180的身高该如何选择车架大小？giant trance - 已解决 - 搜狗问问
180的身高该如何选择车架大小？giant trance
RT 想要换am的车子，无奈定不下来到底应当是m号的trance还是s号的骑了下s号的trance感觉人体不够舒展 不像之前骑18寸xc车子那样。实在头疼 所以求助论坛帮我解决的这个问题
- 低碳减排，快乐骑行！
对 18的 ！ 楼主我和你1样 180的身高 捷安特真的不好找18的架子！痛苦啊...
其他回答(1)
- 低碳减排，快乐骑行！
如果是偶尔飞飞跳跳的话 建议trance，我现在就用的trance 之前也用过他人的reign。用reign爬坡的话有点让人蛋疼。另外 尺寸来讲，我是175的身高，用S号适合，平时骑行 下山，包括上山都还好，但180的身高再选择S号的话就有点小了。
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低碳减排，快乐骑行，我爱山地车！Amazon CAPTCHA
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馒头出品 自己的爱驹GIANT TRANCE X 林道软尾车测评
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宜宾拥有非常出色的山地资源（周边到处的都是山），喜欢越野的，喜欢挑战林道，一台优秀的全避震车可以说是最佳的选择了。之前我在使用GIANT ANTHEM X 4英寸行程的全避震车，最近口味大了一些，于是升级更换了5英寸更大行程的TRANCE X全避震车。
这台车装出来之后，我个人是非常满意的。GIANT的全避震车，在国际上享有盛誉，在11年获得了最高级别的UCI DH比赛的冠军。在美国，TRANCE X也是美国国家队征战马拉松赛事的座驾，拿到过多次全美马拉松赛的冠军。虽然我不是冠军车手，但因为自己前后拥有过5台全避震车，加上以前在成都借助工作的机会，尝试过很多很多不同品牌的全避震的，斗胆写一下测评。
世上没有十全十美的东西，秉着客观公正的角度，和大家分享自己对TRANCE X的感受。
先上点车车写真。
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了解车架的使用范围和功能定位，也可以说是重要的一步。TRANCE X的后轮避震行程是5英寸，最佳前叉搭配是120-140.设计用途是标准的TRAIL（林道）骑行。
那么什么是TRAIL骑行风格呢？首先是路，一般山林里，不能通汽车的硬质土路，上面不是特别的崎岖，你不是无视一切障碍的高速冲过，没有打算借助人工刻意修筑的抛点或者自然条件大飞坠，而是根据路面的情况采取最佳路线通过，骑行路线伴随着上下起伏，同时有很多需要爬坡骑行的路线，就可以叫做林道了。林道的定义比较模糊，所以我归纳起来也挺吃力的，如果用通俗的话说，骑行的道路用硬架也能跑出一些速度，但用TRAIL会更轻松，更惬意，速度也更快，爬坡什么的并不会让你精疲力尽毫无乐趣，TRAIL就是一个大强度的XC骑行，和争分夺秒的竞赛没关系，但又不是挑战极限的骑行，要的是轻松惬意，保持长途奔袭的能力。所以TRAIL会注重重量，强调踩踏的同时，又努力的提升震动吸收能力。路况好的时候尽量的像一台软尾的XC，路况不好的时候，也能让你安然通过。少了一丝AM的从容，多了一份XC的效率。
周边没铺装水泥路面的山道，其实就是TRANCE X发挥的最佳场所。
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叫兽，相片扳一哈嘛.....
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TRANCE X的结构叫做MAESTRO（大师）。VPP，DW-L，MAESTRO还有等等名字各不相同的系统，实际上如果你发现后三角是一个固定的整体，同时在5通附近通过一个短小的连杆，而不是一个单独的转点连接后三角的车架，基本上都是虚拟转点的车架。他们结构工作的原理其实是一致的，连杆外观造型的不同，是各厂家自行调整优化的产物，也是避免专利冲突的妥协。结构方面不多谈了，这个深入起来绝对要偏题。。。说这些，只是让大家知道MAESTRO就是虚拟转点车架，在结构特点上和非常多的品牌是一样的，属于目前先进的转点系统，但绝对不是说各家性能上就没差别了。
1. 车架刚性表现
这个是一个很不能用数据说明的指标。不过我在骑行的时候，觉得高速通过碎石路面的时候，车架的反应还是很清晰的，当后轮碾压到大块石头的斜面时，和硬架相比，你会感觉到后三角的轻微倾斜，但并不严重。TRANCE X的刚性绝对不是这个行程里面出类拔萃的，但刚性的表现对得起自身重量，同时在TRAIL骑行的时候，不会有后轮发飘的感觉，但不是那种手术刀一般精准操控的车架。
2．车架强度
这个本来是更难准确表述的东西，需要专业的仪器设备。不过我比较幸运，请教过台湾负责研发这些车架的工程师。他告诉了我一个通俗的强度范畴，搞60厘米内的落差，这个架子是一点问题都没有的。如果你要把这架子当DJ车用，额，转点连杆肯定压力山大。所以，这架子就是在山野林道中骑行奔袭，借势小抛，轻巧落地，并能给出一定的余量接受你的失误。
3.爬坡表现
MAESTRO系统是围绕32T的中盘来设计的，要发挥最佳的踩踏支持，最好处于中盘上。车架结构好歹算是虚拟转点的车架，所以TRANCE X对避震的踩踏支持要求不太高。20%的预压，坐姿平稳踩踏，避震动作很小，可以打及格分。（这里多说一句，因为TRANCE X使用的是大气室版本的RP23后避震，这个后避震，柔顺度相对标准版本高了很多，但踩踏硬度上是有下降的。我骑过多年款的TRANCE X，发现老款使用标准气室RP23的踩踏效率会更高一些。）但是但是，如果你大力踩踏，后避震的动作会开始明显的变大，车架也就出现了踩踏“软”的感觉。不过，TRANCE X踩踏的“软”，并不是不能接受，踩踏引发的后避震压缩动作，是出现在下踩脚几乎到最低点时候发生的，对发力过程的影响并不大。所以车架动作不小，但下脚还是能感觉到较为实在的发力。当然，站立摇车，后避震就不可避免的要乱舞了，这时候，对踩踏的干扰就很大了。所以，这时候，不要相信软尾的结构了，低头伸手把后避震的踩踏平台打开吧。打开之后，一切就和谐了很多，对于挑战不少难度越野爬坡路线，我还是建议直接开踩踏平台吧，提供后轮足够抓地的同时，车身姿态好控制一些。当然，TRANCE X可以用来公路爬坡，不算很累，但毫无乐趣可言。
使用TRANCE X，一定要熟悉RP23拨杆的位置，需要更好踩踏支持的时候，一定要伸手去扳动那个拨杆。
总而言之，TRANCE X并不是偏踩踏硬朗的车架，只能属于中等水平，相对单转点，四连杆等结构，还是有一定的优势，而优势主要体现在虽然后避震有动作，但下脚踩踏的过程还是硬的。
同时，GIANT给予了TRANCE X一个相对保守的头管角度（前叉看起来比较直立），也是为提升爬坡效能做出的妥协。
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一个5寸的车架，使用了大气室版本的RP23，牺牲了一定的踩踏支持，终于在下坡的时候给我们了一些弥补。TRANCE X车架在避震压缩的时候，是很顺畅的，提供了一个相对清晰路感的同时，尽可能的给予了柔和的避震体验。线性的的避震曲线，不会让你感觉到像是坐着丝绒毯子一般轻柔舒适，也不会有激烈硬朗的路面反馈。TRANCE X的避震效果很中庸，不是舒适柔顺到极致，更不是硬朗风的骑行感受，所以GIANT的软尾好上手，大家评价都不错，但又实在说不出到底哪里出彩。
TRANCE X的线性避震，借势小腾跃一下，很好借力。我有骑过某品牌的架子，吸震极佳，但抛的时候要吃力很多，一用力，避震就吃进去一大截，结果车架一沉。。。不过我使用20%的后避震预压值，还是出现了在山道骑行的时候避震打底的情况。让我想起了某北美品牌出色的防打底能力，但因此我在使用这架子的时候，经常行程使用不充分，觉得多少有些颠。所以，要说TRANCE X的下坡表现，我觉得就是一个中庸之道可以概括，不软不硬，积极工作。所以我建议避震回弹调整的稍微偏快一些，让避震也能跟随车架积极的对地形做出反应。
TRANCE X下坡还有个特点，就是轴距偏短。这个一坐上去，就能和不少欧美品牌区分开来。轴距短的优点，就是灵活，当然稳定性就有一定程度的牺牲。所以自然的多弯多起伏的崎岖林道，更适合TRANCE X这样的灵活短车架发挥，如果是长距离高速路线，TRANCE X这样的偏灵活的架子表现就有一定程度的打折。所以，多多考察身边的道路重要性再次发挥。
另外，TRANCE X的5通矮，成就了重心低，目的是更稳，不过要小心牙盘的通过能力，我的曲柄和大盘，都被磕过，不过相对某些高5通强调通过能力的架子来说，我更喜欢这样压低5通的设计，至少过弯好压啊。
记得给自己的TRANCE X配上锥形头管15MM桶轴的前叉，会给你下坡带来很多乐趣的
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囧，图片全部怎么全部是斜的。不好意思
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囧，图片全部怎么全部是斜的。不好意思
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近氷楼台.先得月.馒头.又得小妾
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专业馒头！
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学习了，谢谢馒头
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专业帖& &&&顶！
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貌似老袁那都装了好几架出来了
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正宗老猫 发表于
貌似老袁那都装了好几架出来了
给个图大家欣赏欣赏
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正宗老猫 发表于
貌似老袁那都装了好几架出来了
掐指算了下，在宜宾GIANT的软尾已经有14台了。
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那天在七星山上试骑了下馒总的Trance X。高速下坡的时候遇到小坑洼直接无视，贴地也不错，最安逸的是下坡不被抖的手脚发软，舒适度大大提高。
本帖编号617241自行车车架 L 软尾车架M FOX避震车架 5寸 X TRANCE GIANT 最新款 2012[浙江金华][spencer2004] http://www./
>> L 软尾车架M FOX避震车架 5寸 X TRANCE GIANT 最新款 2012
spencer2004自行车车架
自行车车架 L 软尾车架M FOX避震车架 5寸 X TRANCE GIANT 最新款 2012
浙江金华地区自行车车架
正品TIOGASPYDER超轻蜘蛛自行车坐垫立即抢269原装拓乐968后背式自行车行李架正品现立即抢858拓步TSR818防风骑行眼镜带近视架立即抢178正品捷安特新款一体成型骑行头盔X5立即抢138速盟LANCESOBIKE防风骑行服套装立即抢378正品BONTRAGER碳纤维水壶架大B水壶架立即抢59采用了VPP结构的悬挂，虚拟式连杆转点(VPP)系统主结构：此虚拟式连杆转点系统是由两支回转杆带动整个后轮，利用其缓卫行程做一个S型转弯动。如此一来，避震器在踩踏时即会自动定位于与传动系统无干扰的位置。优点：踩踏时无明显晃动。有了VPP结构的车架就不需要用锁死后避震了，只要有踩踏平台的后避震也一样可以达到不泄力的效果，所以FOX的RP23是现在VPP结构车架的必选后避震。头管为:1.5锥规格碗组：1-1/81-1/2培林腕组BB规格：BB91压入式BB（车架不附带，需自配）行程：5寸【品牌】GIANT捷安特【产地】台湾【尺寸】M/L【材质】铝合金【包装】原装捷安特纸箱包装很牢固【坐杆口径】30.9可用34.9的坐管夹【重量】M：2720g(带组件/坐管夹/尾勾)L：2820g（带组件/坐管夹/尾勾）【中轴】压入式中轴（需另配）【设计特性】1.ALUXX等级铝合金车架，5&Maestro避震系统2.FOXRP23避震器，加长气嘴GIANTMaestro全避震車就是專為你的越野騎乘風格而設計，具有現代全避震車的設定，GIANT所有高級全避震登山車均採用Maestro避震懸吊系統。具有六種不同的行程、車款以面對各種越野路面。Maestro系統的三大核心價值，精準配置的四個轉點及兩隻連桿的避震懸吊系統可以讓踩踏力量與煞車力量不干擾避震系統的作動，使得避震器在各種林道可以充分發揮作動效果。1.踩踏效率無論你是在爬坡時奮力踩踏或是通過洗衣板地形，Maestro系統不會吸收你的踩踏力量，不影響你的踩踏效率。2.避震器完整作動從細小的震動到大動作的衝擊，Maestro系統可以含括各種路面帶來的衝擊。3.煞車徹底獨立無論多激烈的使用煞車，Maestro系統保持完整的作動性能，同時不被煞車干擾。2012最新款GIANTTRANCEX5寸FOX避震车架软尾车架ML浙江金华地区
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Giant TRANCE X5.0软尾车架+fox 140行程前叉
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& & 由于要换车子，故出GIANT TRANCE X5.0 软尾车架。自用不到一年，非常珍惜没有任何刮痕，偶尔骑也都是用来飞坡坡，几乎没有在马路、上坡路用过，车架性能依旧如新！有图有真相——在西安市省体辛普隆专卖店实拍。
& & 同时出该车架原配的FOX 140mm行程的前叉。整车包括车架、前叉保养的跟新的一样。车主是西安自行车圈内声名远播的技师、软尾+攀爬爱好者，基于这点可以丝毫不用迟疑车架与前叉的质量问题。
& & 两件一齐出售，<font color="#ff大洋！希望有喜欢软尾爱惜车子的朋友，可以继续保有他们。另外，还送亮黄色线管、垫圈、Giant升降坐管。
& & 联系方式---微信：zhang8181024 非诚勿扰
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