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“种树百万颗，骑行千万公里” ofo大数据引领绿色出行
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6月18日，ofo小黄车作为共享单车行业代表受邀参加第十五届海峡项目成果交易会。在现场，ofo发布了《2017福建主要城市骑行报告》，同时宣布入驻福建旅游城市泰宁，为本届618海交会带来了“互联网+自行车”低碳出行新模式，以及城市智慧交通出行体系新思路。ofo发布福建骑行报告 大数据融入城市建设发布会开始后，ofo小黄车首先发布了《2017福建主要城市骑行报告》。该报告首次采用城市骑行指数作为评估指标，并以ofo出行大数据为参考，通过对福建各城市热点区域、宏观数据、分时段单量分布、用户单量等方面进行评价，对福州、泉州、厦门、漳州、宁德等5个城市的ofo骑行情况进行了排名。该报告不但充分展示了ofo小黄车在促进城市智慧交通建设方面的潜力，而且统计出了一些十分有趣味性以及创造性的数据。比如，小黄车福州出行距离可绕地球564圈，总骑行数据减少碳排量相当于种植了122万棵树等，令人叹为观止，值得称赞。数据还显示，在五个城市中，高校、公共广场、市政机构以及大型商圈为主要的热点区域，而早晚上下班时间为出行高峰，潮汐效应明显。此数据表明ofo已经成为市民日常生活中短途出行的首选。而从订单数据来看，福建经济双雄厦门与福州分别位列订单榜单前两名，而在人均单方面厦门与福州同样领先于其他城市，显示出城市规模、经济体量与用户出行需求的正相关性。ofo方面表示，这些数据除了用于ofo自身的运营之外，也将对市政部门开放，为城市建设、交通规划等提供参考，让ofo的大数据在智能时代发挥更高的价值。泰宁积极引进小黄车打造福建低碳旅游地标在发布大数据的同时，ofo小黄车还在泰宁政府的积极引进下，宣布正式进驻这座福建重要旅游城市。泰宁拥有武夷山国家地质公园、泰宁古城、九龙潭、金湖、上清溪等著名旅游景点，游客众多。泰宁县政府牵头引入ofo小黄车，将为游客和当地居民的出行提供极大的便捷。后续ofo还将在景区车辆管理方面展开更深层次的合作，为地方旅游经济的发展提供助力，树立清新福建地标。会议进行到第二阶段，举行了一系列的签约仪式，作为共享单车的原创者和领骑者，自2015年6月启动以来，ofo已在全球连接了超过600万辆共享单车，为全球120座城市上亿用户提供了超10亿次高效便捷、绿色低碳的出行服务。此次，在福州618海交会的亮相，将进一步深化ofo小黄车在福建地区的下沉，为城市交通提供大数据支持，打造城市慢行交通体系。
本文来源：网易福建
责任编辑：王泽存_FZ12
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分享至好友和朋友圈ofo定单量突破4000万 把骑行当成一种文化
作者: 金错刀来源: 微信公众号-金错刀 15:29:47
今天听了首老歌Nine Million Bicycles（《900万辆自行车》），出门骑了ofo小黄车，所以今天刀哥想和大家谈谈对ofo这家公司的一些看法。2015年，爱好骑行的90后北大学生戴威和他的伙伴们做了一个伟大的尝试，他们希望通过技术把更多的自行车连接起来，解决校园出行，进而攻破最后三公里的出行难题。最初，ofo从校园切入，在学生群体中呼声很高，校园意味着更闭合的市场、更低的损坏，指日可待的盈利能力，深耕校园，至少旱涝保收，说不定一不小心还能成为不错的生意。但是对于一个创业者而言，注定不会将生意局限在校园里，戴威和他的伙伴们将小黄车的运营边界扩展到城市，当然这么做会面临很大的不确定性，自行车投放量巨大，管理难度陡增。进入城市，我想这其中肯定有资本的推动、有对竞争环境的考量，但我相信进入城市更多的是ofo团队的终极目标，也是这个时代的要求。从校园来到城市，也许和ofo年轻的创始团队一样，无论如何都要走出象牙塔，只有接受了复杂社会的洗礼，也许才能成长为一个真正的“男人”。这家从校园发端的共享单车公司，自诞生其就在快速奔跑，受到滴滴、经纬、顺为等强悍资本的追捧、将业务从校园拓展到城市、发布单车共享计划，这一系列举动已经让ofo成为了资本寒冬中最耀眼的准独角兽。而ofo团队的每一个决定都在迫切地证明，共享单车是一件年轻而充满生命力的事情，但这件事不单单依靠自身的努力，更值得政府、以及每一个人发自内心的肯定。利用技术对城市人的出行效率进行变革，这不是件容易的事情，但是我希望这件事能够成功。用开放的心态做一件真正牛逼的事情公共出行，其实是一个亟待良性建设的领域。如果ofo这样的共享单车能成气候，无论对政府、对大众还是对于企业自身都是一件百利而无一害的事情，它所产生的价值远远不止于商业价值，还会产生更多的社会价值。据统计，2014年，中国城市的公共自行车数量已超全球总和，总计超过四十万辆，拥有第二大公共自行车数量的法国，也只有四万五千辆。此外，据设于华盛顿的环保团体“地球政策研究所”报道，中国已超过意大利，成为自行车系统基础设施规划最多的国度。（2014年）但是，各地政府这么多年大量人力、物力的投入，却不如市场经济下这家科技创新公司这么短时间引发的效果，到底原因何在？除了缺乏竞争机制、管理缺位等因素，我认为很重要的一点是城市公共自行车运营者缺少一个开放的心态。为了方便管理，降低运营成本，采用固定的车桩，将骑行的范围人为的缩小了，无法形成网络效应，很大程度上无法做到最大限度的便民。我所说的开放心态，不单单是政府，更多的是共享单车企业以及大众能否以一个开放的心态对待这件事情。从共享单车企业来讲，有人选择用硬件构建壁垒，打造自己的护城河。在设计商业模式的时候，和鲁迅先生当年说过的那句话如出一辙，用“我向来不惮以最坏的恶意揣测中国人”这样的思路将人性的弱点和国民素质放在了重要位置，提高人为损坏难度的同时也大幅牺牲了用户体验。ofo则一直坚持“世界需要一辆好骑的自行车”的产品调性，对车辆方便快捷和骑行体验的强调超过对安全维护的关注，从这个角度来讲ofo的思路其实要更开阔一些，共享单车在这个时间点以及这片土地上诞生，不管愿意与否，注定不可避免地担负起国民素质改造的责任。这是一个应该积极面对的问题，应该通过完善的奖惩制度来带动出行环境良性循环。这是一个漫长的过程，而不是一个单纯通过技术手段就能够回避的问题。其实想一想，共享单车很难像汽车共享那样有更高的溢价能力，比如神州专车，在滴滴的围堵下用更专业的服务，更专业的车辆，产生更高的溢价，还能占领更高端的市场，但是自行车不同，解决的是最后3公里的刚需问题，溢价能力极为有限可言，将车做的无比坚固，只是期望通过高昂的造价节省后期维护成本。但是，我认为在共享单车窗口期实现大密度的投放保证人们的出行需求，远比首先考虑后期维护而不能满足需求更重要。车辆的维护成本的确是一个不容忽视的存在，但共享单车很难不能做到免维护。目前ofo的车锁等问题被人诟病，但我觉得这些问题都会在发展中解决。冬天来临，大家发现最可靠的还是机械锁。而ofo也对外说过，明年就会上自主研发的智能锁。所以大家担心的很多问题，相信很快会有一个答案。ofo的车不管出什么问题，修车师傅挎着个包出去就能解决，在这样的情况下，维护更简单、成本更低的ofo其实更胜一筹。面对还处于窗口期的刚需市场，快速奔跑，唯快不破，按照普通大众的使用习惯和审美偏好设计自行车，并最大限度满足人们的出行需求，其实比高举高打更有效。就好比滴滴和神州，滴滴通过跑马圈地满足更多人的需求，而神州只能在高端用户里有一定的影响，对于城市交通建设来说，滴滴额外的多了一种责任的公共属性，而神州还只是一门生意。中国号称自行车王国，在产量和绝对保有量上保持世界第一，但人均拥有量和骑行比例并不高。对于大众来讲，共享单车的出现，大大提高了人们的出行效率，受益最多的还是普通人，更应该用开阔的胸怀去看待这件事情，城市的文明和心态从一辆共享单车上就能体现的淋漓尽致。骑行可以是生意，但更是一种文化从今年的专车大战，到今年的单车大战，似乎更多人愿意把它当成一门生意来讨论，我觉得，骑行不单单是一门生意，还有更多的文化属性。自行车的意义，已经超越了纯粹代步工具，到现在已经转变为一个具备了运动、代步、时尚等等综合型元素在内的新产品，不是新事物但是有新需求。但是自行车对于中国大部分人而言，其实还停留在只是一个简单的代步工具的阶段，如果ofo能够激活城市居民的骑行热情，普及骑行文化，其实是对城市文明的一大贡献。ofo在为骑行文化赋予一种新的文化内涵，那就是共享。网约车新政对滴滴这样的共享经济产生了很大的影响，谈到共享经济，不免让人心生感慨，中国还能有真正的共享经济吗？但是ofo的出现重新点燃了人们对共享经济的热情。其实任何共享经济，说到底就是效率提升的过程。如果没有激活存量，就和公共汽车、公共厕所没有太大区别，因为从本质上没有实现完全的共享，只是在存量基础上的共享。在单车共享里，谁能将存量激活，那将是一件无比伟大的事情。ofo在北大开展业务的时候，号召学生把自己的那一辆车共享出来，就可以使用所有共享人共享出来的自行车，这是以1换N。这就从两个角度将效率提升，一个普通自行车平均每天会被用5分钟左右，但是中国有大量自行车是在闲置在线下。一辆ofo共享单车平均每天使用效率提升了16倍。一辆ofo共享单车至少可以服务10个用户，也就是说从用户角度来说效率提高了10倍。所以ofo共享单车希望用一辆自行车的所有权换取千千万万辆自行车的使用权。而进入城市，ofo想做一次更伟大的尝试，那就是激活整个城市的单车，通过连接更多的车调动单车的效率，把单车的效率提升，假设用两千万辆的自行车的增量，调动线下2亿辆自行车的存量，这时候会发生什么事情？也许那时会是这样一个场景，你走在马路上，任何一辆自行车都可以通过ofo共享单车的APP完成开锁、用车和出行。如果在未来短途出行领域里是达到这样的场景，不夸张的说，ofo会创造一个未来。此外，ofo与700Bike定制版小黄车将于近期在深圳投入使用，增加定位功能。深圳也成为ofo运营700Bike定制版小黄车的第一座城市。700Bike是中国骑行文化的积极倡导者，二者的结合也会为单车共享增加更多的文化色彩。如今，ofo共享单车在全国有超过22万辆的共享单车，有超过300万的注册用户，总定单量突破4000万。ofo共享单车的日定单有150万单以上，每天有超过150万人次去使用ofo共享单车的出行服务。ofo也一路南下，开启了攻城拔寨的艰难征程。最后，我想说的是，创新需要企业做出不懈的探索，但更需要得到社会和每一个人的支持。ofo这样的创业理念，值得我们敬佩，这些年轻人正在努力改良一片不是那么适合创新的盐碱地，等待自己的梦想在这片土地上开花结果，而我们能做的就是，祝福他们！
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摩拜单车和ofo哪个好骑 摩拜单车与ofo单车区别对比
导读：近年来共享单车越来越火，从刚出现的摩拜单车开始，现在出现了各式各样的单车，那么摩拜单车和ofo哪个好骑？摩拜单车与ofo单车区别对比。
摩拜单车和ofo在街上都比较常见，他们虽然都属于，但是区别还是挺大的，下面小编就来为你详细的分析一下吧！摩拜单车和ofo哪个好骑骑起来的话，还是ofo好骑点。摩拜在很多层面在优势，但是摩拜骑着太费力气，很累人，所以我不想骑。。摩拜车况好，整个用车流程很通畅！车身也很炫酷，回头率很高！遗憾车身沉重和座位不可上下调节，导致身高差异骑行挺累！ofo车身不带定位，app不可预约，不显示附近哪有车，只显示有车不知道车在哪，用车纯偶遇模式很心累。再说开锁，需要把车牌号输入到app然后得到开锁密码，然后在车后轮密码锁上钮至相应数字开锁！很廉价的锁！整车骑行轻快，但是车况和摩拜比廉价不止一个档次！Mobike整体车子就是独一无二的,锁的创意也不错,它唯一需要改进的就是车重了，ofo的押金和车费相对便宜,遗憾的是并没有定位功能,个人期待它的改进车型两种车式都骑过了，都不好骑。细节不一一说了，总体感觉骑得不舒适，甚至可以说都很累。手臂和大腿都很酸，屁股震得很痛。摩拜单车与ofo单车区别对比用车第一步：下载App，注册用户摩拜和ofo的App都十分方便下载，苹果App Store和各大安卓市场都能找到。在用车之前，两个共享单车都需要进行实名认证和缴纳押金这两个步骤，摩拜单车的押金是299元，ofo是99元，押金都可以退还。骑行费用摩拜为1元钱/30分钟，ofo为1元钱/60分钟，学生的话则是0.5元/60分钟。两者均采用预先充值后扣费的形式，并不能每次使用每次支付，相信和押金一样这也是有一定的缓解资本压力的考量，这都是现金流啊，像押金一样，未用完的余额也可以申请退款。从注册用户到实名认证到付押金充值这三步，摩拜和ofo都可以在几分钟之内迅速完成，都还是比较方便的。& & & &此环节总结：注册交押金充值都很快捷方便，摩拜押金和骑行费用更高，ofo成本会更低一些。此环节评分：&摩拜单车★★★★☆ & &ofo★★★★★用车第二步：找车&ofo官网显示，目前投入使用的单车共有接近77000量，而摩拜单车我则没能找到当前的具体数据，不过从之前公布过的一些数字上看（北京3000辆以上，上海万辆规模），应该是没有ofo的数量多的。但车多真的就好找吗？这里就要说到两款共享单车的第一个大区别，找车。摩拜单车自身带有GPS定位，在软件上可以显示出车辆的具体位置，精确到你身边的每一辆。我居住在北京东五环，上班在中关村地区，日常在4环内也有比较多的活动，以目前的从App上的显示来看，摩拜单车的分布还是比较广而且均匀的，以我之前的几次使用来看，地铁站周边、二环内的主要停车场周边，都可以比较方便的在100米的距离内找到摩拜单车。另外，在App上定位到了想骑的单车，还可以进行预约，点击预约后系统会为你保留15分钟，这样更方便上班族在快下地铁时预约最近的一辆摩拜单车，避免下了地铁没有车的尴尬摩拜单车支持每辆车的GPS定位找车并且可以预约15分钟的车辆而ofo的App，则只能显示你周边的单车数量。而且以目前来看，这个数量是不够准确的，比如我公司楼下刚刚投放了至少有几十辆单车，但在软件上看只有7辆。并且由于ofo单车本身没有定位功能，因此你无法在App上看到车辆的具体位置，想找只能凭眼和腿去瞧和溜达，找到了就是找到了，找不到也没办法。而且有可能是ofo在北京城市区域刚刚投放的原因，目前我观察到在中关村区域还处于集中停放的没有被太多使用的情况，其它地方想找基本还是找不到的，当然随着使用的增加，在车辆逐步增多的基础上，这种情况是肯定可以改善的。ofo只能显示身边的大致车辆数量并不能显示车具体在哪儿，找车没有摩拜方便& 如果仅仅是凭眼睛找车，摩拜和ofo都还比较明显。摩拜单车采用银色和亮橙色的搭配，本身造型就很独特吸睛，ofo的小黄车也挺扎眼，只要没有色盲，在成堆的自行车里发现它俩不太难。摩拜和ofo的车身配色都很亮眼在自行车堆里可以很容易的被发现& & & &此环节总结：摩拜有GPS定位， 可预约，适合有明确用车需求的找车，当然网上也有说定位不准的情况，但依照我的使用经验来看，9成以上定位靠谱。ofo无法定位无法预约，只可大概显示周边数量，不适合有明确用车需求的寻找，更适合“恰巧看到路边有车那就骑一下吧”这样的情况。总体来说找车环节摩拜的体验要明显好于ofo。此环节评分：摩拜单车★★★★☆ & &ofo★★用车第三步：开锁骑走&摩拜单车采用电子锁扫码开启的模式，一切通过App完成无需动手，开锁完成即开始计时计费。而ofo单车则采用手动密码锁的形式，需要手动输入每辆车唯一的车牌号，通过App获得开锁密码，然后在手动开启密码锁，成功获得密码后，系统便开始计时计费。ofo单车需要手动输入车号获得密码开锁摩拜单车扫码自动开锁摩拜单车的电子锁ofo单车的机械密码锁我之前骑摩拜单车的几次经历，没有遇到过打不开锁的情况，基本App上的进度条走到20-30%的时候，锁就会打开了。而ofo单车的密码锁的密码是固定的，你要真的记性好能记得住，那不用App也能开锁骑走。此环节总结：从便利性上来说，摩拜单车依然表现的更为优秀，但电子锁的稳定性还有待时间的检验。ofo单车的机械手动密码锁开锁步骤更复杂一些，但稳定性应该更好。此环节评分：摩拜单车★★★★ & &ofo★★★用车第四步：车骑起来怎么样？虽然都是共享单车，但摩拜和ofo的在硬件层面的理念是完全不一样的，导致骑着的感觉有着比较大的差异，下面我们就先从车本身的设计看起。摩拜单车：所有人看到摩拜单车都会眼前一亮，因为它确实很独特很好看，以前没在街上看到过这样的自行车，在充满设计感的外形之下，则是各种围绕着共享单车使用诉求为基础的设计理念，这个诉求就是“耐用”。摩拜单车的设计确实很独特银色橙色的配色也十分亮眼单臂车轮的设计显得很个性摩拜单车的整体性非常强，轴传动、实心胎、无辐条车轮、抱刹式刹车、全部内走线设计，能包裹的地方全部都用金属包裹了起来，这样做的唯一目的就是让车尽可能的少出问题，从根本上避免了掉链子、车胎没气、刹车线松动断裂、车圈失圆等最基本的造成车辆无法骑行的问题。实心胎，无辐条车轮，抱刹式刹车，最大限度避免出问题。挡泥板稍小，雨天更容易甩泥。轮胎上还有一圈反光条，晚上灯光照上去非常显眼，有利于晚间骑行安全。全封闭的轴传动，蹬起来并不轻松车架一体成型，这部分连焊缝都没有，看着确实就是结实前车把带有转动幅度的限位装置刹车内走线设计，车把上这一点是唯一露在外面的一段车挺漂亮，又很结实，那么代价是什么呢？首先摩拜单车的重量非常沉达到了24kg，要知道一般的自行车也就是10公斤出头的样子，其次是它的车把和车座都无法调节，也没有变速装置，骑起来的感觉……可能是我骑过的最糟糕的单车之一吧，比它难骑的可能只有坏了的自行车了……由于车重比较大，所以为了起步能轻松点，摩拜的传动比设计的比较大，因此蹬起来比较慢，想骑快一点脚就得玩儿命倒腾，再加上无法调节座高，我178cm的身高完全是蜷缩着蹬车的，真的挺费劲的。而且由于是实心胎，坐垫的减震效果也一般，遇到个小沟沟坎坎就能把蛋颠碎……我觉得我骑这车的极限是2km，因为上次我骑了2km之后就实在不想骑了……ofo单车再看ofo单车的设计，就是没有设计，它就长着一副谁都不会多看一眼的二手自行车的样子，对，就是二手自行车，即便是我们公司楼下刚刚摆在路边的那些车，都没有一辆看着是崭新的，都有一副饱经风霜的样子，只不过它们是黄色的。ofo单车，看着就像是一辆普通的二手自行车全挡泥板设计，雨天骑行更便捷，普通的辐条轮胎比摩拜的设计存在更大的失圆风险。车把很普通，刹车线外走线采用的正新论坛，但并非实心胎，有很大的缺气风险ofo单车本身真的没有什么可说的，它的座高把高也无法调节，但好在车轻，用的也是普通自行车胎，如果车本身没问题，那么它骑起来就是二手自行车的样子，平心而论比起摩拜单车要舒服一点，仅仅是舒服一点而已，千万别抱太大希望，摩拜我能坚持骑2km，ofo也就是3km吧……此环节总结：要我说俩车骑起来都挺难受，摩拜不及格，ofo强点儿有限但也不及格，俩车也都没有车筐或者后架子，提着个袋子什么的只能挂车把上，也都不是很方便。相信初次体验得到的不好的骑行感受，会在一定程度上影响他们的口碑传播。此环节评分：摩拜单车★★　　 ofo★★☆摩拜单车与ofo哪个更好用1.使用单车第一部，摩拜和ofo需要交纳多少押金？摩拜的押金需要299元，ofo只需要99元。而且如果你是在校学生，还不需要缴纳押金。不过，在校生注册需要填写学校名进行在校生实名认证，关于性价比看来ofo更好一些。2.共享单车的分布数量，哪个更触手可及？进入摩拜和ofo的app后你就能清楚看到地图上自己的定位和附近车辆情况。2017年摩拜和ofo的单车投入量也将到达3000万辆。到达摩拜车辆地点后直接使用首页的扫码开锁，很方便；而ofo则是点击马上用车进入输入号码框，提示输入用车的号码牌即可解使用。但两者的最大区别是摩拜是有导航指引寻找单车，而ofo没有，这点上来说摩拜使用感更好。3.外观鉴赏，骑行体验哪个更舒适？看车先看颜值，ofo对比摩拜明显是摩拜的外型完胜，但摩拜的一个硬伤是太重了！相比ofo蹬车较费力，实心车胎颠簸路段屁股要遭殃。4.租用价格计算，哪个更便宜？摩拜的价格按车型划分为两档：摩拜轻骑5毛/30分钟，摩拜经典1元/30分钟。而ofo的计费则是以小时为单位，对于非在校学生和教师，是每小时1元，而在校学生和教师是每小时0.5元。对比了以上四点，你觉得摩拜和ofo哪个更适合你呢？科技让生活更美好。
温馨提示：以上内容整理于网络，仅供参考，如果对您有帮助，留下您的阅读感言吧！ofo发布高考骑行数据报告：天津早起 海南晚睡
　　一年一度的高考落下帷幕，考生们终于彻底解放，可以疯狂放肆的嗨皮啦！虽说&年年岁岁考相似，岁岁年年生不同&，但是今年高考与往年相比，明显发生了一些改变，那就是&&考生们骑着ofo小黄车去高考已经成为普遍现象。近日，共享单车行业的原创者和领骑者ofo小黄车发布了全国首份《高考骑行生态大数据报告》，旨在透过骑行数据了解中国各省高考考生的生活状态，并通过对ofo小黄车在大学校园骑行数据的解读，让考生们对不同大学生活有更直观的认识与展望。
　　据ofo大数据分析平台显示：由于共享单车骑行便利、时间可控的特点，高考期间，17-20岁用户单量增长了20%，且单量增速前五大省份均为高考大省。此外，为了支持高考，减少噪音污染，改善交通情况，全国人民兴起绿色出行，共享单车全国总单量在高考期间的增速达到了31.1%，创造了自端午节以来的又一个高点。
　　高考大省单量增速明显 骑行时间完美衔接考试
　　通过全国增量数据的深入分析发现，高考三天各省市单量增速排在Top5的省份分别为河北省、湖南省、河南省、江西省、贵州省，而这前五大ofo骑行增速与&高考大省&也基本契合。根据国家公布的2017全国高考报名人数显示，前述单量增速top5的省份在考生数量方面也位于全国前列，且5个高考大省的骑行单量同比增速均超过了30%。值得一提的是，增速排在第一的河北省达到了42.8%。
　　而在骑行时间分布上，高考期间，17-20岁用户骑行时间分布跟其他年龄段相比，主要集中在7-8点、18-20点时间段，这与高考进场前1个小时和考后2个小时的时间完全一致。也就是说，考生们会骑着共享单车到考场，考完试后再骑车回家。
　　考前两周最后冲刺 上海市&起早又贪黑&
　　有一个不容忽视的现象是，在高考前两周，也就是最后的冲刺时刻，17-20岁用户骑行时间呈现出出发更早，结束更晚的态势，骑车夜行习惯也强于30-40岁的城市白领人群。
　　根据ofo大数据分析平台显示，对应人群起得最早(5-7点)的省市Top5为天津市、北京市、江苏省、福建省、上海市，对应人群睡得最晚(21-23点)的省市Top5为海南省、宁夏回族自治区、甘肃省、上海市、广东省。
上海市两榜全部入围，上海17-20岁学生群体的勤奋程度可见一斑。
　　北京大学最爱体育运动 四川辣妹子深爱夜骑游玩
　　目前，ofo小黄车已经进入了944个大学学区，轻松方便的骑行体验，使得小黄车成为年轻人最爱的共享单车品牌。ofo小黄车通过解读大学校园的骑行数据，让即将进入大学校园的考生们对大学生活有了一些更直观的了解。
　　根据5月骑行单量，排名Top5的大学为北京大学、华中科技大学、复旦大学-邯郸校区、中国人民大学、北京航空航天大学。由此可以看出，北京大学的学生最爱骑行和体育运动，或许正是这样狂热的骑行氛围感染了ofo小黄车的创始团队，就此催生出全球首创的无桩共享单车模式。
　　从骑行时间段看，晚上8点后订单占比排名中，Top5的大学为成都信息工程大学-龙泉校区、皖南医学院（滨江校区）、兰州城市学院、哈尔滨工业大学-深圳研究生院、南京信息职业技术学院。看起来，还是以辣妹子为代表的四川学生最爱秀，最爱玩。
责编：梁爽
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