ofo与摩拜哪个更划算,上海摩拜单车怎么用,为什么摩拜单车那么费劲,ofo共享单车简介,ofo不文明怎么解决
导读：智东西 文｜晓寒 在两个单车出行项目先后公布过亿后，资本圈的明争暗斗已经推向台面上来。 国庆假期之后，首先在科技圈与媒体界里刷屏的一件事情就要属ofo单车在10月10日的1.3亿元C轮融资。当大家都还在讨论ofo将要如何与小米和滴滴进行合作之时，一大波of
　　智东西 文｜晓寒
　　在两个单车出行项目先后公布过亿后，资本圈的明争暗斗已经推向台面上来。
　　国庆假期之后，首先在科技圈与媒体界里刷屏的一件事情就要属ofo单车在10月10日的1.3亿元C轮融资。当大家都还在讨论ofo将要如何与小米和滴滴进行合作之时，一大波ofo的小黄车已经跨出校园出现在了中关村、西二旗的街道上――这也标志着ofo终于还是在资本的推动下选择校园与摩拜单车正面交战。
　　摩拜单车对此似乎早有准备，在9月30日率先公布了自己的C轮1.3亿美金融资之后，今天下午再次宣布获得新一轮的融资。据了解，除了上一轮中的高瓴资本、华平资本、红杉资本和启明创投继续跟进之外，摩拜单车本轮融资的投资方还出了腾讯和美团创始人王兴。
　　在眼下这样一个被许多媒体称为资本寒冬的创业季节里，摩拜与ofo的融资节奏再一次让许多业内人士惊叹。随后，智东西与摩拜单车以及ofo背后的数位投资人取得了联系，就其背后的投资逻辑、对两家公司的看法评价以及单行领域的未来走势等内容进行了深入交流探讨，为您还原出投资人眼中的单车共享。
　　两个租自行车的公司
　　2013年夏天，刚刚本科毕业的ofo的创始人戴威选择了去青海省大通县东峡镇支教，由于当地山路崎岖交通不便，戴威选择了一辆山地自行车进行通勤。
　　在骑行过程中，戴威领略到了青山省的山河壮丽，并由此转变成了一名深度骑行爱好者。当年开学回到北大攻读经济学硕士之后，戴威与其他几名骑行爱好者一道，创立了ofo骑游――一个定制化的骑行旅游项目。
　　2014年10月，戴威与一名学弟在夜市摊撸串，而他的这名学弟碰巧又在唯猎资本实习。在这名学弟的引荐下，戴威见到了唯猎资本的一位投资人，碰巧的是这名投资人是北大90级的学长。于是，40分钟之后，ofo拿到了来自唯猎资本的100万元天使投资。
　　同样是2014年，摩拜单车的创始人、总裁胡玮炜在杭州虎跑路看到一排公共自行车，她想要在西湖旁边租一辆公共单车骑行，但是却发现办卡的小岗亭已经关门。同年，她在瑞典哥德堡旅行，想要租一辆公共单车逛逛城市，但是她按照操作说明捣鼓了很久也没有成功。
　　这两次租赁自行车的失败在她心中埋下了自己做共享出行的种子。
　　随后的某一天，蔚来汽车的董事长问胡玮炜是否想过要做一个共享出行的项目。自2004年从浙大新闻系毕业后就就一直在做汽车产业记者的她对出行工具与方式非常敏感，当即就说想做，于是李斌成了摩拜最早的投资人之一。
　　2015年1月，胡玮炜从汽车圈拉来一直团队，正式成立了摩拜单车。
　　配图即为摩拜单车创始人胡玮炜
　　另一边，拿到钱的ofo依然在做骑行旅游项目，但是由于需求不明确，在2015年5月濒临倒闭。戴威说那个时候他结完工资之后公司账面上只剩下了400元钱。而在这之前的3月份，戴威就已经带着他的骑游项目见了许多投资人，但是无一例外的吃了一连串的闭门羹。
　　为了让公司活下去，戴威他们就寻思着转型，提出了 “单车共享”的概念。虽然当时的天使投资人并不看到单车共享这个项目，但是觉得这个团队有反思进取的精神，还是借给了他们100万元继续创业。
　　2015年6月，ofo共享单车在北大校园内上线。
　　ofo最开始的设想是鼓励校园的师生将自己的单车共享出来使用，走C2C的模式，但是发现效果并不好。于是ofo方面又转而自购车辆放置在校园中租给他人使用，走上了B2C的租赁模式。
　　当然，摩拜单车也是这样的一种模式。为了降低运营成本，胡玮炜和摩拜团队希望找到一辆不会坏掉，不会爆胎，不会掉链子，而且不能生锈的单车，但是却发现没有一家自行车厂商能够完成这个要求。于是他们就开始想到了自行设计生产的办法，通过采用全铝合金车身、铝合金轮毂、实心轮胎、传动轴等设计实现了四年不坏的苛刻要求。
　　所以需要说明的是，虽然现在外界普遍将摩拜以及ofo称为是单车共享项目，但是不论是摩拜单车还是ofo，其都是通过将自行采购或是生产的单车租给用户使用并赚取租金的B2C租赁模式，与滴滴或Airbnb这种连接车辆或房屋的所有者与使用者的C2C共享模式，其实并不是一回事。
　　对此，ofo的B轮投资方之一――经纬中国的合伙人肖敏表示，确实是有一部分ofo用户将自己的单车共享了出来，但是要想将这些单车纳入ofo的体系，还需要对其进行改装、喷漆等操作，影响部署速度。再加之竞争对手追的比较紧，所以ofo目前也选择了B2C的租赁模式， “但是在未来一定是共享模式为主。”肖敏说道。
　　而启明创投的合伙人黄佩华则认为不同的出行方式适适用于不同的运营模式， “滴滴的C2C模式更适合汽车出行。而对于单车领域则更适合于B2C的租赁模式。”
　　租自行车能挣钱吗？
　　2015年7月，戴威在北大孵化器组织的一次路演上认识了东方弘道的李晓光，碰巧的是李晓光又是戴威北大81级计算机系的校友。
　　李晓光对ofo的项目感兴趣，并于2015年12月，与唯猎资本一道，向ofo注入了900万元Pre-A轮融资。
　　2016年1月底，那时候的ofo单车覆盖了5个学校，每日订单在1万多个左右。当时戴威和ofo团队已经准备回家过年，但是却机缘巧合的接到了金沙江创投的电话。当时公司客服把金沙江的约见意向写在了一个纸条上交给了戴威，但是由于对金沙江并不了解，戴威直到晚上10点才礼貌性的回复了一个短信，意思为随后愿意登门拜访。
　　于是第二天，戴威与ofo另外一位创始人来到了金沙江创投位于国贸三期56层的办公室，与金沙江创投的朱啸虎见面。
　　在回答了朱啸虎的问题――单车共享的市场有多大规模，以及其他一系列尖锐问题之后，金沙江给出了大约1000万美金的估值，虽然低于戴威的预期，但是考虑到金沙江也是滴滴出行的投资方，戴威还是接受了这一价格。
　　2016年2月，ofo完成了1500万元的A轮融资，由金沙江创投领投，东方弘道跟投。
　　2015年12月，Uber上海区总经理王晓峰离职，并于随后加入了摩拜团队。2016年年初，摩拜单上在上海上线。到了4月份，与王晓峰之前就曾相识的熊猫资本合伙人李论在得知其加入了摩拜单车之后，马上就与他取得了联系。
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摩拜单车与ofo“小黄车”技术方面，谁才是“共享单车”之王？共有188人学习了本文 | 发布时间：
走出校园的ofo正式与摩拜单车短兵相接。吸引20余家资本入局的共享单车，直到此时才更像是一场旗鼓相当的战斗。10月11日成长于大学校园的ofo单车走出象牙塔，将自己迈入社会的第一站放在中关村和上地软件园。ofo单车一位工作人员向TechWeb透露，10月11日上地软件园试点投放约1500辆“小黄车”。后续他们还将向更多的地方投放单车。与摩拜单车进入北京特意召开发布会不同，ofo的首次校园外试点投放工作显得极为低调——每个单车投放点配备一到两名工作人员发放传单、引导注册、讲解使用方法。TechWeb此前曾体验过摩拜单车，此次ofo的“小黄车”走入中关村，TechWeb也来体验了一番。注册、租车价格大不同注册流程上，摩拜单车和ofo都是采用实名制，用户需要提交身份证号码进行认证，同时使用手机号码进行注册。如果是教职工或者学生则需要提交姓名、学生证号或教职工号及证件正面照在ofo上进行实名认证。对于ofo用户而言，如果是学生或者教职工，他们使用车辆的费用与其他人士是不一样的。师生用户在ofo上为0.5元/小时，非师生用户则是1元/小时。而摩拜单车则没有对用户作这样的区分，但使用车型不同，计费也不相同。Mobike车型每半小时收费1元，Mobike&Lite车型则每半小时收费0.5元。注册费用上，摩拜单车的使用押金为299元，ofo的押金为99元。&密码锁VS二维码解锁摩拜单车和小黄车在外观上的区别十分明显，一个车身主体选择了亮眼的黄色，另一个则选择了橘红色。它们的区别不仅体现在外观上，APP界面上，对于附件车辆的显示也有所不同，摩拜会标注距离用户最近的车辆，便于寻找车辆。小黄车则完全抛弃了这种思路，直接标注用户附近车辆的总数，但不会标注最近的车辆。用户解锁车辆的方式有着极大的不同，摩拜单车只需要打开APP当中的扫码功能，即能等待完成解锁，实现租车。小黄车不同，每辆车的车身都会十分明显的标注车牌号，打开APP后需要手动输入车牌号，随之获得一个四位数的开锁密码，随后需要通过手动拨动转盘锁进行解锁。与摩拜单车“沉重”的车身相比，小黄车显得“清爽”很多。骑行过程中，小黄车与普通单车无异，骑起来很轻松。但车身损耗问题不容忽视，TechWeb在上地十街租用的一辆小黄车，尽管刚刚投入市场运行，但车子骑行过程中一路都有很响的声音，而这噪声正是由后车轮与链条之间摩擦产生，骑行中一直“咔咔”作响。同样的忽视：就不给你配车篮尽管使用方法上有着太多具体而细小的不同，但在有一点上，摩拜单车和ofo都选择“忽视”。目前北京大多数地区投放的摩拜单车都没有配备车篮，ofo投放在中关村和上地软件园的车辆中，据TechWeb观察发现，同样是清一色的没有车篮的类型。至于后续是否会配备尚不得知，但据此前网友爆料显示，上海投放的部分摩拜单车是配有车篮的。至于ofo单车则显得更为“节俭”，TechWeb在中关村长远天地大厦公共停车位发现，有至少五辆车都没有车铃，手把式车铃及传统车铃都没有。不知道是被人为破坏了，还是部分车型没有安装车铃。因竞争而优化的用户体验今年9月，摩拜单车宣布进入北京。北京的五环内都有摩拜单车的身影，但因人流运动带来的“潮汐效应”导致上班时大量车辆集中在写字楼附近，下班时需要用车大量单车又集中在地铁口附近，导致用户吐槽“无车可用”的现象。TechWeb周一早间发现，在苏州街地铁附近，早间8点30分左右，地铁口公共停车位上，整齐划一的停放着十几辆摩拜单车和ofo单车。早间时段地铁无车可用的现象得到了极大的改善。10月13日，摩拜单车确认完成新一轮C+融资，本轮投资包括高瓴、华平投资、腾讯、红杉、贝塔斯曼、熊猫资本和创新工场等多家机构，同时得到美团创始人&CEO&王兴的个人投资。但摩拜并未透露具体融资金额和公司估值。10月10日，摩拜单车的最大竞争对手ofo共享单车宣布完成1.3亿美元C轮融资。两大巨头你争我赶的跑马圈地战，很容易让人联想起来当年Uber与滴滴之间的战斗。有了滴滴投资的ofo单车无论是经营理念还是APP界面已经变得越来越像“滴滴”。优惠券，打折券的推送，一度都让人恍惚，这就是共享单车领域的“滴滴”。另一方面，摩拜单车的创始人原本就曾服务于Uber中国。这个致力于改善人们出行方式的公司，不仅改变了中国的出行，同时也影响着员工的工作方式。摩拜单车不设置人工客服，APP内不设置在线客服，这些都让人想起Uber的运营模式。尽管都是在为人们解决最后一公里的出行问题，但摩拜单车与ofo的风格显得如此的不同。资本的热捧给了它们充足的弹药，但在加快跑马圈地的过程中，注重用户体验应该才是不变的初心与最终的落脚点。&
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“共享单车”相关信息
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2016共享单车人群分析报告：高端手机用户更爱用摩拜
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移动数据研究中心TalkingData近日发布了2016共享单车人群分析报告，报告分别从共享单车的市场概况、人群画像和人群偏好三个角度进行分析。
共享单车凤凰科技讯 10月8日消息，移动数据研究中心TalkingData近日发布了2016共享单车人群分析报告，报告分别从共享单车的市场概况、人群画像和人群偏好三个角度进行分析。根据报告内容，市场概况方面，共享经济正在渗透用户生活的各个层面，不同的出行方式在解决不同的出行难题，而单车因其共享自由度高，而且价格也低，解决的是最好1-3公里的出行问题。目前，共享单车正引发资本热潮，目前市场中有承包市政单车租赁业务的永安行、校园单车共享起家并获得滴滴出行巨额融资的OFO共享单车、自己生产单车的摩拜单车等三家主要公司在角逐。对比摩拜单车、永安行和OFO单车，从押金、计费到车辆停放等方面均存在差异。单车应用各有侧重用户规模上，永安行起步较早，覆盖率稳步增长；OFO单车校园起家，今年5月至今覆盖率平均增长17.7%；摩拜单车覆盖率增长最快，平均增幅达172.7%。单车应用覆盖率人群画像方面，年轻用户更热衷新兴共享单车、市政单车则受中来年青睐。摩拜、OFO等共享单车以一线城市用户为主，使用设备则以华为、三星和小米为主。对比摩拜单车、永安行和OFO共享单车发现，摩拜单车用户设备价位中，4000元及以上占比达到12.9%人群画像人群偏好方面，不同应用关注应用类型呈现截然不同的特点，摩拜单车用户较关注房产、出行、旅行等应用；永安行用户关注理财和新闻等应用；OFO共享单车关注教育阅读、图片摄影和视频等应用。关注领域不同共享单车人群出行类应用使用中，滴滴出行、Uber和易到用车等主要出行应用覆盖率均较高；可见共享单车人群多为重度出行用户，出行需求较强出行需求强烈共享单车人群消费偏好指数中，摩拜单车用户偏好金融、永安行用户偏好生活服务，OFO共享单车用户偏好化妆品
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摩拜单车对比ofo 共享单车谁更靠谱？
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今早上班走到公司楼下，发现一夜之间路边黄灿灿的多了一片自行车，一看就是这段时间红遍网络受到滴滴和小米青睐的、狂揽1.2亿美元融资的ofo共享单车，之前扎根校园的它在10月11日正式开始布局城市通勤领域。共享经济大潮奔涌，单车成为了新的风口，前有摩拜（9月30日完成C轮1亿美元融资），后有ofo，刚刚又出了个“小鸣单车”，9月26日发布天使轮融资数千万，过了个国庆假期就又公布了1亿元人民币的A轮融资。忽如一夜春风来，共享单车火了，看着颇有前两年O2O汽车后市场服务靠快速融资、贴成本来圈用户占据舆论中心的意味。资本上那些事儿，更多的是发生在产品出现之前对愿景的描述和对市场的展望，嗅到了机会不等于能做出好的产品。今天咱们不说投融资市场分析什么的那些事儿，就仅仅从一个用户的角度，来看看目前在北京城区能见到的两个共享单车：摩拜和ofo，看看从实际的体验层面，他们做的怎么样。知识普及：什么是共享单车？　　 共享单车目前看就是自行车的分时租赁，相比较城市公共自行车，它目前最大的特点是取消了专用的停车场或停车桩，用户可以在城市范围内自有的租用归还自行车。用车第一步：下载App，注册用户摩拜和ofo的App都十分方便下载，苹果App Store和各大安卓市场都能找到。在用车之前，两个共享单车都需要进行实名认证和缴纳押金这两个步骤，摩拜单车的押金是299元，ofo是99元，押金都可以退还。骑行费用摩拜为1元钱/30分钟，ofo为1元钱/60分钟，学生的话则是0.5元/60分钟。两者均采用预先充值后扣费的形式，并不能每次使用每次支付，相信和押金一样这也是有一定的缓解资本压力的考量，这都是现金流啊，像押金一样，未用完的余额也可以申请退款。从注册用户到实名认证到付押金充值这三步，摩拜和ofo都可以在几分钟之内迅速完成，都还是比较方便的。此环节总结：注册交押金充值都很快捷方便，摩拜押金和骑行费用更高，ofo成本会更低一些。此环节评分： 摩拜单车★★★★☆　　 ofo★★★★★用车第二步：找车ofo官网显示，目前投入使用的单车共有接近77000量，而摩拜单车我则没能找到当前的具体数据，不过从之前公布过的一些数字上看（北京3000辆以上，上海万辆规模），应该是没有ofo的数量多的。但车多真的就好找吗？这里就要说到两款共享单车的第一个大区别，找车。摩拜单车自身带有GPS定位，在软件上可以显示出车辆的具体位置，精确到你身边的每一辆。我居住在北京东五环，上班在中关村地区，日常在4环内也有比较多的活动，以目前的从App上的显示来看，摩拜单车的分布还是比较广而且均匀的，以我之前的几次使用来看，地铁站周边、二环内的主要停车场周边，都可以比较方便的在100米的距离内找到摩拜单车。另外，在App上定位到了想骑的单车，还可以进行预约，点击预约后系统会为你保留15分钟，这样更方便上班族在快下地铁时预约最近的一辆摩拜单车，避免下了地铁没有车的尴尬。摩拜单车支持每辆车的GPS定位找车，并且可以预约15分钟的车辆而ofo的App，则只能显示你周边的单车数量。而且以目前来看，这个数量是不够准确的，比如我公司楼下刚刚投放了至少有几十辆单车，但在软件上看只有7辆。并且由于ofo单车本身没有定位功能，因此你无法在App上看到车辆的具体位置，想找只能凭眼和腿去瞧和溜达，找到了就是找到了，找不到也没办法。而且有可能是ofo在北京城市区域刚刚投放的原因，目前我观察到在中关村区域还处于集中停放的没有被太多使用的情况，其它地方想找基本还是找不到的，当然随着使用的增加，在车辆逐步增多的基础上，这种情况是肯定可以改善的。ofo只能显示身边的大致车辆数量，并不能显示车具体在哪儿，找车没有摩拜方便如果仅仅是凭眼睛找车，摩拜和ofo都还比较明显。摩拜单车采用银色和亮橙色的搭配，本身造型就很独特吸睛，ofo的小黄车也挺扎眼，只要没有色盲，在成堆的自行车里发现它俩不太难。摩拜和ofo的车身配色都很亮眼，在自行车堆里可以很容易的被发现此环节总结：摩拜有GPS定位， 可预约，适合有明确用车需求的找车，当然网上也有说定位不准的情况，但依照我的使用经验来看，9成以上定位靠谱。ofo无法定位无法预约，只可大概显示周边数量，不适合有明确用车需求的寻找，更适合“恰巧看到路边有车那就骑一下吧”这样的情况。总体来说找车环节摩拜的体验要明显好于ofo。此环节评分：摩拜单车★★★★☆　　 ofo★★用车第三步：开锁骑走摩拜单车采用电子锁扫码开启的模式，一切通过App完成无需动手，开锁完成即开始计时计费。而ofo单车则采用手动密码锁的形式，需要手动输入每辆车唯一的车牌号，通过App获得开锁密码，然后在手动开启密码锁，成功获得密码后，系统便开始计时计费。ofo单车需要手动输入车号获得密码开锁，摩拜单车扫码自动开锁摩拜单车的电子锁ofo单车的机械密码锁我之前骑摩拜单车的几次经历，没有遇到过打不开锁的情况，基本App上的进度条走到20-30%的时候，锁就会打开了。而ofo单车的密码锁的密码是固定的，你要真的记性好能记得住，那不用App也能开锁骑走。此环节总结：从便利性上来说，摩拜单车依然表现的更为优秀，但电子锁的稳定性还有待时间的检验。ofo单车的机械手动密码锁开锁步骤更复杂一些，但稳定性应该更好。此环节评分：摩拜单车★★★★　　 ofo★★★用车第四步：车骑起来怎么样？虽然都是共享单车，但摩拜和ofo的在硬件层面的理念是完全不一样的，导致骑着的感觉有着比较大的差异，下面我们就先从车本身的设计看起。摩拜单车：所有人看到摩拜单车都会眼前一亮，因为它确实很独特很好看，以前没在街上看到过这样的自行车，在充满设计感的外形之下，则是各种围绕着共享单车使用诉求为基础的设计理念，这个诉求就是“耐用”。摩拜单车的设计确实很独特，银色橙色的配色也十分亮眼单臂车轮的设计显得很个性摩拜单车的整体性非常强，轴传动、实心胎、无辐条车轮、抱刹式刹车、全部内走线设计，能包裹的地方全部都用金属包裹了起来，这样做的唯一目的就是让车尽可能的少出问题，从根本上避免了掉链子、车胎没气、刹车线松动断裂、车圈失圆等最基本的造成车辆无法骑行的问题。实心胎，无辐条车轮，抱刹式刹车，最大限度避免出问题。挡泥板稍小，雨天更容易甩泥轮胎上还有一圈反光条，晚上灯光照上去非常显眼，有利于晚间骑行安全全封闭的轴传动，蹬起来并不轻松车架一体成型，这部分连焊缝都没有，看着确实就是结实前车把带有转动幅度的限位装置刹车内走线设计，车把上这一点是唯一露在外面的一段车挺漂亮，又很结实，那么代价是什么呢？首先摩拜单车的重量非常沉达到了24kg，要知道一般的自行车也就是10公斤出头的样子，其次是它的车把和车座都无法调节，也没有变速装置，骑起来的感觉……可能是我骑过的最糟糕的单车之一吧，比它难骑的可能只有坏了的自行车了……由于车重比较大，所以为了起步能轻松点，摩拜的传动比设计的比较大，因此蹬起来比较慢，想骑快一点脚就得玩儿命倒腾，再加上无法调节座高，我178cm的身高完全是蜷缩着蹬车的，真的挺费劲的。而且由于是实心胎，坐垫的减震效果也一般，遇到个小沟沟坎坎就能把蛋颠碎……我觉得我骑这车的极限是2km，因为上次我骑了2km之后就实在不想骑了……ofo单车再看ofo单车的设计，就是没有设计，它就长着一副谁都不会多看一眼的二手自行车的样子，对，就是二手自行车，即便是我们公司楼下刚刚摆在路边的那些车，都没有一辆看着是崭新的，都有一副饱经风霜的样子，只不过它们是黄色的。ofo单车，看着就像是一辆普通的二手自行车全挡泥板设计，雨天骑行更便捷，普通的辐条轮胎比摩拜的设计存在更大的失圆风险车把很普通，刹车线外走线采用的正新论坛，但并非实心胎，有很大的缺气风险ofo单车本身真的没有什么可说的，它的座高把高也无法调节，但好在车轻，用的也是普通自行车胎，如果车本身没问题，那么它骑起来就是二手自行车的样子，平心而论比起摩拜单车要舒服一点，仅仅是舒服一点而已，千万别抱太大希望，摩拜我能坚持骑2km，ofo也就是3km吧……此环节总结：要我说俩车骑起来都挺难受，摩拜不及格，ofo强点儿有限但也不及格，俩车也都没有车筐或者后架子，提着个袋子什么的只能挂车把上，也都不是很方便。相信初次体验得到的不好的骑行感受，会在一定程度上影响他们的口碑传播。此环节评分：摩拜单车★★　　 ofo★★☆答疑：都讲使用体验，为什么还要把车做的这么难骑？这两款车都挺不好骑的，但站在运营者的角度，我也能理解这样设计的初衷。共享单车对大多数人来说，解决的就是最后那2-3公里的通勤问题，这个距离我骑着它们我还是能忍的。而对共享单车的运营方来说，两大实体成本：单车投放成本和后期维护成本，是不可忽视的，他们在设计产品时，成本绝对是第一出发点，骑行舒适度的优先级则必然是很低的，能让大多数人觉得凑凑合合能忍就行了。摩拜单车将“不容易坏”放在了最高优先级，也确实做到了，说实话我对着摩拜单车，寻思着可能只有“上大锤抡”能让我快速的毁了它，靠骑坏的话以它的骑行体验，车没坏我人先废了。这样带来的最直接好处就是，用户在用车的时候，基本可以保证路边的车都有一个比较好且统一的状态，避免了“看到车想用但却是坏的”这样的尴尬，我目前就还没有碰到过摩拜单车有问题的情况，骑过的每辆车虽然都是一样的难骑，但还没有骑不了的。第二个好处就是很大程度上节省了单车的后续维护维修的人力物力成本，这个很好懂，不解释了。摩拜单车上的每颗螺丝都是梅花螺丝，成本非常高那么最大的坏处，除了不好骑还有什么呢？就是成本高。“成本3000日赚3块”就是说的它。成本高就无法大规模的快速投放，想占据市场份额就需要更多的投资烧更多的钱，对于摩拜单车而言，资本问题肯定是绕不过去的一个坎，而在这一点上，ofo的优势就显出来了。公司楼下路边新投放的ofo单车，前刹车闸皮已经缺失，前叉漆面很糟糕前车轴锈成了这个样子虽然从设计的角度来看，摩拜不爱坏而ofo哪儿都容易坏，很不幸我租用的第一台ofo单车，前闸一边的闸皮就已经没了，车胎也没什么气，车轴也生锈严重，马上要从“二手自行车”的样子变成“二手破自行车”的样子。但成本低对于车辆投放来说是好事儿啊，这么一辆车，可能成本也就百多块吧，你摩拜造一辆我ofo能造二三十辆；你摩拜怕坏把车造成那样，我ofo车是容易坏，我坏了就扔啊，就换新的啊，我便宜啊；别跟我说什么后期维护保养成本高，我先拿车的数量压死你，你摩拜一个地铁口3辆，都是好的都能骑，我ofo一个地铁口30辆，坏一半也比你多好几倍……所以ofo的创始人才会说：希望在90天内能够结束与摩拜的战斗……话说回来，ofo单车的改造成本其实也很低，城市中大批的无主自行车，收过来休整一下改造一下，应该能进一步降低投放成本吧。此环节总结：我们还是只从使用者的体验角度来说产品，抛开资本的层面，摩拜单车的设计确实是更好，能保证较高的长期使用质量稳定性，在产品设计的层面，我是站在摩拜一方的。此环节评分：摩拜单车★★★★　　 ofo★★★用车第五步：还车摩拜的还车很简单，手动锁上电子锁，App端就会立刻有反应，此时结束行程结束计费，通过App可以查看到此次行程的详细信息， 包括骑行距离、卡路里消耗等等。摩拜要求用户将车停在公共道路的路边的停车区，不要推入小区、楼道等地方，否则可能会被后台通过GPS侦测到罚款，单价变成惩罚性的100元/30分钟。摩拜以这样的政策对用户的使用进行规范，不知道会有多大的作用。摩拜单车锁车即自动结束行程计费，无需App端操作ofo单车需要在App端手动结束行程而ofo由于不采用电子锁，用户只能在手机App端点击结束用车，锁车的动作并不会同步结束计费，如果锁了车忘了点App还车，那可就一直花着钱了。摩拜和ofo都可以显示本次行程的路径，但摩拜是借助自行车内的GPS定位，ofo则是使用手机的定位数据这里有一个使用场景，是ofo能做到但摩拜不能保证的。比如我租用了一辆车，骑着去银行办点业务，把车锁在了银行门口，等我再出来的时候，摩拜可能就被人骑走了，而ofo只要我不点击App的结束行程，那么这辆车就可以保证我出来的时候还在那里等着我，只需要用密码开锁骑走就好。此环节总结：两者的还车总体来说都很方便，也算各有利弊，打个平手吧。此环节评分：摩拜单车★★★★　　 ofo★★★★摩拜和ofo如何面对“素质难题”在国内目前的大环境下，素质难题不可避免。摩拜因为内置了GPS，且采用电子车锁，并且依靠车辆自身的设计，在很大程度上避免了丢车、藏车、伤车的问题，但这些创新显然并不足矣百分之百的阻止损耗、偷窃和破坏，更需要依赖的依然是用户的善意和参与。而对于ofo来说，这个问题显然更难避免，由于每辆车的开锁密码是固定不变的，只要我有地方放，租一次车知道密码后，完全可以将它变成我自己专有的通勤车辆，还不用承担任何的使用成本和丢失风险。对于摩拜和ofo来说，他们首先都必须去相信整个社会的道德，相信一切都会是越来越好的，他们的出现对于高素质社会、甚至对人性都提出了更高的要求。其次，必须对用户进行一定程度的教育，规范大家的共享理念和用车理念，也是很重要的，当然这也需要成本的支持。在信任社会道德层面，摩拜和ofo都会教很多的“学费”，共享经济产品可以体现一个城市的良心，我只能说做为这个社会的一份子，我也相信一切会越来越好，希望他们都能活到那一天。摩拜和ofo到底谁更好？共享单车究竟能走多远？目前从摩拜和ofo看来，共享单车从产品层面并不能做为解决城市拥堵、环境污染这些大问题的救命稻草，甚至无法完全的解决个人通勤问题，它能给你的只是最后的2公里、园区内、写字楼之间的这种短距离的，比走路要快一些的解决方案。综合上面的各项打分，以目前的产品力来说，我认为摩拜单车更得我的喜爱。摩拜自身的GPS定位、更方便的找车等特性，让其在城市的范围内可以有更好的使用体验。而发自北大校园的ofo单车，目前的产品形态可能是在一个相对更小的范围之内，比如开发园区之类会更适合，将版图扩大到整个城市，我觉得没有摩拜做的好。但最后是摩拜还是ofo或者是其他的共享单车能走下去，现在真的不知道。以摩拜单车为典型，共享单车已经成为了一个从App变为拥有自己工厂，硬件全部自己研发生产的“重型创业企业”，但他们产品无疑还是在试水，用户的需求还没有被完全的摸透，市场也没有被充分的教育，甚至连政策层面未来是否完全明朗也不得而知。在这样的情况下，目前投入的数以万计的共享单车，也是一种风险，一旦新的需求出现，先发优势也有可能变成先发劣势，这种创新试水也可能变成负担。现在很多人已经开始讨论共享单车的盈利模式，但其实这种城市短途出行究竟是商业还是公益，目前也没法回答。貌似目前城市公共自行车在全球都没有成功盈利的范本，国内的公共自行车以北京为例，其实是半死不活的状态，在国外我见到过的比如纽约的CitiBike，其实是花旗银行主导的一个半公益的项目。但可以想像的空间是，除了向用户收取使用费，未来的车体广告、App端的广告，包括推动城市自行车规范出行从而得到政府的扶持，都将是共享单车未来可以做的。
共享单车现在已经成为了一个“现象级产品”，各种热钱纷纷涌入，我不知道日后迎来的是产品的继续窜红，还是光环褪去的落寞，希望这不是一个伪风口，从用户的角度来说，他确实给我们的生活带来了一定程度的便利，但成功与否还需要时间去检验，我希望共享单车不要只是昙花一现，能够真正的越走越好。冬天就要来了，摩拜和ofo都诞生于夏天，共享单车在北京会不会天冷没人骑呢？先熬过这个冬天再说。
本文来源：PCPOP
责任编辑：郭子辉_NT1690
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