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自由之旅：第2~3天——挑战DL250油耗极限
DL250是一款适合摩旅的拉力车，既然用来摩旅，首要的是续航能力。“自由之旅”车队离开北京后，开始了“挑战一箱油续航极限”的趣味比赛。这个比赛以10位骑手的长途实际骑行数据为依据，让我们体会到了DL250和GSX250R的续航极限。到了第三天，已经初现端倪。
DL250与GSX250R分为两组，每组5辆车。出发前加满油，并以封条贴上油箱盖，并清零小计里程，就是在负显液晶仪表上显示的“Trip B”。骑行中大家根据自己的驾驶习惯沿指定路线骑行，直到燃油完全耗尽、熄火为止。
测试路程近700公里，除了没有山路，基本覆盖了各种路况，以国道、省道为主，车流较密集。这中间还有70公里左右的泥泞坑洼路面，途中还曾冒雨骑行。
DL250虽然排量也是250毫升，但车重较大，因此油耗并不被看好。官方公布的理论工况油耗，17.3升油箱续航约为500公里左右。实测的5名骑手都达到或超越了这一指标。5辆车平均续航638.72公里，约合每升油行驶35.46公里。
冠军阿哲：身高176cm、体重77kg成绩：一箱油续航716公里，折合1升油续航38.7公里，百公里油耗2.5升。骑行习惯：50-60公里/小时匀速、转速约4000转/分钟、高挡位骑行。骑行时保持油门开度稳定。超过10秒以上的停车，熄火。2挡起步。胎压在推荐值的上限。保持安全车距的同时，充分利用前车挡风，无前车时上身适当下伏。随时观察实时油耗，调整驾驶方式。
亚军老查：身高169cm、体重70kg成绩：一箱油续航671.5公里，折合1升油续航36公里，百公里油耗2.7升骑行习惯：70公里/小时匀速，转速约5500转/分钟左右，采用适合年长者的骑行速度。尽量在平路或下坡处停车。热车时间小于30秒，启动后不乱轰油门。上身下伏以降低风阻。充分利用空挡滑行（不推荐）。
季军老马：身高185cm、体重105kg成绩：一箱油续航670.9公里，折合1升油续航36.9公里，百公里油耗2.7升骑行习惯：55公里/小时匀速，转速在4000转/分钟左右。平稳加油，尽量使用高挡。收油时不完全收尽。顶风时降低速度。保持正常的胎压。
第4名小王子：身高175cm、体重68kg成绩：一箱油续航589.3公里，折合1升油续航32.7公里，百公里油耗3.0升骑行习惯：速度80-100公里/小时之间，转速在转/分钟，正常摩旅巡航速度。平顺控制油门，避免急加速或急刹车。
第5名李燊：身高186cm、体重108kg成绩：一箱油续航545.9公里，折合1升油续航30.1公里，百公里油耗3.3升骑行习惯：速度80-100公里/小时，偶有超过，转速转/分钟，年轻人正常骑行的速度。避免猛加油。尽量降低风阻。尽量不在高转速下换挡。
DL250极限续航挑战赛小结：5位骑士既有追求极致油耗的，也有贴近摩旅巡航的，有适应年长者也有适合年轻人的骑行节奏，大家都是根据自身的习惯骑行的。最后我们一致认为，DL250油耗比GW250有了大幅提升，确实是一款更适合长途摩旅的旅行拉力车。
此次挑战赛，GSX250R组的油耗表现也很出色。冠军是广西的女骑士七妖，一箱油续航620公里（油箱容量15升），折合1升油续航41.5公里。其他骑手的续航成绩在525.8～612.2公里之间，折合1升油续航34.4～41.3公里，都超出了预期。
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DL250究竟怎么样？摩旅君试驾有感
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本帖最后由 摩旅指南 于
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豪爵铃木DL250的发布引来众多摩友的关注，在当下ADV车型备受瞩目的市场下，豪爵铃木也加入到了混战当中。凭借GW250打下的坚实市场做铺垫，DL250的推出顺利的得到了摩友的认可，2000台预售车被一扫而空。也许，他们早已经等的不耐烦了，但是在当前市场产品不能被摩友认可的情况下，他们还是继续等到了今天，而在今天，理想的车型终于上市，豪爵铃木将继续谱写历史篇章。
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指南君这次有幸来到发布现场，对DL250进行轻度试驾，对DL250车型有几点要说，希望指南君这些见解能给摩友选车带来帮助。
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马力参数没大变化但是实际感受大有不同
DL250由GW250平台研发而来，发动机硬件虽然没有太大变化，但是马力输出特性有所改变，相对于GW250发动机动力特性来说，DL250更强调低扭是释放，而且整段动力输出显得平滑稳健，这种出力特性很像V型双缸的表现，这也正是当家大哥二哥DL1000和DL650的动力特性所在。这种动力特性对复杂路况下的骑行有很大优势，尤其在越野路段以及低速巡航情况下表现出色。
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车头灵活性有增强减震支撑有所提高
从参数看，DL250的车重要高于GW250车型，但是实际骑行感受恰恰相反，DL250的转向很灵活，即使在减速状态下依然有很好的可控性，并且在紧急制动情况下，前减震也有很好的支撑力，指南君推测，DL250在车头位置减轻了不少重量。不过这也是必然的，DL250在17.3升汽油的重量下，要想满足依然好的灵活性，一定要在车头上下文章，而且，DL250护杠以及各种车把附加设备的重量都会对是车头变得更重，豪爵铃木一定为此煞费苦心。
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ABS如虎添翼
本次发布会DL250的售价也公布了，标准版29880元，ABS版31880元。区区2000元的差距，想必豪爵铃木更愿意把ABS推向给摩友，也可以看出，豪爵铃木对摩友的安全还是非常在意的，仔细想想一套ABS系统也不止2000元，豪爵铃木并没有拿安全去“强奸”摩友的口袋，指南君给你点个赞。
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多幅轮毂以及IRC轮胎
多幅轮毂可以有效抑制簧下质量，这一点对车子的提速、制动来说都有很大帮助，包括车头灵活性、操控性也有很大提升，另外多幅轮毂的抗冲击性也更好，对于全地形车来说，多幅轮毂无意识很好的选择。IRC轮胎已经是摩友所认可的品牌，这次DL250也选用这款轮胎，配合ABS更可以达到更好的驾驶品质及安全性。在现场，很多试驾车手都轻易的把轮胎发挥到极限，这也说明了这款轮胎与DL250匹配的天衣无缝。
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油箱更大，储物空间更实用
DL250的油箱要比GW250油箱更大，17.3升的油箱能保证更长的续航里程。加以发动机重新的调校，更适合国内长途旅行的需求。低扭的提升让车子可以在很低的转速持续发力，对于国内多数限速70km/h的路段下，DL250即使负载大量行李，六档也能完全应付车子的动力需求，也保证车子的续航里程。原厂配备三箱，免除了车辆年检拆卸箱子的麻烦，箱子配有很厚的密封胶条，即使遇到暴雨，也不用担心雨会进到箱子里。
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风挡和点烟器接口
这两个地方的设计也是存在很大争议的地方，先说说风挡，很多人都说DL250的风挡过于小了，指南君猜测，这个是国内的限制，因为DL250的老大哥DL1000进入中国时，风挡就被限制高度，当然，指南君相信后期会有大量的替换零件，有需求的直接换一个就可以了，几个螺丝的事。
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再说说点烟器，很多人会说，为什么给我点烟器，我要USB插口，你省了一个降压器的钱，就是在赚我钱。其实完全不是这样的，由于车子通电后充电接口就会通电，假如直接添加USB降压模块，第一会在不使用的时候耗去一部分电量，而且降压模块不间断的工作会容易出现故障，一旦出现故障，整个接口就丧失功能。而现在的设计点烟器接口，在不使用时候可以不去理他，给手机充电时自己加一个转换接头就可以了，即使坏掉了，随便在路边就能买到替代品。除此之外，点烟器用途更多，长途摩旅最为常见的气泵就是这种接头的，USB可是没办法给他供电的。
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标准版的价格为29880元，ABS版为31880元，两个版本都标配三箱。
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下面是车子各个细节，没有见到实车的朋友先来大致看一下。
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因为时间很短，指南君没有过多的观察车子其他细节，希望日后把试驾车借来再深度地评测一下，敬请关注。
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再附上一份详细参数
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坐沙发！赫赫，帖子长度不够，咱就用字来凑噻！
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坐沙发！赫赫，帖子长度不够，咱就用字来凑噻！
哈哈，说说对这车的疑问也可以
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...................
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在双流蛟龙港菁华园酒店试骑现场，仅仅就100米左右，咱这二黄昏，说不出道道。不过感觉操控比较轻松，没有笨重的感觉。七月一日去现场的川西坝子的摩友很多，咋就没有看到有几个背单反的大师老摩托吧，也可能不上这里。
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在双流蛟龙港菁华园酒店试骑现场，仅仅就100米左右，咱这二黄昏，说不出道道。不过感觉操控比较轻松，没有 ...
挺好看的！但是感觉坐高对于前辈而言似乎有些高！
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本帖最后由 南山翁 于
20:51 编辑
挺好看的！但是感觉坐高对于前辈而言似乎有些高！
鹰版，与天剑王 的坐高比较持平，天剑王78CM，裆下座宽了一点：DL250 79.5 裆下收窄了很多， 我的双脚尖可以触地，看照片。年轻时身高1.63米，现在1.6米不到。因为试骑就50米往返，咱没有过多的感受，唯一的一点就是操控比较灵活，没有笨重的感觉，仅此而已。还有就是这价格的确上爬了三千軟民币。座高的问题，的确是自己身体的短板，天剑王已经骑了两万多公里，已经习惯如何处理。去年去措卡湖下山，因为自己腿短了，在弯道上倒车两次，第一次没事，邓师帮忙把车扶起来了。第二次过外弯，车已到弓上，想右打龙头走弓内，车轮横上路中间的死黄泥，油门小了憋熄火，瞬间人车倒向左边，左肩尖触地，剧烈的撞击，瞬间引起胸腔剧烈疼痛，忍着剧痛爬起来，过弯后恰巧有两位喇嘛在修路，见状后立马跑过来帮我把车扶起来，为了确认胸腔状况，我忍着剧痛，按住胸部狠咳了一声，吐出一口痰，看了没有带血丝 ，心里一下子就放下去，这个点离正公路还有一半的路程，天黑了，咱们在黑夜中骑行了20多公里，平安到达新龙县城。到达后邓师就去药店买了药。第二天早上症状减轻了很多，咱们便一道沿着雅砻江往亚青寺奔去。
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在双流蛟龙港菁华园酒店试骑现场，仅仅就100米左右，咱这二黄昏，说不出道道。不过感觉操控比较轻松，没有 ...
操控确实很棒，这也是250排量的优势，老爷子看起来能轻松驾驭
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铃木DL250怎么样？看这一篇测评就够了！10人试驾，前面测评
本帖最后由 魏吉诃德 于
15:28 编辑
为了保证测评的客观、公正、全面我们摩旅看世界邀请了10位粉丝朋友前来试驾通过试驾从不同的角度写了丰富的测评
本着尊重事实的原则粉丝提供的测评内容没有进行任何删减（真不是我偷懒）
相信大家看完以后能了解到一个真实的DL250参加活动的粉丝合影
为了保证测评的客观、公正、全面我们摩旅看世界邀请了10位粉丝朋友前来试驾通过试驾从不同的角度写了丰富的测评
本着尊重事实的原则粉丝提供的测评内容没有进行任何删减（真不是我偷懒）
相信大家看完以后能了解到一个真实的DL250参加活动的粉丝合影
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厂家搭建的展台
前后公路胎已经明确了这款车的使用环境铺装路旅行+非铺装路轻度越野由于试驾场地是公路无法尝试在非铺装路上的表现这是个小小的遗憾
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大眼萌我个人很喜欢这种复古原灯的设计由于试驾在白天所以照明效果怎样没看到不过听现场一位参加了夜晚试驾的朋友说这是他见过最亮的一款卤素灯
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全地形车标志性的鸟嘴
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原车出厂是带着护手的材质是塑料，有弹性而且左边和下方都是卡扣固定只有一颗连接螺丝保护作用有限，只能防风了
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加宽的车把使得转向力矩加大从而使转向操控更加省力
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波浪碟刹盘，轻量化轮毂一切的设计都是为了降低车头重量让操控变得更省力这也是大家普遍觉得车重很轻的原因之一
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<font color="#.3L大油箱续航能到500公里而且油箱的造型合理就算是在站立骑行的状态下双腿仍可轻松站立
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风挡材质经过更新避免了以后发黄
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可以快拆的边箱拆下可以当作行李箱图中可以看到上方的提手
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发动机前方预留的保险杠位置
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被人吐槽最多的后踩档杆
如果觉得实在不喜欢可以锯掉，并不影响使用多了总比少了好
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位置抬高了的仪表盘这个位置加高以后既可以免去在行驶过程中低头也方便在车把上安装支架厂家给车主后期加装配件预留了充足的位置仪表盘左下角就是点烟器方向是水平的
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很国情的高度<font color="#0身高在单人状态下可以双脚尖着地如果载人，后减震下压之后可以双脚着地
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但是，身高180以上的朋友可能会有点憋屈图中骑手185
DL250详细的技术参数ABS版 31880元普通版 29880元
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重点来了亲自试驾的10位粉丝的试驾感受
火山试驾体验<font color="#、外观做工：车外形比较协调，不像某些车看着头重脚轻，圆圆的大灯比较讨喜，看了下卤素灯泡功率55/60W，加上很大的反光瓦，照明效果应该不错，我觉得是大灯跟鸟嘴的搭配是个亮点！漆水不错，装配工艺可以看得出大厂风范。风挡较直立，估计挡风效果到胸口部位，仪表位置高，有利于驾驶员观看，负显方式，强光下观看也比较清晰。油箱和鸟嘴侧包围塑料板接缝挺严密，但是用手按压有点软，不知是材质软还是内部支撑不到位，这个就怕颠簸时会产生异响。另外发动机排气下护板有铝板点薄。原厂三箱和车很搭配，快拆系统方便，唯一的遗憾就是三个箱子没有一个能放的进一顶全盔。双层箱真的有必要吗？尾箱可以做的容量再大点也不失协调啊！
<font color="#、驾乘感受：由于在铺装路面场地内试驾，所以感受了车辆公路表现，离合手把力度适中，起步平稳，还是那个GW的感觉！这车自重206公斤，但是骑上的感觉绝对没有那么重，非常好上手，身高170，坐姿很舒服，一体坐垫也很柔软，特慢的那种低速骑行平衡很好控制，看得出车辆的重心调效的不错，对新手来说DL250相当容易控制!车辆换挡顺畅，据说厂家将发动机动力重新进行了调校，试驾主要以中低速骑行，三四挡时急加速提速也还是够用的状态！轮胎是公路胎，前110，后140，干燥铺装路面以大角度倾斜过弯抓地没问题，前减震软，行程够长，看得出是针对烂路设计。但是弯道前减速时的前减震大行程压缩总给人一种没信心的感觉，还要降低车速，当然，高速过弯也不是这车的诉求!制动中规中矩，前双活塞后单活塞日清下泵，制动随叫随到，还不错。值得一提的是车辆的ABS系统非常灵敏，而且能够感觉到轻微的弹手弹脚这种反馈，制动频率相对较高，也更安全。换挡杆是个槽点，当正常骑行时，前脚掌踩脚踏，后脚与加档杆有些冲突，而且看着很LOW。建议厂家改了，还可以降低成本。
总结优点：DL250颜值高，驾驶容易，好操控，动力够用，做工不错，发动机耐用省油。油箱大。ABS系统优秀。芯片钥匙高大上，防盗效果好。不足：尾箱容量小。发动机下护板铝板太薄。档杆后加档杆多此一举。
leo最初看到照片时，我对此车的印象一般，直觉就是GW250的外形升级版。后来参加DL250ABS 的发布会，有幸试驾了它，当我第一眼看到实车时还是感受到了一些震撼。
首先，DL250ABS 的外形实在是太帅了，和之前图片上看到的差别很大，ADV的气质从里到外散发出来。仔细看，做工精细，烤漆质量上乘，尤其是黑色款，个人觉得十分有质感，直逼高级别的大贸车款，让我的口水流了一地，呵呵。
当然，最主要的是要骑一圈才能知道它是不是匹好马。跨上它，坐姿自然舒适，车把高低正好，点火，踩档，松离合，拧油门一气呵成，毫不拖泥带水，直线加速，大顷角过弯，再加速，踩捏刹车，我心中顿时满足，DL250ABS 是匹良驹，立马有了换车的想法，我没有找到它的缺陷，真的没有。如果说非要挑毛病，那就是三个箱子还是不够漂亮，可以再设计设计。所以，衷心祝愿豪爵铃木继续努力，多出一些好车。
元卿Johann不考虑用途的选车就是耍流氓，没有车能满足所有用户的需求。用这个眼光来看DL250，总体上的感觉，它就是为短途摩旅方方面面都想得很周到的一款车，直接打击痛点，一点多余的元素都没有。
想来，它的用户应该是工作在大型城市中的白领人群，对外观首先都会比较在意；同时喜欢摩旅，但是也不大会有大块时间经常进行长途摩旅。再有就是会更多考虑经济性。在这几个方面，无论是鸟嘴的造型；小排量、低油耗（标称3.5L/百公里）、大油箱；还是细致的“双闪”、“点烟器接口”，甚至被一部分摩友吐槽的脚跟换挡杆，其实都是直接击中车友的加分项。
另外，DL250实际驾驶上最突出的体验，就是极轻的车重。最开始，官方的数据显示，它是GW车系中整备质量最重的（无论加不加边箱尾箱，都是最重的）；但是非常奇怪，经过一天的实际上车驾驶，它的操控感却是车系中最轻巧的。无论是静态倾倒扶车，还是行驶中转弯操控，都非常轻盈灵巧。这点也是加分项。
当然，减分项也是有的。最大的吐槽点，就是三个箱子的容积。经过实际测试，3个箱子真的都装不下全盔，对于需要摩旅的用户来说，没有人愿意出门在外，还需要走到哪都拎着头盔。不过，据试骑现场的工作人员说，这三个箱子箱体很厚，是具有保温功能的。这点目前还没有查到官方资料的说法，如果属实的话，倒也适合郊游烧烤或者钓鱼的摩旅用户。
最后，强烈呼吁一下，希望豪爵铃木推出400排量以上的DL系车型。对于一辆需要带着老婆出游（DL250的后座乘坐非常舒适），甚至还会携带帐篷睡袋在郊野露营的用户来说，250排量实在是不够用。上山捉襟见肘，高速上无法短时提速超车，这些都不太安全。
<font color="#ff第一眼看到dl250，就被这车漂亮的外形吸引住了，漂亮的大灯，美丽的鸟嘴，整体的设计协调，标配的三箱。心里一直有个目标就是买一辆质量可靠，帅气的长途拉力摩托车（f800gs、dl650类型），后来看到豪爵要出dl250感觉真不错，这个可以有！豪爵一直以来广大车友认可的质量，让我这骑过国产四缸街车的车友，很是期望啊。试驾上dl250后第一感觉这车减震力度真不错，是我喜欢的类型，座椅很是舒服，骑行姿势没有长途骑过倒是没啥感觉，启动发动机怠速声音真是不错，很静。试驾一圈后感觉跟我的街车完全俩概念！太好操控了，真没感觉出这车有200多公斤，轮胎抓地感觉还是很好的，发动机动力感觉我日常上下班还是够用了，关键是省钱啊！最后好好看了看展车，感觉dl250做的还是很细致的，整车的走线，配件细节做工，三箱的用料做工。很不错的一台车最后果断订车！
田童做工精细，用料非常讲良心。所有金属零件的品控当然没的说，小到原车12V点烟器的橡胶防水盖都是柔软的纯橡胶，比台湾原产的德国DMV牌点烟器的橡胶附件用料还好，材料和用心程度超过进口产品。现场媒体与车友的互动，大家都几乎给这个车打满分。我觉得除了排量是鸡肋，其他方面DL250堪称完美。排量偏小不适合城市近郊骑行，但对于长途越野，基本足够了。摩旅不是跑拉力赛，慢点也无妨。
试驾完DL250以后，整体得动态感受如果不是长途骑行，并不会和自家的GSX和GW系列有太多的区别，并不是说没有长进，而是作为豪爵铃木的这套动力系统，已经相当成熟，踏实可靠，操作上轻松惬意，最难能可贵就是行驶质感的细腻程度相当好。其实DL250ABS版本这辆车自从报价31880以后，注定有意购买者就不要注意性价比这个事情了，至于无ABS的版本我就不推荐了，第一个就是因为ABS是关乎安全的问题，就算技术再好，街道行驶情况千变万化，多了ABS就能在紧急情况多一种选择。第二就是DL250是一辆适合购买以后骑行至少三五年以上的车型，有了ABS在长时间的骑行里，可以一直伴随着驾驶者，而差价那些钱是总会赚回来的。在质量性经过市场考验的情况下，DL250适合的就是作为长期使用的车辆，如果只是作为过渡车型，那么可能就不适合了，首先就是动力，DL250不是数据党也不是第一印象相当好的车型，但是真正骑行久了以后在各种转速情况下表现相当的一致，不会出现挑油，挑技术，也不会出现震动过大等等一系列的细节问题，总结起来就是不会因为新手而感到难以驾驭，哪怕阅车无数的老司机也难以挑出什么不对的地方。如果仅仅因为这些，DL250包括整个250系列也不会成为销量霸主的地位，好处都是藏在不容易发现的地方，后期的养护和配件可以说是毫不费心，尤其是改装件的种类相当多，质量也经受了车友们的肯定。最后一点就是保值率问题，豪爵铃木的保值率是相当可观的，我身边真实的车友是12年购买的GW250，在2015年出售后还有17000元的售价。所以说哪怕换车也不会有大的经济损失。
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作为新手，之前骑过踏板，跨骑比较少。总体感觉车重400斤骑起来完全不像400斤，哈哈，可以考虑入手。我最近正在做激烈的思想斗争，190X和Dl250[捂脸]心里比较倾向250，但作为拿到本正式的第一辆跨骑，我预感自己骑不了多久肯定打算换车的，这个是我最纠结的一点。190呢，这个价位即便换掉，损失不会太多。 250可以买两台190”了，以后换车担心折旧也会增加很多。
放下也罢反正我现在要是有3万块钱，我立马就买了。
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