1.9K234 条评论分享收藏感谢收起赞同 2.6K436 条评论分享收藏感谢收起第一节　　自行车分类　　　　一. 山地车　　　　特点：为征服各种地形设计，车架结实；车圈一般为26英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把。　　　　二. 公路车　　　　特点：为追求速度而设计，车圈为700C规格；轮胎细，配置羊角车把。　　三. 城市休闲车　　　　特点：多作为城市代步交通工具，常用普通自行车，一般为单速车，轮胎粗细适中。　　四. BMX攀爬车　　　　特点：为表现技巧而设计，车架稳、轮胎宽而无牙，车把可360度旋转，轮径小、操作性极强。适合年轻人玩。　　五. 折叠车　　　　特点：近年兴起的车型，车身可折叠，体积较小，携带、收藏方便，车圈较小：有12英寸、14英寸、16英寸、18英寸、20英寸等尺寸。广受年轻一族喜爱。　　第二节 轮胎　　　　一. 山地胎　　　　特点：轮胎粗大，稳定性好，胎压较低，一般有1.5、1.95和2.1几种规格，因不同用途分为烂泥、沙土路胎，特点是胎宽大有深齿；两用车胎，特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小，而在土路上骑行时，胎两侧的牙齿可以稳定车辆；光头胎，特点是阻力小，适合公路骑行。　　　　　　二. 公路胎　　　　轮胎细，胎压高；一般有25C、23C、20C、18C等规格，其中25C和23C适合训练，不容易爆胎，20C和18C阻力小适合比赛。　　第三节 车把　　　　一. 山地车　　　　山地车一般配平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更适合下山车。缺点是兜风，阻力大。　　　　　　二. 公路车　　　　公路车一般配羊角把，有44CM和42CM等宽度规格，适合自己的宽度是与肩同宽，其特点是可以减小风阻，同时适合长时间骑行。　　第四节 减震系统　　　　分为前避震与后避震，可以使骑行更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件；但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响，如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。对于深圳的路况建议只配前避震。　　第五节 变速系统　　　　变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比，产生不同的驱动扭矩，以适应不同的路况和骑行者的身体状况。　　　　一. 山地车　　　　一般牙盘为三片齿轮，分别有44(42)、34(32)、28(24)个牙齿；后飞为7-10片齿轮，分别有11——28(34)个牙齿。　　　　　　二. 公路车　　　　一般牙盘为两片齿轮，分别有52(54)、42(39)个牙齿；后飞为8-10片齿轮，分别有11-25个牙齿。　　第六节 刹车系统　　　　公路车一般都为钳制，山地车分为吊制、V制和碟制三种，目前最常用的是V制和碟制。　　　　V制的优点是价格便宜、重量轻、刹车效果好、结构简单、维修容易；缺点是在下雨天和烂泥路上效果差；　　　　碟制的优点是刹车效果奇好，适合下山车和骑行烂泥路，缺点是重量大，价格贵，结构复杂、维修困难、容易抱死车轮。　　第七节 车架材料　　　　一. 高碳钢：重、强度高；　　　　二. 铬钼钢：重、强度高、寿命不长；　　　　三. 铝合金：轻、不生锈、强度低、寿命不长(5-6年)；　　　　四. 钛合金：轻、寿命长、软；　　　　五. 碳纤维：分全碳、半碳(和其它零件接触部位是金属)两种，对纵向力耐受性好，但怕横向受力和扭曲。　　第八节 如何配置适合自己的车　　　　从几个高度和长度的参数来选购和调整自己的车子，车的价钱不是最重要的，适合自己的身材才是最重要的。　　　　一. 安全高度　　　　跨车上管站立在地面时，上管距裆部要有4-5CM的安全距离，以防下车时伤害裆部。　　　　　　二. 公路车坐包和车把、上管的相对高度　　　　公路车坐包距上管至少要10CM以上，15-20CM为好，同时坐包比把立高10CM左右。　　　　　　三. 车架的高度　　　　根据不同的身高选择车架的高度。　　　　　　四. 车架的长度　　　　在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线则说明车架长度正好，否则可通过更换不同长度的把立来调整长度。　　　　　　五. 坐包的高度　　　　当正坐于坐包之上，用脚跟把脚蹬踩到最低时，膝关节刚好伸直为高度正好，这样用前脚掌发力时刚好有几CM的余量。　　　　　　六. 坐包的前后调整　　　　把脚蹬放平，正坐于坐包之上，如前脚发力点和膝盖的连线垂直于地面为位置正好。如经常上山可把坐包稍向前调一点。　　　　　　七. 坐包的水平面　　　　建议将坐包调成水平或略微上翘以提高对车的控制，不主张向下倾斜，但还是以个人的感觉为准。[、折叠自行车适合人群：　　１、上班族：方便的折叠、轻巧的车身让您可以随意上公车、上电梯、坐地铁、上下楼、放入办公室或家中。　　２、异地学习或工作：折叠车的轻巧车身让你轻易放在寝室、办公室及教室里，减少公车换乘次数，回家时还可以让您方便的带回家。　　３、驾驶汽车或私家车：普通汽车后车箱可以轻易放入多至3辆折叠车，短程、郊游、休闲、运动的时候折叠车是您最好的伴侣。平时还可以为使用折叠车的家人，带来接送时的便利。　　４、学生：车把和坐垫的随意调节可以从小学生使用到成年，车身轻巧、重心低、颜色亮丽鲜艳……也是学生骑行的优点。　　５、旅游及自助郊游：方便的携带，让您随时体会骑行的乐趣。灵活多变的旅途，带您彻底享受无限的风光和自由。　　６、老人：钓鱼、锻炼、代步，超轻的车身、安全的低重心、轻盈的骑行……
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　　自行车在我国是一种很普通又十分便利的交通工具，人们在上下班和郊游时都经常用它。据近年来研究的结果表明，骑自行车和跑步、游泳一样，是一种最能改善人们心肺功能的耐力性锻炼。
　　　　　　　　在国外，骑自行车健身可以说是方兴未艾。以美国为例，根据《美国新闻与世界报道》披露，美国有2000万人甩骑自行车健身，而且参加的人数越来越多，1987年比1986年增加了30％，1988年又比1987年增加了36％。法、德、比利时、瑞典等国，还以骑自行车“一日游”的时髦体育旅游消遣活动，吸引了成千上万的人踊跃参加。
　　　　　　　　1.健身作用
　　　　(1)能预防大脑老化，提高神经系统的敏捷性。现代运动医学研究结果表明，骑自行车是异侧支配运动，两腿交替蹬踏可使左、右侧大脑功能同时得以开发，防止其早衰及偏废。
　　　　(2)能提高心肺功能，锻炼下肢肌力和增强全身耐力。骑自行车运动对内脏器官的耐力锻炼效果与游泳和跑步相同。此项运动不仅使下肢髋、膝、踝3对关节和26对肌肉受益，而且还可使颈、背、臂、腹、腰、腹股沟、臀部等处的肌肉。关节、韧带也得到相应的锻炼。
　　　　(3)能减肥。骑自行车时，由于周期性的有氧运动，使锻炼者消耗较多的热量，可收到显著的减肥效果。
　　　　(4)可改善性功能。每日骑自行车4~5公里，可刺激人体雌激素或雄激素的分泌，使性能力增强，有助于夫妻间性生活的和谐。　　　　(5)能益寿延年。根据国际有关委员会的调查统计，在世界上各种不同职业人员中，以邮递员的寿命最长，原因之一就是他们在传递信件时常骑自行车的缘故。
　　　　　　　　骑自行车运动，不仅可以在户外进行，而且在室内也可以开展。在室内开展时，一般要借助固定自行车或功率自行车等专门的健身器械方可进行。有条件的家庭可以把车购回，放置在封闭阳台等处进行这一健身活动。也可以利用有双支架的能使自行车后轮悬空的旧自行车，经充分固定后骑用。在室内开展此项运动，可以减少在户外因交通拥挤或路面不平整而发生的骑车损伤。
　　　　　　　　2.注意事项：
　　　　进行骑自行车锻炼时，要注意正确的骑车姿势。首先要调整好自行车鞍座的高度和把手等。调整鞍座的高度可以避免大腿根部内侧及会阴部的擦伤或皮下组织瘤样增生。调整把手可以有助于找到避免疼痛的良好姿势。踩踏脚板时，脚的位置一定要恰当，用力要均匀，如果脚的位置不当，力量分布不均匀，就会使踝关节和膝关节发生疼痛。此外，还应经常更换手握把手的位置，注意一定的节奏，可采取快骑与慢骑交替进行。
　　　　　　3.运动量的掌握：
　　　　　　室内骑固定自行车锻炼的运动量。主要取决于车速。车速可根据每分钟蹬车的次数来决定，也可根据自行车轮的周径，推算每分钟象征性骑的距离。一般在骑车几分钟后，应停一下在1?2秒钟内计数脉率，以便掌握运动量。如果脉率过快，说明运动量过大，应减慢车速；如脉率慢，则应增加车速。开始进行骑固定自行车锻炼时，一般进行10?20分钟，然后逐渐增加锻炼时间。最初几天，可能会感到下肢肌肉酸痛，但坚持数天后便可消失。以后可逐渐地将锻炼肘间延长到30分钟或更长些。此外，也可利用加阻的方法增大运动量。对于功率自行车和固定自行车，加阻是十分容易的，利用旧自行车进行锻炼的，则可以利用刹车来调节一定的阻力，以提高运动强度。　　　　　　骑单车的七大好处：　　　　1、
每天骑单车4英里（约6。4公里）的人，比不骑车的人，患心脏冠状动脉疾病的机率低50％；
　　　　2、
经常骑单车的人比不常运动的人身体健康状况要年轻十岁；
　　　　3、
骑半小时单车约燃烧150大卡热量，很明显的单车通勤有益减重；
　　　　4、
经常骑单车会增进肺功能，尤其当患有支气管或气喘等毛病时相当有用；
　　　　5、
骑单车是很好的有氧运动，并且不会对关节及肌肉造成过度负荷，对患有关节炎、体重过重或单纯的身体状况不佳等等都很有益处；
　　　　6、
骑单车不会使您的身体过度疲劳，即使年纪老了也可以持续骑，就这个观点而言应该早点把单车运动当成嗜好；
　　　　7、
经常运动对减轻信心理的压力及防止沮丧有益。
　　科学证明：骑单车比走路好　　　　　　
一 走路和骑单车的身体变化比较　　1. 心跳数 - 很接近，差异极小　　2. 热量消耗 - 表面看起来步行的热量消耗为单车的一倍以上，但因花费的时间不同， 若以平均每分钟的热量消耗，则两者的热量消耗是差不多的。两者的数据很接近，但相对来说，骑单车来得轻鬆很多。 ( 因为速度较快，感觉有风，体温容易下降，不会感到疲倦。 ) 虽然，感觉骑单车比较轻鬆，但以心跳数的变化来说，骑单车的心跳变化较大。心跳变化愈大，表示身体的负担愈大，所以运动量较大。所以，骑单车的好处是，感觉很轻鬆，但身体的运动量却能很快达到！　　　　　　
二、骑单车的重要发现　　　　实验结果：　　1. 步行 - 可强化小腿肚的肌肉　　2. 单车 - 可强化大腿的肌肉、肠腰肌 (髂腰肌 )　　　　大腿的肌肉主要作用，乃在支称体重和举起脚步，所以，一定得好好锻练才行。大家不熟悉的肠腰肌 (髂腰肌 )，其作用也是在支撑身体，但其重要性却不输大腿肌，因为，若肠腰肌衰弱，人就无法久站，容易卧病在床。　　　　锻鍊肠腰肌的运动，除了骑单车以外，另一个运动就是爬楼梯。但是，爬楼梯会让膝盖承受全身的重量，对老年人并不适合，所以，老年人若要训练肠腰肌，还是以骑单车最适合。　　　　　　
三、利用小斜坡来做肌力训练　　肌力训练在最近的研究发现，必须要用到自己本身最大肌力的 30% 以上，才能提升肌力。没有达到此程度的肌力训练，肌肉还是会有衰弱的可能。那骑单车要如何做才能运用到自己本身最大肌力的 30% 呢 ? Ans.: 经实验发现 1.25% 的斜坡，骑 50 公尺便可达到。　　　　
四、骑单车可以让血管变年轻　　运动后，血液的流动速度加快，就会产生一氧化氮，一氧化氮的功用，就是可以让包围在血管周围的肌肉变得柔软。血液的流动速度愈快，产生的一氧化氮也愈多。实验发现，骑单车可以让血液的流动速度加快十倍。 所以，有血管方面疾病的朋友们，可以考虑骑单车来改善血管喔！　　　　　　
五、专家的建议　　健走和骑单车，都是有氧运动，都能让血管变年轻、减肥和预防生活习惯造成的疾病，但是，健走却不太能提升肌力。　　　　要骑多久的单车才能让血管确实变年轻呢?　　专家建议 -　　40 岁 一週要骑 160 分　　50 岁 一週要骑 150 分　　60 岁 一週要骑 140 分　　　　骑单车的注意事项：　　1. 谨守交通规则　　2. 注意安全　　3. 老年人量力而为，不要超过　　　　没有单车或不会骑的朋友，可做做&自行车操&以达到同样的效果：　　1. 在地上放两个面纸盒或两本书，做来回跨越动作，做十分钟。　　2. 坐在椅子上，单腿做伸缩动作，左右各做十次　　3. 站立，单手扶椅，先把身体外侧的腿，往正上方抬高，放下，张开腿往侧边抬高，左右腿各做十次。　　　　以上三个动作，一星期做 3~4 次就可达到效果。　　　　
　　何谓单车旅行　　　　有那些不同的单车运动？ 骑单车的目的不外乎为了运动、通勤或休闲。以运动为核心的单车群体是最容易区别的，他们通常穿着五颜六色的车衣车裤，集体在周末假日出?，跨下单车昂贵且光鲜，有些是为了竞赛而训练有些为挑战自我，彼此的话题落点总集中在一些比赛消息或是一些新型、轻量化的单车组件上；以健身为重点的单车群体虽和前述运动型的单车群体类似，但其人数相对较少(美国而言)，也比较不注重车子的配件，而比赛的消息对他们也无关痛痒，骑单车只是为了身体健康。 单车的实用主义者是第二个容易识别的群体，通常每天清晨及黄昏都可发现他们往返于住家和工作场所之间。由他们的单车和车度可以分析出他们周末时的骑乘属性(例如运动型的人可能会骑跑车、爱好旅行的可能会骑旅行用车)，但通常登山车或混合用途的单车是最常见的。 休闲骑的单车群体是最大也最难定义的群体。他们没有特定的穿著，骑乘地点不同，骑的单车类型也不相同。他们可能在市区的单车道、森林间的泥土小径或乡野间单独或成群地巡航。简单地说，他们对追求速度或把单车当单纯的代步工具没兴趣，他们只对享受骑乘乐趣情有独衷。当然他们也可能是为了建康而骑，但他们不会到需要心跳表来监视心跳那种程度。单车旅行是一种休闲活动，但休闲单车并不等同于单车旅行。　　何谓单车旅行？ 我想，休闲骑的单车人并不见得是单车旅行的人，那什么是单车旅行？旅行是由甲地到乙地的一个过程，通常它隐含着有某种层度的探险意味在。单车旅行者虽希望透过单车去探访这个世界，并不是一定得持续骑几个小时以上才称得上享受单车旅行的乐趣，有很多单车旅行就是由骑在乡间享受自然的行程所构成。就我所住的地方来说，我经常带着一张地图，闲暇时来一趟附近道路的探险之旅。何谓单车旅行活动？ 黄昏时或周末在乡间小道来个几英哩的骑乘以享受户外及车道沿线的风景可以算是一种单车旅行活动。单车俱乐部经常会安排一些20到50英哩或更远的行程，在参加该类行程前要先知道这个团体的骑车步调，因为有许多人认为平均时速要达20英哩才算单车旅行. 单车旅行的团体在夏天会有些一连数天的骑乘活动，其行程可能包含平直的公路及崎岖的山路，并以沿途景观或几个著名的景点作为行程的重点。参加这些行程的人可能得露营或住旅馆，所有过夜所需的用品可以放在随行的补给车上或自行携带。当有单车发生故障时，有些团体会有随行技师，有的则提供工具或备用单车，也有帮故障者运送到单车店或下一休息站的，多数则希望你能自行排除问题，这些细节是你在参加任一团体所办的旅行之前必须先确知的。 独自旅行或几个朋友组成小团体一起旅行是最普遍的，有的人是在汽车旅馆过夜，有的是以露营为主，他们可能装备简单但计划周详。　　单车旅行者都骑怎样的车？ 他们依所骑道路的性质及路途的远近来选择他们的车。用来旅行的单车基本上1.会有较长的后下叉，以便容纳鞍袋及增加骑乘舒适性及稳定性。2.中等尺寸的轮胎，以适用土石路面并且在柏油路面不会造成太大阻力为原则。3.车架上有专用螺丝孔以便加装挡泥板及货架。 单车旅行的人会加一些单车运动的人受不了的配件在他们车上：货架、挡泥板、鞍袋、车首袋以及前后车灯。鞍袋挂在车子的两侧以装载大量的物品，车首袋方便拿东西时人不须下车，挡泥板在小雨的天候或潮湿的路面时相当有用，灯则有警示提醒他人保障单车人的作用。　　是不是一定要有旅行专用车呢？答案是否定的，有旅行专用车当然比较好，没有的话每天用来通勤或运动用的单车也可以用来旅行，当然你不能期望它能像旅行专用车可以装载那么多东西，但一部只载轻便行李的单车应该会较轻快更具运动性。多用途的单车与登山车装上货架及挡泥板后也经常被用来当旅行用车，为它们加上休息把让双手多一些休息的地方是个不错的主意。当旅途是一般的平坦路面时，登山车的外胎应该更换为窄胎，以降低阻力及重量。　　在旅行的内容上我们能作些什么安排呢？有些人喜欢周末骑出去找一家餐馆，有人则以临近的某个城镇为目标来个二天一夜的行程。　　对许多人而言，旅行是社交活动的一项，是和同僚、小孩、好友们共享美好时光的时刻。你可以藉由参加当地的单车俱乐部结交到新朋友，如果该团体有你喜欢的活动的话。当地的车店也是和其它单车同好接触的好地方，而有时在路上碰到的同好也会变成好朋友。 身为一个自然的爱好者，我借着旅行寻求自然界的一些经验。我喜欢凝视春天的到临，新叶满树，花朵夹道。在盛夏时分，我会沿着湖泊骑乘，找一个地方停下来游游泳。秋天带来红、黄、褐、绿等缤纷的色彩，若碰巧在初雪中骑车，更是一种难得的愉快经验。夜骑回来，总是满天星斗，有时还会看到流星。单车让我和自然愈来愈接近，我可在任何地方停留，尤其特别喜爱在溪流边安静的树丛?休憩。　　无论你的兴趣是什么，找到一些可以让你的旅行显得相对有意义些点，这样的话，你将可以一直持续你的单车旅行嗜好好长一段时间。
　　先顶再慢慢看，谢谢姆狼
　　单车手必须知道的五个窍门 　　　　
1、提车头技巧
车身竖立技巧不单止有助于让旁观者留下印象，主要还是在公路上行走时克服木块、树根和石头的精华技巧。大多数新手拉车把过狠想使用车头抬起来是最常犯的大毛病。提起车头发生在车重微微向后转移同时对脚踏加一点儿的力的情况下。当你把这两个要诀很好地合在一起时，用轻微的拉力就能使前轮腾空！
　　　　　　　　　　2、定车
　　　　　　　　　　当你能突然刹车并直直地立在原地至少超过十秒种而身体的任何部分无须接触地面时，你就完成了定车。这是停止前进的重要技巧，对于场地赛中这种平衡技术甚至比速度重要得多。顺着路，轻轻用前闸慢慢刹车。离开车座站立，转动车头偏向一边（使你感觉舒适的一边），保持重心并将注意力集中在距前胎前约五英尺的地面，用脚踏的压力，同时用前刹保持平衡。如果快撑不住了，就放开车闸前进几英寸，直到你恢复镇静。在用无扣的脚踏或脚扣尝试之前先穿普通鞋子并用平的脚踏试试。
　　　　　　　　　　3、兔式跳跃
　　　　　　　　　　知道如何象小兔子一样跳跃（即在无任何斜坡或跳跃帮助的情况下令两个轮子离开地面）能让你在碰到突然出现的小洞穴、石块、一截湿滑的铁轨或一段新的断路时救自己一命。用无扣式脚踏来完成兔式跳跃要容易得多，因为它能让你的腿更好地控制脚踏。做一个简单的跳跃得站立并轻压自己的身体，想象你的胳膊和腿是个大“弹簧”：想要把这个“弹簧”压住，然后突然放开这“弹簧”这将会把车子带离地面。用更精确的方式来表达就是：一个用自己身体做的跳跃动作。自然，车子也会跟着跳。如果你试图跳过一段高高的木头或一只疯狗，首先得集中注意力令前轮抬起足够高以便越过障碍物。记着当前轮越过后，即使后轮碰到障碍物，怎么说跳过它应该是没问题了。但如果前轮都已碰到，那么你注定得失败。
　　　　　　　　　　4、走一字车队
　　　　　　　　　　这是一项目很好团体骑行技术，最多只与前面车手偏离几英寸，这样你将进入他们车队路线并使你的能节省差不多40%的消耗。 很显然，这项技能更适合在公路上施展。掌握这个技能的要点是保持流畅，为避免在行进过程产生一联串的不良影响，必须知道前面车手的情况。注意别老盯着前面车子的后轮，这也许是你的本能，应该集中注意看前面那人的身体的某部分通过那里你还可以看来更远。开始时应和这项技术水平比你高的车手一起练习，余下的只是为自己的紧张操心了。开始几次外出时不要因跟随而为之感到担心。前进了差不多两英尺时，当你的技术和自我镇定能力提高后再慢慢紧跟前面的车手。
　　　　　　　　　　5、骑行一百英里 　　　　　　　　　　这不一定算是一个技巧，但它正如你骑行的一个里程碑，值得一提。骑行一百英里只有一个窍门：相信自己做得到！的确，100英里听起来不少呢，其实几乎所有身体状况良好的车手都能完成它。不管能否如此，问题只是你想在行进过程中如何轻松地、和花多少时间来完成它。我知道车手在几乎毫无准备的情况下完成了一百英里。确实，到达终点后会受一点点伤，但期间他们知道必须坚持饮食，经常停止去休息一会，还有，自始至终保持微笑。他们做到了！ 　　
　　自行车刹车的技巧 　　前刹车能提供你非常好的制动力，但是也可以让你变成空中飞人，下面我们告诉你如何刹车。
　　　　（一）使用前刹车的时候将重心往后移
　　　　　　
当你使用前刹的时候，你的重心会因为惯性而自然前移，你必须练习当你开始刹车时，有意识地将你的重心向后 移动（身体放低，屁股往后移）。重心往后移的越多，你就可以使用更多的刹车力量。
你可以在沙地或有点湿滑的平地上练习，加快速度使用不同的力道压下你的前、后刹车，了解如何控制你的刹车。或在骑行的时候询问高手他是怎么使用刹车的。
　　　　（二）转弯时减低前刹的力量
和驾驶汽车一样，在转弯的时候你必须要降低速度。如果你在转弯的时候使劲地压下你的刹车，你将会产生侧滑而失去控制。在转弯的时候同时使用你的前、后刹车来降低你的速度。当刹车的时候你前轮的反应会降低，所以减少前刹车力你的转弯将会更完美。
如果你在一个下坡的急转弯，需要使用到刹车时，尽量使用后刹车的力量。如在平地上，在最后一刻刹车时将重心往后降低以前面 30% 后面 70% 的刹车力量，来作刹车的动作。
　　　　（三）不要过度的压下前刹
&惯性是你的朋友&，你需要速度去通过岩石及障碍。不然轮子将会停止转动，将你抛过把手。过度的压下前刹会使你的重心前移，导至车头下倾。
如果你在险峻下坡的转弯中使用前刹，这时你必须同时控制你的前后刹车，不可过度地用力一直的按着，这时你可将刹车作一放一按的动作，以防止刹车锁死的现象发生。
　　母狼。。。你电话换了吗，现在电话是多少。我是F4
　　雄文啊
　　老师，瓦知道 ~~
　　还是喜欢在户外运动
自行车运动集体活动让心情开心　　所有的景色，这一切，需要用心去体会，　　人的纯真有时是要到大自然中才能看出来的　　
　　骑行安全装备读解 　　　　1．安全帽：外出骑行必戴安全帽，这是骑行首则，安全帽的价格从几十到几百都有，他们最大的区别是：牌子、材质、重量、透气性及外观的不同，但几十的安全帽同样能有效地保护你的安全。选购安全帽首先大小（深浅、帽围）一定要适合，深浅的要求：不同品牌的帽子其深浅不尽一样，不同的人头型也不一样，安全帽戴上后帽边以到耳边1-3CM处为佳，太低虽然可以更有效底保护头但会影响视线及长时间佩戴造成耳朵及太阳穴不舒服，太高则不能有效地保护头部。一般的安全帽的后面会有个调节扣，其功能是调整帽围来适合头围，如果以调到最小的节还不能收住头说明帽大了。
　　2.骑行手套，手套的作用是：防滑（骑行中会流大量的汗水或雨天骑行）、防晒，一个很关键的作用是，万一摔倒手先撑地，可以有效地保护手掌心。骑行手套有十几到上百的手套，但功能差不多一样，最大的差别是透气性及舒适性（弹性）。选购手套不要过大（现实中很多车友往往喜欢宽松点，虽然大点的手套戴起来舒服点，但它的功能会大大地打折扣了），手套以能戴进去，并握下拳头时没有太多的勒紧感觉就行了。
　　3.前后尾灯：这是夜间骑行的必须装备，特别是后尾灯，后灯最好是选红色款的。
　　4.骑行裤：骑行裤与普通的裤子最大的区别是有个护垫，护垫的作用是长途骑行时有效地保护您的PP,另外一般的骑行裤是紧身材料制成，其弹性非常好，在骑行过程中透气排汗且不容易挂到其他的东西。选购骑行裤不要太宽松，标准是：穿上后要能把护垫的两头收上（就是护垫贴身），另一点要注意的是穿骑行裤一般里面不要再穿内裤。
　　　　　　　　
自行车变速器调节技巧 　　　　1.将前链条置於大齿盘上，后链条则拨入小齿轮。如下即可确定外部作业位置：先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为Shimano系统为上方的小螺丝，ESP系统为下方螺丝，而Di.R.T的变速系统则为前方的调校螺丝。此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行。
　　　　2.变速缆线最慢在此时即须卡上（之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转紧一圈）。而后以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。如为Sram的组件不论是i.R.T.或ESP系列─则可减省此手续。只须将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。 　　　　3.至於内部作业机制方面，须将后方的链条拨入最大的小齿轮上，前方则置於小齿盘上。此时即可转动─依变速器型式不同而有异）─其他各颗调节螺丝至最紧，使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作，注意须达其极致点。如不然，在经历一段美好的自行车之旅后，即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。
　　　　4.现在应利用所谓的B号起子，将后变速器调整至最大的小齿轮与上方小导轮之间，直到空出一个半链环的空间为止。如间隙过大，变速器的作动会不精准，但如间隙过小，链条要拨入大的小齿轮上便会有困难。要诀：在调校时，将踏板向后旋动，让後变速器可自由摆动。
　　　　5.接下来进行微调：将踏板向前转动，并将链条下拨至第3个小齿轮（前方则置于中齿盘上为宜），后变速器调节螺丝（或是Di.R.T.及E.S. P.车款右握把上的调节螺丝）便可尽可能转松，到链条不和第4小齿轮磨擦为止。为了查验，应将所有段速都完全再变换一次；如在上下变速时仍有些卡阻的现象，可以再进行小幅度修正。
　　　　6.在缆线各端都会有一个尾套。这不仅是为了美观，也可防止缆线出现叉散或缠卷情形。在紧急时也可以轮圈尾套代替，但须用万能钳夹固定。如要豪华些，专业作法便是以焊锡制成此尾套。 　　　　　　　　
单车健身学问多　　　　
在北京顺义区张喜庄，有位87岁高龄的祝振起老先生，他以惊人的毅力，花费50年时间，骑着自行车跑遍北京市所有大大小小的图书馆，查阅了大量的资料，在晚年终于编写完成《文音解字》一书。至今祝老先生仍坚持不懈每天骑车1个小时，而且耳不聋、眼不花，精力充沛，思路敏捷，当有人问起他的健康之道，他总会说，那是因为长年骑车的缘故。
当今，骑车人众多 ，已在社会上形成一个大的群体，当你骑上自行车时，两只手紧握车把，两只脚踏动脚镫子时，这实际上已经开始全身锻炼了。
人的手和脚上有许多人体相应的穴位，例如，手指和脚趾代表人的大脑、眼、耳、鼻、口、颈部等。当你紧握车把与用力蹬车时，实际上已经开始了对你头部的按摩，如果你刻意将手指与脚趾反复做上几十次伸抓弯曲，便会另有一番功效。
人的手心与脚心是人体十分重要的穴位，手心的劳宫穴属心包穴，脚心的涌泉穴则属肾经穴。若是在骑车过程中，刻意用车把按摩劳宫穴，并用脚镫子按压涌泉穴，便可以加强心肾功能。
另外，还有几种骑车法。自由骑车法就是不限时间和强度，主要是放松，以缓解由于生活和工作压力所造成的身心疲劳；强度骑车法具体有两种，一主要是确定每次、每小时多少公里的骑车速度，例如，用每小时20公里的速度骑车半小时，二是规定自己的脉搏每分钟120次，骑车半小时。这种方法可以有效地加强对心肺的刺激，锻炼人的心血管系统；间歇性骑车法具体做法是快慢交替骑行，例如，先慢骑5分钟，然后快骑5分钟，再照此循环反复几次；有氧性骑车法主要以中速骑行，一般要骑45～60分钟，用此法锻炼时，应该注意加强深呼吸，此法对减肥有特效，同时对提高心肺功能也有好处。值得注意的是，在训练时，最好是将上述方法交替使用　　
　　自行车安全　　　　　　
1.你永远是非机动车，所以你在骑车的时候也永远不要和机动车去激动!!
　　2.你身后的司机不是全能的先知，不可能知道你在路口的时候准备左转右转还是直走，所以你最好给他一点提示。
　　3.带上头盔，头盔比你的生命便宜，而且更加容易引起异性的注意。
　　4.刹车的意义是在于控制车的速度而不是瞬间停下，如果你想停下就必须提早刹车!!
　　5.你的能量来自体内的糖元，是不能给你车上主动光源提供电能的，所以你车灯的用途是在于让别人看见你而不是让你去看见别人。
　　6.你是高素质的骑车人么？如果是，请尊重路上所有会动的东西。并且牢记：任何情况下，行人和机动车都有优先通过权（行人的权利靠法律保障，而机动车的权利仅仅是因为长的比自行车强壮）。
　　7.家人很重要!! 为了你的安全和他们，你出去骑车应该告诉他们你去哪里。
　　8.有时候你会认为保险公司是在骗钱，但是当你因车祸住院的时候，你就会知道如果有一笔保险赔偿金的话，那个该死医生的脸色会好看很多。
　　9.你是人，不是太阳能发动机或者是永动机，上路前，请保证你有充足的燃料??碳水化合物。
　　10.你骑山地车的话，可能会骑到一些蛮荒野地，虽然我相信你去野外如同进自己家的后花园，但是还是请你带上通讯工具。
　　11.这是一个物质的世界，骑车的时候带上一点钱可以避免很多麻烦。
　　12.当你看不见别人的时候，他们可能在你的后面。
　　骑车疼痛的原因及解决方法　　　　肩膀疼
引发这个部位的疼痛主要是车子上管比较长，车把比较低，上肢支撑身体的超过了你的肌肉负载能力造成的，解决的办法是升高车把高度，减少车把和车座之间的高度差，使用上管把立短一些的组合。 　　　　　　　　　　脖子疼
这个往往和肩膀疼同时出现出现，解决办法同上，需要说明的是，看前方的路，可以先看看前面比较远的地方，有没有+字路口，有没有需要躲避的行人或者障碍物，同时判断需不需要提前减速，然后转而观看比较近的路面信息，看看有没有小石头或者坑需要躲避，这样不停的转换观察的视角，就可以避免脖子疼。 　　　　　　腰
这个往往是骑行的时候身体比较直造成的，因为更多的力量负担在腰部，会导致腰部疲劳，出现这样的情况是，身体重心及时前移，压低上身角度，让手臂负担更多的身体重量，这样会减轻腰部的压力，情况可以减轻。 　　　　　　膝盖疼 　　　　
1、[膝盖上部疼]：一般都是运动量比较大时发生的，也就是肌肉疲劳，产生疼痛也是肌肉自我保护的方法。 [解决办法]：多用小齿比起行！就是依靠脚踏的快频率来提高速度，同时付出最小的力量！ [座包-脚踏的距离]：出现膝盖上部疼也有可能是座包-脚踏的距离比较短造成的！如果这个距离太短，容易在完成一个蹬踏动作周期的时候，腿部一直处在疲劳状态，而不能得到休息，正确的座包-脚踏的距离值应该是光脚时座到座包上面，脚跟可以刚好碰到脚踏作蹬踏运动，并且屁股不会因为脚够不到脚踏而左右扭动！这个距离也和腿部柔韧性有一定的关系，柔韧性好的可以适量增加这个距离，反之！ 　　　　　　　　　
2、[膝盖后部疼]：一般都是座包高度太高引发的，或者很久没有骑车，突然间骑车，身体不太适应造成。 [解决办法]：降低座包高度，随着骑车的越来越多在慢慢提升这个高度！ [座包-脚踏的距离]：出现膝盖后部疼是因为后面的韧带有点拉伤导致，这也和不正规的脚踏姿势有关！ 　　　　　　　　　　 正确的姿势和正确选择车子大小和角度也决定了骑车的舒适程度先说说正确的姿势：
[脚踏] 正确的脚踏部位是前脚掌部分，这个部分控制最为灵活，而且发力也最为容易，同时有一定的缓冲作用，这和使用脚掌中部是有很大区别的！当穿鞋踩道脚踏上面时，蹬踏时脚向外部撇或者向内部撇都是错误的动作，这样在整个蹬踏过程中，你的脚会在脚踏上面左右扭动，这会磨损你的膝盖，同样也在你发力骑行的时候对膝盖带来不适，同时也会卸力！脚腕的角度问题，蹬踏技术有很多，但是对于长途骑行，目前最好的脚踏技术就是脚腕一直保持90度角，而不是来回变化，这样可以保护你的脚腕，也可以均衡的发力，有利于骑行舒适感的提高晋江骑翔自行车俱乐部。 　　　　　　[膝盖部分的动作] 这是你动力的源泉，这部分动作最为重要！首先你的膝部在等塔过程中不能左右晃动！否责回磨损你的膝盖，上坡发力的时候最为明显！！！关于座包前后位子的调整！！！在脚踏前方向水平于地面的时候，你的膝盖部分和小腿应该垂直于地面，而不是过前或者过后！这样不仅回影响你的发力，也会带来不舒适的骑行感觉！ 　　　　　　　　　 　[踩踏] 这可是最难的一项技术啊！可能有人会说，这又什么的，不就是使劲踩吗？呵呵，这样回答的话就大错特错了！正确地脚踏是在正个圆周过程中，都能完美的发力！也就是均衡的给你的车子动力！我们平时骑车，都是每个腿的蹬踏负责一个半圆的范围，也就是说是分开用力，而不是同时用力！这样的结果就是在加速的时候你感觉车子一纵一纵的！其实那个停顿就是我们常说的“脚踏死点”！也就是在2个曲柄垂直地面的时候，这时候车子基本不受力！如何能够在每个圆周流畅的蹬踏！这就出现了“自锁”，自锁得出现算是自行车界最伟大的发明吧！他取代了以前脚踏解脱不方便的缺点！但是有带来了在脚踏过程中，一只腿蹬踏的同时，另一只腿可以上提的动作，这样配合，就可以带来近乎完美的蹬踏，也可以平滑的度过“脚踏死点”！但是穿上自缩鞋不意味着就能根本改善你的蹬踏技术，因为你还需要有意识的练习一只腿蹬踏的同时，另一只腿可以上提的动作这样正确的脚踏技术，但是只要你穿上了，就能改善很多，当然，舒适感也增强很多。 　　
　　很有用，收藏了，谢谢。　　　　
　　越野山地车的起源　　　　　　导读：导读：越野山地车的历史源远流长，让我们看一下这项流行全世界的运动是怎么发展起来的。 在七十年代，自行车是一般人的代步工具而非运动工具。七0年代中期，美国有一群酷爱自行车运动的人士，其中包括了现今认为是登山车的发明者如Gary Fisher, Tom Ritchey,... 　　　　　　 导读：越野山地车的历史源远流长，让我们看一下这项流行全世界的运动是怎么发展起来的。　　　　 　　
在七十年代，自行车是一般人的代步工具而非运动工具。七0年代中期，美国有一群酷爱自行车运动的人士，其中包括了现今认为是登山车的发明者如Gary Fisher, Tom Ritchey, Charlie Kelly 等人也在其中。　　　　　　由于先天地理环境的关系，当时的加州旧金山湾区，成了自行车乘骑的温床。这些人发现在欧洲有另一种的自行车越野赛及玩法，也就是将公路车型的自行车用来作越野赛（Cyclecross）。　　　　　　但是很不幸的，他们发觉当时他们所骑的所谓现代自行车 （细轮胎，不够坚固的结构） 根本禁不起崎岖不平的山路，所以他们只能回过头去找三○年代的老自行车。老自行车的轮胎比较宽，只有一组齿轮，不能够变速，重量也重得许多，但却可以承受越野时的不平路面，不像当时的单车一颠晃就散掉了。　　　　　　但是老式单一齿轮组的自行车除了比当时的自行车耐用外也有它的缺点，就是下坡容易上坡难，所以在最初的时候，这一批酷爱大自然的自行车骑士在骑山路时，都是用卡车连人带自行车一起载到山坡上，再从高处御风下。　　　　 这一批美国首度使用自行车来坐越野活动的骑士，他们是住在美国北加州的马连郡（Marin county）。　　　　　　从风景幽美的旧金山市区往北走，经过世界有名的金门大桥后，便是位于狭长半岛上的马连郡， 一面向着太平洋，一面向着金门湾，风景之美，不可言喻。　　　　　　县内遍布着小山丘，有很多高大的红木，这些红木森林全由政府负责专门保护，非常具有原始风貌。面对金门湾这一面有一个很有名的小渔港，叫做沙沙利多，整洁的街道及漂亮的商店令人印象深刻，是非常值得旅游的地方。马连郡居民的收入是全美国最高的地区之一，所以他们有钱也有闲来从事许多的户外活动 ，登山车便是最主要的活动之一。　　　　　　经过许多像盖瑞费雪 （Gray Fisher） 热心人士的努力，登山车很快变成全美进而扩及到全世界喜爱户外活动人士最爱的户外运动了。74年，这群骑士们，便开始骑单速的宽胎脚踏车，这种车让他们的足迹遍布马连郡的山丘。　　　　　　在日马连郡内举办的「西岸单车越野公开赛」中，对登山车的设计出现了重大的改变，有三位从未在马连郡露脸过的参赛者，他们骑着宽胎脚踏车，另外又在把手上加装了变速杆、变速器、鼓式煞车及摩托车用的煞车把。当时Gary Fisher 、 Charlie Kelly 及Joe Breeze三人看到这些脚踏车后，对这些车子留下了极深刻的印象，而Fisher等人所看到的正是我们现今登山车的原型。1975年夏天Gary Fishery依据在比赛所看到的单车，在他的宽胎自行车上装了五段变速装置，这种的加装配备立刻使得车子的爬坡力大增，其它人也加以跟进。Fisher又装上了前变速装置及鼓式煞车，这装置则增强了宽胎车的下坡性 能。在使用这种改良的登山车参加比赛后，Fisher的登山车及他本人都进入了美国登山车协会的名人堂（Hall of Fame），而这三位影响未来登山车发展的神秘骑士自74年的越野公开赛后，便消失不见了。　　　　　　Joe Breeze企图想透过媒体杂志记者寻找这三位骑士，但却毫无讯息可寻。 盖瑞费雪后来与汤姆瑞奇 （Tom Richey） 合作。　　　　　由于汤姆瑞奇非常会打造登山车的车身，便与盖瑞合作制造比赛用的登山车。经过了许多年Fisher and Richey 所制造的登山车已经成了知名品牌。直到94年，一位帮汤姆瑞奇盖房子的承包商说他知道谁是一位把变速装置及鼓式煞车装在宽胎车上的。汤姆原先想答案应该会是盖瑞费雪才是。但是答案几乎出乎汤姆瑞奇的意料之外，只听到承包商说是他一个住在Cupertion（靠近Sara toga）叫罗斯 马洪（Russ Mahon）的朋友；原来，在1973年，Russ Mahon便与六位朋友用变速装置改装了他们的脚踏车，74年便到马连郡参赛。在 95年，Joe得到 1974 年比赛的照片，上面正有当年在起跑在线骑着原型登山车的Russ Muhon，Carter Cox 及 Bernie Mahon，而照片中的中的Gary Fisher正回过头来看着三位神秘骑士。　　　　　　Mahon表示：在 1972 年时因感觉到在街上骑乘太危险，所以转往山上发展。于是就是选择了宽胎脚踏车并加以改装以增加它的性能，而马连郡的那次比赛也是他唯一参加的一场比赛，没想到这唯一的参赛者竟然带给登山车改革上那么重大的影响。　　　　　　所以总结来说，登山车应该是在1972年由Russ Mahon发明，1979年时，Gary Fisher开始大量改装与推广销售由Tom Richey制作打造的登山车，至今登山车已成为脚踏车市场上的主流。　　　　　　而登山车（Mountain Bike）车名的由来则是有一位来自Sunta Barbara的单车狂热份子Jame McCleam，建议Fisher将这类型的改良式脚踏车命名为登山车，于是登山车名称的确立开始于此。在早期的登山车比赛中，他们所造的登山车包办了所有比赛中的锦标。盖瑞费雪的第一部登山车，及他本人都进入了美国登山车协会的名人堂（Hall of Fame），这对一个毕身从事登山车赛的爱好者来说，是一项最高的荣誉。　　　　　　有一段很长的时间，盖瑞及汤姆合作生产登山车的营销工作。但是从他们俩人最后分手，盖瑞转向日本人订购车身。那时日本人做的铝合金的车身轻巧耐用，在八０年代，最好的登山车重量都在三十磅以下。　　　　　　有史以来第一次的登山车越野竞赛名叫瑞帕克 （Repack） 。是在一九七九年一个秋高气爽的日子在美国北加州一个叫泰马派山 （Tamalpais） 的一条防火道上举行的。什么是防火道呢？在美国境内有许多的高山，有些有路，有些没有路可以供人登山，但是它一定会开辟一条可供救火车行驶的山道以便森林火灾发生的时候可以上山救火，这条山道往往非常简陋，没有柏油路面，只是就地取材，用碎石子铺成，反正只要救火车能开便行了。在泰马派山这条防火山道全长二千九百 公尺，垂直高四百公尺，最小的坡14度最大的20度。当第一次比赛时，赛完全程的改良式〝老爷车〞到达终点时（从山上往下冲），刹车部份的刹车油已在下坡猛刹时被用得精光，冒出阵阵白色的浓烟 ! 为了纪念这一次比赛，从此泰马派山的这条防火山道便被命名为瑞帕克路（Repack Road），所以瑞帕克竞赛可说是现代登山车竞赛的始祖。　　　　转载侠客1973照片转载侠客1973 照片
　　变速器与齿轮比　　　　： 变速器就像杠杆，是用来改变作功时所需施力的比例，这个改变的比例就称为齿轮比。 变速器就像杠杆，是用来改变作功时所需施力的比例，这个改变的比例就称为齿轮比。 就自行车来说，齿轮比是视曲柄大齿轮及飞轮链盘的相对尺寸而定。当曲柄完整转动1圈... 　　　　　　 导读： 变速器就像杠杆，是用来改变作功时所需施力的比例，这个改变的比例就称为齿轮比。　　　　
变速器就像杠杆，是用来改变作功时所需施力的比例，这个改变的比例就称为齿轮比。　　　　　　就自行车来说，齿轮比是视曲柄大齿轮及飞轮链盘的相对尺寸而定。当曲柄完整转动1圈，52齿大齿盘会带动13齿链盘转动4圈，齿轮比为4：1。28齿大齿盘可带动28齿链盘转动1圈，齿轮比为1：1。52/13齿的齿轮比大，有助于加速，而28/28齿的齿轮比小，虽然速度较慢，但有助于爬坡。　　　　　　在稳定行进的状态下，骑士平均可产生0.125马力，且当踩踏节奏为每分钟55-58圈时，能量的运用最为有效。变速装置的目的是帮助骑士维持有效的节奏，而有效使用变速器的关键在于预测能力，也就是在实际需要变速之前就提早变速，如此就能保持平稳的节奏。　　　　　　为了爬坡而从高速切换至低速之际，预测能力最重要，因为现代传动装置变速速度虽然快又确实，但在爬坡前快半拍先行变速，就可减低踩踏时的压力。　　　　　　但变速时绝对不可从最小的齿盘变换到最小的链盘，或从最大的齿盘变换到最大的链盘，这种变速方式会使链条切换角度过大，不仅降低效率，还会增加磨损。　　　　　　当链条在小齿盘及大链盘上（见下图）的曲柄转动1圈时，自行车移动的距离较短；　　　　　　当链条在大齿盘及小链盘上时，自行车移动的距离较长。　　　　 　　变速系统齿轮比早期变速系统 - 大盘早期变速系统 - 变速线转载侠客1973照片
　　如何正确调整自行车鞍座高度？　　　　
最近的一个研究表明，如果把鞍座高度设得太低，会使你在相同的路程用多12%的时间。让我们一起看看各种调整自行车鞍座高度的方法。　　　　
这是个非常普遍且简单的方法，当你坐上鞍座时，把你的脚后跟放在脚蹬上，并调整鞍座高度，让你的腿与脚蹬成垂直状态，看最低点时是否与髋骨呈现水平。但是，这个方法是没有经过科学验证，而且常常容易导致鞍座过低。密西西比女子大学的Will Pelever教授曾发表多篇论文来比较各种调整方法，她说：“这个方法（脚后跟法）的主要问题在于没有考虑每个人的生理结构不同，如大腿、小腿和脚板的长度差异。”　　　　109%法　　　　　　在1967年Hamley 和Thomas提出一个更好方法，他们试验了各种不同的鞍座高度，并且认为理想的鞍座高度的位置是inseam长度（从会阴至脚底的长度或是从踏板的轴顶端到鞍座最高位置的长度） 的109 ％。通过各种实践，这个方法受到广泛的欢迎，并得到行内顶级教练的肯定。　　　　　　
莱蒙德法　　　　　　这个方法首先由三次环法自行车赛冠军Greg LeMond提出，也是利用inseam长度作为标准，主要是BB到鞍座最高位置的长度是inseam长度的88.3 ％。但Pelever教授表示，尽管这个方法对许多人有效，但大腿特别长的人例外。　　　　霍姆斯法　　　　　　这个方法最初目的是减少骑车过程中的过度劳损。霍姆斯法跟上述三种方法截然不同，必须使用量角器，使用量角器来度量膝盖与踏板最低位置的角度（如图）。Holmes建议这个角度在25至35度间，且越接近25度对于那些旧伤（髌骨肌腱炎）越有利。但这个方法可能技术性过强，平时最好选择以上的inseam方法。　　　　　　
　　刚刚调整之后可能身体会不太习惯，但这不代表不适合。不要太依赖舒服的感觉。Pelever说“如果你踩脚踏时鞍座位置比最佳位置低很多，刚开始你会觉得笨拙碍脚”，“然而，当你的身体适应（通常在两到三个星期）新的鞍座位置，不仅会感觉很舒服，也会长期获得良好的骑行效果。” 当然，如果在几周后仍然感到鞍座不舒服，你将需要进行再调整。　　　　
　　“摔”的七技巧：骑行摔车时的应急处理办法　　　　
导读：典型的低姿势滑行：由于赛车手知道转弯时幅度过大而转过了头，无法使车子绕过旗竿，所以他让车子倾倒，抓紧后刹车，然后在完全控制之下把车甩到草地上。 小心骨折：可完全张开手来防止摔落时造成的腕骨损伤或锁骨骨折，但一定要握紧拳头，手臂弯曲！千万不要... 　　　　　　 典型的低姿势滑行：由于赛车手知道转弯时幅度过大而转过了头，无法使车子绕过旗竿，所以他让车子倾倒，抓紧后刹车，然后在完全控制之下把车甩到草地上。　　　　　　小心骨折：可完全张开手来防止摔落时造成的腕骨损伤或锁骨骨折，但一定要握紧拳头，手臂弯曲！千万不要用打直的手臂支撑落地。　　　　　　典型的测滚翻：「High Siding」是指转弯时，身体从外侧翻越过车子。这位骑士在碰撞地面时，弯曲手臂及肩膀，然后在车子飞越他的头时，做翻滚直到没有被车子碰撞到的危险才停止。　　　　　　在高速时撞上障碍物，车手的心境马上会慢动作地往下沈。当经历了一辆又一辆车子飞越过身上的恐惧，喀吱作响的零件更加深了心中的害怕，而在遭撞击时，身上的每一根骨头嘎嘎作响，这种恐惧实在太过真实了！让骑士不禁要问：有可能为摔车做准备吗？练习简单的摔车可减少风险吗？虽然骑乘登山车经常会摔的人仰马翻，但如果我们都可以小心地学习在高速时如何减轻撞击地面时的力道或学习从高处柔软地落地，应该可以降低伤害与风险。以下就是我们试验过后，证明确实可行的几点技巧。　　　　　　技巧一：连车带人一起摔　　　　　　在大部分状况下，最好尽量地留在车上久一点，因为自行车不会感觉到痛，也比身体容易修理，所以利用车子做为保护自己的第一道防线，以抵挡树木、石头及其他自行车对身体的伤害。车子所撞到的每一样东西都会减缓车手翻滚速度，如果车手是有预警的摔车，而不是放弃一切地摔倒，受伤通常比较不严重。　　　　　　技巧二：利用惯性原理　　　　　　当BMX骑士飞跃到高空时，甩抛他们的车子，并做出美妙的姿势，总是令人赞赏不已！一旦不幸摔车时，脸撞倒地面上已经够糟了，若又让摔下来的车子砸到脸上，则后果一定惨不忍睹。所以，如果你不能安全降落或会向前翻过车手把时，一定要把车推开。　　　　　　在山崖边快摔离跑道时怎么办？如果脑筋转的够快，将车子推下崖边，反作用力会将你的身体弹回跑道。当然这是绝处逢生的一招，但是快速思考及物理的惯性原则可以救你一命。　　　　　　技巧三：采低姿势滑行　　　　　　当车子无法停下来时，锁死后轮，并转弯而让车子打横，会让车子滑出。这时用你内侧的脚在地上拖，做为支撑以取得稳定性。控制车手把使车子滑行在正确位置，故意让车身斜躺低姿势滑行可以防止你翻越过车手把，也可以阻止你掉下山崖。可在平坦且硬质的泥土上练习这项技巧。当车子在你身体底下滑行时，控制好车把，并尝试用你的内侧脚使滑行停之。　　　　　　技巧四：做测滚翻　　　　　　找一块软垫或一个沙坑，然后头朝下俯冲，用一侧肩膀打一个滚，最后用手停住。在第一个翻滚后，将重心转移到一侧，然后弯曲手臂，直到停下来为止。先在静止状态用慢跑速度做俯冲练习，动作熟练之后，可以让你在高速摔车时，保住一条小命。　　　　　　技巧五：握紧拳头，保护手腕　　　　　　手腕的腕骨是骑登山车最重要的部位，而它受伤时，也是最难治疗的。滑倒时如果把手张开，手腕会向后折，因而损伤腕骨，因此在碰撞到地面时，手要握拳，如此也可保护腕骨及手掌上的皮肉。最好是在测滚翻时能自动握拳。　　　　　　技巧六：保护锁骨谨防骨折　　　　　　你的锁骨无法承受推压的压力。基本上，他们像是防止肩膀下沈的绳子。如果从车上摔下来的时候，为了停止而完全伸直手臂，就会使锁骨骨折。你的手臂会将跌落的力量转移到你小小的锁骨，锁骨受压时就会像一根面包棒一样折断。然后你到医院就诊，花了好多钱之后才了解，锁骨骨折只能等它自行痊愈，就算痊愈之后，你的肩膀前方也会有一块凸起，十分不雅。为了避免折断锁骨，请详阅技巧4，勤练测滚翻技巧。　　　　　　技巧七：谨慎小心为上策　　　　　　想要受伤吗？那么试着在骑上陡坡时，让脚离开脚踏，然后夹住上管，在撞上树干时，你的身体会随着车把转圈，而脚便会甩动登山车摔在你的后脑袋瓜上。在你从陡坡上急速滑落而无法控制时，抓紧前后刹车，滑开一个脚踏，（最好是上坡侧，然后重心从座垫后方滑离自行车），此时，便能安全的跳离车子或者可以将车子倾倒作低姿势滑行直到安全为止。　　　　 　　
转载珠海市自行车运动协会收集整理
　　马克，慢慢学习了解
　　紫外线下皮肤、头发的保护　　　　
晒太阳是有益于健康，可是吸收太多紫外光线，反而对皮肤有伤害。 据说80%皮肤的老化，皆由紫外光线所造成的，故不可不防备。而近年的紫外光线量，约为10年前的50倍！问题在于紫外光线，人类的肉眼又看不到，等到皮肤有所反应时，某种程度的伤害已经造成了。 　　　　　　　　
防晒油，是救星 ！ 　　　　
尽量减少直接日晒的面积，并且在外露的皮肤上，涂抹“防晒油”。
防晒油，现有化学性及物理性两种。但因为化学性的防晒油，易于引起化学变化导致过敏之后遗症，所以，现在几乎都是物理性的。以二氧化钛为基本材料，涂抹在皮肤上，形成一层的隔离膜，把紫外光隔离在外。但因为皮肤会排汗而流失，减少防晒效果，故需要每1~2小时涂补1次。 　　　　　　　　
主要查看SPF值、PA值、是否“弱酸”pH5.5及其他目的的成份： 　　　　　　　　
1、SPF值(Sun Protective Factor)是能有效隔绝UVB的数值，可以延长耐晒时间的倍数，数目越大，表示越久，但一般都建议至少15倍的SPF15(可以阻挡93.3%的UVB波)或30倍的SPF30(可以阻挡96.7%的UVB波)，以不超过SPF30以上为基本，超过30以上，可能会引发皮肤过敏。 　　　　　　　　
2、PA值 是有效隔绝UVA，+是代表隔绝强度，+越多越强，但一般都建议+++的，如PA+++。 　　　　　　　　
3、最新趋向，讲究pH5.5的“弱酸”性。 　　　　　　　　
4、防晒油只能延长耐晒，是不能完全隔绝紫外光，不必迷信太高系数的产品。反而，防晒措施及晒后的保养，会有更正面的意义。 　　　　　　　　
使用防晒油的原则及防晒要领： 　　　　
1、先试用，比较那种厂牌适合自己的体质。 　　　　　　　　
2、出发15分钟前，或在洗脸后，涂抹全部露出的部份。骑单车，尤其要加强后颈、耳朵、前额、鼻头、矔骨、前臂及膝盖上方的四头肌处等等。最好再加穿袖套。虽然穿著排汗衣，最好在肩背部(最受日晒之一部份)，也能事先涂抹防晒油。1~2小时后，视状况再补充防晒油。蒙面侠似的包装，最好还是涂抹防晒油。 　　　　　　　　
3、戴头巾后，再戴安全帽。头巾的功能有二； 吸汗排汗，不使汗水滴入眼睛。可以“降低”头皮日晒温度1度。 　　　　　　　　
4、晒后，身体和头发及早冲洗凉水，尤其是晒红的部位，可用冰敷，以达降温及保湿作用。女生最好再涂抹“保湿”的保养乳液，以防止皱纹老化。 　　　　　　　　
有时侯，男生涂防晒油，怕被人笑为娘娘腔，会有抗拒的心理。 　　
这种抗拒的心理，应该是要调整的。防晒是保护自已的皮肤。逞英雄，只有伤害皮肤老化，甚至得癌症。实在不值得！ 　　　　　　　　　　
头发也会受日晒之伤害？ 　　　　　　　　
头发和皮肤，两者都是角质层演化而来的，日晒对头发之伤害，变成分叉或断裂。还有汗水的盐份，同样是会伤害头发及皮肤的。 　　　　　　　　
一份有关“戴帽子有助于降温”的报导；在炎夏火伞高涨，温度34℃时，如果是长发没戴帽子，头发顶上外表的温度是46℃，但因有头发之隔热效果，头皮的温度仍是34℃而已。如果戴上“帽子或头巾”，则再降温1℃，为33℃！发端顶上外表的温度由46℃降11℃，成为35℃左右。 所以戴“帽子或头巾”，是对头皮及头发的爱惜之表现。 　　
　　　　　　
运动后营养的补充与恢复 　　　　　　　　运动后的营养补充着重于三方面： 　　　　　　1.补充因流汗而损失的水份和电解质
　　　　　　2.补充运动中消耗的肝醣(glycogen) 　　　　　　3.修复受伤的肌肉和组织
　　　　　　电解质的补充
　　　　　　汗液中主要的电解质是钠和氯离子，还有少量的钾和钙。除了非常长时间的运动，例如铁人三项，或是在酷热的天气下连续剧烈运动数小时以上，大部分的运动员只会流失体内非常小部份的电解质，体内储存的电解质会自动的释放到血液中，维持电解质的恒定。因此在运动后不需要特别补充电解质。对于前述的例外情形，可以在运动后以稀释的盐水，或是运动饮料补充水份和电解质。
　　　　汗液中的电解质含量会变得比较少，因为身体有自动适应的机能，倾向于保存电解质，所以即使流汗的量和平常人一样多，但是流失的电解质比较少。
　　　　　　水分的补充
　　　　　　剧烈的运动会导致大量的水份经由汗水流失，脱水会影响运动的表现，即使流失体重１％的水份，体温会变得更高，比较容易疲劳。而损失体重３％的水份，就会显著的影响运动的表现。即使在运动中就已经补充水份，但是通常都少于流失的量，因此在运动后，绝大部分的运动员都处于不同程度的缺水状态，需要积极的补充水份，为接踵而来的比赛做好准备。
　　　　　　想要知道到底在运动中流失了多少水份，最直接的方法就是计算运动前和运动后的体重差别，每减少一公斤的体重，就表示至少需要补充一公升的水，甚至于更多，因为在运动后仍然会持续的流汗和排尿。比赛后可能无法很方便的测量体重，可以在练习时仿真比赛的情形，然后测量体重的减少，做为比赛后补充水份的依据。
　　　　　　若是不方便测量体重，也可以根据口渴的感觉喝水。但是人类的口渴感觉并不灵敏，即使身体已经处于缺水状态，仍然不会觉得口渴，或是虽然喝进去的水并不足以完全补充流失的水份，但是已经足以纾解口渴。所以即使已经不觉得口渴，至少还需要再喝２～３杯的水，才能补充足够的水份。
　　　　　　另一个明显的指针是排尿的情形，如果在运动后１～２小时中，排尿量很少或是完全没有，而尿液的颜色很深，表示身体仍然处于缺水的状态，需要赶快补充水份，直到排尿量恢复正常，而且尿液颜色变成很淡或是无色，这才表示身体已经有了足够的水份。 　　　　　　醣类的补充
　　　　　　肝醣是运动时的主要能量来源之一，存在于肌肉和肝脏中。肌肉中的肝醣只能供给肌肉细胞所用，而肝脏中的肝醣可以以葡萄糖的形式释放到血液中，供给肌肉以及身体其它器官所需。体内肝醣存量不足以应付运动所需是造成疲劳、运动表现降低、无法持续运动的原因之一，运动后体内的肝醣存量显著的降低，若是没有积极的补充，下次运动时的表现就会受到肝醣不足的影响而降低。 　　　　　　研究显示，在运动后的两小时内，身体合成肝醣的效率最高，两小时后则恢复到平常的水准，因此如果在运动后迅速补充醣类，就可以利用这段自然的高效率时段，迅速的补充体内消耗的肝醣。如果下次训练或比赛是在10-12小时之内，这段高效率期间特别重要，因为如果错过这个时段，即使在后续的时间吃进了足够的醣类，身体可能没有足够的时间完全补充消耗的肝醣，使得体内的肝醣存量一次比一次降低，越来越容易感觉疲劳。若是下一次运动在24-48小时之后，即使错过这段时间，接下来只要着重于高醣类的食物，仍然有足够的时间补充所有消耗掉的肝醣。 　　　　　　一般的建议是在运动后15-30分钟之内吃进50-100克的醣类（大约是每公斤体重需要补充一克醣类），然后每两小时再吃50-100克醣类，直到该运动员有时间吃正餐为止。正餐以及其它运动期间的饮食也应该以富含醣类的食物为主。 　　
　　　　肌肉和组织的修复
　　　　　　即使是没有身体接触的运动也会造成肌肉纤维和结缔组织的伤害，运动后的酸痛部份是来自于受伤的肌肉组织，身体接触性的运动，例如篮球、足球、橄榄球，会造成更多的肌肉损伤。运动后迅速的补充蛋白质有助于修复受伤的肌肉和组织，受伤的肌肉合成和储存肝醣的效率也会降低，因此参予身体接触性运动，或是比赛后受伤的运动员，需要补充更多的醣类，也更需要把握运动后两小时的那段高效率期间，有效的补充体内消耗掉的肝醣。 　　　　　　许多人在体育锻炼后常有肌肉发胀、关节酸痛、精神疲乏之感。为了尽快解除疲劳，他们就会买些鸡、鱼、肉、蛋等大吃一顿，以为这样可补充营养，满足身体需要。其实，此时食用这些食品不但不利于解除疲劳，反而对身体有不良影响。
人类的食物可分为酸性食物和碱性食物。判断食物的酸碱性，并非根据人们的味觉、也不是根据食物溶于水中的化学性，而是根据食物进入人体后所生成的最终代谢物的酸碱性而定。酸性食物通常含有丰富的蛋白质、脂肪和糖类，含有钾、钠、钙、镁等元素，在体内代谢后生成碱性物质，能阻止血液向酸性方面变化。所以，酸味的水果，一般都为碱性食物而不是酸性食物，鸡、鱼、肉、蛋、糖等味虽不酸，但却是酸性食物。 　　　　　　美国一位病理学家经过长期研究指出，只有体液呈弱碱性，才能保持人体健康。正常人的体液呈弱碱性，人在体育锻炼后，感到肌肉、关节酸胀和精神疲乏，其主要原因是体内的糖、脂肪、蛋白质被大量分解，在分解过程中，产生乳酸、磷酸等酸性物质。这些酸性物质刺激人体组织器官，使人感到肌肉、关节酸胀和精神疲乏。而此时若单纯食用富含酸性物质的肉、蛋、鱼等，会使体液更加酸性化，不利于疲劳的解除。而食用蔬菜、甘薯、柑桔、苹果之类的水果，由于它们的成碱作用，可以消除体内过剩的酸，降低尿的酸度，增加尿酸的溶解度，可减少酸在膀胱中形成结石的可能。 　　　　　　所以，人在体育锻炼后，应多吃些富含碱性的食物，如水果、蔬菜、豆制品等，以利于保持人体内酸碱度的基本平衡，保持人体健康，尽快消除运动带来的疲劳。
　　太长，看了头晕
　　作者：黎家阿哥　　-----------------　　是的
不过烤猪就简单点　　有一些还是太长点好　　详细了解 让谁知道那一码事　　呵呵
　　关于自行车轮胎的正确选择　　　　　　　　轮胎的从宽度到粗度可选择的种类很多，各个厂家标价也不尽相同，正如金牌俱乐部杨洋所说：“20元一条的正新外胎和70元一条的正新外胎你从肉眼是无法分辨的，但质量相差了好几倍……”这里，知秋抛开价格因素不谈（反正贵货不会买错），只为大家讲讲轮胎的种类与用途。 　　　　一、公路车轮胎 　　　　一般公路从宽度划分为23C、25c 、20c 几种型号。而且这多少C，一般只用于公路胎。我骑23C跑了1000公里时，好像一点感觉没有。后来换过25C，大约又是1000KM，前轮几乎没变化，后轮磨了一点点。我在去山东那几天，很烂的路，没问题。23C和25C差了60-70g骑行感觉变化不大，阻力机乎没什么区别。不过还是觉得25c更适合北京的路面，起码遇到沟沟坎坎不用下车推过，一骑掠之。记得4月去四海，蓝笛的23C外胎被扎无数次，而旁人无事。究其原因是蓝笛的体重大于23C外胎的最大承受能力，再加上天热坎多、导致胎内气压屡屡超负荷冲撞，想不爆胎都难。上述例子说明，体重和路面决定了你使用公路台的极限。 　　　　专卖店里有卖20c的，但很少有人光顾。原因很简单：23c是性能，重量，舒适性，可靠性综合起来是最好的尺寸选择。25c的车胎可以使你去更多的地域，保证你在相对安全的路面上作一些简单的摆动姿势，并且减少雨天的打滑可能。另外还有一个问题，大家都忽略了，就是胎不能单从它标称的C数上看问题，认真留意一下身边的胎吧，还有它们安于什么车圈上，这一切的影响也许会比那一两个C的差别更大。关于25C还是23C的问题，跑车的轮胎选择的原则是什么？不是看花纹什么的。关键是找承受气压大点的就可以了，一般要考虑到高速转弯的时候，绝对是用25C的更保险。 　　　　小秘籍一条：前胎装23C平纹轮胎、后胎装25C突纹（中间有线）轮胎可以使你操作行进更灵活。 　　　　‘家有坏猫’友情提示：“20、30元的正新胎尼龙层太弱，侧面只要蹭到石子就完蛋。偶有条新买的30元的胎，才用了100多公里就被一个瓦片划了将近2公分的口子，只能报废。外胎建议用200元左右一对的，一般有凯夫拉附层防扎性比廉价胎好多了。内胎就用10块一条的正新胎即可，很多人都是这么做的。还有，廉价胎只能打气到100，好些的能达到110、120甚至140” 　　　　二、山地车轮胎 　　　　山地骑行本身就讲究安全性和抓地性。一条深胎纹的轮胎基本上可以满足紧急刹车、碎石跳跃的骑行需求。山地车胎宽从1.5到2.3 不等。骑行阻力也是随着胎宽度加大而递增的。不过真正的比赛中，胎纹的选择学问从雨天到沙土路面各不相同，这里我们不用多想，只须选择宽大深厚的外胎即可。北京单车市场非常的不科学，买giant atx 740 的车辆居然配2.1的宽大外胎，使每个骑它的人都发出嗡嗡的风车声，骑着它费力百倍。 　　　　影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹结构。花纹越浅、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小（这里可以理解为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大小变化，面积越大阻力越大）。同理，外胎两侧的花纹越高，下坡中拐弯感觉越好、平路快行越累。所以，知秋在这里建议只要你不经常玩耍跳跃、落山的游戏。一条1.95以下（含）的外胎足以应付北京周边的各种环境。 　　　　另外补充一点，轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关。试想一下，一个瘪球肯定没有一个充足气的皮球滚得远，说明了凸面与地接触小自然阻力小。换作自行车轮胎，道理同样：优秀的外胎（例如：maxxis系列）可以将气压打得很足，而且中凸边陷，行进轻快；国产的劣质外胎（受橡胶提炼技术影响）厚边笨重、两边突兀、骑起来嗡嗡作响，只能用作需求摩擦的DH。故此，我们在选择外胎时，一定要综合各种因素经验试购。 　　　　市面上有一种平头胎，价格大概80、90元一条，轮胎中间部分平滑顺直，两边的部分突兀而强厚。直线骑行时纵向阻力不大，变向转弯时横向阻力加大，兼顾越野和公路的要求，很适合山地车骑手长期使用。 　　　　山地车小贴士：前胎装平头（光头）轮外胎 + 后胎装突纹外胎 = 平路省力兼顾越野。 　　　　三、轮胎的简易保养 　　　　除了每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物，如石子、玻璃……之外，再说说之后如何办：清理轮胎之后，用水清洗轮胎，再用干净抹布擦干净，要避免油脂、碳氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质，也要防止阳光直晒。如果长时间不是用自行车，应该轮胎充气到70-90psi(5-6bar)-----指公路车，平衡放置. 　　　　另外一个原因：轮胎打气不足的话不但容易爆胎速度也上不去，还有就是法式气嘴的结构所致，气越足越不容易跑气。我现在要两周才少量打一次气。正规来说当然是每次骑完都要放掉一部分下次骑之前再打满，但我懒得这么做了。正新的内外胎配合的很好，如果打气很足就会封得很严实。我只有打不足气的时候才会发现进沙。 　　　　四、到底选择一次性买贵还是随时换新？ 　　　　轮胎不像钢架，始终敌不过尖利的物品 。200元一条的轮胎和70元一条的外胎遇到非常锋利石子结果都差不多，内胎更是如此，别指望它能避过爆胎的风险。高价的内外胎肯定比较抗老化，但是用起来始终没有新的顺手。如果你偏是觉得非那500元一对的公路车胎才像你用的，你真的把它们买回来了，也许有一天你会感到更失落...其实就用那些类似于正新不超过70元一条的外胎，15元一条的内胎。那500元就足够你买上5条外胎10条内胎还能再加一盒补胎工具。一出问题就把旧的不要换新的上阵多爽啊。买米其林的胎我就也不相信其一条能让你骑5000公里都安稳。 　　　　特殊说明：在15天以上长距离骑行中，一副高品质内、外胎还是可以减少你不少载物重量的
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　　爬坡骑行　　
（1）变速，前面用小齿，后面用大齿；　　
（2）姿势调整：　　
当很累又不想下来时，可以通过调整姿势，使得腰腹，手臂的力量都用来帮助爬坡。手臂向上提，腰腹发力摇车，移动重心，以增大蹬的力量。这一方法是在体力好的情况下使用，体力不好会造成腿抽筋，并损伤膝盖。必要时，可站立骑行，中心向前，手臂摇动，但不可常用。　　　　4．下坡骑行　　
快速骑行时的安全非常重要：　　
首先，要精力集中，很多摔车都是精力不集中造成的，很多情况下精力集中的话是可以避免的。 　　
其次，骑行路线的选择。国道，车比较少，车速较快，要选择合理的骑行路线。　　
右转弯，在目光所及没有车的情况下，可靠左侧骑行，沿大致与弯道相切的路线骑行，这样转弯弯度最小。弯度小，向心力就小，侧滑的可能性也就小了，从而可以快速过弯。过弯时，不要盯着车前的路面，而要注意前方远处的路况，这样才能及时作出最合理的路线选择，当发现前方有车时，能快速转到右侧来。　　
左转弯与右转弯的方法大致相同，都是沿弯度最小路线骑行。但由于左转弯时，对面来车是靠右行驶，不容易提前观察到，所以在不能保证对面没有来车的情况下，一定要提前减速，一般不要在弯道上刹车！ 　　
后轮打滑可以帮助你转弯，但只是在紧急情况下才可使用。这种练习其实不完全是为了让大家掌握甩后轮的技术，而是锻炼一种心理素质。因为骑行时，心理素质非常重要。很多人摔车，都是因为心理素质不好，车稍有失控，心里就发慌，不会采取有效的措施来应对。经过甩后轮的练习，大家知道后轮打滑是安全的，遇到情况时就不会害怕，这样就能降低骑行的风险。　　
再次，下坡时，路不一定都是很平坦的，可能会有碎石，可能会有沟。如果会抬车，遇到坑或沟时，一提车就过去了，但大部分人不会。再不会的情况下，遇到坑或沟，一定不要慌，车把一定不要来回晃，哪怕车上下颠，也一定要把车把稳。还有一种是碎石路，碎石路更危险，因为碎石路抓地性差，颠簸大，车速度又快，就很难控制。在碎石路上，要采取特殊的坐姿。颠簸大的时候，坐在座上和站起来都是不安全的。所以，人要离座，但两腿要夹住作的前部，手臂和两腿要微弯，以起到缓冲的作用。两脚牢牢的踏住脚踏板，车把无论在什么情况下，都不要乱晃。这种情况下，前刹车一点不能用，在遇到转弯时，只能靠后刹车，此时，甩后轮是不可避免的。　　　　
记住以上几点，下坡应该基本可以安全通过，但大家以后还要通过实践多练习。　　　　
再强调一下下坡的注意事项：　　
首先一定要提前减速，再不能提前减速的情况下，再按上面讲的路线骑行。这种骑行时，一定要注意，看目光所及的最远点又没有车过来。　　
刹车一定要用后刹车，前刹车也不是完全不能用，但路面要有足够的抓地力，比如不能是雨天，路面不能特别滑，再不转弯的情况下，只用前刹车，刹车距离最短，所以在执行行驶时，可以用前刹车，但刹车一定不能抱死，抱死的话车就会翻过去。在有效掌握V刹的情况下，可以使用前刹车，在此之前，用后刹车！防抱死的方法是控制手捏闸的力量。V刹刹车很灵敏，并不需要太大的力量，就能达到制动的效果，制革力量的控制，大家要在平时骑行时自己揣摩。　　　　5．雨天骑行　　
先说点经验。雨天骑行肯定要穿雨衣，今年暑期的路上，雨肯定少不了。雨衣的前面有雨遮，会影响视线，最好的方法是带一个棒球帽，再把雨衣穿上，这样既不挡视线，从雨遮留下来的雨还不会流到脸上甚至眼镜上。　　
还有，下雨天骑车，要把衣服放好，不要脱了系在腰间，雨衣也要选长短合适的。否则一旦卷在车轮里，就不是那么好玩的了，会摔得比较惨。　　
最后就是刹车的使用，一定不要使用前刹车，捏闸时要轻。　　
雨天骑行就注意这么三点。　　　　6，夜间骑行　　
在骑行中，赶夜路是不可避免的，也是一件很有意思的事，还可以凸现出大家的凝聚力和团队精神，肯定是比较难忘的一件事。　　　　
赶夜路要注意的问题：　　
首先，意思那个要在车上加反光条，如果有反光的车灯或脚踏上的反光条之类的东西，一定要加上，他们在夜间都是很必要的。　　
其次，骑行在路的什么位置？因为夜间车比较少，所以团队骑行也好，整体骑行也好，都应骑在路的中间。虽然这不太符合交通规则，但对我们夜间骑行来说，尤其是长途，是很有必要的。夜里在野外骑车，与在城市里骑车有很大区别。在野外什么都看不见，在城市中骑，有路灯，体会不到，但真的到了野外，夜里四周的山水，什么都看不到，如果再没有月亮，连路都看不清。我遇到的最危险的一次情况是，在夜里骑的时候，凭感觉觉得前面不对，因为前面的路突然收窄了，我在靠路边骑，到跟前发现前面是座桥，如果沿着路边骑过去，就从桥边掉下去了。如果在路中间骑，就不会有这种危险。可能有人说，在路中间骑多危险，有车！其实是安全的。因为车无论从哪个方向来，都会打车灯，你在路边骑，和反而看不清前方有没有人，你如果在路中间骑，车在很远就能看清路中间有人。而且，在路中间骑，来车的话，当车还没有靠近时，车灯还能给你照路。你看到车离你近了，马上绕到侧面，把车让过去，然后再回到中间。长途的路上，路中间划分机动车道的白线，实际上是个反光条，你的车灯打上去，它能给你作参照物，不至于像我一样要骑到水沟里了还不知道。　　
另外，夜里骑车，前后保持好距离，因为路况本来就不清，万一前面急刹车，要给后面的人留有足够的反应时间和通知更后面的人的时间。　　　　7．夏天骑行　　
因为我们暑期是在夏天，夏天骑行要注意的是及时补充水分、盐分，不要太疲劳骑车和饥饿骑车。否则，身体的营养如果不及时补充的话，会很快就没劲了。等你感觉一点劲也没有的时候，再补充，要恢复就需要很长的时间，最少两个小时。人体在失掉盐分的时候，疲劳感会特别强，而且自觉不自觉地就可能会脱水。脱水之后是非常难受的，而且一个人脱水之后，对整个团队的情绪和团结都会有影响。所以，就像论坛上的一篇帖子讲的，你关心别人，要先照顾好自己，自己不好，怎么去关心别人？　　
再一点，就是别晒伤了。阳光直射的时候，该穿衣服穿衣服，厚一点没关系，打着手臂也没关系。暑期回来大家都会变得特别黑了。　　　　8．团队骑行　　
团体骑行有一个比较省力的方法，就是大家在骑车的时候，在路况和视线比较好时，一个队员跟在一个队员后面，近的可以跟到20—30公分，远的也就1、2米，这个对队员省力很重要。因为在队员骑车时，风阻很大，在流体中，阻力和速度是立方的关系，也就是说速度越快，阻力越大，但是如果大家紧跟着骑的话，前面地一个人冲破了阻力，对后面的人来说，空气就不是静止的了，风阻就会减小很多。所以，跟骑会很省力。　　
还有一点，跟骑除了空气上的省力以外，还有视觉上的省力。假如就算你跟在一个汽车旁边，与汽车保持相对静止，你能骑到35—40，都不觉得累，那天拉练，一个人跟着我骑，回来后说，觉得骑到30都不觉得快，还挺省劲。一个人骑，26就觉得累了。再比如，大家都有这样的经验，跟前骑时，速度并不慢，但大家都不觉得累，如果你掉队了，即使不追队，都会觉得很累。你觉得自己骑得挺快，但一看码表，还不快。所以整体骑行时，不要落掉一个人
　　出行前检车　　
再讲最后一个问题，就是你骑车前，一定要先看这个车有没有问题。我现在大概说一下检车。　　
比如，现在一个新车放在这，你要骑长途，骑之前你必然要看这车怎么样。先看前叉，叉管有没有变形。再看叉管和车架有没有裂缝，这个其实很重要。我就见过有人骑车，前叉断了，车头就落下去了，人从前面飞出去，趴在地上就不能动了，这是很危险的。　　
然后，握住车把，来回扭动，看碗组有没有晃动，有的话把碗组紧一下。　　
再看各部分螺丝有没有松的地方，你可以把整个车抬起来，再松开，车从地面上弹起来，看有没有稀里哗啦的声音。　　
还有轴挡，大家可以握住车轮，左右晃一晃，如果左右来回晃，说明轴挡松了，轴挡如果松了，就会磨偏，那样如果骑一个月车的话，用不了五天、十天，一个轴挡就会废掉，所以要看前后轴挡不松。　　
还要看链条有没有生锈。如果链条生锈，当你后飞变到最小齿轮时，会产生跳档，你骑着会很不舒服，紧急情况下，就会发生危险。如果攀爬的话，跳跃的时候就会摔了。即使不出危险，你也会骑得很累。我们骑长途，当然越省力越好，那时候就不是训练了，就没必要那么累了。平时拉练，可能拿个破车，能锻炼体力。但长途骑行的时候，是怎么省力，怎么能让身体休息好怎么来，因为只有休息好，才能干好其他的事情，才有心情看风景。　　
然后是刹车，既然说了刹车那么重要，那检车的时候，一定要试刹车好不好使，检查刹车时，不光刹车灵车检就通过了，还要看闸皮是否紧贴在车圈上，要是闸皮整个面贴上去，而不是一个角贴上，不然，可能两天这个闸皮就磨废掉了，如果是一个长的下破，你经常刹车的话，可能一个下破没完，刹车皮就磨光了，那里面的一个铁片就会露出来，铁硬铝软，那个铁片就会把车圈磨掉一层，甚至磨断。暑期回来，发现很多车圈都是这个原因磨了，这既影响安全，还得我们花钱去换车圈。　　
你让别人给你修车，得告诉他们你的车是什么毛病，不然别人没法修。所以，大家要对自己的车有所了解。　　
长途骑行路上，链条一定要经常润滑，还要注意自己车胎的气最好打足一些，这样骑行才能省力。当然，冰雪路面还是半气比较安全，其他情况车胎气不足是很费力的。　　
还要看车圈，有没有上下跳动或左右跳动，就是隆了，隆了的话，会蹭闸，那样也会白白的消耗你的力气。　　
最后，就是一个你不了解的新车，骑长途之前，一定要试骑几次，骑几十公里，一百公里，对车的性能有了解了，确定车没有问题了才骑。 　　　　
自行车骑士防止背痛有秘诀　　　　
背痛是登车骑士最常见的毛病，初学者和职业选手都抱怨此一问题。如何避免背痛，以及使背部强的方法。　　
即使是职业选手亦会有背痛的问题。世界级下坡车女选手Regina Stiefl回忆说：“每年初春当我进行加强训练、频繁骑车时，腰总是会痛。”　　　登山车初学者常在第一次旅程后就经历了严重的背痛问题：颈背激烈抽痛，腰脊椎骨部位也痛。“登山车运动会带来乐趣吗？健康吗？”新手常怀疑地摇头自问。逾50%骑士抱怨腰痛问题　　　　Mountain Bike杂志的健身专家，同时也是有经验的骑士Edward Shang博士表示：“背痛及肩膀、颈部的肌肉紧张是自行车骑士的首要痛苦。”至少超过50%的自行车骑士抱怨腰痛问题。然而在大部份的情况下这种痛苦是可以避免的。有两个方法有益背部，Shang博士：“正确的座垫位置和每天的舒展运动会产生惊人的效果。”　　　背痛与链条脱落一样，是完全可以避免的。只要能找出适合体型和骑乘风格的正确座垫姿势、车架高度、上管长度等，就能阻止背痛的产生。至于已经有腰痛问题的骑士，则可藉下文介绍的舒展运动治疗。　　　　座垫姿势正确与否在买车时就要注意。许多专业零售商常搞错了问题的焦点，他们会问消费者：“您是运动型或休闲型骑士？您是真正地好好骑车，还是想像荷兰自行车那样放松自已？”面对这样的问题，每一个消费者都会表示他想如运动员般地骑自行车。然而常有人误以为：使上身尽量向前、向下舒展开来的坐姿就是运动坐姿。事实上，这种坐姿起源自登山车的初期发展阶段，今天看来这种坐姿是完全站不住脚的。 上身放平的“运动姿势”非良好坐姿。　　　　事实上，这种把上身方。放平的所谓运动姿势，即使在越野车专业选手中都已不流行。多次赢得世界杯冠军的挪威选手Rune Hoydahl解释道：“即使在赛车选手间，把上身放平的骑姿都已不流行。世界杯比赛都很艰苦，而且可长达三个钟头，以较温和的上身倾斜程度，较易通过考验。而且这使肺和横隔膜无阻碍地呼吸。” 下坡车女选手Regina Stiefl从自已的痛苦经验中认识到不良坐姿的严重影响：“从前我在公路上骑跑车时，总觉得像在地狱一般。然而以直立坐姿骑下坡车，我还从未有过背痛的问题。”　　　　如果毫无准就跨上一辆座垫很高、上管长度很长的自行车，几乎每一个人都会遭背痛侵袭。我们只要想想看肌肉在骑车时的反应就能明白：骑士上身和头部的重量必须要靠双手和手臂来支撑。整个头部和颈部的肉由于长久的静止支撑工作而负担沉重。上身向前倾的坐姿使身体重心向前移，肌肉因此必须承担更多的重量。尤其是肩胛骨的肌肉会因长达数个钟头的支撑工作而超负荷。　　　　此外，每一个自行车经过的树根和坑洞，都会带来撞击力，给肌肉带来支撑工作以外的负担。对于未经过训练的肌肉而言，这是最困难的工作。至少对初学者是如此。　　　　想到有效地训练相关的肌肉组织，必须循序渐进地开始，给予肌肉适应在自行车上的新位置的机会。如此，肌肉会使自已快速地适应新型态的负担。附加的伸展及重量训练可加快此一过程（女选手ReginaStiefl亦曾因此受益）。重要的是：重量训练只能在专业训练师的指导下进行，因为每一个错误的动作都可能带来伤害。 　　　　当然，导致剧烈背痛的其他原因有很多种，比如不正确的姿势、办公室内不恰当的座椅等等。在背痛的个案里，医生必须判断，骑自行车会对背部带来甚么样的影响。通常，整形外科医生将游泳和骑自行车归为有益背部的运动。“如果医生许可，则全避震车是最好的选择。”Shang博士建议那些背痛原因并非来自握把的人，试试全避震。“后轮避震器能减低原本会施加于腰部脊椎骨的冲击。”　　　　专家一致的意见是：登山车运动是健康的。问题只在于如何调整车架高度、上管长度。只要能找出正确的坐姿，并规律地做肌肉松运动，就不必避开满布树根的路径。　　　　
秘诀一：正确的坐姿 珍惜背部的坐姿　　　　对于初学者和只想藉自行车松弛身心的旅游骑士，理想的座垫位置是：较短的上管；座垫和手把高度的差异微小。有背部问题的骑士亦应选择此种坐姿，因为此种坐姿能减少背部肌肉的负担。经过有规律的训练，可以将手把高度放低。但是要注意：对于每一种改变都必须渐进适应。半公分的差异所带来的影响已经很大。　　
受过训练者的坐姿，背部肌肉已能适应骑车负担的骑士，应该尝试上身向前平趋的坐姿。较长的上管使上身必须向前伸展，身体的重心也因此前移，使肩部肌肉的负担沉重。座垫和手把高度的较大差异，亦迫使上身向下，增加背部肌肉的负担。对于初学者和有背部问题的骑士，此种坐姿并不适合。对于跑车选手而言，这种姿势可降低风阻。　　　　
秘诀二：伸展运动　　
肩膀旋转运动　　
每一次出游之前或每日
　　训练课程的理想暖身运动：脚与胯骨同宽，以一只手臂向前运动带动肩膀的旋转。这可使肩膀肌肉放松，并使整个背部的血液畅通。另一只手轻松地放在胯骨。　　　　
肩部运动　　
伸展肩胛骨肌肉的运动。将弯曲的手臂在咽喉的高度向后移动，另一只手在肘骨节附近，压迫手臂使其继续向后移动，直到您觉得两肩之间有拉力存在。如此可增强伸展效果。注意：不要扭伤脊椎。 　　　　
梯形肌运动 　　
伸展梯形肌（位于颈部与肩胛骨之间）的运动，两脚与肩同宽，头倒向一侧，一手置于头侧面。在经过一至三次的重复后，小心地将头向侧面拉，直到您觉得颈部侧面的肌肉获得了舒展。背要直，肩膀放松。　　　　
风车运动　　
两脚与胯骨同宽。一只手臂小心地向前旋转，另一只则向后。视线向前。两臂方向相反的前后旋转除可松弛紧张的肩部和颈部肌肉，亦可促进血液循环。　　　　
颈部伸展运动　　
此一训练可使您伸展颈部肌肉。请将头尽量转向侧面，并以置于头上的手将下巴小心地压向肩膀。重要：要非常慢、非常小心地做。做此一运动时，背部亦应直，肩膀放松。　　　　
大伸展运动　　
此一运动只有当您无脊椎过于前弯的问题时，才可以做。将两手置于臀部，头向后倾，视线朝向天花板。吸气时使胸部充分伸展。如此可松弛整个背部肌肉。　　　　
走进高原常识　　　　
一曲《回到拉萨》，曾以跌宕而悠扬的旋律激起人们对那一片神秘热土的渴望。诱人的青藏高原，仙境般的九寨沟，迷人的香格里拉，使多少人心驰神往。风景那边独好，然而要想领略，却要付出相当的勇气，因为旅游者大多会受到高原病的折磨。除了低气压引发的肚子涨气，头昏眼花，不思饮食等，还有缺氧导致的心慌，气短和头痛，如不及时采取措施，甚至可能危及生命。在拉萨，九寨沟，中甸，丽江等高原地区，每年都有很多因高原病紧急运送下来的国内外游客，如何才能顺利地完成高原之旅呢？在探寻雪域高原之前，我们首先要做的是了解高原的环境特点。 　　　　一、高原的环境特点 　　　　1． 缺氧 　　
从海平面到10万米的高空，氧气在空气中的含量均为21%。然而，空气压力却随着海拔高度的增加而降低，由此导致空气稀薄，因此氧气压力也随之降低。据测算，在海拔4270米高处，氧气压力只有海平面的58%。所以，尽管氧气在大气中的相对比例没有变化，但由于空气稀薄，氧气的绝对量却变小了，由此导致了缺氧。 　　　　2． 寒冷 　　
根据气象测定，海拔高度每升高150米，气温会下降1度。一般海拔高度每升高1000米，气温下降6.5度。因此，高原地区的气温比同一纬度的其它地区更寒冷。 　　　　3． 湿度低 　　
高原的湿度较低，使人体排出的水分增加。据测算，高原上每天通过呼吸排出的水分为1.5升，通过皮肤排出的水分为2.3升，在不包括出汗的前提下，就达到同一纬度平原地区人体所有体液排出总和的1倍。 　　　　4． 阳光辐射强 　　
在海拔3600米高处，宇宙间的电离辐射，紫外线强度和对皮肤的穿透力是海平面的三倍。另外，这些射线通过积雪的反射也非常强烈。据测定，积雪可将90%的紫外线反射回地表面，而草地的反射率仅为9%—17%。换句话说，由于积雪的作用，人体将遭受紫外线的双重辐射。 　　　　二、人体的应变措施 　　
高原的环境特点确实非同凡响。对此，人体并不是被动地应付，而要根据环境作出相应的调整。对短期的旅游者而言，调整是暂时的，而千百年来一直生活在高原上的人们，则早已形成了适应性变化。让我们看看在高原地区，人们的体内将经受哪些变化。 　　　　
　　%1． 血液系统 　　
进入高原后2小时，由于缺少氧气，机体开始产生过多的红细胞以适应缺氧环境，血红蛋白每星期升高1.1克，约6星期后，机体血红蛋白将升高至原有水平的1.4倍，即20克左右。这种高血红蛋白症的现象在高原地区很常见，但回到低海拔地区后，高血红蛋白症会逐渐回到原来的水平，并在继续下降3星期后出