请输入手机号，完成注册
请输入验证码
密码必须由6-20个字符组成
下载人人客户端
品评校花校草，体验校园广场山地车SHIMANO变速器搭配详解(转)_自行车吧_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0成为超级会员，使用一键签到本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：77,068贴子：
山地车SHIMANO变速器搭配详解(转)收藏
山地车SHIMANO变速器搭配详解山地自行车变速系统 SHIMANO(禧马诺)系列等级(从低到高)ACERA/ALTUS=ALIVIO=DEORE=SLX(可用于全山地)/LX(登山越野和旅行)=DEORE XT=SAINE(用于全山地和速降)/HONE(已取消，由SLX和SIANT)=XTR主要特点：做工精美，手感细腻，变速精准1.Tourney(休闲)FD-C050前拨2.Acera、ALTUS(初等入门级"小A")ST-EF50连体指拨ST-EF60连体指拨SL-M360分体指拨-Acera09款ST-M360连体指拨-Acera09款RD-M360后拨-Acera09款：更小的后拨导轮，变速精准度有所改善。3.Alivio(高等入门级"大A"-SHIMANO品牌8速休闲山地车型中最高级别)ST-M405连体指拨ST-M410连体指拨SL-M410分体指拨27速(9速)1.DEORE(初等竞赛级)ST-M510连体指拨SL-M530分体指拨：浮雕LOGO，具有双向释放功能(名)SL-M590分体指拨-Deore 10款：浮雕LOGO，具有双向释放功能。ST-M535双控(名)(用于油压碟刹)ST-M530双控(用于V刹及拉线碟刹)FD-M531前拨(下摆式(名))RD-M530后拨(反拉(名))RD-M531后拨(传统正拉)：浮雕LOGORD-M591后拨(传统正拉)-10新款DEORE：浮雕LOGORD-M592后拨(影子(名))-10新款DEORE：浮雕LOGO2.Deore LX(老款)SL-M580分体指拨：浮雕LOGOST-M585双控(用于油压碟刹)RD-M581后拨(反拉)：浮雕LOGOHG80飞轮3.SLX-不属于Deore系列(Deore、Deore LX、DeoreXT)，09款Deore LX分为两个零部件组，SLX用于山地车和全山地车，新的Deore LX组用于登山越野车。SL-M660分体指拨：浮雕LOGO，具有双向释放功能，挡位显示器可拆卸，可随意调换指拨和闸把的位置。RD-M662后拨(影子)4.Deore XT(专业训练级)SL-M770分体指拨：浮雕LOGO，具有双向释放功能，具有即时释放功能(名)，挡位显示器可拆卸，可随意调换指拨和闸把的位置。ST-M775双控(用于油压碟刹)：具有即时释放功能，具有多点释放功能(名)。ST-M770双控(用于V刹及拉线碟刹)：具有即时释放功能，具有多点释放功能。RD-M770后拨(反拉)RD-M772后拨(影子、传统正拉)CS-M770飞轮5.XTR(专业竞赛级)SL-M970分体指拨：具有双向释放功能，具有即时释放功能，具有多点释放功能，具有水平位置调节功能，可随意调换指拨和闸把的位置。ST-M975双控(用于油压碟刹)：具有即时释放功能，具有多点释放功能。RD-M972后拨(影子、传统正拉、碳纤维导板)CN7701链条1双向释放功能：SHIMANO传统的剪刀指拨拨杆需要骑行者分别用拇指和食指分别来控制。双向释放既可以用传统方式操作，也允许只是用拇指操作这两个拨杆，这种方式类似于只用拇指操作的SRAM铡刀式指拨机构。双向释放的优点在于，它可以满足不同习惯的用户，同时只用拇指操作可以让食指专用于制动操作增加骑行安全性。2双控：双控在一个零件上**了变速和刹车两个功能，属于连体指拨的一种。它不同于传统连体指拨的地方在于，刹车操作和制动操作都可以通过闸把进行(含有变速辅助拨片，且可以拆卸)。双控的优点在于双控允许用户从车把的多个位置进行变速(例如抓握副把的时候)；允许用户可以制动和变速操作同时进行，边制动边变速；更长的杠杆，更轻的手感。双控配合反拉后拨效果最佳。3下摆式前拨：拨链导板在安装座(环)下侧摆动，具有同上摆式相同的功能和效果。主要用于带有后减震系统的重型XC(轻量化越野)、FR(全山地)等需要较高前拨安装位置，且上摆式后拨无法满足的车型。4反拉后拨：向内变速(上大飞轮)时拉力弹簧趋于松弛状态，向外变速(下小飞轮)时拉力弹簧趋于紧张状态。反拉后拨配合双控效果最佳。反拉后拨的优点在于，确保高品质的向内变速(上大飞轮)。当你爬坡累到吐舌头的时候，你只需用手指轻轻挑动双控闸把即可实现快速准确的向内变速(上大飞轮)。5影子后拨：影子后拨的正式名称为隐藏式后拨链器。影子后拨的优点在于在恶劣情况下骑行时，后拨链器不会碰到后下叉；减小后拨链器碰触障碍物的几率，增加车辆通过性。
6即时释放功能：传统SHIMANO变速导线略滞后指拨动作，即时释放功能使导线和指拨同时动作，加快变速时间。7多点释放功能：传统SHIMANO指拨在一个方向上可以连续切换3档，另一个方向上一次只可以切换1档(分体、连体指拨配合正拉后拨向内变速时拇指可连续切换3档，向外变速时食指一次只可切换1档；双控配合反拉后拨向外变速时下压可连续切换3档，向内变速时上挑一次只可切换1档)，多点释放，允许在任何方向上可以连续切换两档。美国SRAM(速联)(名)系列等级(从低到高)3.0=X4=X5=X7=X9/Attack=X0=XX主要特点：欧美粗旷风格，手感硬朗，变速快捷，耐用一、转把、指拨、前拨、后拨1.3.0(没有该系列铡刀式(名)指拨)3.0Twister转把(名))3.0Front Derailleur前拨3.0Rear Derailleur后拨(反拉)2.X4(没有该系列转把和前拨)(入门级)X.4Trigger指拨1.X.5(初等竞赛级)X.5Twister转把2.X.7 X.7Twister转把X.7Trigger指拨3.X.9(专业训练级)X.9Twister转把4.Attack(兼容SHIMANO)Attack Twist Shifter转把Attack Trigger Shifter指拨5.X.0(没有该系列前拨)(专业竞赛级)X.0Twister转把X.0Rear Derailleur后拨(反拉、碳纤维导板)SRAM20周年纪念版X.O Rear Derailleur后拨(反拉、碳纤维导板二、飞轮链条1.9速飞轮2.8速飞轮3.9速链条20速(10速)系列XX开创新时代1SRAM：中文名"速联"。变速传动比1：1，不同于SHIMANO的1：2.5的转动比，换档允许误差范围大，减小因线管摩擦、操作力度等因素影响的变速误差。SRAM全线产品都为反拉后拨。2铡刀式：变速器指拨两个拨杆都由拇指操作。只用拇指操作可以让食指专用于制动操作增加骑行安全性。铡刀式指拨一个方向上可以连续切换5档，另一个方向上一次只可以切换1档。3转把：SRAM由转把起家并擅长转把变速，其优势在于重量轻(以塑料为主)，速度快(SRAM X.O全挡位切换最快用时0.6秒，SHIAMNO XTR全挡位切换最快用时1.8秒)，每次换档允许更换任意挡位，无回位动作(SHIMANO系列指拨单方向动作最大支持3挡位切换，连续切换3挡位后，需要将拨赶回位后在进行下一次挡位切换)；转把变速时，所手指都可以抓握车把，提高骑行安全性。转把缺点：以塑料橡胶材质为主，耐用性不及其他形式指拨。其他品牌或相关产品Sunrace(日驰)Suntour(三托)KMC(桂盟)法国YBN(雅邦)microshift微转魔术扣(名)魔术扣：用于链条连接，变径接口可以用手实现链条的拆卸和连接，省去了截链器的运用(截链器仍然是必备自行车维修工具。魔术扣只是方便车辆维护，骑行中出现的链条其他地方断裂，仍然需要截链器的帮助)组装自行车变速器选择及变速器升级攻略目前在运动山地自行车领域内，变速系统主要以SHIMANO和SRAM为主，这两个品牌的产品品牌认知度、整体质量、科技含量较高，KMC在链条领域也占有一定的地位。在选择山地车便速系统时请首先考虑这些品牌的产品。1、同级别搭配同品牌的同级别产品搭配，可以发挥较高综合性能。2、同系统搭配同系统搭配可以更好的发挥该系统的特点。例如：双控配合反拉后拨。3、不同级别搭配(8速和9速有兼容性问题)不同级别的搭配考虑到系统综合性能最大化，一般考虑前高中底和前低后高的的形势。a.前高中低指的是，低等级指拨(双控、转把)配合低等级后拨。例如：DEORE XT指拨配合SLX前拨。8速9速不建议混**.前低后高指的是，低等级指拨(双控、转把)配合高等级后拨。例如：X.9直拨配合X.0后拨。9速指拨不可使用8速后拨，8速指拨可以使用9速后拨。二、不同品牌变速器搭配SHIMANO和SRAM的变速系统一般是不可已混搭的，一下情况除外1、指拨和前拨两款变速系统的指拨和前拨可以混搭，完全兼容。2、SRAM Attack系统兼容SHIAMO的前拨和后拨。三、飞轮链条的搭配1、同速系8速系统搭配8速飞轮和8速链条，9速系统搭配9速飞轮和9速链条。2、不同品牌同速系完全兼容四、飞轮的选择常用飞轮有11-32T(最小飞轮牙齿数-最大飞轮牙齿数)[简称32T飞轮]和11-34T[简称34T飞轮]两种，32T飞轮有着更好的高速表现，34T擅长爬坡。五、关于7速很早以前曾经有SHIMANO的7速指拨(EF29)可以改成8速指拨。通过实践发现，7速的飞轮和链条与8速的飞轮和链条在规格上存在着差异，7速改8速可以引起变速不畅和准确率低等问题。六、连体指拨连体指拨体指拨有着整体性高，价格相对于分体指拨便宜的特点，是一个节省资金的好东西(不包括双控)。但是连体指拨(包括双控)的零件选择余地比较小，使用连体指拨就必须使用一体的闸把。这对今后的升级改装甚至损坏维修带来极大的不便。误区9速比8速快相同踏频下(蹬踏脚踏的频率)车速在零件上主要取决于牙盘牙齿的多少，在这里8速飞轮和9速的最小齿一般都为11T(也有13T的)，9速的优势在于更小的挡位齿比差距，增加换档平顺性，减小换档时每一挡位之间的腿部力量输出的瞬间差异，减慢因换档造成的腿部肌肉疲劳，减小体力消耗。这一点类似于跑步，变速跑要不匀速跑来的累，更消耗体力。
登录百度帐号我的游戏推荐游戏
后查看最近玩过的游戏
为兴趣而生，贴吧更懂你。或