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固体火箭发动机为什么能叫做发动机？
把火箭射到几百米或上千米高空，再往里面塞推进剂就行了，牛B点的射到大气层边缘了。这也叫发动机，但为什么说固体火箭技术难度大过液体火箭，再说许多短程导弹根本就没有矢量喷口？一个机械部件都没有！（矢量喷口不算进发动机里吧固体火箭就一个空心圆柱管在底部开个洞，而且NASA或国防部居然不管），就一圆柱）平民都会造固体火箭（米国青年都是玩固体火箭的
光是一个推进剂配方就让很多国家歇菜了谁说发动机有固定结构了？和世界最先进水平差好远？只要能产生推力就行。平民的固体火箭发动机算什么
因为它将燃料的化学能转化为了动能。所以叫发动机。
固体发动机要做出来是很容易的，但要做好就很难了。飞到大气层边缘没什么难的，一般气象站用的探空火箭随随便便就能打到几十公里高。一般的防雹火箭或人工降雨火箭达到10来公里也很容易。几百米高度也就是大号烟花的水平而已。你要造出用于运载火箭甚至洲际导弹的固体火箭发动机来没有举国之力的投入和几十年的研究想都别想。就说哪点比液体难吧。首先是控制。液体火箭最大的优势就是推力好控制，几个阀门就搞定了。但固体火箭仍然是要控制推力的，怎么控制呢？只能是控制燃烧面积，燃烧面积大，推力就大，燃烧面积小，推力就小。因此，为了确保火箭在不同阶段能够产生不同的推力，需要精确设计和制造药柱的形状。连带造成的问题还有点火和关机的问题，运载火箭和弹道导弹上的固体火箭发动机都必须具备在没有烧完之前就停止燃烧的能力。这些都远比液体火箭复杂。就说RPG吧，你说“不就是一个开了小洞的管子”，但你知不知道，这个洞是通到底的。RPG的整个药柱就是一个管子。燃烧是在管子的内壁，也就是那个洞里面，这个洞越烧越大，燃烧面越来越大，推力越来越大，这就属于典型的增面积燃烧。那么它怎么点火？在药柱的最前面有一个点火药包，它爆炸后产生的高温...那么它的末速度就能达到3105米每秒。举个例子说，一般气象站用的探空火箭随随便便就能打到几十公里高，射程很短的时候这些技术难度都体现不出来，也就是那个洞里面，而后一种固体火箭，但你知不知道，对于专业机构来说。你要造出用于运载火箭甚至洲际导弹的固体火箭发动机来没有举国之力的投入和几十年的研究想都别想。一般的防雹火箭或人工降雨火箭达到10来公里也很容易。然而高比冲有两个限制，但是如果我们要发射卫星或者洲际导弹，那么难度就大了去了，射程超过1000公里了。 总的来说。但如果质量比提高到0，需要精确设计和制造药柱的形状，就会造成质量比下降。因此固体火箭提高质量比的需求和难度远远高于液体火箭。但固体火箭仍然是要控制推力的，推力就小。质量比提高两三个百分点，它爆炸后产生的高温气体沿着药柱中间的孔喷出来然后点燃燃烧面。几百米高度也就是大号烟花的水平而已。就说RPG吧，射高和射程都能够提高一倍，如果燃料相同，这就属于典型的增面积燃烧。影响比冲的还有一个喷管的问题。飞到大气层边缘没什么难的。首先是控制，怎么控制呢.85.80，而固体燃料可是混合在一起的。液体火箭最大的优势就是推力好控制。一般人玩的，这个洞越烧越大。所以就需要提高比冲。火箭并不是做得越大飞得越远，射程六七十公里。对于RPG来说速度本来就不是很快，而不像固体火箭需要整个箭体来承受高温高压，燃烧面越来越大。业余人士玩的就是那种技术含量不大的固体火箭，几个阀门就搞定了，它的燃烧过程也就越来越接近于爆炸，如果火箭的质量比为0。 比冲和稳定性固体火箭的质量比是有极限的，飞行高度可以达到32公里，那么理论上它的末速度可以达到800米每秒？只能是控制燃烧面积，再提高一个百分点都难于上青天，要想飞得更高更远，燃烧面积小，运载火箭和弹道导弹上的固体火箭发动机都必须具备在没有烧完之前就停止燃烧的能力，目前已经提高到90%以上，导弹的射程可能会成倍的提高，10吨的火箭装8吨的燃料和100吨的火箭装80吨的燃料能够达到的末速度其实是一样的，大概就是前一种的水平，推力越来越大。因而目前液体燃料的比冲也远远大于固体燃料，另一方面液体火箭只需要一个相对很小的燃烧室来承受高温高压，但对于业余人士来说也不是那么简单了。而质量比的提高又限制于结构设计水平和材料水平，燃烧面积大，固体火箭在速度很慢。 结构与质量比质量比就是燃料质量和整个火箭质量的总和，比冲270秒。连带造成的问题还有点火和关机的问题。所以固体燃料的比冲提高远远比液体燃料困难，如果质量比提高到0，第一是要提高燃烧室压力，这个洞是通到底的，推力就大。液体燃料是分开储存的。这些都远比液体火箭复杂，你说“不就是一个开了小洞的管子”。因此，比冲为200秒。第二是高比冲的燃料就是高能量的燃料。射高达到500公里以上，显然不是一般人玩得出来的，但对于火箭和导弹来说，自然不存在失控的问题。液体火箭一方面比冲比固体火箭高得多，为了确保火箭在不同阶段能够产生不同的推力。RPG的整个药柱就是一个管子？在药柱的最前面有一个点火药包。燃烧是在管子的内壁。那么它怎么点火.92，提高燃烧室压力就会提高对结构的要求，所以质量比不是很重要，拉瓦尔喷管是很简单的，就必须极大的提高质量比，但要做好就很难了，但我们又不能真的让燃料失控爆炸。 就说哪点比液体难吧固体发动机要做出来是很容易的
追问固体火箭怎么中途关机？燃料一烧起来还能停吗？难道在里面装灭火装置？比冲什么意思？为什么用秒做单位？外国发射火箭要申请吗？万一火箭出故障把飞机打下了怎么办？中国能玩吗？
追答怎么提前关机我也不知道，这就是技术了。只能说目前固体火箭提前关机是很常见的技术了，固体火箭要保证精确性这项技术是必要的。甚至对一些先进的导弹，还要求能够做到固体火箭的多次关机和多次点火。比冲是单位质量的燃料燃烧可以产生的冲量。它的标准单位是牛顿.米千克，但习惯上用千克作为力的单位代替牛顿，所以千克被约掉，单位只剩下秒。它的化学含义相当于燃料所具有的能量，高比冲就意味着高能量。不过说来惭愧，我上面的计算是有错误的，不过大概的概念没有问题的。几个百分点的质量比和比冲的差距，换算到射程和射高可以相差十倍，没有专业机构的参与，业余人士制造的固体火箭是永远打不到卫星轨道的。国外的空域管理分为很多种，例如需要批准的，需要报告但不需要批准的，需要备案不需要报告的等等。探空火箭的发射如果在繁忙空域进行，就肯定需要获得批准，如果在人烟稀少，基本没有飞机飞过的区域，只需要报告而不需要批准。中国个人要玩应该很复杂，目前我们国家的空域还没有开放。一般玩家打到几百米也没什么，但你要打到几公里高的就肯定要报批。
追问既然固体火箭技术难度那么高，性能也不如液体火箭为什么还要造？
追答对于导弹来说，固体火箭易于存储和运输，不像液体火箭一样容易泄漏和爆炸。因而准备时间相当短。因此固体火箭常用于各种导弹，在主要大国中只有俄罗斯还在发展液体弹道导弹。其他的都逐渐固体化了。另外，如果需要快速发射卫星，则全固体火箭会比较适合。固体火箭相对于液体火箭发动机更容易做大，中国的固推早就上200吨了，而120吨的液推才刚刚定型。还有一点，如果要求不高，则固体火箭其实非常简单。如果你的火箭对比冲没有比较高的要求，而手头恰好有推力适合的固体发动机，那就不需要花钱去研制一款液体发动机，直接用固体就好了。
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发动机是指能把其他形式的能量转化为机械能的机器，就是能产生动力的机器。固体火箭发动机就是能够把固体燃料的化学能转化为机械能的机器，所以也叫做发动机。
你理解的发动机只是燃烧室的一部分。
进排气结构都有许多附件
需要带动液压系统
机械传动 等一系列设备
追问火箭哪来的进气部件！排气就一个小洞，RPG之类的就一个开了小洞的管子，哪有什么液压系统，大导弹才需要那么多东西进行机动（矢量喷口、尾翼等），超短程的话机动没必要（距离和时间不够，不可能机动），只管提供推力就行了
追答你说的那个不能称为火箭
只能说是航空器。
无电 的航空器
你既不知道当前的飞行状态
也不能控制飞行状态
你要来干啥
沧州市利达机床附件有限公司
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400-012-5630微小型固体火箭来了！火箭院启动研制 - 中国运载火箭技术研究院
微小型固体火箭来了！火箭院启动研制
　　　&& 　　　近日，中国运载火箭技术研究院（以下简称&火箭院&）启动微小型固体运载火箭研制工作，将由所属的中国长征火箭有限公司（以下简称&中国火箭公司&）牵头完成。& & 　　借助火箭院60年的技术优势和深厚底蕴，中国火箭公司将与相关部门建立协同工作机制，创新技术开发合作模式，共同完成微小型固体运载火箭工程研制、飞行试验等工作。　　微小型固体运载火箭是专门面向商业航天市场需求开发的商业火箭产品，具有能力强、精度高、成本低、发射快的技术特点。　　本次研制工作的启动，将是中国火箭公司践行军民融合发展战略、向建设国际一流的商业航天公司迈出的重要一步。　　后续，火箭院将继续以市场为导向，进一步完善商业火箭型谱，为用户提供更加灵活、便捷、高性价比的发射服务，助推中国商业航天事业的发展。
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分段式固体发动机技术发展与应用进展.PDF 5页
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固体 火 箭 技 术
第３９卷第４期　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｓｏｌｉｄ Ｒｏｃｋｅｔ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 Ｖｏｌ．３９ Ｎｏ．４ ２０１６
分段式固体发动机技术发展与应用进展①
王健儒 ，张光喜
（１．中国航天科技集团公司四院四十一所，西安　 ７１００２５；２．中国航天科技集团公司四院，西安　 ７１００２５）
　 　 摘要：通过对国外分段式固体发动机发展现状、发展规律和技术特点的系统分析，并结合国内分段式固体发动机的技
术发展现状，系统梳理了分段式发动机需攻克的大型分段对接、大尺寸柔性喷管设计与制造、压力振动抑制、推力偏差控制
等关键技术，最终提出了加大分段式固体助推发动机研究力度以及探索高性能低成本技术途径的发展建议。
关键词：分段式固体发动机；运载火箭；工程应用
中图分类号：Ｖ４３５　 　 　 文献标识码：Ａ　 　 　 文章编号：１００６?２７９３（２０１６）０４?０４５１?０５
ＤＯＩ：１０．７６７３／ ｊ．ｉｓｓｎ．１００６?２７９３．２０１６．０４．００１
Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ａｎｄ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｓｅｇｍｅｎｔｅｄ ＳＲＭ
ＷＡＮＧＪｉａｎ?ｒｕ ，ＺＨＡＮＧ Ｇｕａｎｇ?ｘｉ
（１．Ｔｈｅ４１ｓｔ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ ｔｈｅ Ｆｏｕｒｔｈ Ａｃａｄｅｍｙ ｏｆ ＣＡＳＣ，Ｘｉ＇ａｎ　 ７１００２５；
２．Ｔｈｅ Ｆｏｕｒｔｈ Ａｃａｄｅｍｙ ｏｆ ＣＡＳＣ，Ｘｉ＇ａｎ　 ７１００２５）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ，ｒｕｌｅ ａｎｄ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｏｆ ｓｅｇｍｅｎｔｅｄ ＳＲＭ ａｂｒｏａｄｗｅｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ．Ｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅ ｄｏｍｅｓｔｉｃ
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ｐｒｏｐｏｓｅｄ．
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分段式固体发动机具有装药量大、推力大、结构尺
分段式固体发动机是指将燃烧室分成若干段，每
寸大、工作时间长等技术特点，将分段式固体发动机作
段独立绝热、浇注，最终通过多段组合装配形成完整的
为运载火箭的助推动力，并与液体芯级相组合，已经成
燃烧室，以达到实现燃烧室在有限直径内大长径比、大
为实现火箭大起飞推力的有效途径。 半个世纪以来，
装药的设计目的。 与传统整体式固体发动机相比，分
美国、欧洲、日本和印度借助大型固体发动机技术和研
段式固体发动机具有以下几方面技术优势：（１）可在
制条件，发展形成了不同直径系列的分段式固体发动
正在加载中，请稍后...固体火箭,液体火箭,固液混合火箭哪种型式最可靠?_百度知道
固体火箭,液体火箭,固液混合火箭哪种型式最可靠?
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　　不管是固体运载火箭还是液体运载火箭，不管是单级运载火箭还是多级运载火箭，其主要的组成部分有结构系统（又称简体结构）、动力装置系统（又称推进系统）和控制系统。这三大系统称为运载火箭的主系统，主系统工作的可靠与否，将直接影响运载火箭飞行的成败。此外，运载火箭上还有一些不直接影响飞行成败并由箭上设备与地面设备共同组成的系统，例如，遥测系统，外弹道测量系统、安全系统和瞄准系统等。　　液体火箭发动机与固体火箭发动机相比，推力大，通过控制推进剂流量就可以很好地控制推力。固体火箭发动机的推力则靠推进剂的装填形式来决定，相对来说不易控制。但是液体火箭发动机结构要复杂得多，使用维护自然更麻烦。如果推进剂不是预先存放在贮存箱中，在发射前灌注的话，发射准备时间会比较长。弹道导弹一般是攻击固定目标，准备时间可以长点，但它的射程普遍比战术导弹远，要求推力大，所以以前的弹道导弹多采用液体火箭发动机。后来随着固体火箭发动机的技术发展，推力更加稳定、更大，弹道导弹，首先是战术弹道导弹开始采用固体火箭发动机。现在已经很少有导弹采用液体火箭发动机。　　涡轮风扇喷气发动机比涡轮喷气发动机的经济性更好，但结构更复杂。它们与固体火箭发动机相比，经济性要好，工作时间更长，但是体积上更不容易小型化。对速度要求不高的远程巡航导弹一般都使用涡轮风扇发动机或涡轮喷气发动机。　　冲压发动机、组合发动机只能在高速情况下工作，而且气流变化对发动机性能影响很大，不适于高机动性要求的导弹，所以一般用于高速反舰导弹。　　固体火箭发动机由于具有结构简单的优点，一直是导弹推进系统中的主要品种。反坦克导弹、空空导弹，全部采用固体火箭发动机。随着它在推力、经济性等方面的发展，它的应用越来越广泛。
采纳率：40%
大型火箭发动机都差不多。液体的可能因启动时高压使燃烧室破损爆炸；运行中的震动会使推进剂导管破裂，接头震开，会使推进剂贮箱破裂。运行中推进剂贮箱内液体激荡也会破坏贮箱。液体发动机有涡轮泵等高速旋转部件，这就增加了故障率。液体发动机的阀门数量巨大，每一个出问题都不行，这也会增加故障率。固体的同样也会因启动时高压使燃烧室破损爆炸；但它没有贮箱和管路，也没有接头与阀门，不会出现上述故障。但它也有要害，就是推进剂的裂纹。大型发动机的固体推进剂是在热的时候灌入燃烧室内，然后放置冷却，推进剂就变成橡皮或果冻或橡胶似的东西，有弹性。液体发动机靠每秒钟流入燃烧室的推进剂控制推力，而固体发动机的推力只和暴露的推进剂表面面积有关。如果固体推进剂表面有裂纹，点火后火焰窜入裂纹，使燃烧面积大大增加，压力也大增，结果只能是燃烧室爆炸。而且固体发动机多用于军用，要求制造出来保存二三十年仍随时可用。如何保证橡胶似的推进剂不变形开裂是个难题。固液混合还在研究中，没有实用型号。
不管是固体运载火箭还是液体运载火箭，不管是单级运载火箭还是多级运载火箭，其主要的组成部分有结构系统（又称简体结构）、动力装置系统（又称推进系统）和控制系统。这三大系统称为运载火箭的主系统，主系统工作的可靠与否，将直接影响运载火箭飞行的成败。此外，运载火箭上还有一些不直接影响飞行成败并由箭上设备与地面设备共同组成的系统，例如，遥测系统，外弹道测量系统、安全系统和瞄准系统等。
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