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[讨论关于美利达山地车]美利达中低档山地车V刹故障解析及应急修理办法（骑美利达的
2009年在上，曾经帮6位车友修过的，包括广东帅哥小郭和美女小茶的两辆18，天涯黑土部落美女嘟嘟的，夫竹MM的SPIRIT，不知名MM的，不知名GG的，几乎都是新车，都是出发前或出发前不久买的，全都是一个毛病，前或后某一侧刹臂弹不起来，我自己的07的也是同样的毛病。曾向朋友提起这事，朋友半开玩笑地说我是上的义务售后。但我知道这事一点都不好笑，尤其在上，质量的好坏事关广大车友的骑行质量，甚至是骑行安全，而且已经有车友因为出问题而付出了血的代价。
& && &回来后一直想着能抽时间把我发现的的问题写个帖子发上来，跟大家一起探讨，但一直偷懒没动手。现在天气逐渐转暖，2010的骑行季又要开始了，骑车的兄弟姐妹叔叔阿姨不在少数，希望借这个帖子能引起大家对的重视，在上路之前及早发现问题，及时更换合格的。
手头有3对车友换下的尸体，其中两对是v刹弹簧断了（不知道为何这样容易断？实在有点说不过去），一对就是我接下来要说的最容易出现的这个“故障”。
先来看看中低端是何方神圣制造的，没错，是WINZIP，市面上曾见过WINZIP低端线碟在卖。这个应该是从WINZIP采购来的。
把这3对拆解开来，可以发现套在转轴上的底座是铝的，仔细对比一下这个底座顶弹簧的地方，大家有没有什么发现？
这一组图，是按照这个部位的磨损、破损程度排序的。通过这一组图，显然就可以找到故障的原因，就是钢制的弹簧不断地摩擦、挤压铝制的底座，用不了多久，这个部位就被磨薄，直到破损，弹簧就逐渐陷在这个斜口的缝隙里，越陷越深，直至卡在里面，弹不起来，原来故障的原因就是这么简单！对比680所配的，以及shimano M422等常见的，就不存在这样的问题，这个可以认为是本身的设计缺陷和用料低劣的原因造成的。
令人费解的是，这么显而易见的故障原因，一直都没有发现吗？为何这么多年还一直采用质量这么低劣的，一直都没有改进？或许是车友没有发现问题，或者是发现了问题没有反馈给公司。无论如何，希望美利公司能看到这个帖子，引起重视，不要再采用质量如此低劣的，对已经产生此类故障的给予维修、甚至召回，对广大车友负责，对自己的产品负责。我就在这里替广大车友喊一嗓子吧，也希望碰到过此类故障的车友把自己的情况发上来跟大家分享。
还没开始磨损
刚刚开始磨损
磨损开始严重
下面给大家简单介绍一下用于应急处理此类故障的办法，找一根现在最常见的小孩吃的棒棒糖的塑料把，就是吃的时候拿在手里的那根白色的塑料管，粗细厚薄刚好合适，截下来15mm左右，从弹簧的顶端套进去，一直套到弹簧顶在转轴底座的位置，这样弹簧就不会陷进去了，还能延缓继续磨损。当然这是治标不治本的应急处理方式，最好还是换成合格、靠谱的。
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[讨论关于美利达山地车]已出 ！组装一个月不到DIY美利达27速山地车出售 已出 ！
1，9月6日装的车！前后整车加改装花了3900+左右.& &（自己看单子和日期） 淘宝组装原本已经比实体店高出一截了！
& && && && && && && && &&&
& && && && && && && && &2，出车过几次车（都是花都广场和绿道芙蓉），平时泡论坛，逐渐发觉自己车太不瞒足自己追求完美的心态了！所以比组装时低出600~800出售！（亏死了，哎）储钱买更好的！
& && && && && && && &&&3，本人是花都地区，诚心出售！欢迎约时间看车，试车!& &唐增记者不要打扰了！
& && && && && && && & 4，配置为：美利达公爵600车架, 喜马诺590牙盘+390中套, 喜马诺446油刹, 线控三拓气叉(神叉）, 玖欲前2后4培林+DP20轮组, WTB坐垫（大牌子,质量超好,淘宝207块买的）, 培林脚踏95元。& && &&&
& && && && && && && &
& && && && && && && & 另外： & & 6000收太17寸车架 半年内车龄山地 ！(XT套件，120响轮组货XT轮组，R7前叉等）&&有兴趣—— 493731486& &电！& && && &
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& && && && &
[讨论关于美利达山地车]来骗点经验,美利达带我进入了山地车的世界!从XC到...
merida镇楼
此帖是lz初接触山地车到目前的图文帖
这个贴是一时头脑发热写的
字多,文笔差.
只是突然间想起以前小白时的我
还有以前到现在还是有爱的m吧
怀念当时的@蹲在2楼吃黄瓜@上海的哈尔滨人@丶谁是谁的谁丶@007拿破轮@吻给550@抛砖为引玉@丶Vance@小鹏550@公6 还有很多吧友
还记得我的就留个名吧
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大概一年半前,我还是个小白.为了上下班方便 就打算买台自行车代步.
通过贴吧上的了解,我相中了merida和giant.由于谷歌地图只找到merida在家附近.就买merida好了.当时也会问这种问题：预算1500,买什么车好呢?我只是通勤.
吧里的大神高诉我,当然勇士550啦!草不坏又耐用.
那本叼就下定决心550好了.
就去官网看车.结果发现还有勇士600这么一个车型存在哦!
就百度他的资料.发现他是燕把的.
于是就使用吧内搜索找问题：燕把和直把的区别.这是当时吧里很常见的问题!（新手最好用这招,吧内搜索解决!万不得已勿伸手啊!）
通过对比发现个人更喜欢他的燕把,因为操控性和舒适度正是我这种代步党想要的.
好不容易终于迎来发工资的一天.
果断去专卖店买车去!
由于紧张,还走错路了.
到了店里也相当紧张,当时认为merida是个非常牛x的牌子.（本叼以前只认识xds和杂牌,勿喷）
我居然把qq（现在的骑士300）当成了600& &无语吧...
老板,黑色16寸!来一台!
丫的居然没货...那就订车吧!
话说当时店员（后来的同事,下面会提到,这件事也成了后来我们内部的小笑话）一直说服我要duke600&&
可是我是用来代步啊!要那么好的车干嘛呢?
叼丝伤不起啊!我只要勇士!
等了一个月,终于有车了.就去提车.
话说你们现在买车挺好了.那么多装备送.
我当时只有水壶架,护链贴,绑腿而已.别的都要买.
我是当天晚上提的车,不想回家有木有啊!骑车happy啊!
于是在小区外溜了n圈!回到家也果断加了车店q群（相当激动啊!车队耶,多牛逼!）当时觉得群里的人都是高手,不敢发言.怕闹笑话.
第二天上班也和同事们吹捧我的车多么的牛x.
当然,也被不少人取笑：那么多钱买个自行车.还不如买台电驴呢.& &=.=
在购车之后的一个多月里,我跑过最远只有60km
都是独自一人,下了班就去周边12km左右的地方爬爬山.
休息就回家.距离上班地30km单程
我没有参加车店的活动,怕跟不上.
结果后来我发现原来我不慢（后文）.
当然,在此之前也问过小白必问的问题：时速最高多少?巡航多少?最远到哪里?
因为网络的影响也开始向往一个地方,西藏.
我已经从代步演变成山马了,连我自己都不记得是什么让我喜欢上了骑车.
不过可以肯定的是,骑上车我会感觉到前所未有的轻松,自然,与世无争.
于是我第一次购买装备也进行了第一次升级
码表+尾灯+手电+kenda k1047外胎+打气筒+补胎工具+上管包+车尾包+人体工学把套
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这时,我已经购车一个半月了.
感觉车子开始满足不了自己.总觉得发不了力.
于是上贴吧了解配件知识.前叉,shimano,sram（这段时间是我在m吧最长的时间& &当时黄瓜抢2l出了名的）
在两个月时,来了一次换血.
勇士600换deore m590牙盘（当时车店也坑爹,行货.最悲剧的是不完全兼容.小盘悲剧了.不过没关系,小盘基本用不上）
换上之后感觉真的立竿见影.发力直接了.但是脚踏还是不够哩.就换了mg1.当时便宜,实体店160& & ^_^
再后来,我中毒了,想上挑.但是当时酒神（m吧当时的风云人物）给我很大感触.
我们俩都很喜欢600
就索性600保留车架其他配件升级吧
我算了笔帐,很显然这是不明智的.
即使换了挑8的配置他也始终还是勇士.
车架是车的灵魂!还是卖车吧
说来也巧,好友想买山地车,我就卖他好了!
车卖了,很舍不得!而且还有两个礼拜才发工资.注定无聊一段时间.没车骑的日子就像没女骑的日子一样.你懂得!
这两个礼拜都在配置单中度过
省略一万字
最终车配下来了,典型不越野的
那时还是j8小白& &现在想起来都后悔
我他丫居然买行货!法克!行货啊!
041 042+DP20
kenda半光胎
还有087+520
价格就不说了!坑爹!还好有一部分是x宝的
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我正式入门了.也第一次参加了车店的活动!也买了头盔,手套,头灯.
哈哈!原来我不慢的.不管夜骑还是小长途.我都可以跟在领队后面咬着不放.
虚荣心自然强烈.秀速度,秀里程自然常事.
再到后来,偶然机会让我加入到merida专卖店的一员（我是为了学修车以后跑川藏我会说?）.销售+学徒
期间其实学不到什么（而我也很少来m吧了,转去了山吧）
车店毕竟还是以整车为主.有很多毒物的知识都是和朋友在网路上看回来的.
不过我的同事,半个师傅（也就是卖车给我那个叼）
让我学到了shimano的不少东西
他是shimano店中店技师,这个我要感谢他
当时在车行上班了3个月左右,由于工作时间真的太长,而且非常地忙.以至于你有些天几乎都是在装车中度过的.（这里要说一下了,车店真的不容易的.很多事情需要处理,特别是售后.有些买个车当自己上帝的请自重.小问题jjyy太他丫烦了.遇到不少这样的.吐槽下）
加上自己有些私事,我选择了离开.
离开那段时间玩乐足足三个多月,跑了很多200以上小长途也去尝试了越野.
这里就是改变我后来的转折点了
我爱上了越野.换上了crossmark2.1& &slx后拨& &xt飞轮& &93链条& &sl-k把横
越野会让你不断地练习和提高控车技巧,不再是单纯地骑行.非常有趣!
这时我已经把川藏抛掷脑后了.不是我想要的.
在某一次越野时,我遇到了传说中的全避震车型
好几个,有am也有dh
当时我在推车,我车过不去.路上全是碎石
这时我听到后方传来山地车越野时发出的响声
回头一看,先是两台dh飞快地从我身边刷过& &全盔,护具齐全.相当帅!再后面就是am
这一幕让我这个小山马太他丫震憾了
我中毒了,我也很清楚这才是我想要的
平常视频里出现的车型在我眼前就这样过去了
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回到家后不停地补习全避震车型的知识,也看很多视频.
同时也找工作存钱上全避震
工作三个月后,实在受不了xcr那蛋疼的回弹了.购入了第一条气叉
x-fusion velvet rl
这叉性能没得说!一级棒!身边不少sid xx& &rl32& &r7pro& &试过我的都说爽,除了重一点 1750g& &&&=.=
关键是它可以改140行程& &am也可以用
我又坚持了一段时间
资金充裕后
我再次卖车了
拆卖,车架700& &刹车300& &轮组300& &前叉2400（我没忍住复仇者性能的诱惑,还是卖了）& &传动留着 就这样出了
入了个架子dabomb城堡 虽然很重,但是真的很耐操
atomlab车圈& &dabomb花鼓& &gravity把组& &k1010外胎& &cst内胎& &spank脚踏& &导链器& &666刹车& &xfusion复仇者dla
这次大出血了
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am最大的不同就如同他的中文名一样：全地形
能上能下能小飞就是他的工作
爬坡当然是没有xc来的轻松（高配的am除外）
但是越野的时候你不需要担心会被后轮弹飞了,你也可以飞飞小包了
还可以做出以前硬尾做不出的事了!
玩软的你会加入到另外一个群体,群体里毒车一大堆!高手一群群!
因为有同类型的玩家交流,控车技术当然也会提高.我也认识了不少bmx和攀
偷了不少师
我爱上全避震车种了.就如同有位车友和我说过的一句话：玩了软的你就再也不会想去碰硬的了.
当然,也会中了另一句话：玩软的你就会自然而然地想要拥有更大行程的,除非你它用来压马路!
果然,在享受飞包带来的刺激越来越浓郁时,我想要更大行程的了
就在上个月
我忍不住dh带来的诱惑
入了commencal supreme dh v3
也换了manitou dorado前叉& &牙盘随dabomb卖了换上了gap
刹车和变速这次真心换不起了
只把碟片改了203,先筹和吧
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[讨论关于美利达山地车]由南京引发全国的“地震”，看GAANT-PK-美利达
美利达退出华东最大区域市场--南京!这将是两个台湾品牌单车在中国市场引起的一次10级地震！
接管南京原美利达专卖店的品牌是--GIANT/捷安特
也就是说南京美利达专卖店基本上全部被GIANT/安特兼并
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上图是真正更换门头的原美利达自行车专卖店；很明显---捷安特已经先期装上醒目位置；
记得前几年我就和玩单车的胸弟们说过：市场不是靠摆谱搞定，要厂家与商家共同联手、实实在在为消费者着想才能持之以恒～。
当然，绝对不排除一些GIANT专卖店的服务有瑕疵，人无完人只要改正，一般人还是可以接受滴。
无论质量/品种/高端/中端/低端，美利达都不占枪眼；
这是我第二次亲身经历一个有影响力的品牌被另外一个有更大影响力的品牌兼并的商战。
[讨论关于美利达山地车]2000元入门山地车对比！UCC&&德曼特1.0 、捷安特 ATX730、美利达 公爵500
这里推荐几款在网上卖的还不错的，可以去看看图片和参数。
第一名：同价位性价比之王 2013新款 UCC自行车 德曼特3.0山地车27速碟刹《《点此查看详情
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第二名：同价位性价比之王 UCC环球自行车 山地车27速碟刹 13款德曼特2.0《《点此查看详情
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第三名：上海环球UCC自行车 山地车 30速碟刹 罗林斯迪3.0《《点此查看详情
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2000元，是很多入门者选择山地车的心理价位，我也一样，虽然说小加几百块钱，可以得到提升，但要知道，配置这个东西，永远也不会满意的，量力而为才是最主要的。当然，如果有人2000块钱卖张2.0、ATX770、公爵600给我，我更高兴哈，嘿嘿！
为了系统的对比下2000元这个价位的几台整车，我弄了个表列了下配置，给和我一样的小菜参考。
系统项目UCC&&德曼特1.0捷安特 ATX730美利达 公爵500价格81850（无官方指导价）车
& & 身车架UCC DYNAMITE&&高强度油压梯形车架ALUXX铝合金车架MERIDA&&TFS车架前叉三托XCM&&铝合金避震前叉三托 XCM铝合金避震前叉三托XCT&&V3铝合金避震前叉把立UCC铝合金燕把GIANT&&铝合金 31.8横把ALLOY&&铝合金 直把把横UCC铝合金燕把GIANT&&铝合金 31.8横把ALLOY&&铝合金 直把手把UCC铝合金燕把GIANT&&铝合金 31.8横把X-mission&&带 ALLOY SAND-BLACK副把坐管UCC铝合金座杆GIANT 铝合金30.8D&&ALLOY SAND-BLACK坐垫UCC 人体工学舒适坐垫GIANT运动座垫6787刹车Shimano&&BR-M375机械碟刹/TEKTRO全铝合金V刹NOVELA&&机械碟刹SHIMANO&&m375 机械碟刹传
& & 动牙盘SHIMANO&&FC-M171（42-32-22T）22/32/42铝合金曲柄大齿盘SR&&CW10-XCT-V3-T312（42/32/22T）脚踏
VP-988A&&ALLOY塔轮SHIMANO HG31 （11~32T）
SHIMANO&&HG30-8S （11-30T）链条
KMC，HG50轮
& & 组花鼓久裕碟刹花鼓GIANT&&花鼓FORMULA快拆铝合金碟刹花鼓车圈台湾威盟双层铝合金车圈双层铝合金轮圈Alloy&&双层外胎建大低阻力外胎正新&&26X1.9 27TPI山地车轮胎CST&&26X1.95变
& & 速指拨SHIAMNO EF65 一体式Shimano&&EF51 一体式Shimano&&EF51 一体式前拨SHIAMNO M190AShimano&&M310Shimano&&M310后拨SHIMANO M360 8速Shimano&&M360 8速Shimano&&M360 8速
首先说说配置单的来历，三款车都是最新款的配置，G和M官网配置比较细，基本没有补充的，UCC的配置是以官网给的为主，综合了实体店、TB和Google里的配置细化出来的。
价格，UCC和G有全国统一零售价或者说是官方指导价，我们就以次价格为准，M无官方指导价，该价格是TB上的价格，大体可以列为一个档次上的东西吧，主要是UCC和G的专卖店我去过，按官方指导价出售，一般都有5%—10%的装备可选，但是TB上的价买M的车的话，基本都不送什么东西，即使送也是些便宜货。所以虽然看着有150的价格差距，实际购买价格应该差不了多少！当然，有关系可以拿到便宜车的不在讨论之列！
车架：品牌车没太多讨论的，同样档次上的车车架技术水平不会相差很多，需要选的也就是涂装，但这个是仁者见仁智者见智的，看个人喜好了！
前叉，都是三托的，UCC和G的是XCM的，M的是XCT的，Ｍ的稍低一个档次（XCT&XCM&XCR）
把横把立手把碗组等，都找不到型号，在品牌整车中，同档次的也不会相差太多，看自己喜欢了，UCC的是小燕把，G和M的是直把，但是M的带了一个副把，看个人喜好。
坐管坐垫看资料看不出好坏，自己实际去试骑一下让屁股感受一下才是真的。
刹车，UCC德曼特1.0有两个版本，V刹版采用的是TEKTRO全铝合金V刹，碟刹版Shimano BR-M375机械碟刹，相差100块钱，按现在碟刹的流行来说，大概很多人都会选碟刹版吧，M的碟刹也是相同的，Shimano BR-M375机械碟刹，入门级机械碟刹里面相对不错的，G的台湾彦豪机械碟刹，价格差在50左右吧！
牙盘塔轮，还是UCC厚道点，用的都是SHIMANO系列，G的无法查到具体型号，M只有塔轮用了SHIMANO。
花鼓、车圈轮胎，恕我还是个小菜鸟，我实在不知道哪个好点，请各位大虾指点。
指拨，EF65和EF51指拨差价不到50，UCC小胜一点点。
前拨，品牌车常见伎俩来了，反正都是比后拨低上一些，但UCC的M190和G、M的M310，又差上一个档次了，不过差价也不超过50，把指拨的钱省回来了。
后拨，很好用的M360,2000这个档次的车都在用它。
可以看出，其实品牌整车配置都相当还是比较均衡的，并未有太过短板的地方。当然，也是这个级别上没有太多配件选择的余地吧。当然，相互之间相差也不大，实际使用中不会有太大的差距。
所以个人觉得，选择这几款车，决定性因素，最主要的还是专卖店的问题了，专卖店离家近、老板服务态度好（或者价格降点）、经常有骑行活动，都是可以加分的地方，甚至对比这几款车中最主要的因素。
当然，说说我的选择，我选了UCC 德曼特1.0 V刹版，价格就不说了，朋友给的内部价，等差不多弄个BB5来换上，呵呵！
[讨论关于美利达山地车]山地车兔跳教程（超级整合）
兔跳（bunnyhop）是山地车常用的技术之一，使用非常广泛，兔跳可以两个轮子同时跳起，这样可以使自行车上下台阶，飞跃石头，树根等。学习时间因人而异，有些车友几个小时就能学会，初学时可以先从一根线开始，逐步过渡到棍子等障碍物，接下来看看兔跳的技术要点吧。
为什么兔跳
如果车手在每一段下坡路都得常常踩刹车，得沿著横杂的小树干下坡，或是面对每颗大石头都得发顿脾气，怎么可能不对单线隘道起反感。假如才骑了几分钟便气喘如牛或遇到更恶劣的情况，车迷们必然会阵脚大乱，不知所措。
兔跃是不二法门
应付此种挫折的法宝就
是「兔跃」，因为只有藉助此种正确跃骑的技巧，才能获得真正的单线隘道骑乘感。学会这项技巧，您将可以轻松跃过障碍物，越过您以往认为是绊脚石的阻碍，并获得一种陶醉的成就感。此种跃骑既流畅、安全、特别，且也可保护车身材质。
以上一切都美好无比，但是，如无坡道，如何能将车身带离路面呢？
如何做出兔跳
事实上，兔跃的起步阶段是最困难也最重要的部分。您应在平坦的地面上先做大量练习，才能转入障碍道骑行。其中的关键在於身体主动一致地前移及在起跳时爆发式的身体挺立。此时，Christian会将手臂及腿部用力弯曲，停止踩踏板，将踏板带到水平位置，并将右脚置於前方，臀部略为抬离座垫，如此，身体便可如一支钢簧一般预做准备。然后尽全力伸展身体并以伸直的手臂将前轮往上拉引，同时也将踏板向前下方踩压，使轮距缩短，保持后轮仍停留在地面上。
大家必须勤做练习，让自己真的能靠后轮独立在地上骑行几公尺。如您已能成功完成上述步骤，那下一步就是兔跃了。
搭配避震系统 事半功倍
接下来还必须将后轮由地面提起，当中，以脚部卡住踏板是其中关键动作，整个身体会绷紧在把手和踏板之间。真正的好手即使不靠扣搭式踏板，也能利用此项技巧跃过一公尺以上高度的障碍。新式全避震车的避震系统可协助产生跳跃冲力，因此也有助於进行此项动作。
请您最好在一停车场上练习此项兔跃技巧，开始时不设障碍，一直到您可以稳当地在空中控制车后轮为止。
您可练习跨越过愈来愈粗的树枝，练习时须注意使身体重心保持在车身之前，如此，您才可同时以前后轮著地。正确的时间掌握也很重要：车速愈快，您起跳的时间就须愈早。
兔跳动作要领
1.& &&&保持曲柄水平状态
2.& &&&后脚尖指向地面，膝盖弯曲，就象短跑选手的起跑姿势
3.& &&&上半身前倾，重心保持在中心
4.& &&&正对障碍物慢速滑行
5.& &&&将注意力集中在跳跃时脚部的动作
6.& &&&当靠近障碍物时身体曲向车子
7.& &&&双脚发力利用胎压向上跳起
8.& &&&利用双臂和双腿吸收落地时的冲力
学会之后，您将会很惊讶自己现在竟然能极为流畅省力的蛇行穿越崎岖的单线隘道，车速会不断提升，令您有御风而行的快感。
发力越猛则跳得越高，在最高点控制住车，并利用车胎弹性和避震系统缓冲。中速骑行，滞空时间尽量短以便于控制
兔跳视频教程
山地车兔跳教学视频一
从先学习抬前轮，抬后轮，然后一步一步教你如何兔跳。
山地车兔跳教学视频二
这个有详细的步骤，非常便于理解学习
车手教你如何bunny hop
山地车兔跳教学视频四
附中文翻译
如何自制兔跳跳杆
警告：坐垫放很高的同学请自重！
[讨论关于美利达山地车]山地车入门骑行技术，正确骑行姿势和各种路况骑行...
山地车入门骑行技术以前在论坛里有见过片段，觉得不错，简单整理一下再发一次，以备如我等菜鸟观摩领会之用。
（一）RIDING FORM 乘骑姿势
乘骑姿势基本上以把手、脚踏、鞍座为支持点。山地车的酷的姿势是臀部不着鞍座，只靠把手和脚踏的站立姿势。不管采取什么姿势，眼睛始终要望着前方，跑的越快望得越远，才能保持均衡及对付各种路面状况。
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坐在鞍座上的姿势：坐在鞍座上的姿势是山地车的基本姿势。着坐时体重不是集中在鞍座上，而应把体重分散在手腕及脚上。
眼睛向前方，随时准备从着坐姿势转向站立姿势。
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站在鞍座上的姿势：下降、跳跃、超越障碍物时采取的山地车的基本姿势。从这个基本姿势引出各种技巧姿势，因此一定要掌握好这个姿势。该姿势应是站在地面上般，站在脚蹬上，体重要均等放在脚蹬上，这是山地车的基本要领，此时的脚蹬应于地面平行。
（二）WAITING FORM 等待姿势
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（三）STARTING 起步姿势
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1、平步上起跑：自行车是起动才稳定，因此起动后保持它的稳定性重要。起步时脚蹬的位置越高越好，越高往前走的距离越远，也就是说车体较为稳定。起跑前确保后方的安全。把体重放在脚蹬上，边踏蹬边把臀部放在鞍座上。眼睛要直视前方。
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2、在斜坡上起步：
下坡时：在坡度大的斜坡上起步时，车对斜面而言稍微横放，这样做的话，转把手开始下坡时，尚有时间把两脚放置在脚蹬上。
上坡时：首先调节齿轮比，对倾斜度大的斜坡，不要马上上坡，先横方向起步，根据坡度情况，再变更齿轮比，顺势攀爬上去。
（五）BRAKING 刹车
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1、握住把手的方法：山地车的刹车性能极好，从另一个角度来考虑的话，也说明刹车技巧的好坏对乘骑者的影响极大，应该努力掌握好刹车技巧。刹车的关键在于使用全身的力量来充分发挥刹车的机能。
虽然用全身的力量来刹车，这并不是说越用力越好，不同情况所使用的力度不同，握的方法也不同。根据不同状况，掌握其要领。
握住把手的基本要领是，不管使用那一个手指，不要紧紧握住把手，应该是放松，让手来&玩弄&把手般轻松地握住。
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（1）只用一只手指：制动力较弱，可以进行较细小的调整，适合于trial。
（2）用两只手指：稍微有一点制动力，中、高等次的刹车时常用到。
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握住把手的基本要领是，不管使用那一个手指，不要紧紧握住把手，应该是放松，让手来&玩弄&把手般轻松地握住。
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（3）用三只手指：斜坡、急刹车时使用，这是刹车的基本姿势。
（4）用四只手指：拇指较易脱离握把而危险，最好不要采用。
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2、体验刹车
（1）只用后刹车时：刹后轮时，车胎失去抓地力而滑行。
（2）只用前刹车时：直线向前时刹前轮，前车胎与刹车器磨擦而减速。此时正在旋转的前轮和向前进的车体，因惯性的关系把重心推向前，结果前轮与地面的磨擦增强，加快减速。只用前刹车时车体向前倾斜而引起摔倒(如相片体验刹车的要领)。
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3、刹车的要领：有效地起动前/后刹车的姿势应该是：腰要尽量向后沉，降低身体的重心，两脚要用力。起动刹车器时身体的动作也要一致。从直立姿势进入刹车动作，停止踏蹬，边刹车边把腰向后沉，手腕则好像往前推般伸直。这个动作重复练习多次，掌握刹车要领。前后刹车的比率是开始时前轮3，后轮7来练习，逐渐习惯，并能够掌握体重移动的要领时，逐渐增加前刹车的比率。通过练习后，手腕会产生较强的制动力，能够在较短的距离内停车。一般来说，前轮6；后轮4比较有效果。(右相片：腰要向后沉，两脚用力踏在脚蹬上。)
4、很危险的动作：
（1）放下单侧的脚，在这种状态下腰就不能向后沉，为了刹车而用力踏蹬的的踏蹬力不起作用。
（2）腰没有沉下，因此手腕的压力不够，结果后轮荡起。只有前刹车起作用，非常容易摔倒。
5、锁车胎及刹车：山地车的刹车性能好，因为太好了，遇到握把较难操作的非公路时，车胎容易被锁住。车轮不能旋转的锁住状态，使轮胎在地面上滑行，结果难于操作而容易摔倒。要掌握好锁.刹车的要领，其要领是：不要突然紧握刹车杆，而是慢慢地握紧。要亲身体会锁之前的感觉。锁了车胎之后稍放松刹车杆，但绝不可放手。
另外，也有些技巧是有意识地锁车胎然后改变方向；或者锁了之后改变身体的姿势
（六）HILL CLIMB 上倾斜度小的斜坡的姿势
倾斜度少的斜坡：攀爬斜坡要有一定的体力，掌握要领能够省力气。
鞍座.姿势：攀爬斜坡时最能体会到鞍座调整的重要性。鞍座要放高至脚能达到脚蹬。
握把.姿势：握把手的宽度窄时踏蹬得变轻松。变更把手内侧，试一试各种距离下的把手的感觉。
（1）脚蹬的同时把手向身边拉，把身体俯盖在前部，体重加在脚蹬上。
（2）踏蹬不是一口气用力踏蹬，应该是保持一定的旋转速度，这种方式的踏蹬，比较滑的斜坡也可以攀爬上去。
（3）为了防止车头荡起，把身体向前后移动，掌握好要领。
齿轮转换：踏蹬感觉到很重时，为了减少负荷，马上转换齿轮。
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按图示顺序：（1）以该姿势进入；（2）开始蹬踏；（3）边拉把手：
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（4）把上半身向前俯盖并踏蹬；（5）踏蹬结束后，起上半身；（6）开始下一步的踏蹬。
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攀爬时不可取的姿势：如上图，上半身过于向前，怎么努力踏蹬，后轮滑行不能前进，也很累。
（七）HILL CLIMB 上倾斜度大的斜坡的姿势
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第一步：利用助走来加速度时，脚力稍差的人也能攀爬短斜坡。斜坡要以直角进入。
第二步：开始上坡时，减轻前轮的负荷，以便缓和冲击。
第三步：进入斜坡后，上身稍微俯向把手，以防止前轮荡起。
第四步：稍微移动腰，调好后轮的握力。
第五步：最后一口气攀爬。
第六步：为了攀爬完全后，能迅速起跑，予先微调整齿轮。
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2、长斜坡：上长斜坡时保持同一个姿势时很容易疲倦，有时候改变一下姿势，如上图站立姿势来踩蹬。
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跳舞！以站立姿势上坡或者猛踩蹬时，体重会加在向下的脚上，身体像跳舞般左右摇摆。此时把齿轮加重1～2段，踩蹬起来较易保持均衡。
（八）CARRYING 推和背自行车的技巧
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1、在狭窄的地方推车子的方法：只能够从车的旁边推车的比较狭窄的地方，前后轮都要刹车，把车当作拐杖般推，当脚站稳后放松刹车并推车，再刹车再前进重复进行该的动作。
2、把自行车立起来推车的方法：这种方法在狭窄的地方非常方便。握住把手刹后轮，让自行车自动立起。用手及刹车来维持均衡及重心。若掌握得好，车本身就会站立起来。试一试吧！
※注意不要把车太靠近身体。
在狭窄的地方推车子的方法：只能够从车的旁边推车的比较狭窄的地方，前后轮都要刹车，把车当作拐杖般推，当脚站稳后放松刹车并推车，再刹车再前进重复进行该的动作。
2、把自行车立起来推车的方法：这种方法在狭窄的地方非常方便。握住把手刹后轮，让自行车自动立起。用手及刹车来维持均衡及重心。若掌握得好，车本身就会站立起来。试一试吧！
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3、背车技巧：
（1）背车的基本姿势是如上图用右肩膀背。要从车体的左侧背，这样就不会碰到链。
（2）用右手抓住把手或者前叉。
（3）把脚蹬贴在腹部时车会稳定。
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（4）左手要始终空着，如上图需要时才用。
※用左肩背车并把前轮放在前面时，链碰到身体很痛，放到后面时不能压住把手不稳定。
（九）DOWN HILL 下斜坡之一
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（1）.放低鞍座，脚蹬与地面平行，站在车上(如等待姿势)。脚蹬的位置不是与斜面平行(如上图)。
（2）腰向后沉，重心放在后面。腰向后沉的程度要看倾斜度、速度、技术水平，但是不要过于向后。因为腰往后沉前轮负荷变轻，结果直线前进的稳定性变差。
（3）要以车子向前推的要领伸直手腕，并控制把手。自己以为腰已向后沉了，怕摔倒而紧紧握住把手，这种姿势是不好的。
（4）用1～2只手指来调节刹车杆，时时控制速度。
（5）手腕及膝盖不要弯太多，适当地弯曲才能起缓冲作用。假若弯曲太多无法吸收冲击。
（6）眼睛直视前方，判断前面状况，并即时采取措施。
（7）齿轮的调整是：开前齿轮，以防止链条松而脱落。后齿轮要随着速度进行调节，使脚蹬不空转。
（8）疲倦时可以把腰放在鞍座后部，但是不能坐得太稳，随时准备起身，坐得过于稳，遇到裂缝时，臀部会被鞍座捅一下，重心向前移而容易摔倒。下坡时最好不要坐，但是斜坡过长时有时不过避免地要坐一下，直立姿势会使脚颤抖。最好的方法是把腰暂时放在鞍座后部，像用大腿夹鞍座似的，并随时准备起身。
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2、倾斜度小的山坡：眼睛不要看地下，要直视前方。把手向前推，以防止身体过于向前。体重均等分散在两脚上。
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3、快速下坡：速度达到下坡比赛般高速度时，降低上半身，压车体的同时减少空气的阻力。
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4、危险的动作(在斜坡的途中脚着地)：如图中臀部在鞍座的前面，会被车推倒，遇到这种情况时，臀部放到鞍座后面，放开两只脚。实在没有办法时放弃车子，身体爬在斜坡上。千万不要和车子同命运。
十）DOWN HILL 下斜坡之二
（1）采取站立姿势。
（2）要看清楚将要前进的路线。
（3）起步时尽量放低速度，好像把车推向前的要领。
（4）腰要尽量往后，但是腰不要过于低，若过于低时，前部变轻，失去直线前进的稳定性很危险。
（5）眼睛始终要望前方。
（6）结束后以站立姿势进入平地，此时再次把手向前推，腰向后。
※在陡斜坡上的刹车要慎重。为了预防锁死车胎，应该以拖曳般刹车。感觉到危险时，把后刹车少许处于锁的状态，并拖曳后轮，倒下车体扒在斜坡上。
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如图顺序：（1）降低速度察看斜坡状况；（2）把上身向前移动；（3）放松刹车，腰往后；（4）防止腰落下，脚用力蹬。
2、进入陡斜坡的方法：
进入斜坡的基本姿势是直角进入。但是陡斜坡或者凹凸不平的斜坡时(中等程度)，链条会碰到路面或者看不到前方而感到不安，此时稍微斜方向进入斜坡也可以的。请看图片：
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第1张图片：尚未下坡前腰不要往后。假若尚未下坡以前就把腰向后，车速变快时，身体就被拉得很直，这种情况下不能吸收冲击。
第2～4张图片：如图片般，把身体往车体移动到极限，然后把车推向斜坡。
※手腕及膝盖不要过分弯曲，尤其是手腕弯曲太多很易向前摔倒。
※假若斜坡的地面没有凹凸不平的地方，有意识地把车向前推下去。
害怕而过早地把腰往后，这种姿势看不清前方，另外进入斜坡时不能吸收冲击而容易摔倒。
进入高低不平的斜坡的方法：
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（1）降低速度，注意将要进入的路线。
（2）以斜方向进入斜坡。
（3）像跑提岸般下坡，不要过分刹车，这样会引起摔倒。
4、进入复杂地形的斜坡的方法：
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5、为什么脚踏要和地面平行？
假若双脚只有一只脚降低，会发生什么情况呢？
（1）体重较容易加在降低的脚上，会破坏均衡。
（2）能够移动体重的范围变小。
（3）降低的脚蹬容易碰到石头等，成为摔倒的原因。
山坡的路面总是不平坦的，有凹凸有窟窿，骑手下坡时不能只把臀部往后，还要根据路面状况，随时要采取应变措施。遇到复杂的状况以前就有所准备。若参加比赛应变要快。下坡的姿势基本上是一样的，多实践掌握好要领。
（十一）CAMBER 横方向过斜坡
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横过斜面时，要控制左右摇摆的身体，同时也要注意车胎的情况。
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1.体重稍微倾向斜坡下方，以防止横向滑行。
2.上身保持直立或者稍微向斜坡下方，保持均衡。
3.后轮向斜坡下方滑行时，把手转向斜坡下方保持均衡。若把车体转向斜坡上方时，后轮较容易滑行，因此要小心控制把手。
4.速度要保持一定。
5.脚蹬原则上保持水平，但是脚蹬碰到斜坡的高处地面时，降低斜坡的低侧的脚蹬。
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※如上图：假若脚放在斜坡的低侧时，会成为这种姿势。
（十二）GAP 骑入凹凸路面
※越过凸状路面的要领是，设法让前轮擦过凸状物顶部，若前轮顺利通过的话，后轮自然会跟上来。这种做法的关键是凸状物的大小，因此注意观查凸状物的大小。
1.助走：根据前方的凹凸路面的状况调整速度。
2.准备：靠近凹凸路面时，身体稍向前。
3.冲向凹凸路面时腰向后，前轮浮起，进过凸起路面顶部。
4.吸收冲击并着地。
后轮开始上凸状物时，弯曲手腕吸收冲击。把手推向前时，前轮就会顺利着地。
※凹凸的路面较大的地方，移动体重来吸收冲击。根据凸凹情况，把车向后或者向前来调整，脚蹬也跟着情况调整。
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按图顺序：（1）走进凹处时加速度，向前推前轮；（2）踏蹬并调节速度；（3）上去时握把向身边拉，上身俯盖车体.
（十三）CORNERRING 拐弯
山地车的拐弯主要是倾斜车体来进行的。
1、技巧（1）拐弯时必须慢速：进入拐弯处以前，速度要尽量降低。拐弯的中途刹车时，车体会横方向滑行，要恢复到原来的状态需要相当的技巧。若遇到非刹车不可的情况时，放松后轮。前后轮都需要刹车时，车体起身后才能进行。
（2）眼睛要直视拐弯的出口处：车体是跟着眼睛直视的方向前进的，因此视线要向着你要前进的方向。
（3）踏蹬：拐角的弯度不太大时，可以踏蹬，但在拐弯处，原则上放低外侧的脚蹬来转弯。
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如上图：在非公路上拐弯时，经常发生后轮滑行，此时握把转向逆方向。
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(上图)LEAN.WITH：车体和身体的倾斜方向一致，这是基本的拐弯姿势。
(中图)LEAN.OUT：车体向内侧，身体向外侧。适合于尚未弄清楚拐弯处全貌情况，或者非常靠近拐弯处时采用的姿势。
(下图)LEAN.IN：身体的重心比车体更向IN的方向倾斜。这种姿势适合于较易滑行而车体不能过于倾斜的场合，以身体的倾斜来抑制离心力。
2、拐弯的练习
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（1）在平地上放置目标物件，然后沿着它拐弯。让后轮滑行并调整，通过这种练习掌握后轮的滑行及保持均衡等技巧。开始练习时只让后轮滑行，习惯之后，以90度、 180度的弯度练习。通过练习左右方向的拐弯也能够自在地进行。
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（2）练习时把空缶等物件等距离排列，或者利用马路上的按一定间隔种植的树等。练习把手的转换动作，拐弯后马上调整好姿势，转入第二个拐弯....。拐弯时内侧的膝要打开(如图)，以便支持全身。
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上面第一张图是沿着在路上压出来的车辙拐弯。
非常危险！上面第二张图片是利用车辙拐弯的极坏的例子。利用车辙拐弯，但是太靠近车辙时，前轮会上升到路面，或者后轮会移开。
十四）STANDING STILL 站在车上停止的姿势
站立在山地车上，停止不动的状态下保持平衡叫做STANDING。自行车行走时不会倒，但停止不动时难于掌握平衡，因此通过STANDING STILL的练习来掌握平衡是非常好的，这种技巧将会在非公路上参选时发挥它的威力。
转把手至45度，放松手臂，刹前后轮，把力量放在较容易使用力气的脚上（右脚或左脚）。
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图片说明：
（1）旋转把手至45度，刹前后轮。（2）平衡的调整是：向内侧倒时，把手向内侧并踏蹬。向外侧倒时把手回复原状。
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第一步：首先尽可能慢慢走，为防止走的快，刹前后轮。右脚(或左脚)为基点，相当于时钟的2～4点钟之间的位置小步踏蹬。
第二步：慢慢走、停止(停止瞬间也可以)，此时把手转向正在踩蹬侧45度较容易保持平衡。将会失去平衡时不是脚着地，而是踏蹬向前并保持平衡。
停止时把右脚(或左脚)的脚蹬稍微向上(时钟的2点钟方向)时，可以立刻踏蹬。
第三步：以向前向后来保持平衡。
第四步：经过练习后，要能够做到：从座着的姿势站立，放手，以站立停止不动的姿势来操作山地车。
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有些人很难掌握该技巧，请试一试如上(图片)的练习，把前轮以直角推压墙壁等物来练习。
（十五）RIDGE 在独木桥上骑行
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这又是掌握平衡要领的练习。若能掌握好该要领，走山路时将发挥作用。 可以利用街道上的一些路障(如图片)，最好是高20～30cm，宽20～25cm的路障，(小心来往的车辆！)开始时走1～2m，逐渐增加距离。
◇视线始终注视前方，只顾看车胎就不能保持平衡。
◇车体保持直线状态，由身体来维持平衡。
◇刹车时会有拖拉的感觉，脚会感到有些阻抗。
◇速度尽可能要慢。
※不能用把手调整平衡，用腰和膝盖来调整平衡。
下班了，明天在发吧。
[讨论关于美利达山地车]美利达2014款兰博770和美利达2013款挑战者300
今天去店里看美利达挑战者300的，后来看到刚组装好的一款新的兰博770，27.5轮径的，价格和挑战者300一样，都是3198，请高手帮忙分析以下和挑战者300的区别，以及选择，谢谢了！
差这么多啊，我们这边都是一个价，而且有一家店最近搞活动，还送帽子。
但是兰博27.5的轮子还有喜马诺的油碟有点让人心动，不过前叉和轮胎都比较烂，所以很难取舍啊
是最新款，技术应该没啥差吧
那爬山和骑公路都有呢，上哪款？
你有对比过吗？
但是2014款兰博轮径是27.5的，最新的，不是29的。
我目前也就爬山，没有越野。
有大神吗？