自行车11速怎么样理解_百度知道
自行车11速怎么样理解
自行车11速怎么样理解
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前牙盘只有一个齿盘（传统的公路多是2个，而山地车多是3个）（不用变速）；后飞轮11个齿盘，总速别11速。供参考
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【评测】Shimano SLX M7000 11速套件简评
摘要: 便宜耐操的套件
& & & &Shimano SLX在过去被认为是性价比略差的产品，而最新款的11速SLX很显然是XT的缩水版。那么，它和SRAM的11速入门级套件有什么不同呢？& & & &SLX与XT在外观上唯一的一个明显区别是SLX使用了塑料而非金属的退档拨杆。退档拨杆一次最多可以变三档，而铝合金金属材质的升档拨杆则能具备双向释放功能。同时，产品配备了可拆卸的视窗，并且有分体卡环与整合安装两种方式可选。& & & &新款相对于老款重了48克，其中光是飞轮的增重就达到了34克。但套件仍然配备了镀氟的转点销钉，张力可调的后拨，可选直装以及后拨上双面密封的张力轮。虽然SLX标配的是42T飞轮，但后拨最大能支持到46T。SLX的牙盘比XT重了26克，并且只有170和175的腿长可选（XT提供165版本的牙盘）。曲柄的阳极灰涂装并不是特别耐磨& & & &轻又硬的Hollowtech II曲柄搭配了禧玛诺的钢制正负齿盘片。截止目前位置，新款SLX比旧款在保持链条稳定方面的表现有所提高。& & & &阳极灰的曲柄表面仍然能够以惊人的速度磨损掉色，并且新款SLX不像老款那样提供抗磨的半抛光曲柄。XT也存在这个问题，这也许是为什么我们在许多XT套件的整车上看到RaceFace牙盘的原因。& & & &除非那额外74克重量和没有短曲柄的配置让你无法接受，不然SLX相比与XT降下来的价格能使其成为Shimano粉丝的头号选择。如果你是多盘用户，SLX还提供双盘与三盘版本，以及至少八种前拨安装方式。这样看起来SLX比SRAM要复杂得多。塑料的拨杆刚性还过得去& & & &单看售价和1886克的重量的话，它介于GX和NX之间。SLX的曲柄比SRAM的廉价曲柄要更硬一些，并且钢制的盘片也能够比宿敌的铝合金盘片更耐用。而虽然NX在做工与表面上看起来都比SLX更粗糙，但它却十分可靠，如果你买了NX并换了GX的飞轮，那你就有了一套比SLX更轻且更便宜的套件。& & & &最明显的一点是，SRAM的套件虽然更轻，但却能提供比禧玛诺的Vivid技术更积极主动的变速手感。即便是新款SLX搭配合适的线管也是如此，更不必说如果线管阻力较大或者走线错误的情况了。（来源：BikeRadar 编译：单车极致）
上一篇：下一篇：开专帖探讨11速折叠车的实用性和可行性 （已更新!!!）
本帖最后由 林老师 于
22:12 编辑
& & 几日前本人发帖向大家请教11速折叠车的配置问题，，热心的车友们从齿比、速别、价格等方面考虑，大多劝我使用双牙盘组18速或20速的配置。我认真分析了大家的建议，还是认为11速折叠具有不少优点，觉得应该开专贴详细阐述下我的观点，请大家多多指导，谢谢！
& & 先说我要组的这辆折叠车的用途。本人长期骑行27速山地，经常进行一些当天来回的小长途（一天来回两百公里左右），而福建多山，行程中爬山是家常便饭，比如一个200公里左右的行程，累计海拔爬升会有3000米左右。我们这边的山路，坡度一般是8公里爬升500米高度海拔这样的，1公里爬升100多米以上海拔的超级陡坡本地也有好几处。说这么多，不是说要拿小折来搞长途，而是我们这边的地形，你只要骑出去骑远点，不可避免要爬坡。而绝对不是键盘侠的我，爬坡都是采取轻档高踏频的，因为这样才能骑得久骑得远，保护自己的膝盖。所以一辆车的变速，我最看重的是它的最轻档，也就是爬坡能力如何，而大牙盘我是直接忽视的，比如53T牙盘，配合11T飞轮，20寸小轮，100踏频的情况下，理论速度是43.4公里/小时。这个齿比然并卵的嘛，普通人不要说小折，就算是公路车保持43公里的AVS有办法不？反正我是没办法。所以我一直认为这些大齿比的档位是不实用的，就像普桑的速度表还标到220码呢，能跑到这个速度吗？有点扯多了，说我这辆小折的用途吧，这小折是打算组给我小孩骑行锻炼用的，因为小孩身体在不断成长，并且目前身高才1米4多，所以我觉得用小折来骑行比较合适。而既然要组小折了，当然要尽量组好一些，因为我平常也可以用嘛，特别是现在自行车上动车限制很多啊，坐动车带小折会方便很多。所以我的折叠车一定要有小的齿比，组装的目标是最小速比相当于27速山地车的1—2档。
& & 那么可能有车友会说，不是叫你用18速或20速的配置吗？可以有很小的齿比，可以有细腻的速别，价格也很美好，为什么你要用11速单盘？是不是装逼的因素居多啊？实际上不是的，我选择11速单盘，其实是从很务实的角度出发的。接下来我一样一样来和大家分析一下。
& & 一、齿比
& & 18速或20速可以组合的速别多，但不代表它们就一定会有较小的齿比，看下图。
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图（3）& & 使用网络上下载的一个踏频速度计算表格，通过牙盘和飞轮的齿数比乘以轮胎周长以及踏频，计算出各档位对应的车速。由于引入了26寸山地车和折叠车作对比，不同轮径不能单纯对比齿比，要结合轮胎直径来算速比进行对比，但是速比较为抽象，因此我们就用各档位的车速来作为对比，这样比较直观。我们设定踏频为100，图1是27速26寸山地车的齿比速度表（牙盘数下面的数值就是各档位对应的速度（单位：公里/小时））；图2是18速20寸折叠使用标准公路牙盘和飞轮的齿比速度表；图3是18速20寸折叠车使用压缩盘和爬坡飞的齿比速度表。
& & 从图2中我们可以看出，18速标准盘的最小齿比1-1档对应的速度值是12.5，介于27速山地车的1-4档和1-3档之间，可见标准盘的爬坡能力不强。再看图3,18速压缩盘配爬坡飞的最小齿比1-1档对应的速度值是9.6，和27速山地车的1-2档基本相同。& && &由此可见，并不是档位多就一定有较轻的齿比，主要还是要看最小牙盘和最大飞轮的齿数比。看下图。
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图（4）& & 图4所示是11速20寸折叠车使用46T单牙盘和11—42T飞轮，其最小齿比1-1档对应的速度值是9.9，也和27速山地车的1-2档基本相同。也就是说，由于拥有一个42T的大飞轮，搭配适中的牙盘（我目前暂定用46T的正负齿单盘），11速折叠车一样拥有18速折叠车的爬坡能力并和山地车的1-2档接近。有的人可能会觉得牙盘46T会不会过小？我上面说了，牙盘过大一点意义都没有。如图4所示，46T牙盘带11T飞轮，100踏频的情况下，速度可达37.6公里/小时，我一般平路的踏频还在110左右。完全够了吧？因为实际上坚持不了这个速度的，普通人有几个骑折叠车可以保持35公里的AVS？反正我是不行。
& & 二、速别
& & 我承认18速的速别肯定比11速的多，18&11嘛这是肯定的，由此也可以肯定18速具有比11速更细腻的档位组合，但是我要说实际上你的18速其实也就相当于11速，你可能不相信。那么请你回忆下平常的骑车过程，不管是27速山地车还是18速折叠车，你每个档位都用得到吗？我们平常一般是怎么换挡的呢？以27速山地车为例，一般人在平路或微坡时都是2-4、2-5、2-6、2-7这几个档位骑行；要摇车或大力冲刺使用3-5、3-6、3-7；爬坡使用1-5、1-4、1-3、1-2、1-1。大部分人是这样的吧？这里面也有考虑链条斜度的问题（2档牙盘对应飞轮中间位置的齿轮，1档、3档牙盘对应飞轮上下位置的齿轮），但主要的是普通人不会那么频繁地对牙盘进行变速操作。比如27速山地车的3-4档位介于2-6和2-7之间，从理论上这三个档从轻到重2-6&3-4&2-7，具有细腻的变速，可是有人变速会2-6变到3-4再变到2-7吗？几乎没人，普通人百分百是2-6直接变2-7，也就是说，理论上存在的细腻速别，你用不到，也不会想去用。& & 接下来我们来看下18速20寸折叠车配置压缩盘爬坡飞的档位速度图，由于上面的速度表格不太直观，我做了档位速度的柱状图，如图5所示，x轴是档位值，y轴是速度值，柱状图上显示的是每个档位的速度值，黄色柱状是大牙盘带飞轮的速度，绿色柱状是小牙盘带飞轮的速度。
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23:12 上传
图（5）& & 我们看到18速折叠车从2-6开始具有连续细腻的挡位速别，但正如我上面所说，里面的一些档位是不会去用的，并且一些挡位还具备很接近的速度，重复了。具体见下图。
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图（6）& & 如图6所示，红圈中的档位是不会经常去用的，于是我们把这些不常用或用不着的档位去掉来看下。
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图（7）& & 如图7所示，这些才是18速折叠车具实用性，并且用得着的档位，而如果你没有办法用40公里/小时以上的AVS进行巡航的话，最重的2-9档位也是不需要的，那么你现在可以数一数剩几个档位？没错！11档！18速的折叠车实际上你也只是在用11速而已，这是事实。那么我们再看下11速折叠车的档位速度图。
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图（8）& & 如图8所示，11速折叠车也拥有不错的速别曲线，我们再将它的各档位和上述18速折叠车的实际使用的11个档位放在一起对比。
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图（9）& & 如图9所示，两辆车几乎拥有一致的速别曲线！那么现在我们可以做出结论，11速折叠车在实际使用中，变速档位速别的细腻程度上和18速折叠车是基本一样的。
& & 三、性价比
& & 在说性价比之前我先阐述下我对单车配件选购的价值观。我自认为我对组车配件的选购还是很有理性的，第一我不是豪，那当然不会往贵的买；第二我对单车有一定的认识和实践，知道一分钱一分货的道理，也知道为什么一分钱一分货的原理。在自己能承受的价位内，我会根据需要尽量选择档次高的配件；第三我会尽量对比不同的配置，根据自己的应用场合，力求从实用、易用、重量、性价比等方面找出最优的组合。比如组装一辆六千多预算，30速的山地车，变速系统我会接受SLX，不会上XT，因为觉得SLX完全够用了；车架会选择2000左右7046铝架，不会去选择两千多的低端碳架；一般骑水泥路，那么为了减重量我会选择全碳硬叉，而不会选择气叉；其余预算全投进轮组中。
& & 那么根据上面的分析，11速20寸折叠车在爬坡能力和速别上没有问题，所以值得尝试组装一辆11速的折叠车，一些车友可能觉得11速的套件很贵，但是我发现实际上11速的套件非常具有性价比，并且是禧玛诺M8000套件，属于XT级别，说实话，真不算贵，请看分析。
& & 因为要使用大飞轮，所以只能选择山地11速套件，目前X宝上能买到的11速套件除了禧玛诺的M8000外，还有速联、蓝图、顺泰。因为山地的牙盘不适用于折叠车，所以牙盘另外单配，11速套件只需要购买小套即可，小套中含有：指拨、后拨、飞轮、链条。通过X宝搜索了价格，我制作了价格对比图。
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图（10）& & 如图10所示，你会发现竟然顺泰还比禧玛诺贵，而禧玛诺只比蓝图贵220元，速联的价格太屌了（因为它有一个很屌的全镂空飞轮）！蓝图和顺泰不管是档次还是品牌都和禧玛诺存在巨大的差距，我们有什么理由不选择禧玛诺呢？实际上有一个理由我就必须选择禧玛诺了，那就是只有禧玛诺的指拨是带窗的！带窗！因为给小孩骑的，而很多新手包括我自己以前，骑行中感觉不到档位，如果没有开窗指拨，不可避免有时会低头去看自己的档位，存在安全隐患。不过值得一提的是，蓝图和顺泰的飞轮可以兼容10速的塔基，而禧玛诺和速联的不行，得用11速的塔基。降低升级成本这一方面，国产的还是比较亲民的，不像鬼子，每次升级都巴不得你整套都换掉，山地公路的指拨还故意搞得不通用，鬼子总归是不厚道的。
& & 通过对比4个品牌的11速套件价格，毫无疑问我会选择M8000小套作为后变速，前单盘暂定46T 7075正负齿圆盘（这个下面再讨论），价格220元。中空曲柄原本想买或5800的曲柄，无奈单买曲柄的价格非常高，基本上和买套牙盘差不多钱，太不合算了。目前暂定使用LP中空曲柄，价格165元含中轴。不知道大家有没有更好的建议？这样整套单盘传动系统共计1335元。
& & 之前说过，11速系统和18速20速系统在爬坡能力、速别使用方面是没有太大的差别的，那么价格会有差别吗？现在就和双牙盘系统对比下价格，当然我们要清楚M8000可是XT系列的，所以也不能和档次差太多的套件对比价格，要不然就没有意义了。XT在山地中属于专业越野训练级，那么就下降点身份，和属于公路系统业余级的4700套件对比下价格，这个套件也是现在组中高端20速折叠车的常用套件。同样通过某宝搜索价格，4700指拨版中套（含：指拨、后拨、前拨、飞轮、牙盘、中轴、链条），其中配中腿后拨和32T飞轮要加钱，这样一套共计1390元。看完4700的价格，你是不是会觉得M8000一点都不贵啊？另外，就算是18速，使用3500套件配置的话，中套的价格是955元！3500是公路系统中的娱乐级了，也只是便宜了三百多而已。M8000配正负齿圆盘对比4700套件（3500就不需要对比了），其他的硬度、变速什么的先不说，单重量就完爆4700了，价格还便宜，有什么理由不选M8000呢？
& & 跟帖中有车友提出使用9速10速的单盘系统，这个我有考虑过，但是因为上述已经说明过的原因，要兼顾速度和爬坡能力，飞轮要有11-42T的齿数，那么9速系统我先排除了，因为9速系统只能买到最大36T的飞轮，并且就算9速硬改造42T飞轮的话，后拨能不能挂上先不说，换挡也太突兀了。而10速系统的话可以买到11-42T的飞轮，实际上10速也是可以满足我的要求的，貌似还可以省点钱不是？我当初确实认真去考虑了，但是因为飞轮得另外采购，并且不需要左指拨前拨牙盘什么的，无法买套件，只能一个个零件买，会比较贵一点，并且中腿后拨也很难买，价格也比较高，所以等我在某宝上摸清了行情，算了价钱后打消了这个念头。看图11。
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22:09 上传
图（11）& & 心太累了，这样折腾，使用SLX才便宜几十块钱，M610便宜两百多。而M8000直接购买小套目前还免费升级中腿后拨显得好划算。相对于和SLX和M610的档次性能重量区别，M8000简直是性价比爆棚了，不是吗？
（未完待续......）
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11速应该可以的，现在很多山地车都是单盘11速，山地够用折叠在不彪高速的情况下也必然够用，但是折叠可能会有个小问题因为一般设计的比较短，最大或者最小可能用不了，还有一个问题山地后拨可以设计成大长腿兼容更大的飞轮，但是折叠轮径小，要看用多大的轮子，搞不好会打地。
11速应该可以的，现在很多山地车都是单盘11速，山地够用折叠在不彪高速的情况下也必然够用，但是折叠可能会 ...
我准备使用M8000套件，可以选择中腿后拨，这样组20寸的折叠车，应该是不会碰地的。
不过你说的“但是折叠可能会有个小问题因为一般设计的比较短，最大或者最小可能用不了”是指什么？因为我没组过折叠车，就怕在我不懂得地方出问题，所以请多指导，谢谢！
我觉得楼上说得对，就怕斜拉或用不上...你有这功夫可以看看燕鸥的，我记得燕鸥有10速或11速的，当然价格不菲.................
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10速的自行车车架和11速一样吗
10速怎么换成11速的呢
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中级会员, 积分 269, 距离下一级还需 3231 积分
10速的自行车车架和11速一样吗&&10速怎么换成11速的呢？？？
各位大神们给小弟科普一下吧。 我现在是10速的，想换轮组了， 可是不知道10速和11速的一不一样。 10速的变速器和11速的一不一样呢？
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不光是塔基，手变头和飞轮都得换成11速的& &
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威望341 点
本帖最后由 wpll33 于
20:21 编辑
1、10速轮组的塔基与11速是不一样的，短了1.85mm；
2、11速的飞轮肯定不一样咯，多一片嘛；
3、11速的链条与10速不一样，比较薄一点；
4、后拨不一样；
5、手变是不一样的右手变有11个档嘛；
6、牙盘和前拨就没有差了啦。
补充：10速塔基可以向内车掉一圈，就可以勉强装11速的飞轮了，可以省下轮组钱~~。11-32T飞轮测试木有问题链条不会打辐条~
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威望1146 点
10速大众够用了，本吊还在用9速呢。。。。
不过想折腾那就换吧
和楼上说的一样，好多东西都要换，自己不懂的话去专业点的车店咨询好了再搞。
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1、10速轮组的塔基与11速是不一样的，短了1.85mm；
2、11速的飞轮肯定不一样咯，多一片嘛；
3、11速的链 ...
那套件是一样的吗
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威望341 点
那套件是一样的吗
额 所谓套件不就是 手变 牙盘 链条 前后拨 飞轮么&&自己找度娘科普吧
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直接换一个大套件啊
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直接换一个大套件啊
说的简单啊&&哪有这么多钱啊
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本帖最后由 wpll33 于
20:21 编辑
1、10速轮组的塔基与11速是不一样的，短了1.85mm；
2、11速的飞轮肯定不一样咯，多一片嘛；
3、11速的链条与10速不一样，比较薄一点；
4、后拨不一样；
5、手变是不一样的右手变有11个档嘛；
6、牙盘和前拨就没有差了啦。
补充：10速塔基可以向内车掉一圈，就可以勉强装11速的飞轮了，可以省下轮组钱~~。11-32T飞轮测试木有问题链条不会打辐条~
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换轮组可以的，11速轮组兼容10速。11速轮组会带一个垫片安装的时候看具体情况是否安装。到车店可以搞定。
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主要就是塔基 你也可以考虑换11速的轮组
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不懂，帮顶
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威望332 点
好深奥的问题
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塔基就不一样
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轮组跟变速有一定的关系，不过，现在的花鼓应该都支持10速和11速的。你想升级到11速，手变头肯定要换，后拨可以不换，不过，变速可能没那么精准，看你自己的容忍程度了。
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那套件是一样的吗
套件肯定不样，右手手变和飞轮肯定得上11速才行。
Powered by11速的山地车适合什么路况骑行？_百度知道
11速的山地车适合什么路况骑行？
山地车简介MTB，是美国青年为了寻求刺激，喜欢踩踏爬坡就用吧，速降就算了,全称mountain bike。起源于美国，7速够用了，译名山地车十一速无非就是齿比范围大一些，好攻坡，我觉得用在xc上合适一些
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