本田冠道，车主开了4千多公里后的优缺点感受有多差？
本田冠道，车主开了4千多公里后的优缺点感受有多差？
每天让您对车了解一点点，这就是我做汽车资讯的初衷。今天给大家带来的这一款就是本田冠道，2017款 240TURBO两驱尊享版，下面我们就来看看这位车主在日常用车过程中，都遇到了哪些满意的地方和哪些不满
每天让您对车了解一点点，这就是我做汽车资讯的初衷。今天给大家带来的这一款就是本田冠道，2017款 240TURBO两驱尊享版，下面我们就来看看这位车主在日常用车过程中，都遇到了哪些满意的地方和哪些不满意的地方。冠道的整体外观我很满意,车漆比我想象中的厚多了,运动感很强,虽然放在马路上看着没那么显大,但是稳重中又带着潮流感很好，LED大灯总成也很有自信感，和Q5停在一起,霸气不仅是不输反而是大大超越了的气场存在，4S店送了行李架,踏板,前后杠,挡泥板,脚垫,后备箱垫全车贴膜全车镀膜,也算比较厚道了,全弄完再看更是上了个台阶。内饰很满意,细节也很满意,车内氛围灯,高档感十足,中控屏非常清晰,看着很舒服,后备箱电动尾门开关的右面还有个方便车主直接锁门的按键,很人性化，自己又花了100多大洋买了扶手处的装饰,否则钢琴烤漆很容易积灰,留指纹有划痕等。除了新车味道,舒适性没什么可挑剔的,要是要腰部支撑就完美了，空间很满意,就是后备箱感觉实际利用率没有那么高,有点窄，这个大家也要做好心理准备。动力相对来说初段起步属于够用,但是绝不属于强悍,请大家做好心理准备,不过中断加速有力,还是很有酣畅淋漓的感觉的,在加速的过程中,发动机的噪音还是有的,不过因为冠道整个的隔音性做的非常好,所以发动机这个噪音问题跟我的缤智比,反而没那么大了,所以关于噪音的问题还是看你之前开的什么车,如果是别克或者丰田尼桑等日系车,那开冠道可能还是会觉得噪音大,如果开的大众等德系车,那这个发动机的声音就绝不是噪音了。当初对冠道1.5T匹配的这台CVT变速箱还是有点顾虑的,1.5T发动机再加上讲究平顺舒适的CVT动力输出上会不会不理想?事实证明我的顾虑是多余的,D挡时候踩下油门加速时动力持续输岀相当流畅，而且不会感觉到小排量涡轮初段那种力不从心的感觉,即使是深踩下油门时他也是那种不急不躁的很线性的输岀体验，切到S挡的时候,发动机的转数会升高到2000转以上,油门的灵敏度也相应的随之增加,动力一点即有,个人感觉高速超车用S档配合拨片换挡挺不错,不过我平时还是习惯档把换挡,拔片对于我来说几乎是摆设。冠道也配备了本田的速比可变电动助力转向,听上去很高大上,意思就是随着车速的变化,转向系统会随之对应相应的转向感觉,不过我是没体验出啥区别来，底盘个人感觉还比之前试驾的2.0T要硬一些,但是小的坑坑洼洼的过滤效果也挺不错的,而且我尝试过速度稍快的时候过弯,车子侧倾幅度不算太大,底盘也很有韧性,让驾驶者很有信心。油耗虽然显示不高,目前行驶了4000公里，一直在9上下徘徊,但是油还是掉的很快,跟我之前的缤智比简直是在喝油啊，估计自己慢慢习惯就好了,享受豪华的地位,也要忍受更高的支出啊，不过由于毕竟是小排量的车,所以别期望冠道的油耗会特别低,因为转数在那放着呢,我城市路段市内环路加市内常规道路最低时开到7.8,目前都在9左右徘徊。最不满意的就是发动机噪音,一个是新车的味道,如此豪华定位的旗舰车型,新车异味还这么大,真不应该。在此感谢车主的详细用车心得分享给大家，如果您也是本田冠道的车主，欢迎您在下方评论区一起交流学习，多一点资讯，让更多的车友多一份了解，何乐而不为，我们下方评论区再见！
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更多选车参考：数万名冠道车主成了小白鼠？变速箱问题如何解决数万名冠道车主成了小白鼠？变速箱问题如何解决懂车道哥百家号全新一代的本田雅阁即将在今年年底在国内亮相，这款备受瞩目的中高级轿车代表作的最大亮点，便是本田汽车全新研发的横置10AT变速箱，它将成为未来本田汽车动力较强车型的主打变速箱。看到这里，可能很多熟悉本田的朋友都会产生疑问，去年上市的广汽本田冠道身上搭载的9AT变速箱，不也是未来主打的变速箱吗？新本田10AT行星轴变速箱本田冠道上的9AT自动变速箱来自采埃孚，在过去几年一直宣称是最先进的变速箱之一，多达9个的档位让正常行驶过程中发动机转速持续维持在较低的水平，达到节油的效果。不过这款变速箱的可靠性非常差，从正式投产至今，在所有搭载的车型上都出现大大小小的毛病。广汽本田冠道也不例外，使用采埃孚的9AT变速箱的2.0T车型，投诉率就居高不下。此前有媒体报道，河南的贺先生在2017年3月购买了一辆四驱尊享版的冠道，采用的就是9AT变速箱。这辆新车行驶了不到4000公里竟然出现漏油问题，车主称：“我很震惊、很诧异，觉得不可思议啊！这是一辆新车，是一辆新的开不坏的本田，怎么可能漏油呢？”车主听从了4S店的意见，给发动机更换曲后油封。当贺先生再次驾驶这辆冠道“大概开了1000公里”后，冠道再次漏油了。随后检查才发现，是变速箱导致出现漏油情况。此外还有媒体报道，宁波的乐女士在今年4月13日首次保养的时候发现发动机漏油，直接更换发动机后，在9月13号第二次保养时又发现两处漏油。7月18日提车的刘先生，在8月2日冠道出现停车熄火有异味的情况，到8月4号车底出现大片油渍、变速箱换挡严重顿挫，此时刘先生才意识到变速箱漏油了。湖北武汉的鲍女士在新购买的冠道行驶336公里就出现变速箱漏油：“当时变速箱漏油并无发现，一直行驶在高速，直到变速箱档位突然从D档自行切换到N档，由于事发突然，几乎造成人身伤害。”以上的事故只摘自部分变速箱漏油情况较为严重的车主，还有许多许多的冠道车主深受其害。当年作为主要卖点的9AT变速箱，竟然成为冠道最让人失望的缺点。对于冠道变速箱漏油的问题，有专家指出这一款采埃孚9AT变速箱在Jeep、进口揽胜极光上同样也有搭载，同样也有车主反映变速箱出现漏油情况。不过路虎中国及时地对进口路虎揽胜车型召回，并进行免费检查跟软件升级，涉及车辆的9AT变速箱保修期还能延长至7年24万公里。而已经出现多次事故的广汽本田冠道，并没有采取任何官方措施。从本田汽车研发10AT变速箱的积极性可以看出，他们对这款9AT也是不满意的，但为什么依旧在明星产品、目前广汽本田售价最高的车型——冠道上使用这个9AT变速箱呢？不放来看一下本田在变速箱的技术储备。本田目前拥有的自己研发的自动变速箱分别有：CVT（1.0T、2.4自然吸气、1.5T），平行轴8DCT（2.4自然吸气、1.5T），平行轴5AT（已淘汰）。可以说，本田在280牛米以上扭矩时没有能使用的变速箱，于是扭矩达到370牛米的2.0T冠道只能使用其他公司的产品，9AT是本田的最终选择。既然是10AT变速箱研发出来之前的过渡性产品，本田又何必在此前大力推广9AT变速箱的冠道呢？要知道在冠道试驾会上，这款变速箱成为了篇幅最大的技术亮点，包括它的经济可靠、前沿高科技。如今本田10AT变速箱即将投产，那冠道上的9AT能否给予取代，那此前上万名购买了质量极差9AT的冠道车主该如何处理，这将是悬在广汽本田头上的一道难题。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。懂车道哥百家号最近更新：简介:道哥分享最新汽车知识作者最新文章相关文章客户端下载
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爱信6AT变速箱真有那么神吗，为何本田汽车打死都不用？
三大件作为汽车身上的核心零部件，对于车型的性能表现以及安全保证和稳定性等多方需求都有着极大的关系，这些是如今自主品牌屡遭嘲讽的原因：配置越来越花哨，但是三大件却依旧拿不出手。而变速箱作为三大件之一，对于汽车的驾驶体验更是起到举足轻重的作用，爱信、采埃孚、捷科特、格特拉克这四个品牌也成为当今全球顶级的变速箱供应商。而在国内的汽车市场，尤其是20万级别以下的车型，爱信的6AT变速箱是极为受追捧，众多自主品牌车型也均以搭载这款变速箱为卖点之一，但是不知道大家有没有发现，作为全球一流品牌的本田汽车，却从未搭载过爱信的变速箱，这是为何呢？首先我们先来对比一下同级别的三种变速箱，他们分别是6AT、CVT和7速双离合，其中的6AT变速箱尤其是爱信6AT变速箱，在市场上中被称为“最好的变速箱”，基本感觉不到顿挫感，油耗也只比CVT高一点点，而且非常耐造基本不坏；而双离合是现在市场中评价最差的，因为故障率高、顿挫感严重等问题搞得车主们怨声载道；再就是CVT变速箱则是无级变速箱，省油平顺性高，但是因为传动钢带能承受的力量有限，导致了在中大型车身上基本上就被淘汰掉了。而本田汽车的大多数中低端车型均采用了自家研发的CVT变速箱，也恰恰是因为上述的CVT“技术极限”，使得本田汽车搭载的CVT变速箱非常娇气，经常需要维修，而维修一次基本上就把省下的油钱都给搭进去了，这一点我想那些飞度、思域或者本田CRV的车主应该深有体会吧。但即便是优劣对比如此明显，本田依旧是打死都不用爱信6AT，原因则无外乎算盘、面子、企业传统这三点。算盘是什么呢？算盘是一个车企的最佳市场利润点，而CVT无级变速箱虽然故障率比之爱信6AT差些火候，但是搭装成本却要更低一些，搭载CVT变速箱能有效的提升本田车型的单车利润，这也是本田汽车不搭载爱信变速箱的利润动机，因为不划算嘛，CVT变速箱容易坏点没关系，只要没出什么太大的口碑滑坡，还能提升利润点，那对于车企而言为何要换呢？
22.00-32.98万
参考成交价爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心跑得动才能卖得动 细数冠道五宗罪跑得动才能卖得动 细数冠道五宗罪邱小铖百家号本文由铖然新媒体工作原创出品，作者钟奕。广汽本田冠道，一台被热捧了大半年的中型五座SUV，前面我们分析过厂方对它采取了饥饿营销的手法，对于搭载强劲动力的2.0T车型并不急于售卖，而是想通过本月即将上市的1.5T车型来真正占领市场。不过在真正谈论1.5T车型前，我们必须注意的是目前正在加价销售的2.0T车型车主对这款车是否有不满意的地方呢？而这些不满意之初在1.5T车型上是否有改进呢？1.5T的冠道是否值得购买呢，让我们一一来研究一下！2.0T冠道五宗罪可以说，对于先期上市的2.0T冠道，很多已经提车的车主还是有很多不满意的地方的。第一宗罪就是加价提车的问题。加价提车的原因我们不再陈述了，但由于一些城市有限牌措施，很多好不容易得到车牌指标的准车主是耗不起时间的，不然车牌资源就会被收回，所以一些车主是在迫不得已的情况下选择加价提车的。第二宗罪，配置不科学。诚然2.0T的冠道有很丰富的实用及科技配置，但是27万多的冠道作为一款中型SUV连起码倒车雷达都没有，所以很多车主在初期驾驶这款大车的时候必须时刻小心翼翼，不然修车费可真不便宜。第三宗罪，按键换挡不方便。2.0T的冠道使用了比较小众的按键式换挡方式，当然这样的方式有它的好处，没有了挡把，可以给中央扶手位置腾出很多的实用空间。但是很多车主反映，当冠道开到狭小处需要掉头时就比较麻烦了。由于冠道有着不小的体积，狭小空间掉头时必须反复切换前进和后退档位，此时按键式的切挡方式实在是不方便。第四宗罪，续航里程短。冠道作为一款尺寸较大的中型SUV油耗自然不会特别低，特别是当它搭载了2.0T的大排量发动机时，日常百公里油耗超过12L都是很正常的水准，而冠道本身只配备了一款容积为57L的油箱，大约和一款B级轿车差不多，这对于这个大块头来说实在太少了。如果说前面四宗罪都是小问题，那么第五宗罪就是冠道最让车主们头痛的事了。2.0T的冠道从账面数据来看动力强劲，但是也是因为过于追求输出功率，导致2.0T的冠道在低纽方面表现十分差劲。低纽也就是我们常说的发动机转速比较低的时候车辆的加速能力。如果低纽不足，最现实的问题就是绿灯起步时不是被前车轻松甩开就是被后车鸣笛催促。相对于冠道来说，它的竞争对手锐界、途观L等在低纽数据上都比冠道要好很多。1.5T冠道是否有改进？以上五宗罪在于后期上市的1.5T车型上是否有改进呢?加价提车，我们说过关于加价的问题在于前期广本采用了饥饿营销的手段。所以我们认为在1.5T车型上市后，冠道的产能会得以释放，加价提车的现象会逐渐消失。配置不科学的问题，从理论上来说不太可能得到改善，毕竟1.5T车型作为比2.0T车型第一个层级的车型少了很多配置是很正常的。如果说非要增加倒车雷达的话，可能会等下次小改款的时候与2.0T车型同步改变。按键换挡机构，这个在1.5T车型上的确采用的是传统的挡把式换挡机构。不过不能说是改进，只是因为1.5T车型采用了更为传统的CVT变速箱，与2.0T上那台ZF的9速变速箱不同罢了，况且广本是把按键换挡作为高逼格配置来卖的。续航里程方面，由于1.5T发动机功率相对较小，而且采用了更追求平顺性的CVT变速箱，整个车不会向2.0T车型那么激进，所以理论上油耗会相对低一些，那么续航里程就会相对长一些。当然，换大号油箱式的改变是不可能的啦。关于低纽问题，理论上说1.5T的发动机低纽会比2.0T的车型更差劲。不过可能是CVT变速箱的缘故或者是对低纽调教有所注重，1.5T冠道的低纽表现并没有比2.0T车型更差劲，也许这已经算是进步了吧。当然，由于输出功率上的劣势，1.5T车型在驾驶方面，特别是中后段加速方面就明显显得吃力，只能达到很多媒体喜欢用的那句：日常驾驶没有问题吧，说白了1.5T车型真的跑不动啊！写在最后最后我们来总结下1.5T的冠道是否值得购买吧。笔者认为是否值得购买关键在于您的购车需求在哪里。作为一款具有七座车型的五座车，宽敞的乘坐空间才是冠道的优势。而相对来说动力方面，绝对是1.5T冠道不愿与对手匹敌的项目，所以如果你追求动力、操控、甚至想轻微越野的话，我劝你还是不要考虑1.5T的冠道了，真的不合适。最后冠道1.5T车型的售价还没出来，有小道消息1.5T冠道的最终起售价会落在22万左右。这个售价与1.8T的途观L的起售价差不多，但是明显在动力上是劣势；而与锐界与汉兰达这些2.0T起步的车型相比，牺牲了动力却有更低的起售价格，还是很有竞争力的。最后笔者用十个字来精炼概括下：要空间，do it！要动力，get away！（文/钟奕）邱小铖，江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。邱小铖百家号最近更新：简介:全国知名汽车科技类自媒体作者最新文章相关文章