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共享单车其实只是个过渡产品，可悲的是很多无知的民众错误的将共享单车用来运动健身，长此以往，会造成严重的运动受伤，因为共享单车的主要是解决人们一公里的出行，并不是十几公里几十公里的运动健身，由于车架角度设计以及功能定位不符合运动健身，所以千万不能当作运动健身使用，否则后患无穷。在中国国内摩拜哈罗ofo共享单车品牌是用来代步的,至于要运动健身,尤其骑自行车减肥还得买进口的健身运动自行车品牌,可以查看自...
共享单车其实只是个过渡产品，可悲的是很多无知的民众错误的将共享单车用来运动健身，长此以往，会造成严重的运动受伤，因为共享单车的主要是解决人们一公里的出行，并不是十几公里几十公里的运动健身，由于车架角度设计以及功能定位不符合运动健身，所以千万不能当作运动健身使用，否则后患无穷。在中国国内摩拜哈罗ofo共享单车品牌是用来代步的,至于要运动健身,尤其骑自行车减肥还得买进口的健身运动自行车品牌,可以查看自行车行业协会公布的世界十大山地自行车品牌如Nicolai尼古拉,Marmot土拨鼠,FRW辐轮王,Tyrell泰勒,梅花Colnago,Look 洛克,Pinarello皮纳瑞罗等,这些山地自行车价格都不是一般的贵,很多品牌网上如天猫京东应该有卖,可以去他们的自行车官方旗舰店看看。不过这些十大山地车品牌都是行业顶级大牌,品质相差不是太大, 主要是车子外观和功能,看个人喜好了！这些世界顶级大牌,代表了单车行业最高的质量标准,不过价格也不是一般人承受的起的,价格从几千到十几万不等,主要是用来运动健身甚至比赛竞技使用的。
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【共享单车测评】摩拜、ofo、哈罗单车三足鼎立 谁家单车最好骑？
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2017年是共享单车跌宕起伏的一年，从年初资本为之疯狂，到年中的倒闭潮，再到年底的三足鼎立。经过一轮轮洗牌后，酷骑单车因押金难退遭21万人次投诉，被用户誉为最好骑的小蓝单车也倒在这个寒冬，共享单车行业只留下摩拜、ofo和哈罗单车，形成三足鼎立的态势。尚且不论这背后资本的狂欢，毕竟用户的口碑与声量在这一局势的形成中，起到了举足轻重的作用。
从左到右：mobike、ofo、哈罗单车
为了相对公平起见，避免“田忌赛马”，本测评只取市面三家投放较多的大众版本来体验。将从车辆外观、押金及收费标准、骑行体验等多个维度进行测评。
一、 车辆外观
摩拜单车的颜值走的是“最炫科技风”路线，车身亮眼的橙色相当吸睛，而且在各种商业设计中，橙色的应用非常广泛。细心的朋友，不妨去看一下摩拜的坐垫，用的是意大利SELLE ROYAL的硅胶坐垫，这个品牌是著名的座垫品牌。总体来说，摩拜单车在外观上的表现非常抢眼，给人一种高科技的质感。
ofo看上去就是传统派了，通体黄黑色搭配显得惬意随和，不吹不黑，真的是久看不腻，不过与另外两家不同的是，ofo车筐中没有为电子锁供电的太阳能发电板。
哈罗单车蓝白相间的颜色，很明显是打造小清新风格，铝合金车身强壮又不失轻快休闲，实属为当代年轻时尚人群量身打造的一款拍照神器。哈罗单车的坐垫小编不得不拿出来特别说，坐垫上布满了密集的小孔，像人的皮肤会呼吸，因此坐上去有一种坐在自己家沙发上的触感，
二、押金及计费规则：
给出我们的统计结果，押金及计费规则根据三家共享单车APP显示数据得出：
摩拜单车押金最高299元，对于学生党和月光族来说，还是一笔不小的费用，并且摩拜单车创立至今，未提出过实质可行的免押政策。想用车，先交押金吧。
ofo的押金从最初的99元提到了199元，不过，由于ofo是最早开启信用免押的共享单车，芝麻信用分达到650元即可免押骑行，还是博得了一大波好感的。
哈罗单车押自始至终都是199元，大家接受度普遍较高，并且哈罗单车在小编所在的城市开启了“芝麻信用分达到650分即可免押骑行”的活动。
对了，哈罗单车有一项夜间免费骑的策略，晚上11点至次日早晨6点为免费骑行时间，对“夜猫子”群体可以说是相当暖心了。
缴纳押金之后，能否安全快速退出就成了用户最关心的问题，摩拜单车缴纳押金页面显示押金随心退，安全速到账，用户指南中显示，押金通常在2-7个工作日退回；ofo客户端显示，押金将在3个工作日内退回；哈罗单车缴纳押金的页面显示押金可秒退，客户端显示押金将在1-7个工作日内退回。那实际的情况又是如何呢？针对这个问题小编也进行了实地测试，用三部相同型号的手机，同时发起退押金。
测试结果显示，发起退押后，最先退回的是哈罗单车，用时仅为2分钟，果然对得起“秒退”的说法。30分钟后，ofo的押金也原路退回。摩拜的押金最后也退还到账，但用时90分钟。有意思的是，在寻找摩拜单车退押金页面时，小编折腾了好一番，将摩拜APP我的钱包页面拉到最下方，写着已交押金，可享受平台各种会员服务，点击查看进入此页面后，才找到退押金页面。藏的真是深，如果用户真的想退押金，藏得再深也不过是需要浪费一点时间而已，倒不如将页面改的更人性化一些。
经过实际测试，三家共享单车押金均能实现当天到账，哈罗单车退押速度最快，整个过程仅用时2分钟，体验非常流畅。
三、 开锁速度测试
了解过押金及计费规则之后，就到了开锁骑车的环节，这里有两种开锁方式，一种是摩拜、哈罗单车二维码电子锁，只要你用APP扫描车身对应二维码即可解锁。另一种是ofo，需要扫描二维码后，手动输入客户端所显示的开锁密码，稍微有些繁琐。那么三个品牌的解锁速度到底如何呢？
1． 摩拜单车
首先我们来测试一下摩拜单车扫码开锁，手机摄像头对阵车锁上二维码大约2秒钟后扫描成功，进入开锁等待页面，客户端按照百分比显示开锁进度，进度达到70%左右时，伴随着一声清脆的滴滴声，车锁打开。
整个过程用时7秒左右。小编又随机选取了10辆摩拜单车进行测试，开锁时长均在5-10秒范围内。没有发生解锁失败，整个体验过程还是非常成功的。
2． ofo小黄车
接下来我们测试一下ofo小黄车，手机摄像头对准车锁二维码大约2秒钟后，客户端页面弹出该车解锁密码，小编手动输入密码后，车锁弹开，与摩拜相比，ofo车锁开锁的干脆程度稍逊，车锁只打开了三分之二，需要手动将车锁拨至完全开启位置。
小编同样随机选取了10辆ofo小黄车进行开锁测试，随着不断迭代，ofo最初的机械锁已经难觅踪影，取而代之的全部是电子锁，在小编选取的10辆车中，车锁上都带有输入密码的按键，但其中有7辆无需手动输入密码，扫码后像摩拜单车一样进入开锁等待页面，以百分比的形式显示开锁进度，开锁时长在6-10秒范围内 ，当然等待过程中可随时切换为手动密码开锁。测试过程中也没有发生开锁失败，但整体体验还是比摩拜差了一大截。
3.哈罗单车
最后我们来测试哈罗单车，哈罗单车除了可以使用APP扫码解锁以外，车身明显处还注明可以支付宝扫码骑车，可以为手机节省出一个APP的空间打击喜闻乐见，但是鉴于以上两款车都是APP开锁测试，所以哈罗单车还是使用客APP户端来进行测试。手机摄像头对准车锁二维码后，一声清脆的Hello～，车锁居然就已经打开了。完全还反应过来，小编都没来得及截图，没有弹出任何等待页面，车锁就已经开启！在随机选取的10辆车测试中，开锁速度最慢的也没有超过3秒！
在开锁速度这一环节，哈罗单车以巨大优势拔得头筹。2017年12月份，哈罗单车连续获得D1轮和D2轮融资。投资人在谈及为什么要投哈罗单车的时候，都不约而同的提到看好哈罗单车的产品技术能力。在此次开锁测试中，哈罗单车的表现也力证了这一点。
四、 综合评比
小编实地骑行了三款单车，并根据以上测试对三款单车各项指标进行打分，将结果归纳成以下表格供参考。在用户最关心的开锁以及退押金速度上，哈罗单车均获得最高分。哈罗单车是三个品牌中进入市场最晚的一家，在产品打磨上少走了很多的弯路，一经上市便是一款在成本、耐久度、用户体验度上较为成熟的产品。摩拜单车经历了几个版本的革新，从第一代车到现在，每一个版本的新车都能带给我们不同的惊喜。ofo相对而言就稍显逊色，在舒适度，开锁速度以及骑行体验上均不及前两家，需要加油啦！
相信通过以上对比，大家对于三款主流共享单车也有了一定的了解。最好骑的称号花落谁家每个人的答案也是不同的。至于共享单车的风口还能吹多久，小编也不得而知，但是共享单车既有效的解决了最后一公里的难题，又节能环保锻炼身体。希望三家共享单车企业能在有序的竞争下，提升自身的技术、服务能力，更好的为人们的出行带来便利。
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共享单车体验为王 ofo摩拜到底哪家强？ &&来源：&&
经过2016年春天的发酵、夏天的普及、秋天的高潮之后，共享单车企业的发展和竞争进入到了下半场。融资新闻少了、商业评论少了、CEO访谈也少了，取而代之的则是各个玩家之间激烈的市场争夺、产品和使用体验竞争。
2月8日，比达咨询发布了《2016中国共享单车市场研究报告》，该报告显示，ofo和摩拜分别以51.2%和40.1%的市场占有率占据了行业第一二名的位置，而剩下玩家们则总计占领了8.7%的市场。然而就在第二天，另一家市场研究机构Trustdata也发布数据，表示截止2016年年末，摩拜单车的活跃用户量已占有超过70%的市场份额，是第二名的3倍以上。当然，在这个报告中第二名是ofo。
但是不论行业报告的数据如何，智东西认为，在现在争夺市场的关键时期，用户体验才是最重要的。为此，智东西于近日又对ofo与摩拜的共享单车进行了一番对比体验，结果发现在共享单车进入下半场以后，ofo摩拜两家领军公司在北京地区的整体体验已经有了差别，在车辆密度、车锁的稳定性、骑行舒适度，还是人性化设计方面虽整体各有胜负，但ofo和摩拜的竞争进入白热化后，之前摩拜在体验上的诟病改善并不明显，让ofo在多个方面处在优势位置。
前言：体验对象与对比方法
智东西之前曾对共享单车的玩家进行过深度报道，可参照《特写：17家共享单车的疯狂盛宴》。在我们的观察中，ofo与摩拜是最先从事共享单车业务，市场份额最大的两家，并且该行业的基本玩法、模式也都是由这两家公司所奠定，扮演着行业规则制定者的角色。正是基于这种考量，智东西在本次对比体验中，将目标锁定在了ofo与摩拜两个玩家身上。
在北京地区，ofo最常见的有两种车型，由于一大一小，下面将其称为ofo大黄车与ofo小黄车。摩拜常见的有两种车款，分为摩拜经典款与摩拜Lite（轻骑）。其中Lite车型又有采用桔红色多孔轮胎以及黑色轮胎的两种车型（以下简称摩拜红Lite/黑Lite），所以摩拜目前总计有三款车型，本次对比将在上述这五款车型中展开。
（配图从左至右，ofo小黄车、ofo大黄车、摩拜黑Lite、摩拜红Lite、摩拜经典）
在智东西的对比体验中，我们将着重关注与用户体验直接相关的部分，即押金/价格、找车、开锁、骑行舒适度、人性化设计、安全系数六大方面。在体验之后，我们会根据满意度，为每一辆车打分。在该项目中体验最佳即为满分5分，体验优秀为4分，一般为3分。
最后将各车型在不同项目中的得分汇总，得出对比体验的结果，如下图。
一、押金/价格对比：ofo优惠活动多 摩拜计费灵活
ofo、摩拜以及其他玩家，都采用了押金+计时收费的模式。
ofo的押金费为99元（拥有相应证件的学生及教师免押金），摩拜则为299元，ofo的押金只有摩拜的三分之一，用户使用门槛低了不少。
计费时，ofo的两款车型均为1元/小时，不足1小时的部分按1小时计算，（高校师生为0.5元/小时）。摩拜经典款的价格为1元/30分钟，Lite版两款车型为0.5元/30分钟，不足30分钟按30分钟收费。从计费模式来看，由于摩拜的最小计费单位为半小时，在30分钟以内的用车情况下摩拜Lite的收费为0.5元，ofo为1元，显然摩拜的计费方式要灵活一些。
不过ofo在其他地方则做的更好。首先，ofo与摩拜的用户在付款时需要先进行充值，摩拜的最低充值金额为1元，但是不能转移或是转赠。ofo的最低充值金额高于摩拜为20元，但是可以退还给用户。
此外，ofo还有更多的促销活动，例如新注册用户送红包、在朋友圈分享送红包、邀请好友送红包、有时候周末骑行免费，以及针对社会的城市大共享计划——即用户可以将自己已有的旧自行车捐赠给ofo，而ofo则会根据自行车的价值，反馈给用户一定时期内的共享单车免费使用权或是现金优惠券。
所以总体来看，ofo的计费模式虽然有提升空间，但是凭借更低的押金价格、更灵活的充值方式以及更多的优惠活动与之打平。我们为ofo的两款车型与摩拜的两款Lite车型均给出了4分，给价格最高的摩拜经典打3分。
二、找车体验对比：摩拜有地图指引 ofo车辆密度更高
目前，ofo的APP中并不能显示附近车辆的位置，找车需要自行去路上发现车辆。而摩拜的APP则可以显示周边车辆位置，用户可根据地图导航到车辆旁边。
但实际情况与APP略有出入。虽然摩拜的APP能够显示周围车辆，看上去更“高大上”一些，不过别急。以智东西所在的清华同方科技广场为例，当你把摩拜APP中的地图拉大之后，会发现刚才围绕的单车有许多都在小区或是其他地方，真正在马路两边的并不多，如下图。
于是智东西决定去各种人流密集的地方去观察一下实际情况，观察的地点包括清华同方科技大厦的路边、清华东路西口地铁站的门口，以及北京语言大学的食堂门口，发现在这些地方ofo的车辆数均比摩拜要多。
（配图为同方大厦楼下的车辆停放情况）
（配图为清华东路西口地铁站门口的车辆停放情况，摩拜在照相位置后侧，但仅有一辆）
（配图为北语食堂门口的车辆情况）
此外，想要了解谁家的车更多，除了去相关场所看一看，观察马路上的用户数量也是一个办法。于是笔者选择站在了清华东路与王庄路相交的十字路口，去数数进入视线的ofo与摩拜用户到底有多少。
结果显示，在日18：00-18：20的这20分钟内，从我眼前过去了48个骑着ofo的人，27个骑摩拜的人，总体结果接近于2：1。
结论显而易见，目前不管是在办公楼、地铁口、校园内部，还是人来人往的十字路口，ofo的车辆摆放数与用户数都更多。所以在本环节，我们为ofo大黄车打3分、为ofo小黄车打4分，摩拜经典和摩拜红Lite打4分，摩拜黑Lite打3分。
那么为什么同一品牌旗下的不同车型还有得分差别？这主要是从同一品牌不同车型的可见度来看的，例如我们就发现ofo的大黄车要比ofo的小黄车少一些，摩拜黑Lite要比红Lite少一些。
三、开锁体验对比：摩拜成功率是硬伤 ofo更可靠
在找到车辆之后，影响用户体验最重要的一步就是开锁了。目前，ofo采用了智能锁、机械锁两种锁具，而摩拜则只有智能锁一种锁具。
在智东西进行的对比体验中，我们对三辆ofo与三辆摩拜进行了开锁与上锁测试。结果三辆ofo单车（两辆搭载机械锁，一辆搭载智能锁）在解锁与上锁过程中都未出现问题，而三辆摩拜单车则只有一辆开锁/上锁顺畅，另外两辆分别出现了开锁故障与上锁延迟。
（左为ofo的智能锁、右为ofo的机械锁）
具体来说就是，在对一辆摩拜经典版进行扫码开锁的过程中，车锁成功打开了，但是手机APP上却显示“开锁失败，请使用其他摩拜的提示”（如下图）。
而另外一辆红色轮胎摩拜Lite虽然开锁过程并未出错，但是在智东西使用结束，将车锁关上之后，手机APP上并未有任何反应，直到两分钟之后才显示用车结束。
我们从身边的使用者调研中也普遍有对摩拜开锁不成功的诟病，有些时候急用，发现一辆摩拜，扫码却提示故障、正在使用等莫名其妙的提示，会让用户心理上很失望，降低对服务的信任度，希望摩拜在这方面进行改善。
除了开锁成功率之外，开锁的便捷度也是我们体验的一个方面。摩拜的智能锁只需要用户扫一下车身的二维码即可打开，最为便捷。ofo的机械锁与智能锁都需要用户手动输入密码才能打开，便捷性上要稍差一些，但是上述已经说明，其可靠性更好。
所以综上所述，我们为ofo两款车型的开锁体验打4分，为摩拜三款车型的开锁体验打3分。
四、骑行舒适度对比：ofo更胜一筹
在骑行体验中，智东西主要侧重于蹬车力度、滑行距离、减震三个部分进行感受。并以实际的体验感受为准，对今天对比体验的五款单车进行了排名。
首先，摩拜经典采用了轴传动、实心胎以及自带发电花鼓的设计，其蹬起来最重、滑行距离最短且减震效果最差，在五款车型中处于最后一名，得3分；其实对经典摩拜太沉太难骑动的吐槽由来已久，相信这代车型会逐渐退出市场，不过让摩拜团队不忍心的是，一代摩拜设计的初衷就是寿命长，对应的也是成本高的特点，淘汰掉当然心疼。
其次，ofo小黄车与两款摩拜Lite的骑行体验并列处于第二名，虽然小黄车与摩拜Lite的两款车型在设计上略有差别，但是在实际体验中，其力度、滑行距离和减震效果并未有可感知的区别，三款车型的得分均为4分。
最后，ofo大黄车的骑行体验最佳。虽然ofo大黄车的体型比ofo小黄车大，但是在五款车型中，ofo大黄车是最轻的、蹬起来最为轻快，滑行距离也最最远，得5分。
（配图为ofo大黄车）
五、人性化设计对比：ofo与摩拜互有胜负
对于自行车来说，骑行体验轻快，刹车效果优秀是一方面。但是在另一方面，还需要考虑像是座椅调节、载物车筐、车型大小等人性化问题。
在上述五款车型中，ofo小黄车配备了快捷座椅调节功能，用户可以扳动下图这个卡扣来调低或是调高座椅，这对于经常骑车的人来说至关重要，得5分。
（配图为ofo的小黄车，注意其座椅可调节）
虽然ofo的小黄车具有座椅调节设计，但是摩拜也并不示弱，其两款Lite车型据安装有载物车筐，能够放置背包、书包等随身物品，实用性要好于其他车辆，得4分。那么为什么不是5分？因为从我们的观察与体验来看，座椅调节要比车筐更重要，并且智东西也观察到路上摩拜Lite的车筐利用率并不高，许多骑行者仍然选择将包背在身上。
（配图为摩拜Lite（红胎），带有车筐）
最后，ofo大黄车虽然既没有车筐也没有座椅调节，但是其车高最高，非常符合成年人特别是成年男性使用，我们为ofo大黄车打4分。而摩拜经典由于其坐姿较低，没有车筐，依然处于最后一名。虽然摩拜后来推出了摩拜经典的升级版，增加了座椅调节功能，但是考虑到这部分车数量不多且经典版的综合体验不佳，我们仍为其打3分。
六、安全系数：两者都有保险但ofo刹车性能略好
虽然速度较慢，但作为公共交通的一份子，自行车也存在安全问题，而影响安全的因素则主要包括刹车和保险两部分。
ofo与摩拜两家都为骑行用户提供了骑行保险服务，出现意外事故后可获得保险公司的赔偿，这一点两者持平。
在刹车的硬件配置方面，五款车型有了一些差别，ofo大黄车与两款摩拜Lite都采用了“前V刹，后鼓刹”的配置，ofo小黄车为前后双鼓刹，摩拜经典则为电子刹车。在实际体验中，我们发现，ofo大黄车的刹车力度最强、刹车距离最短。ofo小黄车与两款摩拜Lite的体验相近，摩拜经典的效果最差。所以得分情况为ofo大黄车5分、小黄车和两款摩拜Lite4分，摩拜经典3分。
结语：ofo的综合体验处于领先地位
在完成所有的对比测试之后，我们将每款车的得分汇总得出了下表。数据显示，ofo的两款车型的体验最佳，摩拜Lite紧跟其后，而摩拜经典的体验则处于垫底位置——这也说明了共享单车进入下半场以来，ofo的整体体验要优于摩拜。
共享单车发展速度超出了人们的想象，半年前还有分析称这个行业只能在北上广深存活，而今ofo已经进了35座城市，摩拜则进入了20座城市。 以目前的发展趋势与激烈的竞争态势来看，智东西预测共享单车行业接下来将会出现以下趋势：
1.随着单车覆盖密度的进一步增加，GPS找车功能将逐步弱化。 因为城市单车供应将会很快呈饱和状态，城市中将会遍地都是共享单车，因而也无需用GPS来找车，这同汽车共享或网约车市场存在较大差异。
2.随着“押金额”这一指标的竞争升级，押金也很有可能成为历史，这也符合互联网业务发展的套路。 此前永安行、骑呗等已经和芝麻信用合作，只要信用度达到一定标准即可免押金用车，相信ofo和摩拜也会很快跟进。
3.决定用户使用意愿的将会是车辆密度、车锁的稳定性以及骑行体验本身。 在共享单车发展早期，品牌知名度、品牌调性是用户考虑的主要因素，而在共享单车的下半场，随着单车使用频次的增加，车辆动态调度、车身安全问题也将是用户考虑的因素，因此，线下运维能力将是决胜关键。
4.赢家通吃的“马太效应”依然会出现在共享单车行业里面。 事实上这个效应已经在发挥作用，不管是比达还是Trustdata的数据报告显示，ofo和摩拜以外的玩家市场占比都没能超过10%，最终赢家无疑会在ofo和摩拜之间产生。
责任编辑：陈玲波
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