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欧冠决赛前，我找皇马球员聊过！ 美式足球
　时间： 21:14来源：竞报体育整理编辑：竞报体育
【导读】欧冠决赛前，我找皇马球员聊过！ 美式足球 洛老板展望欧冠决赛 无论今年的欧冠冠军是谁，克罗地亚都不会是最终的输家但我们的洛老板希望今年的决赛他能够成为国家的骄傲。 洛夫伦将会在决赛中对阵他的国家队队友科瓦西奇和莫德里奇。欧冠半决赛我们淘汰罗马，
欧冠决赛前，我找皇马球员聊过！ 美式足球
洛老板展望欧冠决赛
无论今年的欧冠冠军是谁，克罗地亚都不会是最终的输家&&但我们的洛老板希望今年的决赛他能够成为国家的骄傲。
洛夫伦将会在决赛中对阵他的国家队队友科瓦西奇和莫德里奇。欧冠半决赛我们淘汰罗马，锁定决赛名额之后，洛老板便联系了他的两位同胞。
在接受俱乐部官方杂志采访时，洛夫伦说：&我的两位国家队队友莫德里奇和科瓦西奇在皇马效力，我一直都和他们保持联系。&
&我觉得这是个很了不起的成就，克罗地亚人口甚至不到四百万，几乎每一年都有一位克罗地亚国脚能够赢得最后的欧冠决赛。这对我们还有国家都是很出色的成绩。&
&我相信到时候克罗地亚全国都会看这场决赛，我想大多数人都会支持我，因为我之前还没赢过欧冠，那两个家伙已经赢过好几次了。&
&整个国家都会为我们骄傲，看看谁能够笑到最后。&
在本赛季的欧冠旅途中，红军踢出了激情的进攻足球，赏心悦目的比赛风格受到了广泛的好评。但洛夫伦清楚，最重要的还是在基辅赢下决赛。
&对于俱乐部和我自己个人来说，打进欧冠决赛是一项出色的成就。在这项赛事中我们得到了成长，我们知道该如何去做好。&
&除了世界杯决赛，（欧冠决赛）这就是你能参加的最重要的比赛。现在我们每一个人都非常期待。&
&从我还是个小男孩时，我就梦想参加欧冠决赛并赢得冠军。现在我们有这样的机会了。我们要展现出我们的特点，展现我们的技术，向世界证明我们是可以拿到冠军的！&
目前红军在西班牙马贝拉的集训已经进入第二天，快来看看红军将士在训练场上的英姿吧。
我来说两句
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逍客的优点和缺点，为何说是日系车中的佼佼者？（长文详细介绍）
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
尽管一些人在逍客这个论坛中发了不少问题的帖子，有的是个别现象，据我之见，商业竞争对手无中生有的占多数，因为许多问题存在自相矛盾不符合一般原理。优缺点比较只能放在同级车中分重要项目进行，仍以火这个标准车型为例。1、动力方面，MD动力是经过了改良的，增加正圆和缸表面特殊处理技术，使得其实际动力更实，就2.0而言，相当于同级有的车的2.2的动力，但是，仍有人会感觉不够充足，有的是新手不敢给油，有的是原来驾驶比较大一点动力的车车手，突然试车时感觉不足，实际2.0动力MD算大的了。拆解逍客动力，从磨损程度和形态也说明MD动力机件质量比较好，经久耐用。再次，动力体积小，重量轻。打开引擎盖会发现舱内四周都有很多的空间，而大家可以对比一下其它特别是硬派技术的车型，舱内机件已经塞得几无缝隙了，硬派动力坏处是，1）碰撞时动力必然向驾驶仓移位，所以，很多硬派车碰撞试验不合格，碰撞时人的伤害最大（说明：逍客是有前后保险杠和前防撞梁的，后防撞梁如果有其它材料代替减震盒的作用是可有可无的。2）碰撞时主件一般有严重损坏，易燃烧。2、变速器CVT的作用，这种变速器的优点除众所周知的平顺内阻小油温低等外，还有对其它机件有保护作用，如轮胎，连接件。车启动时，第一秒无论多大的推力车是不动的，百公里加速在7秒以上，轮胎不会打滑，在5到7秒间轮胎有摩损，小于5秒轮胎会产热加严重磨损，甚至冒烟，黑夜有时可见火星飞扬。而CVT百公里加速时间常在7秒左右，可保护轮胎。同样，其它机件也受保护，比如动力的二个后脚消震在这个时间内能够保护前脚不发生强烈碰撞。类似情况还发生在其它连接桥接上。因此，逍客车行驶时声音非常小，有人听到逍客车这里那里异响，有些我是不相信的，逍客车如果行进中听到异响，告诉大家一般只可能是车内某些物件发出，且很靠近驾驶舱位置。因此，CVT的车使用很久了，整个车体很少见这里松了那里松了的现象，而有些车过不了多长，这里要紧一紧，那里又灯黑了，莫名其妙的事出不尽，烦得很。CVT对于比较野蛮的车手有不适应的地方，这些野蛮车手，其实也是馬路杀手。如果你想做一个文明安全的车手，那么CVT是首选，但是CVT就到达目的地的快慢算，CVT可能先到的几率更大，因为，他中速快，适合高速路行驶。
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3、&车型设计方面。逍客车型从内到外其实都有不少的科技。内部，这里提出的多的是有人说逍客朔料感强，显得档次低，说这话的人本就显得无知。逍客基本遵循到了每座位都使用软弹性工程朔料包围的设计，不信大家可以用手按一按这些朔料是不是有弹性一，而底层又是硬的，表面打磨得也很光滑。软弹其实是对人的最好保护，逍客做到了。第二，外部设计，防擦条和导力线，有人说是肌肉感，还是别那么艺术化，就一力的分散设计。第三，车顶呈现前宽后窄的倒梯形设计，完全有别现在很多人喜欢的长方形车顶设计。其实，倒梯形设计更科学。1）有效减少风阻。车前行时，车头劈开空气后内侧有空气回流仍压向后部造成大的摩擦力，后部缩窄后，气流就顺着车门流走了。2)抗侧风能力更强。SUV车顶比较高，过桥海边盘山公路都有强烈旋涡侧风，特别是车转弯时，摆尾不可避免。后上窄的后部，使得车侧面形成斜向上的斜面，有效减少侧向风的推力，使车更平稳。如果碰到台风，第一个吹到海里的一定不会是逍客。同时，倒车更方便，因此，倒梯形设计即使牺牲点小空间也是值得的。4、&悬挂设计。逍客的悬挂系统也是值得说一说的。尽管现在很多SUV都采用了前后有别的悬挂系统，但是逍客后悬挂我实际驾驶后发现能够体现出过沆洼路面时，车身不跳舞而车胎跳舞，这种感觉实在奇妙，很多高档车都做不到，总要碰头。实在不明白是怎么回事。我找了些资料，可能是逍客的工程座椅的原因，大家可以体会一下，如果将屁股尽量抵进椅子的夹角处，人不仅很舒服而且腰部全部受力，人自然象固定处了，都不需要安全带的辅助一样。5、&刹车盘与轮幅条的通风设计。轮幅条现在向花式发展，只求造型好看。但是，大家要知道，通风式的刹车盘，通风设计才是首要，好看是次要，不然刹车散热不好，刹车容易出问题。小于轮胎的刹车盘在胎劈开前空气时，盘子实际是在气流之外的，这就要借助轮幅条转动形成负压将气流引向刹车盘，因此，刹车盘一般要呈一锅盖一样，当然也有力的要求。逍客几款车中，火这种幅条形状其实效率最高，并且超过很多花式，仅仅在刹车片位置多了一个小孔。有些幅条形成的是扰流不是负压，好看但散热能力很差，中看不中用。车是一实用的机件集成，花里胡哨中牺牲了多少车的本性，埋下了多少祸根，日产公司的科技素养确实可以。造好车还是要少一些花里胡哨多一些实用技术。
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以上说到的是逍客设计，几乎将空气动力学和人体工程学的技术成就用到了极致。6、逍客市场位置。逍客是市场保有量非常大的一款车型，这个优势现在在SUV车中能与之匹敌的寥寥无几，这个优点足够将市场上的绝大部份车踩在脚下。优点是:1）市场保有量越大的车越保值，技术越稳定，缺陷越少，越不会缺配件。最烦的车就是那种市场热炒一下就死了的车，也就是追新族搞得那些花里胡哨的车，贬值最快，因为无法转手。限量版如果你不是收藏家千万不要去碰。２）如果一款车的保有非常大了，设计者应当做的是升级，而不是重新设计。我发过一个“新逍客未必超越老逍客”的帖子，凭我的经验，新逍客即使引进，也没有多大的市场，与原来的奇骏是一样的。原因是新逍客与老逍客发生了技术和市场脱节，保有量大的优势没有了。3）保有量大的车，模仿者也多，通配件也多，通配件多，那么配件质量也越来越高。很多进口车，说是进口，其实销往中国市场的车型都大量使用中国的通用配件，用的多的与国产车差别并不大，只有一个牌子不同。７、逍客火的车型位置。逍客应当属于硬派与软派之间的车型。增大汽缸负压实现正时的技术现在还没有见到这种技术在国内其它车型上用到，但实际效果确实达到了体积小而动力输出大的效果，这是其硬得自然的一方面，并不象真正的硬派车，没有它不敢用的技术，没有它不敢闯的祸。在车型位置中，逍客2.0应当比CRV\I35\RAV和奇骏的2.0以及1.4，1.5，1.6T在有效动力输出和实用性综合设计方面要强一点，不足之处是内部特别是为四驱选配预留的中间凸起，如果干脆舍弃四驱，消除这个凸起可能逍客火会更好。2.0的车四驱完全没有必要。即使一个新手，驾驶几个月就不需要借助四驱来解决一般性越野中出现的小问题了。车的设计者不要当车手永远都那么笨，车手是很聪明的，有的车手改装的车不比设计者差，何况过几个沟几个坎，没有他们搞不过去的事。
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为什么客车大货车很多在盘山公路和海边翻车，其实都与长方形设计抗侧风能力弱造成严重摆尾侧翻有关。倒梯形还有一个好处是驾驶舱比长方形的宽大。动力的有效性方面，凡是不能将动力转化成车速、载荷或辅助驾驶的动力输出都是无效动力输出，即无用功，磨胎就是无效动力。空调是有效动力分配，但是，其中也有无用功，车内无效空间越大，空调分配的动力越大。比如，同是2.0的动力，如果KX\CRV\ix等与逍客比较，分配的动力要大得多，因此，这些车型的2.0一开空调动力下降十分明显，特别是在上坡时。因此，逍客略强于前面所列的同为2.0的车型。8、逍客的品牌价值。日产公司1930年就开始造汽车，比大众早许多年，而且一直专注民用汽车制造，与世界很多汽车制造商进行过离离合合的合作，因此，博采众长使得日产技术比一些闭门造车更全面更实用。丰田公司曾经是日本汽车的佼佼者，但由于自负和专攻政府部门，技术方面这几年明显落后了。三菱公司是日本政府的军火制造商和万金油，研发能力也不错，比如涡轮增压就是它先搞出来的，并且在货车上用了一段时间，用于民用车因问题多多被淘汰，现在被德国人视作宝贝。还有直喷技术也是三菱首先发明，但是直喷也只不过是个广告好说，实则不然的技术。直喷技术虽然理论上将油直接喷到汽缸内容易点燃实则效率低，因为油是燃烧不可能是燃爆，而燃爆是微粒小爆炸，做功同步能量瞬间释放。因此，燃油利用效率最高的技术是充分满足燃爆的条件。燃爆条件：1)&預先将油气混合到最佳爆燃比值：2）油气有足够长的混溶时间和面积（必须有一节岐管、雾化级别要高）3）混合微粒相对集中。而直喷将油雾到了汽缸的全部，但空气来不及与之融溶，根本达不到燃爆的条件，因而有的雾油粒没有燃烧被直排了。直喷就如同加工面包，面都没有发酵，直接将面粉水油盐在烤箱中搅和一下做出的面包。现在直喷也被德国人当成宝贝。可见，三菱想法多但产品过多过滥而不精，军工商的背景使得其国际合作机会很少是其造车技术不精的原因。本田和玲木就一摩托车工厂转型而来的，造汽车技术底子薄，本田也是这几年赶上来了一些。逍客正是日产公司进行广度的国际合作的产物，可以说没有博采众长合作历史就不会有世界第一辆跨界SUV逍客，也使得日产联合品牌价值进入世界前三的位置。逍客比一般自然吸气先进的是油雾方法与油气混合比接近燃爆水平，基本与冲程同步，也是体积小动力大的原车之一。现在中国合资车厂也想走日产这条路，但是很难有成效，因为国企搞技术不如升官，学技术的不如吹牛的，搞真技术又不如搞假的。
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9、逍客的级别。逍客是中级车，是标准SUV尺寸。这个论坛有人说小，就没见说大的，殊不知，逍客刚出来时，这个尺寸就是大尺寸SUV了，再大的尺寸称越野车，只是随着人们对SUV的优越性认识，一些越野车商被冲击的焦头烂额，纷纷改成SUV这种形状，因而才将SUV加入更大的尺寸，现在这些失败车商反过来将SUV尺寸重新定义级别，干脆越野车这个车的类型都抹掉了。正是这些越野车商的参与，SUV已经变味了，最不象的是悬挂系统，由于大轮幅的加入，悬挂系统成了板式，靠轮胎减震，当SUV的轮幅加大到了货车轮胎加钢板弹簧时（有人开玩笑说这种SUV就是一根扁担），大尺寸SUV离死期也不远了，真正的越野车又回来了，而逍客定义的SUV尺寸标准将永恒。SUV最适合的动力应当是在1.8-2.5之间（其它相应可换算），小于1.8大于2.5都不宜称作SUV，因为，SUV出现时本来就是以多功能而不是以尺寸来定名的，在这个范围之外都不能取得功能需要的平衡，SUV之混乱可见一斑。10、逍客的油耗问题。我们实测最低油耗是6.2，再低不下去了，一般车手油耗8-9属于正常，这种低油耗是有前述的燃油技术支持的。众所周知，车标的油耗基本是假的，有的广告标出同级车有更低的油耗，如果不说明是什么技术实现的低油耗都是吹牛，假的。这里也有人说，逍客油耗低是车轻，殊不知车要减轻也是要技术的，比如前述说到了动力轻，没有技术你去减一下动力的重量试试看行吗？CVT比一般AT轻一半多，你也去将AT减轻一半试试看行吗？还有人说，CVT有钢带打滑现象，AT、MT，双离合齿轮没有打滑现象，其实，都有打滑现象，后者不仅有打滑而且有断齿现象，双离合还有齿轮转错，档都进不对的问题，我是试过的，你进1它在2，你进3它回到了1，不过P这款车已经偷偷换了，也就无人知晓了，世界没有神车，广告做到肉麻就过了点，点到为止。还有人说逍客的后防撞梁没有的问题，我写了一个“防撞梁的利弊”的帖子，专门讲到防撞梁只是减震保护主机件的作用，特别是后防撞梁是有之不多无之也无妨，因为，后部有主梁且距离乘员非常远，撞进一尺就是大梁，大梁尾部离人还远着呢，所以，后防撞梁很多国家都没有做严格的规定。逍客这款车也有问题，但都不是不可救药的设计问题。
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.今天我准备来说一下逍客的问题，但是既然君威车主对我说的“逍客将空气动力学的成就用到了极致（几乎）”不妥当就多讲一点这个问题。首先，我这样认为是因为基于我阅车中，这种明显的倒梯形设计车很少很少，而能够象逍客这样敢于大幅度的缩减后部的没有几款，因为，很多车卖得不是车的行驶安全卖得也不是科技，而是为了满足人的虚荣心，他们很害怕小了一点后部空间人家说这车低档次，而逍客不在乎别人怎么说，坚持实用科学，这就是我敢说逍客极致的理由，也是我欣赏逍客的原因。倒梯形设计其实是最安全最实用也是最简单又最不招人爱的技术，有时还有点好心不得好报的感觉（日产吃力不讨好的事还有，比如我前面说的那个中间凸起，好心是便于用户升级四驱，但我就认为这是个缺点），但是，倒梯形的设计确实可以大大降低汽车摆尾而翻车的风险，从而挽救人的生命。轿车多是侧滑而SUV摆尾比轿车严重多了，又侧滑又侧翻。解决这个问题，电子辅助很难有用，那怕底盘可升降的越野车都来不及也无用，还真只有倒梯形管用。1）减少了后部空间的载荷，SUV后部空间过大，车主无节制的装载重物，碰到刹车磨损严重或失灵或雨天和紧急避让及高速转弯摆尾，不翻车都难，很多翻车刹车失灵的事故，交警都认定为刹车失灵，实则是摆尾，车不摆尾，没有刹车也照样开得稳稳的，正是由于摆尾才会出事故，可见限制装载不超载不失为一个好办法。2）平衡杆作用。连杆有二连三连多连的，多连就带有平衡杆，尾部缩窄，就相当于增加了前部横梁的平衡力。如果是板式的悬挂加长方形的车身，特别当车身高度超过了前部横梁的三分之二时，碰到前述的紧急情况不翻都难。3）气流拖曳。当车头劈开空气时，车尾形成了旋流，漩流的方向是直的，而车头已经转弯，这样尾部气流还在向原来的方向推着车的尾部，尾部越平越大，侧向推力越大，如果原来就有漩风，二者共同作用足够将车推翻。此外，轴距越大摆尾也越严重。说了这样多，一是希望车的设计者不要只想着高大尚，而要多从技术入手给司机一分安全保障。其二，司机要多了解空气动力的知识，多积累经验，减少事故，其三，司机要多理解车的每项设计的利弊，不要被表面现象所迷惑。正如食品一样，很光艳的食品是有毒的，现代社会唯利是图，不看广告看疗效的自我保护思想是要有的。有人不讲原则地骂车，害人害已啊！
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其实，上面讲的是逍客这款车的安全性，碰撞试验全优的结果肯定了逍客的安全设计是成功的（附图历年逍客碰撞测试结果），而我讲的是逍客的行驶安全性，如果我驾驶逍客，连续超越车队应该没有问题。但是，行驶安全性与车设计本身的安全性是二回事，如果没有足够的经验和预见能力，再好的安全设计也不安全。定车的好坏要经历几个阶段：广告定、外观定、配置定、功能定、原理定、利弊定、市场反馈。大部分人通过广告外观配置就定了，一些人会试驾以了解功能状况，而根据原理利弊来阅车的很少了。因此，尽管我说了逍客的不少好处，很多人不会认可。现在网站上评车也只集中在前四项，因此，很多人评论车的好坏比较奇怪。如车商说AT9速，有人就惊叫，这是多么的快啊！其实原理不是这样的，所谓9速是比8速平顺一点，象100时速，分9个档比8个档换档更平顺一点，对应了9个齿轮。如果分到了1000个档，1000个齿轮，就是CVT了，当然，如果第9个齿轮更大，车速是可以提高一点，但不足以惊叫。还有双离合也是一样，为了解决换档平顺的问题，如果用到1000个齿轮离合也就是CVT了。还有，动力分配，比如逍客2.0，另外一款车2.5，但是它装了更多的辅助驾驶设备（有电机齿轮连杆等）加之空间轮宽等，则0.5的动力都会用来干辅助驾驶的事了，实际用于车行驶的动力只有2.0，知道这个就知道为什么动力很大的车跑得反而慢的原因，也就不会那么的喜欢更多的搭配了，因为它要用到你更多的油。再如召回，有人说召回的车修修就好了，多负责。不然，车要召回都是设计缺陷，没有设计缺陷的问题是不需要召回的。但是，设计缺陷召回也就延长一个同样问题到下一次再出的时间，真正要解决要重新设计，换代。如某车曲轴镙钉断了，并不是原来的镙钉不好，是镙钉设计的时候就小了，要重新设计得大一点才能彻底解决，要上机床重来。再如，前述的某车的双离合乱档，实际是齿轮打滑，也要重新设计齿轮。以上就是没有了解车的原理而给自己找不可救药的麻烦。还有人说神车加价是产量不足，不然。代理商控制了一片区，他库里存了无数的车，也会说没货，因为协议这一片区别人不能从工厂拿货。还有神车保值，也不然。在二手车市场涡轮车谁都不想要，整新的钱，比卖二手车价还高，谁会要，一款二手市场都不想要的车怎么保值？难道它自己高价回收？这就是市场反馈决定车的真正价值。以上所说，供定车的人参与。由此点到了逍客没有设计缺陷不宜换代而应升级，新逍客最多算增加车型，形成系列产品。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&热帖推荐：&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&20:44&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&|&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&等&级：地&区：&&&&&&&&&&&&&&&&&车&型：&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&暂无&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&|&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&10、逍客的续航能力。续航能力主要由如下几个方面决定：1）动力和变速器的耐受性。包括设计原理、机件的精度和材质，机油。原理越复杂稳定性和耐受性越弱，机油的消耗越多油温越高续航能力越弱。2）油箱。油箱越大，续航能力越强。3）产热系统和散热系统。产热越大，比如短行程动力产热大，续航能力越弱。散热能力，一般人会注意水温，但很少人会注意刹车盘，温度升高越快者续航能力越弱。可见续航能力是动力传动制动与油箱的匹配关系。4）油耗的高低。油耗越低者续航能力越强。续航能力越强油箱越大，反之，油箱越小者续航能力越弱，同时间接反映了动力和传动部分的耐受能力。具体到逍客的油箱是65L，与奇骏相同，比一般SUV车型大许多，我实际试驾中也注意过机油的变化和水温的变化，在低速上800米高山时，并没发现水温的变化，说明逍客的油箱大与前述各方面是匹配，并非是华而不实的大。续航能力是评车的一项重要指标，很多人省略了这一项。一款续航力很差的车，油箱很小的车，无论在设计上还是综合性能方面都是要打折扣的，这不是一个仅仅加一次油能够跑多远的问题，逍客一箱油的续航能力可达1000公里，应当相当优秀了。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&热帖推荐：&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&23:45&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&|&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&等&级：地&区：&&&&&&&&&&&&&&&&&车&型：&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&暂无&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&|&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&现在评一下在逍客论坛中看到的一些提问。1）关于逍客的车级问题。车的级是按稳定动力来分的，我评的2.0火属于中级车，这种级别的分类是准确的，一些人按车外壳的尺寸对车进行分级是不正确的，一款1.2的动力车的尺寸可能比3.5动力的都大，岂不1.2的要称大级别车了？网上一些人按车的价格高低分大中小级也是不正确的，如果一款1.2的动力的车，镶一块百万元的宝石，价格上去了，但它只有1.2的动力，仍只能算小级车。不过按动力分其中有一个涡轮动力怎么算的问题？我认为涡轮输出动力极不稳定，特别在上长坡时，涡轮动力下降很快，称失动力现象。涡轮动力，启动时输出最大，随即就下降，不象自然吸气线性上升。因此，如1.8T的车应当算小级车，2.0T是中级车，不算大级别车，尽管有时它能够输出大的动力，3.0算大级别车。因此，逍客2.0的车都属于中级车。2）关于逍客的静音问题。高速噪音，a一般是指车与气流的摩擦声，b胎拍打地面的撞击声（胎噪），c来自动力声音和d车内部件的撞击声。A关窗可以隔离，小开窗听到的是车头和车底的声音，声波向后向上传递而来。流线形设计可以降低，倒梯形设计也可降低，逍客二项设计降噪比一般SUV要强很多，与轿车差不多。大开窗是气湍流和摩擦车窗的声音。B胎噪，逍客不属于宽平胎，并且采用了平顺的CVT变速，胎噪自然比硬派车小很多。C&隔音效果优秀，加之本身动力的声音较小，所以非常安静。3）关于座姿的问题。座椅有的宽有的窄，其实宽的反而容易疲劳，而过窄也不舒适，逍客的座椅是以人体工程理论设计的，宽窄适当。由于这种座椅只在日产车上有，包括天籁都是一样的，我的体会是要靠紧屁股才不会疲劳而舒适。有人说长距离驾驶酸软，什么车都有这个问题啦。告诉大家的经验，长途驾驶时要注意将手的重量合理分配到方向盘上，座椅不要太后靠，这样最容易疲劳，有的人使用头枕也可以，驾驶时注意力集中而身体放松，酸软实际就是紧张驾驶所致。再是要会使用逍客的定速巡航，还有是要注意在堵车或等信号灯时及时活动身体。出现疲劳一定要找休息区休息，不可疲劳驾驶。
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&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&11，逍客的巡航速度。最大巡航表速度我们实测是靠着200公里时速，实际只有195左右。它的最佳巡航速度调校在60到120这个范围内，多数SUV是这样的。SUV不同于轿车也不同于跑车，日产公司正在研发轿跑版的逍客，这个也是巡航速度上细分的一种车型，估计这个轿跑版本的逍客最佳速度范围会提高到90-180公里区间，最大巡航速度可达280公里，不过这种车也就进入少数派市场区间了。在逍客论坛中有人多次提到了他的逍客最大巡航速度只能到140时速，2.0的车最大巡速度只有140的车是不存在的。这个车是已经有问题了，我曾经帮助解决过这种问题，估计有如下几个原因：1)脚垫抵住了油门跳板的最多，导致油门无法到最低位，要剪掉才能解决。2）使用不当。有的车手从新车开始就只在120公里以下行驶，从来没有拉过超高速，突然上超高速是上不去的，要经过多次一点点上去，拉过几次，今后才会轻松上超高速。用定速巡就符合这种情况。3）车没有正确保养。上超高速的车况要求比较高，保养不好的车不要上这种速度。特别是长期在中速行驶的车辆突然上去是容易出问题的。4）记得逍客有一个行驶记忆按键，这个键可能已经记忆了你这种行驶习惯，突然改变车速习惯这个键会阻止这种行为，需要解除后才能拉超高速。千万要记住，SUV是比轿车行驶安全性低一点的车型，特别是今后出现有涡轮辅助功能的新逍客，没有十足的把握不要拉超高速，特别是高速转弯摆尾，不要以为没有电子头就可以为所欲为，这不是聪明人之举。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
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12逍客的电子系统。如果就丰富也就是数量而言，逍客不算多，如果就电子搭配的实用性而言，这些电子辅助系统足够，但有些有必要升级。电子辅助系统很多种类，但是各种电子辅助都有利弊，需要根据车型确定。比如，车身稳定系统，逍客是没有的。这个系统的工作原理是通过电子探头收集车转弯数据，经电脑分析，指令装配在四个车轮的辅助刹车装置分别弱制动各个车轮。利是当驾驶员错误操作时，比如转弯过度时，系统可辅助纠正，可以辅助防甩尾和侧滑。弊是，有时违背驾驶员的意志，比如紧急避让时，驾驶员往往会要过度转弯，而ASP阻止这样做，结果很可能就会避让不及而造成车祸。此外，SUV侧滑的问题少而侧翻的问题多，ASP则不能控制侧翻，还有可能加速侧翻。再如，胎压显示，这个设备现在有多种类型，固定在车胎内的是车自带的，也有加装型的，加装在气嘴上，还有探测类型的，装在车底，扫描轮胎有没有漏气的情况。这个利弊就不好说了。不过，我告诉大家，上车前检查车胎比胎压显示可靠，还有是行驶时，可以通过外后视镜观察后胎气压情况。如果不放心，自己加装胎压显示也只有百几十元的事。胎内置式的，有一个感应头，小心气压不足时伤内胎。现在有一种不好的现象，似乎电子辅助设备越多越好，对于销售商当然好，几十元的东西，装上去就可几千上万地抬价，但是，对于车主未必是好事，因为很多车主都没有进一步了解电子设备的利弊，忽视弊，往往是撞祸的开始，为什么电子辅助很多的车反而车祸多呢？就是电子辅助设备本身有利弊。大家一定要注意的是，任何时候，按照自己意志行驶而不要让电子喧宾夺主，违背你的意志驾驶才是最不安全的，了解这一点，才能懂得电子辅助辅助的真正作用。加装电子辅助设备一定要懂其原理。
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谈谈网上看到一些说法：1、&CNCAP（中国）\JNCAP\（日本）ENCAP（欧洲）\ITH（美国）S碰撞是一样的吗？不是，这四个碰撞试验分别对应了低中高速碰撞试验结果。逍客三速碰撞试验都是全优结果。2、逍客的动力系统老旧吗？有人说逍客的动力比较老旧，可能是指其时间比较长，其实不老，因为现在的动力仍处在汽油时代，涡轮也是汽油动力并不算什么新一代动力，而电力可能是新一代动力，如果升级到电力驱动那么逍客的动力才算真正过时了，否则，现在这款动力仍是技术先进的动力，不仅先进，逍客正圆和喷雾技术与涡轮有冲突，上涡轮就一定不会有这种技术，要实现这二技术的效果，必须用一大堆的辅助装置。逍客三月的全国销量排SUV第八，同级排第二，也证明并不存在动力老旧的问题。3、涡轮增压性能与比赛时是一样的吗？涡轮辅助为什么动力会下降？很多人认为涡轮不坏就代表增压效果不变，以说明涡轮耐用。其实，涡轮不坏，动力也慢慢失去，最后降至比其基本动力还低，因为缸体损坏太严重了，拆解结果是虫蚀样，也不知用“漏风”来描述妥不妥。象用尾气炒豆子，铲子不坏锅子穿了孔。有人说涡轮在比赛场上表现好，那是新的，如果你用用了五年以上涡轮与用了五年的自然吸气车到比赛场上去溜达一下，差别就不大了，比赛动力几站就报销了，可家用车总不能一年报销一个吧？玩得起，也累得慌。一个1.4T的车，几年就变1.4都不到，这账实在算得清。涡轮还是3.0以上的车装比较好，车装了一般路上不用，需要的时候用一下，这样才不会对气缸损坏太多，真正耐用，可惜又象一个阑尾，割掉可惜，留着用处又不大。但是，原理如此，如果不在乎精打细算，可以忽略不计。之所以说逍客电子系统足够，基于电子辅助系统的功能分类，一、车辆主件自检电子系统；二、电子助力系统；三、制动电子辅助系统；四、行车电子辅助系统；五、其它车载电子设备。前三类性能稳定，几无弊病，后二类各有利弊。行车辅助系统建议都采用有人工解除按键，如果没有这个按键则不能消除电子系统违背驾驶员意志的问题，不是安全的辅助系统，因此，在选车的时候一定要注意，凡是装有行车辅助系统的车型，多问一句有没有解除按键，如果没有还是算了。自动驾驶定速巡航自动泊车等都属于行车辅助。还有一些电子辅助了是隐藏的，没有在中控台显示出来，如涡轮就有许多。车载电子设备，我倒是在逍客车上搞了一个，屁股后装了二个激光灯，倒车亮得很，结果被人看上了，连车一起捐给“灾区”了。
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关于涡轮的问题，我在逍客论坛中写过一个“涡轮的利弊”的帖子，讲到了自燃的问题，当时估计没有人相信。现在网上看到维修店说宝馬涡轮车四年更换试车自燃的报导，虽然最终鉴定没有出来，但是，涡轮确实存在可能自燃的问题，这种自燃并不一定是线路老化和漏油所致，而是压力和温度过高所致，碰撞和震动都是诱因。这种现象不是个别现象，还有一些事例，并不是我在预言。宝馬四年要换涡轮，其它涡轮车也差不多，所以，五年以上的涡轮车在二手车市场没有价值。
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前面总结出来逍客二个大的特点，一是行驶姿态的灵活性，二是耐用性，这是逍客二个最大的特点。灵活性象只豹子，因此有豹子车之名，也有人认为逍客太灵活，有时戏耍一些笨重车时象耍猴一样，因此，也有一个小流氓的名声。逍客变速器AT\MT\CVT车型都有，前二者与其它同类没有区别，CVT从原理上讲，驾驶有些特殊要求，最忌深一脚浅一脚的粗暴驾驶者，是越文明越能发挥CVT技术优势的车型。就变速器简单形象言，手自一体是电子控制代替人踩离合实现自动的；双离合就是二台变速器组装在一起，共用从动部分，理论和实践中都不是无级变速器；CVT是用钢带和刺轮以及纺锤取代了大葵花盘，特点是：齿轮间是一二个齿的传递动力，棘轮是许多的刺传递动力，相当于点与面的关系，除了早期的钢带比较窄传递动力小有打滑外，现代的钢带已经加宽，强度大大提高了，理论上，有多强的飞轮就有多强的钢带，不存在打滑现象了。由此，CVT不象齿轮传动没有明确转速与车速的一一对应关系，也就是说，一旦转速上来后，飞轮可以比钢带运动慢，不需要象齿轮传动必须给油来维持飞轮与变速器的转速一一对应关系，否则就失速度，这是实际是变速器不同造成的燃油浪费，实际驾驶时，中速比齿轮传动快，丢油降速也慢。
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一款车的灵活性，由如下几方面共同决定，并不是外形相同灵活性是一样的。1）动力和传动高度匹配,操控系统精准；2）车重是轻量化的；3）结构比例符合空气动力和人体大小脑的感知要求；4）轮胎与车级匹配，制动调校合适;5)中控水平高；5）碰撞试验优秀。第1）条不符合的涡轮车型，动力小传动部分容量大，因而是不匹配的，实际行驶时有点“抽筋”的感觉，要的时候动力不来，不要的时候又来了的情况时有，驾驶时不能随心所欲，灵活性就无从谈起。第2）条不符合是车重，笨重的东西肯定不灵活，很容易理解。第3）条不符合理解难一点。车身的结构比例是有一定科学道理的，SUV车型，横向方面，车顶距地高度一般不宜超过轮距宽度，否则不美观也不安全，而轮距决定了车在野外活动时的灵活性，过宽一些小土桥过不去，过窄车太小，灵活性有，但往往动力不足（SMART车型除外，他不属于SUV），由此，可以否定现在一些说“车越大越宽的越野性越好”的广告，一座土桥都阻着过不去的车怎么越野？难道车上搭一块桥板？同时，真正越野多的人知道这些土桥往往横着小河上二三米，而小路多沿着小河修建，这样要过这种桥必要转一个90度的弯，转不过来就掉河里去了，由此，可再否定一些说“轴距越长的车越野性强”的广告，轴距长怎么转这种弯？难道车载个锄头临时开路？这些事情我是经常碰到的。我之所以说逍客这个比例是最灵活的SUV的标准尺寸，不仅于此，还有他的三线比例，底线是过轴心的连线，中线是座椅连线，上线是车顶线，差别就在中线，许多人知道轿车的中线低接近于底线，因此，视野低但稳，SUV的中线在底线与顶线之间的正中线比较合理，逍客基本就是在正中线上，这样多连杆悬架有足够安放空间而且稳定舒适。现在有一些SUV板架车，实际上谈不上什么悬架，这种车轮幅大，加宽轮距有限，因而顶线高度也有限，为了取得所谓大空间，不得不减配悬挂，也就是尽量将中线压低低到与轿车一样，大家知道这种车的实际驾驶感受是什么了吧？就是轿车那种感觉。我这样一说，大家应当知道网上一些试驾者装模作样做的那些体验是知其然不知其然的了吧！建议那些试驾员多分析逍客这款经典车型，他的空间布局是不是更科学？同时，论坛中有人说逍客比奇骏好看，其实逍客比路上大多数车型都美观，三线均匀分布是其美观的真正原因。后三条以后再说。另外，有人改装了逍客的后防撞梁，我看了后真正不建议改装那样防撞梁，逍客的后防撞已经可以保证车和人的安全了。造民用车迹象造坦克，不如说是找个理由高价卖钢铁。
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多连杆独立悬挂，逍客是做得比较到位的，很多车都没有做到位，有的只有二连和三联，也称独立悬挂。多连杆独立悬挂要看主杆的长度，并不是看离地间隙，因为离地间隙轮胎大一点也可以增高。主杆长度足够，才能有行驶中过坑坑洼洼路面时有车胎跳舞而车身不跳舞和过交叉轴时四轮着地而不是三轮着地的功能，这样二轮或四轮驱动都不需要差速调节装置，由此可见，SUV的通过性主要是体现在多连杆的独立悬挂上，可以说，没有这种装置无法实现SUV功能，也不能称真正的SUV。由此，要讨论另一个问题，就是中线位置的座椅横向比例问题，因为轮距只有那么宽，如果减配独立悬挂，中线下降，座椅的横向比例加大，座椅可以加宽，但无法充分体现SUV的舒适性。如果主杆长度足够，悬挂中线位置限制了座椅的横向比例只有那么宽，座椅宽度要减小。因此，不难理解逍客座椅宽度不算宽的目的为了悬挂方面充实。实际与一些减配悬挂车型比较，逍客的驾驶舒适性和通过性要强很多，特别在涉水、泥泞道、坑坑洼洼路面上行驶，虽然没有装配更多的电子辅助，也表现出优秀的灵活性，通过性，基本可以说是路况全适应车型。过去在城市见到逍客比较多，隔不多远就见一部，现在到山区也能看到逍客车很多，特别是火这款车，尽管火没有四驱，看来2.0车型分配一点点动力作后驱无论是在城市还是在山区都没有多大的作用，也证明逍客的城市SUV的形象在改变。现款逍客能不能改装更大号的18、19轮幅呢？操作上不难，其实不宜，这是由动力扭距和传动以及制动系统的匹配性决定的，轮幅加大不仅不能使车的性能不能最佳，反而会使整个车的传动显得很吃力，丧失车的灵活性。18、19的轮幅最好装配在3.0以上的越野车型，而不应当是SUV。可惜的是，现在见到的越野车，在城市装模作样的多，在山区逍客这种尺寸的车反而越来越多，可能与越野车尺寸太大了无路可走有关。一些车企迎合土豪虚浮心理，造出了不少混乱不实用的车型，随着人们回归理性，逍客这种车型会走向主流，特别是多部车的家庭越来越多的趋势下。逍客的灵活性，不仅适合初次驾驶者，反应慢的中老年人和女性，即使现在青年人到了有实力换大越野车时，逍客这样的车也容易转手或交给其它家庭成员使用，而现在见到不少女性和老年人驾驶着大型越野车在城市中穿梭，我心里真有点害怕这种车手，如果这个家庭只有一部大型越野车，你最好就老实做个乘员，这样不灵活的车真不适合这类人操控。可见一款车的灵活性是多么重要。
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谈谈在论坛中看到的一些问题：一、&加油量的问题。大多数车都加油量提示，其实不宜真正到它提示时才加油，经常到这个位置加油分缩短油泵的寿命。经验上还是看油表，油表按三或四分，低于最低一格就应当加油，加油时不要满箱，满箱可能增大油耗。二、&关于车重与车轻飘感的问题。其实车重与车的轻飘感不是一回事，车的轻飘感是车的软硬的感觉问题，与轮胎气压、减震设计和悬挂设计高度相关，而与车重相关度反而低，实质也是软硬派系车的区别，也象沙发与硬板凳的区别。如果这款车悬挂是板式加之减震设计不到位，并且胎压偏高，驾驶感觉象坐在板车上，地下稍有震动即可让大脑感知，人感觉有触地的踏实感，就没有了飘飘的感觉了。不过如果这样的车有了飘的感觉，请注意离失控只差半步了，小心侧滑就要出现了，硬派车驾驶者没有这个经验，滑到池塘水库车道外还不知什么原因大有人在，其实是不了解车的性能所致。逍客是软硬之间的车型，飘飘的感觉是来自悬挂和减震设计方面的优良性能，因而象坐沙发的感觉，大脑感知是轻飘，其实它的四轮是牢牢抓地，无论是在平路还是坑坑洼洼路面都能保持四轮吸地，四轮着地与三轮着地主要区别是三轮着地会出现方向的严重抖动伴随前轮强烈左右摆动，如不能差速，误给油或速度掌握不好，很容易冲出车道。问题来了，怎样判断它真要失控了呢？很简单，松油。松油车有响应则安全，无明显响应必须保持车直行状态直到有响应。可见，将车分出软硬派系的不同还是很有实用性的吧？三、&为什么要分开越野车和SUV。越野车实际是战车的和平利用，它的要求与SUV完全不同，它的主要特征是开路性能要强、要求有很高的启动速度，很大的扭力和冲击力，如一个50度以上的土坡，它要先退再冲上去。底盘要高，悬挂怎么样无所谓，舒适性不讲究，只要能开路就是好越野车，以适应救援等的需要。装载能力也要强，外形要方，因为战车装载都是钢铁武器，所以，外观上美不美无所谓，象条牛仔裤，还要做旧点，所以流线型、空气动力都不在考虑之列，甚至于车灯都做成内敛式，防枪击，现在的吉普车灯仍保留了这种痕迹。四驱系统必不可少，而且四驱不是装样子的，至少有1.0的动力向前或后分。了解这些有什么用？有助于选车。比如前面我说过，如果一个家庭只有一部车，而多个成员要用车，那么越野车就不宜选。前一段时间见有女性车手驾驶沃沃越野车飞出车道掉到另一车道上，如果不是轮胎先着地，问题就严重了。大型越野车不是开不动而是紧急避让、预判等方面需要更强的能力，就象A\B\C驾照一样。现在一些司机驾驶大型越野车在普通公路上随意变道，这是很危险的，其实大型越野车首要学习的是不能与小型车抢道，因为大型越野车有时看不见车侧车后的小型车。
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上面讲到的是实质是许多人对车的误解或是误宣传，或许有些车厂有意误导大众而进行的宣传。比如前面讲的轻飘感和结实感都是如此。我在逍客论坛中看到过不少这些人，有的我不客气讲出道理，有的就不理睬，实在太明显了，比如，有人说逍客使用垃圾棉的问题，实质是泡沫棉，一种高级隔音材料，现在在德系车中有使用树脂材料或沥青作高级隔音材料的，宣传上说是高级隔音材料，隔音效果是不错，特别是有着宽频噪声的大动力发动机或变速器的车不用这些真还隔不住噪声，如用泡沫棉隔音，驾驶舱会吵得坐不住人，因此，是动力和变速器噪声决定了隔音材料选择上的不同。在都能隔音的情况下，评价隔音材料的好坏是什么呢？应当是健康。树脂和沥青材料能够释放出醇、酚、苯、氡等聚合单体气体，有致癌致畸作用，年轻女性长期吸入可以致胎儿畸形，这种事件已经在宝馬车上发生过。而在论坛中发垃圾棉的人，明显不知道这些，他甚至于将护板当成保险杠。可见，现在对车评价有多混乱。再讲一个误解设计——尾喉。现在见到路上一些车将尾喉伸出车屁股，而且很大很长。可能设计者是为了表明自己车是动力强劲的。其实，尾喉与动力没有关系，尾喉只表明设计者对待公众的态度。如1.4T车型，动力只有1.4，伸出二个尾喉在屁股外，怎么能够说是动力大？尾喉伸出在保险杠外，相当于没穿裤子的光屁股，尾气直对后跟车主，对后车主的健康危害是很大的，在雨天或车辆长期放置时也易进昆虫和小动物，雨水倒进，曾经还发生过小孩手卡在尾喉中的情况，平直的尾喉，随便被人放进一个什么东西，这动力就糟糕了，以前也发生过因为纠纷尾喉被填塞了朔料瓶情况，为什么还有人将尾喉伸出屁股外？尾喉还是应当内敛向下向外，不仅美观，而且散热和尾气都对其它车主的健康有好处，一般小动物很少跳起来钻进气管中，即使车扬起砂石打进尾喉中也易掉出。讲这一点，表明车的细节处理也是非常重要的。
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前面讲了尾喉伸出太长的问题，如果尾喉伸出是因为机油烧得厉害，避免人家摸一摸后保险就知道这车烧不烧机油，倒不失为聪明之举。逍客的年青态。车的外观除了用时尚感、力量感、运动感和家庭脸谱（只管了前脸没有概括到后脸，不能算一种外观感知）来描述外，我觉得应当引入年龄层次感这种人普遍存在的审美观。这样分的实用性是可以解决一些不同年龄层次的人的选车的困惑，当然这种感觉不单纯适合于逍客而是大部分的SUV车型。轿车外观，除了尺寸大小不同外，年龄层次感并不强。SUV关键是前脸和后脸，虽然前脸家族化倾向明显，但是这种家族化倾向搭配到SUV上差别就大了，四平八稳的前脸显得老气一点，倒圆的前脸显得青春活泼，这是普遍审美感。从审美角度讲，逍客应当是属于青春活泼一类的车型，特别是后脸，有人说是性感。我在逍客的灵活性中从车的性能角度讲到了逍客几乎适合所有的年龄层次的人，现在从外观的角度也能证明这一点。我实际在路上看到了有中老年人在驾驶逍客，用来接送孙子。时代在进步，青春常让人怀念，老年人开放了，不再青一色也花枝招展起来了，逍客成了她们的花衣裳，现代老人是不希望本来年华已逝，再驾一部老气逢秋的车子的，可以理解。新逍客设计者可能没有想到逍客经折腾后，不仅性能配置减了，而且年轻态也打了折扣。尽管，新逍客发布多时了，但现在的逍客一点退潮的趋势都没有，应当不是消费者不明智，而是消费者明智了，成熟了，懂得了满足自己的东西才是好东西，他们学会了学习，学会了怎样生活，学会不看广告看疗效，不买贵的只买对的。
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讲了这么多，用最近的实例（见今日新闻）证明经验对人是有好处的。上海BYD——大型SUV车主碰上玛莎跑车赔125万元的案例，已经给“高大上”造车理念敲响了警钟，或许以此例证明我前面讲的逍客是标准的SUV尺寸还不足够。车主说：“他的车比较大，玛莎小，转弯时没看见”，他讲了实话，不能完全归于酒驾，BYD的操控性与车主的技术在其中也有作用。过去我驾驶大型车感觉好，现在我越来越不认为大型车是安全的，路是越来越宽可是车也在不成比例地越来越大，无论多好的技术，在不守规矩，堵得象一锅豆子的路上，“高大上”已经找不到过去那种感觉了。如果125万元赔偿额仍不能触动车厂、车主和管理部门以及广告主，那么下一个百万大赔偿随时可能发生，但愿不是看过我这个帖子的车主，尽管这种赔偿很多人会认为不合理。下一次讲一讲避让所谓豪车的注意事项。
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所谓豪车，是指价格昂贵的名车，有特定的标志，象途观这样的普通车不能说是豪车，一般的宝马奔驰等也不能称作豪车，逍客、奇骏、途观等都可以算作中高档车，不能算豪车，也不是低档车。车的档次也不是看搭配多少和价格差别那么几万元的事，而是整体设计和性能是否显得比一般的车有档次，匹配是否科学，质量是否稳定，基础性技术是否成熟，用材是否健康环保安全，工艺水平是否与车的价格相称等，这样就避免了将一些车厂将壳子和轮子做大，搭配多也问题多的车型进入中高档车的行列。如果一个车主件质量问题频频，操控性差，使驾驶者驾驶时不舒适，无论做得多么“高大上”，都无助于提高车的档次，车的档次是内在与外在的统一，既不能单凭外在也不能单凭内在来给出车的档次感。有的人看车的座椅是皮还是织物来分车的档次，不能这样分，这只是个人的喜好，就如沙发，布艺沙发比皮沙发贵的也有，关键是设计和工艺要做出档次来。有的车虽然使用了仿皮的座椅，但做工太差，松松散散，整不出形来，同样档次不高。有的硝皮时使用了醛等有毒制剂，用在车上散发出难闻的有毒味道，同样谈不上档次。相反，有的织物座椅骨架好，做工精致，整形好，舒适耐用，也显得上了档次。绝大部分豪车车主是好的，也有一些车主确实不好，对豪车的注意事项主要是对不好的车主而言的。首要认得路上的豪车，注意二类：1、防碰瓷；2、防非正常行驶，一般正常行驶的豪车按正常行驶应对就可以了。豪车碰瓷：选择豪车做碰瓷车是常有的事，可能与修理和某些管理者都有关。这种车会采用急刹，急转，错道等方式让你碰车，吃得就是你不注意、跟车过紧或制动距离不同和你的车不具灵活性过于笨重，因此跟豪车要比普通车远一点。豪车错道行驶时，如果你要超车，双闪后如果对方不让道，不要随意超他，等其进入实线车道后，从另一车道超过。豪车停在路边，不要以为他有什么难事，可能车主有某些目的，原因不明，不要将车靠近他。通过豪车的行驶姿态判断对方是否是非正常行驶者：有的豪车车主是很爱惜他的车的，他购买豪车不是为了体验车的性能，而是为显示自己，这种豪车从行驶姿态就可以看出来，在顺畅的道路他行驶得非常慢，这种车主的虚荣心特别强，如果你超过他，他会很不愉快，有时会赶上来在你车前面急停急转错道，如果碰到这样的非正常状况，你要鄙视他，平静下来，让其自己搞得没意思自己离开，千万不要去激怒他。当然，如果超过限度了，你要坚决回击他。碰见大路转小路，豪车打了转入小道车灯，千万不要认为他会立即转入，他会减速甚至急停，因为这种车很少会进入这种路段，他很害怕树枝等划车，所以，他宁愿绕道也不愿进入小道，如果你以为他会正常转弯，你就撞上他了。后跟豪车，你要随时注意他超车，他超过时很可能擦着你的车头超车，因为有的豪车车主要的就是这种乐趣，这种情况，你要让其超，并作好刹车的准备。但是，对这些豪车也不能一味地让，毕竟只有少数车主是这样。也不要认为豪车一定是快的，其实多数豪车是开得比较肉的，特别是涡轮豪车，由于动力传递的迟滞，起步加速更肉，如果你跟着他加速，很可能就撞上他了。豪车装有不少电子辅助系统，他的行驶姿态有时比较怪异，这要多积累经验才能看出来，总之，不跟紧就行了。还有会车注意事项等以后再说。由于逍客起停加速转向的灵活性和视野等基本操控性能基本不输一些豪车，应付一般豪车这些不正常行为还是行的，关键是要有应付意识。
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