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哈罗单车哈罗币介绍
来源：互联网　|　作者：麦波　|　时间：　|　 标签：
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进入哈罗单车，在里面看见了哈罗币，那么这个币是什么呢？一起来跟小编看看详细内容吧！哈罗单车是一款轻活自由的绿色出行共享单车，你在每完成一次骑行之后，就会给您赠送哈罗币，而这个哈罗币可以用来下次骑行的折扣哦~
首先下载 哈罗单车app
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　　原标题：哈罗单车免押金，那么它的盈利点是什么？
　　靠每天两三块钱的骑行费吗？
　　哈罗单车的利润点，和押金无关，之前传出所谓押金生利息，那是政府还没有介入出台新规。所以，单车企业的赢利点还是在于从骑行本身出发，如提高使用频次、与政府建立智能出行体系。
　　一、哈罗单车是怎么样的存在
　　12月出，哈罗融资3.5亿美金的消息，震撼了整个共享单车圈子，其以一匹黑马姿态杀回一线城市。为什么是哈罗呢？之前大家过分的关注ofo和摩拜，市面上有关哈罗的声音很少，这就使得选择&农村包围城市&战略的哈罗单车可以专注自己的发展。
　　目前蚂蚁金服是哈罗单车的第一大股东，之所以选择哈罗，是因为哈罗有着优秀的运营水平，其在7月底拥有3千万用户，进入100个城市，仅仅亏损1300万，每个城市每个月亏损不到2万块。如果让ofo和摩拜公布这个数字，一定十分难看。
　　另外，哈罗的创始人团队在某种程度上来说，是三家巨头里技术的顶层设计最好的，产品的更新迭代相对来讲，也是最为成熟的，同时符合阿里巴巴的价值观，因为2个技术大牛来自阿里系，所以这也是蚂蚁金服选择哈罗的原因。
　　二、哈罗单车的赢利点
　　在共享单车刚发展时，就有人算了一笔帐，如果每个人押金100元，1000万人的押金就是10亿，按照最新一年存款年利1.8%来算，也有近1800万利息。听起来这是一组十分诱人的盈利模式，但其实那是混乱时期，政府还未出台新规之前。
　　目前各大城市陆续颁布共享单车的管理办法，其中一条便是要求企业在本市银行设立专项账户管理押金，不得挪用押金。如天津市交通运输委员会网站消息，《天津市互联网租赁自行车管理暂行办法(征求意见稿)》22日在网上公布：
　　所以靠押金盈利，基本上是笑谈了，那么如何盈利？
　　现在各大城市已开始进行总量控制，也就是说哈罗现在进入一线城市是存量市场，而不是巨量增加的市场，所以提高自身运营水平、提高单车使用频次才是决胜关键。
　　1、目前普遍是半小时0.5元，一旦单车回归理性竞争后，就不会再一味免费，按照日订单1000万单，日流水就是500万，月流水1.5亿，对应1000万辆车，每辆车贡献15次骑行，即每辆车2天被骑行一次。
　　2、哈罗在蚂蚁金服投资之前是被永安行全资收购的，永安行是上市公司（603776 SH），其原本主营业务是从事有桩公共自行车，虽然各个城市的公共自行车基本上是摆设，但是作为当地形象工程，作为乙方的永安行，还是赚钱的，从其今年的IPO报告里我们可以看到年利在1个亿。其实，哈罗的第二个盈利点就和永安行类似，就是联合各地政府打造智慧出行体系，这一点哈罗在三四线城市里已开展，那些未能上马地铁项目的城市，是可以通过规划公共自行车的发展来打造绿色出行目标。哈罗可以在这个方面进行深耕，毕竟共享单车不仅仅是商业的，也如同马云说的，它必须具有公益性质。
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哈罗单车免押金 再也不担心押金不退了
佚名 法律法规网 　
11:06:34 　评论(/)
原标题：哈罗单车免押金 再也不担心押金不退了法律法规网消息 不得不承认，这是一个共享的时代，共享资源，共享网络，共享知识。如今又多了个共享单车，方便了人们的出行。但是随之而来的问题也很多，比如公司倒闭押金该找谁退？近日有个好消息告诉大家，现在共享单车不要押金了法律法规网消息 不得不承认，这是一个共享的时代，共享资源，共享网络，共享知识。如今又多了个共享单车，方便了人们的出行。但是随之而来的问题也很多，比如公司倒闭押金该找谁退？近日有个好消息告诉大家，现在共享单车不要押金了。
3月13日，哈罗单车宣布，即日起全国范围内信用免押金。芝麻分650以上的用户，通过支付宝&扫一扫&车身二维码，均可在全国免押金骑行哈罗单车。在哈罗单车之前，也有部分单车推出了有条件免押金服务。
共享单车押金问题一直备受关注。今年两会期间，交通运输部党组书记杨传堂就&押金监管&表示，&交通运输部组织做了充分的市场调研，与其他部门已经制定了初步的押金和服务金的监管办法，会尽快发布实施。&
芝麻分650以上免押金
哈罗单车宣布，凡芝麻分650以上的用户，通过支付宝&扫一扫&车身二维码，选择授权芝麻信用，即可在全国免押金骑行哈罗单车。此外，哈罗单车还将推出免押购卡&9元包30天用车&的选项，通过多元化的方式增加免押辐射范围。
哈罗单车方面表示，这项活动预计到今年年底可辐射1.6亿骑行用户，免除押金总额超过300亿元。在过去三个多月，哈罗单车在20个城市开展的芝麻信用免押，已为用户免除了约18.89亿元押金。
采用信用免押，在共享单车领域已有先例。2017年3月，ofo在上海试点信用免押金模式，芝麻信用650分以上用户，可免押金骑车。摩拜单车也与腾讯合作在广州推出信用免押金。
芝麻信用数据显示，截至今年3月，已有ofo、哈罗单车、永安行等十余家共享单车接入芝麻信用免押金，累计已为近50个城市4800万用户减免押金超过98亿元。
&哈罗单车给行业开了个好头。这标志着依靠腾挪用户押金来维持企业经营的不健康模式将被取代，还在收取押金的单车企业应该感到压力。&一位互联网资深人士说。
有业内人士指出，共享单车在人群覆盖面和消费频次上无疑是第一大出行流量入口，推行全国免押无异于拿到了流量的通行证，再以&高频&打&低频&，对开展立体化共享出行业务将是一张绝佳的好牌，这将成为今年共享单车格局中的最大变量。
哈罗单车CEO杨磊也表示，交押金阶段会减少40%的用户，这么多的用户流失是很大的损失，所以哈罗才决定免押金。
押金存量规模200亿-600亿元
押金难退，押金去哪儿了？一直是公众关心的问题。去年下半年，小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车先后&沦陷&，共享单车押金难退一度蔓延。近期，中国互联网络信息中心发布的第41次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2017年12月底，国内共享单车用户规模已达2.21亿。按主流单车企业押金在99元-299元之间估算，国内共享单车用户的押金存量规模为200亿-600亿元。业内人士称，此前共享单车企业纷纷入局，其中不少是奔着押金来。
共享单车企业把用户的押金放到哪儿了？新京报记者注意到，不少中小型共享单车企业的押金是由自己公司保管。此前，3Vbike创始人巫盛华告诉记者，&公司收的当然公司保管。公司收了押金，就要负责任保证安全。&
除此之外，也有不少企业称会选择设立专门的银行账号，进行第三方监管。酷骑单车就曾表示押金保管在招商银行，随后又说与民生银行达成合作。不过这两家银行都否认了。
此前报道称，为了缓解企业资金紧张，摩拜单车和ofo挪用了高达60亿元的押金来填补缺口。摩拜单车向新京报记者回应，该报道与事实严重不符，确保用户押金安全、可退。小黄车方面表示，公司各项业务有序运转，各渠道均可顺利退还押金。
蚂蚁金服副总裁、芝麻信用总经理胡滔表示，哈罗单车在全国范围免押金，使得一直饱受争议的单车押金问题得到加速解决。
有业内人士表示，信用免押可能成为共享单车的标配。
押金监管方案正在制定中
2017年12月，中消协4次发文谈及共享单车押金问题。日，中消协在北京召开共享单车企业约谈会，呼吁广大共享单车企业尽可能采取免收押金的方式提供自行车租赁服务。针对酷骑单车押金问题，2017年12月中消协表示，已向有关公安机关提交刑事举报书，酷骑公司及其主要负责人涉嫌刑事犯罪，申请公安机关立案侦查。
与此同时，因小鸣单车拖欠消费者押金、资金账户管理不规范，广东省消费者委员会将小鸣单车经营方广州悦骑信息科技有限公司起诉至法院，提出判令被告立即停止拖延退还消费者押金的行为。
滴滴与小蓝单车达成托管合作后，小蓝单车由滴滴继续负责运营，并继续在广东深圳投放，对此，深圳交通委多次约谈滴滴出行，要求暂停投放。1月23日，广州交通委明确表示，在未解决小蓝单车遗留问题前，滴滴以托管形式在广州开展单车运营属违规。
今年两会期间，针对共享单车押金难退问题，交通运输部党组书记杨传堂接受新京报采访时表示，&近期，部分共享单车企业因经营不善陆续停业，出现了用户押金退还难的问题。对此，交通运输部高度重视，会同人民银行、银监会等有关部门一起分析存在的问题，制定相关管理办法，针对押金和预付金的监管办法正在制定过程中，将按照工作程序报批后尽快发布实施。&
哈罗单车CEO杨磊
合并不在考虑范围内
新京报：今年1月份，有传言称哈罗单车获得蚂蚁金服与复星集团领投的10亿美元的融资？
杨磊：哈罗单车用实际情况在证明这个事情，免押是相当消耗资金的事情，我觉得一直以来我们不太希望对外讲我们融了多少钱，这个都不重要，最重要的是消费者是否满意了。
我们融资是有自己的节奏，不会像一些公司一直融资，我们是根据自己的打法和节奏制定融资规划。
新京报：押金在一些企业看来是流动资金的来源，哈罗单车为什么选择全国范围免押金？
杨磊：我们后台数据反馈，用户从注册、提交身份证、验证、交押金呈漏斗式分布，到交押金阶段的用户会减少40%。很多用户对交押金有很大的担忧，后台数据显示，不少用户在使用的时候交了押金，但是用完了以后马上又退掉了，对于我们来说，这么大量的用户流失是很大的损失。所以我们决定免押金。
新京报：ofo小黄车与摩拜合并传言已久，ofo也刚获得阿里8.66亿美元融资，同为阿里系的ofo与哈罗单车有没有整合的可能？
杨磊：我们当前还是关注自己手里的事，我们很幸运去年活下来了，今年希望有不一样的发展，合并这些事情可能不在我们的考虑范围内，或者说没时间想它。这些事情未来能出现的话，在一些时间点或者机缘巧合可能会出现。
摩拜、ofo的月卡价格恢复正常，共享单车&免费&时代结束？
骑车还能抢红包，5块钱就能骑3个月&&共享单车过去的&玩法&五花八门，也离不开&烧钱&的嫌疑。
最近，不少用户发现共享单车平台摩拜、ofo的月卡价格恢复正常，其中摩拜月卡价格从每月2元、3个月5元变为了20元1个月。
过去，许多共享单车品牌大打价格战，正是依靠这种强有力的补贴，共享单车的用户基数呈现爆发式增长。有多优惠？摩拜过去推出的月卡和季卡，其中月卡2元、季卡5元；ofo则直接给出&地板价&1元包月，还推出各种免费联名卡。
不过，爱打价格战的共享单车突然&理智&了起来，让许多使用者感到不适应。对此，证券时报记者与摩拜公司联系，相关负责人告诉记者，摩拜单车调整了月卡服务价格。原有的月卡折扣为限时优惠价格，目前该折扣活动虽然已经暂停，但未来摩拜单车还将不断推出其它丰富的优惠活动。截至发稿，ofo深圳公司相关人士未予以回应。
记者在调查中发现，在摩拜和ofo的月卡取消优惠同时，两家公司大量的高折扣优惠卡却转移到淘宝等电商平台公开出售，在淘宝上输入&摩拜月卡&、&ofo月卡&则出现了大批免押金、2.88元包月、0.05元骑行资费的广告，这些高折扣的优惠卡从何而来，却是一个谜。
其实，共享单车发展之初疯狂烧钱的时候，很多人心里都清楚，优惠价总有一天会取消。除了月卡涨价之外，大部分消费者更关心的问题是：在涨价之后共享单车骑行体验和服务能否跟上？车子故障率高、骑行体验差、乱扔乱停乱放等这些&老大难&问题，企业还需下大力气去解决。价格回归正常或许是不得不做的选择，也是行业发展的重要转折点：价格战之后，共享单车企业应该开始打&服务战&。
有分析人士表示，共享单车市场跟当初网约车市场的相似度非常高，但共享单车行业要做到一家独大很难，价格战之后或许显示出共享单车行业不明朗的融资前景。不过，背后错综复杂的资本博弈已经并非企业方可以左右，因为共享单车是一个重资产、重运营的行业，而其所背负的物联网、大出行、支付等想象空间，让这场战争并不容易轻易收场。
就在1月初，市场消息指出共享出行平台永久出行已完成1亿元人民币的天使轮融资。永久出行隶属于上海共佰克智能科技有限公司，后者是中路集团旗下的全资子公司。据悉，永久出行以&永久电踏车&为切入口，致力于面向全球提供两轮+四轮中短途智慧出行的整体解决方案。而在2月7日晚间，共享单车企业1号单车发布声明称，由于公司经营方向变化，1号单车停运。
记者发现，此前号称终身免费的赳赳单车目前仍在运营。从目前情况来看，腾讯背后的摩拜、阿里背后的ofo和哈罗单车、滴滴背后的小蓝单车和自身孵化的品牌，最终谁能突围而出？ tags：
法律法规网消息 现在共享单车非常普遍。但是需要的押金却非常多，而最近很多单车公司都倒闭的事情也让人们非常惶恐了。如今免押金应该怎么申请。
哈罗单车今日宣布&全国免押战略&，芝麻分650分以上者，可通
实时热点今天,哈罗单车在中国大饭店召开盛大的发布会,宣称即日起哈罗单车全国免押金骑行。这是在共享单车全行业接连遭遇内忧外患之际,行业里久违的一抹提振人...3月13日,@哈罗单车宣布正式在全国启动免押金服务,芝麻
随着共享服务的出现，各种各样的共享单车也随之出现，ofo小黄车就是其中的一种，去年的这个时候ofo小黄车推出了芝麻信用免押金的活动，非常受市民们喜欢。昨天是ofo小黄车推行信用免押金模式一周年，令人惊讶的的是在一年的时
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哈罗单车再获10亿元融资，最高兴的还是阿里
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原标题：哈罗单车再获10亿元融资，最高兴的还是阿里 在单车赛道的“倒闭大潮”里，哈罗单车的频繁大额融
原标题：哈罗单车再获10亿元融资，最高兴的还是阿里
在单车赛道的“倒闭大潮”里，哈罗单车的频繁大额融资确实算得上一枝独秀。
今天（12月27日），哈罗单车宣布完成10亿元人民币的D2轮融资，本轮由复星领投、纪源资本（GGV）跟投。
就在23天前，12月4日，哈罗单车刚刚完成了3.5亿美金的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家投资机构和产业资本。尽管没有公布蚂蚁金服此轮投资的具体金额，但由于哈罗单车早在今年10月就被永安行子公司永安行低碳全资收购，双方业务合并。那么，投资的大体情况即可在永安行的公告中窥见一斑。
永安行（603776.SH）当天发布的公告称，子公司江苏永安行低碳科技与永安行上市公司、上海云鑫、上海龄稷等其他投资人签署了《增资协议》。文件约定，上海云鑫等投资人共同对永安行低碳增资23.04亿元，其中上海云鑫对永安行低碳增资人民币19.9亿元，上海龄稷增资人民币2000万元。而上海云鑫为蚂蚁金服的全资子公司，董事长兼总经理是井贤栋。
公告上说明的23亿人民币与3.5亿美金数额一致，而增资的股东与哈罗单车披露的投资人也一致。也就是说，上述股东此轮对永安行的增资，实际上意在哈罗单车。
早在今年9月，蚂蚁金服就领投了永安行低碳的8.1亿融资，持股比例达到30.5%，位列第二大股东。而三个月后的这一轮融资，则让上海云鑫，也就是蚂蚁金服成为永安行低碳的第一大股东，持股比例达到32%。而由于放弃了增资的优先认购权，上市公司永安行的股权被稀释，仅持有永安行低碳11.9%的股份。
也就是说，经过两轮融资之后，蚂蚁金服和阿里系维持住了在永安行低碳的持股比例。而第一大股东则意味着足够的话语权。
然而阿里在共享单车的手笔远不止于此。
今年7月，阿里巴巴联合领投，滴滴与DST跟投了ofo高达7亿美金的E轮融资。但根据财新的报道显示，此轮阿里巴巴仅出资1亿美金，而滴滴出资额是其两倍。在共享单车此刻的合并硝烟里，阿里还将是ofo博弈的最大变量。
阿里在共享单车领域的布局非常缜密。第一梯队下注ofo，不论是否合并，都可攻可守；第二梯队则选择了“哈罗单车+永安行”的组合，力图稳妥。
虽然我们不能得知ofo的盈利状况究竟如何，但永安行作为上市公司披露的公开数据，却可以成为这个赛道商业模式的主要参考。
在永安行今年3月的招股书中显示，共享单车业务的收入仅为36.8万元，占总收入的0.05%，而按照每辆单车500元计算，投放5万辆的成本就达到2500万。而永安行低碳的命运也非常类似。截至今年1月至7月，营业收入为2571万，净亏损1335万，总资产为负。
即便如此，阿里仍然成为其第一大股东，保证话语权，也仍然试图参与ofo与摩拜的大战。主要是因为阿里错过了打车大战带来的流量入口之后，不能再错过单车这个巨大的线下场景。
曾经马化腾吐槽哈罗单车选择站队阿里，意味着被当成了巨头的支付推广工具。可话说回来，腾讯投资摩拜，将摩拜加入钱包入口，何尝不是为了增加一个高频的支付入口呢？
如今，共享单车的这场消耗战，只取决于腾讯和阿里愿意投注多少。
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