汽车（公交车、货车等大车）为什么前轮的圈是凸出来的，后轮是…_科技吧_百度贴吧
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汽车（公交车、货车等大车）为什么前轮的圈是凸出来的，后轮是…收藏
货车的载荷集中在后部车轮上，所以后轮采用的是双轮并排的布局形式。货车所用的轮辋是钢板冲压而成的。所以是一面凸出一面凹进去的。前轮只装单个轮辋，凸出的一面向外。
如果你再仔细看看的话（得拆开汽车看，估计你没那机会），你会发现轮子是由一根轮轴支撑起来的，和那些玩具车的样子有点像。虽然转向轮有一点点区别，不过总体来说也是一根轮轴穿起来的。但是，这根轮轴，并不是像一般玩具车那种轮子穿在轴上的样子，而是镶在轴端，你所说的那个凹进去的轮圈里，有一个刹闸的装置（设想一下自行车的刹闸）。下图：轮轴一端，结合轮子的位置。（鉴于好多人质疑我的描述水平，我改了个图）图右边是某15t货车后车轴。左边两个叫做车辋，轮胎就套在上面。就是问题所说的凹进凸起的那个东西。大型车的后轮，都是两个并排的，凸面相贴，所以你就看到了凹面在外。看车轴两端杠铃一样的东西，闸刹就藏在里面。附图中可以看出，载重型的车就是两个车辋对起来，套在车轴上。从外面看起来就是凹面在外面了。前轴和这个略有不同，不过车辋的安装是一样的。由于只有一个轮子在上面，自然就是凸面朝外了。
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或前轮驱动和后轮驱动的汽车各有什么优缺点?
15-06-10 & 发布
简单理解，前驱&爬坡、高速行驶，后驱的载货
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机械设计、电脑知识
前后轮驱动汽车的优缺点&&&&&*　　一、现代汽车发动机的布置形式　　发动机是汽车的动力心脏，它的布置是汽车整体布置最重要的组成部分。为满足不同的使用要求，汽车总体构造和布置形式是不相同的。现代汽车发动机在汽车中的位置可依其布置形式分为前置、中置和后置三种。　　就货车而言，发动机前置是目前采用最为广泛的布置形式。它的优点在于发动机的通用性好，既可选装直列和卧式，又可采用V型发动机，维修时也方便。另外货箱地板高度较低，整车对路面要求也比较低。而发动机的中置、后置同前置相比，发动机的通用性差；只能选用卧式发动机，维修时也很不方便，货箱地板比较高，对路面要求也比较高。　　发动机中置的优点在于轴荷分配比较合理，驾驶室内噪声振动轻，驾驶员座位高度较低。而发动机后置的最突出优点，是由于驾驶室远离发动机，室内几乎不受发动机的噪声和振动的影响。目前发动机后置在货车上采用不多，只局限于后置发动机的轿车变形为货车时有所采用，目前大多数轿车采用前置形式，轿车发动机采用前言形式的优点在于操纵机构简单，发动机冷却条件好，除霜与采暖机构简单，行李箱尺寸较大。　　为满足不同的使用要求，现代轿车总体构造和布置形式是不相同的，按发动机和各个总成相对位置的不同，现代轿车发动机的布置形式和驱动方式通常有以下四种：　　1．发动机前置、后轮驱动(FR)：国内外的大多数载重车，部分轿车及部分客车均采用这种传统的驱动形式。它是前轮转向、后轮驱动，发动机输出动力通过离合器——变速器——传动轴输送到驱动桥上，在此减速增扭后传送到后面的左右半轴上，驱动后轮使汽车运行，前后轮各行其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀。　　2．全轮驱动(NWD)：是越野汽车特有的形式。(如BJ2020切诺基等)。通常发动机前置，在变速器后装有分动器，以便将动力分别输送到全部车轮上。全轮驱动动力性好，爬坡及越野能力强。但与单独的前、后轮驱动相比结构复杂，成本高，传动效率低。　　3．发动机前置、前轮驱动(FF)：是20世纪90年代在国内外轿车上逐渐流行的布置形式。为缩短整车长度，减轻轿车质量，常将发动机置于前轴之前，变速器之后的东西都往前挪，变速器与驱动桥做成一体，固定在发动机旁，动力直接输送到前轮上，降低底盘高度，改善高速时操纵稳定性。如常见的奥迪100轿车，还有微型轿车(夏利、奥拓等)均采用发动机前置，前轮驱动的传动系布置形式，常见的发动机前置，前轴驱动轿车也有两种给构：一是发动机轴线与前桥平行的横置式(如夏利轿车)；二是发动机纵置式(如桑塔纳、奥迪等轿车)。　　4．后置发动机、后轮驱动(RR)：它似乎是FF车的翻版，只不过是将车前的“五脏六腑”移到车后。此种车辆保持了FF车的优点，也消除了FF车的缺点，由于车内布置趋于合理，且对车内噪声和温度有所改善，以其独特的结构和良好的使用性能受到用户的欢迎。　　二、发动机前置前轮驱动　　结构的优点1．发动机前置及前轮驱动，使前轴轴荷增大，汽车具有明显的不足转向性能，提高了卓越的高速行驶操纵性和稳定性，前轴负荷提高近60％，具有明显的转向不足趋势。另外，由于前轮具有驱动力，降低了前轮的侧向偏离刚度，增加了汽车不足转向的趋势，从而保证了高速行驶安全。　　2．发动机前置，前轮驱动的横置发动机传动线路短，发动机前舱尺寸紧凑，可提高车内空间的利用率；其曲轴与轿车前驱动轴平行，省去了螺旋锥齿轮传动(主传动器的主传动齿轮可采用圆柱形齿轮)，减少了传动噪音，简化了工艺．减少了零件，降低了成本；传动效率高，加之整车质量较小，使轿车具有良好的燃油经济性。　　3．前置、前轮驱动传动装置的离合器、变速器、驱动轮等都布置在轿车的前部，使得车头相对缩短，由于取消了纵贯前后的传动轴，降低底盘高度，减少了振动，地板上也不必设置凸起的传动轴通道，它最大限度地增加了车厢内容积；使行李箱的地板降低了，增加了行李箱的空间，车身地板高度降低，使地板平坦，室内宽敞，后座位置更加安静、舒适，有助于改善乘客乘坐的舒适性。　　4．由于后轴是固定式，减少了非簧载质量，提高了平稳性，所以后座比较安稳舒适，同时也降低了轮胎的磨耗；若采用鼓式制动器，前轮不必装制动鼓，把制动鼓装在传动轴上即可得到前轮的制动效果，减少了前轮上的非簧载质量，提高了汽车的行驶平顺性。　　5．从安全的角度来分析，轿车的前置发动机起到一种安全屏障的作用，FR车的发动机是纵置的，而FF车的发动机多是横置的，两者比较，FR车在安全保障系数方面比FF车要高一些。在弯道前进时，由于驱动力常和前轮同一方向，故汽车高速转弯不易发生震跳。　　6．对客车来说，发动机前置的优点是与货车通用的部件多，易于从货车改装。此外操纵机构简单，发动机维修方便。这种布置形式在我国城市公交车中比较常见。在国外一些旅游大客车上有采用发动机中置的形式，其优点为车厢面积利用率高，车内噪声小，传动轴短。　　三、发动机前置式布置的缺点　　1．发动机横置式布置，只能装用长度较短的小排量发动机(一般应小于1．8L)，如天津夏利轿车发动机排量为O．99L；奥拓轿车发动机排量为O．796L。　　2．发动机纵置式(如上海桑塔纳、奥迪100型轿车采用)，其排量分别为1．8L和2．14L，其动力经单片干式膜片离合器传递到变速器、主减速器、差速器，又通过半轴、万向节最后传递到驱动前轮。　　3．由于FF车上的机件大多集中在前面，所以前轮负荷比后轮大，遭到意外碰撞时容易变形，波及前轮定位；当汽车启动瞬间和上陡坡时车身重心都会向后移动，会减少前轮的正压力，从而降低了车轮的牵引力，这时汽车的阻力也是最大，上坡时前轮附着重量减少、易打滑；因此FF车的启动加速度和爬坡能力都会逊色于FR车；前轮驱动兼转向需用等角速万向节，因而使前桥结构较为复杂。因此FF形式多用于自重量不大的轿车。　　4．FR车的缺点是驾驶员座位比较高；轴荷分配中前轴较重；驾驶室内有一定噪声和振动。最大牵引力不及后驱动，爬坡能力较小；前轮驱动同时又要转向，需要用等角速万向节，结构复杂、成本较高。　　5．客车发动机前置，由于发动机突出地板之上，车厢面积利用率差，振动大。影响舒适性；轴荷分配不理想，前轴易过载等。若客车发动机中置，发动机的通用性差，需专门设计；其冷却与防尘难，维修不便，地板高度也不易降低等。　　四、后置式发动机后轮驱动的忧缺点　　目前国内外长途和旅游大客车，很多都采用后置式发动机、后轮驱动(如国产东风大客车)，这类车辆由于动力总成紧凑，机动性好，整车整备质量小。车内布置趋于合理，车厢内地板平坦，且发动机与车厢分隔开，所以室内振动和噪声小，对车内温度有所改善，舒适性好，车厢面积利用率高；轴荷分配较合理，可在车外修理发动机；此外地板下可形成容积较大的行李舱。但其缺点是：发动机移到后面使冷却问题不好解决，散热条件差，容易引起过热，对冷却系统要求较高，水箱布置困难。行动中，车尾部所形成的负压及车轮扬起的灰尘，使得进气环境恶化，发动机防尘比较困难，对进气系统的滤清效果和密封性要求较高，后桥易超载，满载时汽车具有过度转向倾向；发动机距驾驶员较远，变速器、离合器、油门等操纵杆要通过狭窄的车底，从车头驾驶员位置连通到车尾发动机的位置上，操纵机构复杂，操纵稳定性差；改装成货车和旅行轿车困难；不易根据发动机声响判断其故障和异响；乘员前面失去了发动机做“安全屏障”，汽车前端要经过加固处理而使成本上升，另外发动机噪声易传给乘客，影响了乘坐舒适性，为此，制约了此类型轿车的发展。不过对于有充分空间位置的大客车来讲(如东风大客车)，既能解决上述麻烦，又能减低废气窜入车厢的程度，因此还比较流行此类形式。　　1．后置发动机在使用中容易出现的问题　　①发动机汽缸出现非正常磨损：我国许多地区(尤其北方属多尘地区)，道路条件差，汽车在行驶中，尾部根据车辆行驶速度而产生不同的低气压，使车辆行驶所掀起的粉尘紧紧尾随其后，发动机处在粉尘的包围之中，只要空滤器积尘过多或空滤器和化油器之间的管道出现任何空隙，未经滤清器的尘土砂粒随空气侵入缸内，引起汽缸的剧烈磨损。　　②空气滤清器严重堵塞、破损，致使滤清效果不良，使汽缸引起磨料磨损。　　③发动机过热也加剧了汽缸磨损，严重时会发生烧轴承抱轴等机损事故，这主要是因散热条件差；加之冷却系漏渗缺水；节温器工作不良；风扇风量不足等造成发动机水温高，未被及时发现所致。　　④不易觉察发动机各种异响，不能及时采取措施消除隐患；维护检修不及时，各种隐患从小到大，直至产生恶性故障(损坏)为止。　　2．后置式发动机的维护　　①应定期对发动机和空气滤清器进行维护检修，尤其在多尘地区行驶，应做到勤检查，勤清洗，及时更换磨损件，保证各密封连接处的密封，使粉尘砂粒无隙可入。　　②维护和检修时，应特别重视发动机的各密封部位密封良好，工作正常。　　③注意检查橡胶进气管有无老化变形和损坏现象，必要时可更换新件。　　④日常使用注意检查冷却系的渗漏情况，必要时补加冷却液，修复渗漏部位。　　⑤发动机过热、异响等不良现象应及时排除，保证发动机经常处于良好的工作状况。　　从上述发动机的布置及车轮驱动形式和特点可以知道，车辆上的许多装置形式都有合理的一面，也有不合理的一面，要满足和提高某种性能要求，很可能要牺牲或降低其他某些性能的要求，人们只有通过逐步改善，才能使它们日臻完美。
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> 投诉详情
柳汽景逸方向跑偏，左前轮胎和右后轮胎磨损严重
车一直往右跑偏，直到8000多公里时发现左前胎外侧磨损很严重，车胎外侧的细凹槽已经磨平，右后胎外侧也磨损很严重。其余两个轮胎基本没问题。去过4S店几次，都是告知是正常现象，直到这次去，才领着去了个轮胎店做四轮定位，轮胎店的师傅一看就说是吃胎，发现两个前轮的数据偏差很大，具体数据咱也看不懂，当时一起去的4S店的人拍了四轮定位的一些照片。这样的轮胎存在安全隐患，让人开着车也不放心，要求对柳汽索赔轮胎，同时将跑偏的问题解决。轮胎的牌子是BCT
[请牢记此投诉编号]
邢[系统已对姓名做处理]
2010款 TT 1.8T 自动逸动版
03:03:19.0
4S店联系人
12:06:00.0
质量问题(&&)
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投诉处理状态：
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满意度打分
企业/网站回复
(处理效率分：0 分)(网站评分：0 分)
东风柳汽回复：
经过联系车主检查处理，车辆轮胎属于正常磨损，不存在轮胎吃胎问题。
投诉人反馈
(投诉人打分：-2 分) (网友评分：-1 分)
怎么处理的我怎么不知道？
柳汽打过电话，问了些情况。但说到检查，我就不知道什么时候检查的不是吃胎。前面两个轮胎磨损的差别这么大，对柳汽来说竟然是正常现象，实在是不知道为什么这样会是正常的，难道要轮胎磨损的不一样才是不正常的现象。要求实际鉴定。--- 09:04:01.0
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最新调解完成汽车刹车时是四轮一起刹车还是只刹前轮？手刹是控制前轮还是后轮？
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题主问，是否是四轮刹车。在此我多回答两句，为什么必须要四轮刹车？将一个木块放在桌面上，逐渐增加推力，当达到某个临界点时，木块就会滑动。汽车轮子与地面的关系是类似的： 在车轮滚动（非滑动）时，在前进的方向上，轮子与地面是相对静止的；而驱动/制动力增大到某个临界点时，轮子就开始滑动，驱动时俗称“打滑”，制动时俗称“抱死”。简洁地说，车辆在制动时，制动系统的任务目标优先级为：1. 后轮不能“抱死”。2. 前后轮的制动力之和满足驾驶员的制动强度需求。（制动强度根据驾驶员踩下踏板的深度决定）3. 前轮不能“抱死”。可能让你感到奇怪的是，制动强度目标的优化级为什么不是第一位的？原因是，制动时若后轮“抱死”，则车辆会发生侧滑，处于不受控的状态。想想车辆在路面上打转而不受控制的情景，还有什么比这个更严重的呢？ 宁愿追尾不愿侧滑。而前轮“抱死”的后果是车辆失去转向能力——若是直线行驶还好，若是山路弯道那就悲剧了。我们常说的ABS系统就是制动防抱死系统，就是针对以上危险情景的。综上，1. 无论对前轮还是后轮，“抱死”都是危害极大的，因此制动力要尽量小于滚动变滑动的“临界点”。2. 紧急制动时，前轮与后轮的制动力都要尽量大，以满足快速制动的需求。这一个尽量小，一个尽量大，就构成了一组矛盾。两个目标兼顾的情况下，最优的情况就是：前后轮的制动力同时发挥作用，但都略小于“临界点”，既不抱死，又实现了尽可能高的制动强度。这就是为什么刹车必须是四个轮，而不是两个轮。无论多么前卫、多么奇葩的车，只有两个轮刹车的情况下，是无法兼顾制动系统的3个目标的。%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%【扩展阅读】1. 定量的、严谨的、深入的讨论请参见《汽车理论》。
谢谢首次被妖，谢谢首次被妖，1.脚刹是四轮一起，大概情况是刹车踏板==（直连）==》制动主缸与助力器==（双管）==》ABS阀==（四管）==》四个车轮制动缸==》刹车片==》车轮2.手刹考虑到车轮内部空间的问题，一般都是使用非转向轮（转向轮需要放置转向拉杆转向节等等）。而且一般驻车制动力度要求不是很高，使用手拉线就能满足了
说的不对首先，不是手刹刹非动力轮，大多数的乘用车，无论什么驱动形式，都是后轮。汽车刹车（脚刹），是有制动力分配的，一般来说，前轮制动力大于后轮，什么原理大家想想就懂。至于制动力分配，取决于各厂家的调教和刹车部件的配置。
谢邀！题主给的是"汽车"，我个人理解的应该是"乘用车"。先给出答案：乘用车在行驶时刹车是四轮一起制动的，在停车时手刹是制动后轮。拉手刹时拖车的问题：拖车大队的车上是有卡轮的，会把原本接与触地面的车轮架起来，车轮并不接触地面。当然也有一些无良拖车师傅不考虑那么多，强行拖走的。车辆行驶时刹车问题：如果汽车在车辆行驶时单纯地使用前轮或后轮制动，制动力是不够的。驾驶员踩下制动踏板时制动系统会同时对前、后四个车轮进行制动，这样制动力越大，制动减速度越大，制动距离也就越短，相对来说也就越安全。
刹车的时候是四轮一起的，要不然为毛四个轱辘上都安装有刹车片呢，，，至于手刹应该是只煞后轮
刹车四轮，手刹非动力轮------------------所有车，刹车都必须刹4轮，因为急刹车的时候如果必须保证4个轮的刹车抓地摩擦力一致否则车会转向失控。2驱车手刹都是刹非动力轮，如果手刹刹了动力轮，斜坡起步就无法进行。4驱车手刹，有的是刹前轮，有的是刹4个轮，刹的是传动轴处的有个驱动力离合盘，那个离合是控制全时四驱还是分时四驱的。