多家共享单车“跑路”，你的押金退了吗？-中青在线
多家共享单车“跑路”，你的押金退了吗？发布时间： 09:05 来源：中青在线　作者：杨利伟 胡译文　　共享单车进入“洗牌期”，多家共享单车停止运营，你的押金到手了吗？
　　11月16日，共享单车企业小蓝单车CEO李刚发文，回应倒闭一事。他称，小蓝单车与拜客出行达成战略合作，将由拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营，用户可以一直使用小蓝单车。
　　他说，在完成技术对接后，押金用户将免费使用小蓝单车。但是，针对许多用户要求的退还押金问题，小蓝单车和拜客出行均没有回应。
　　多家共享单车陷“跑路门”
　　“电话一直打不通。”日前，多名用户反映小蓝单车的押金退不了。然而，这小蓝单车并不是最近才出现“押金无法退还”的问题。有用户告诉记者：“9月末申请退押金，现在还没退！前一段时间押金明细还显示退款中，现在押金明细啥也没了。”还有用户称，“我同事的小蓝单车押金半年未退。”
　　记者打开小蓝单车App，选择输入手机号码注册新用户，发现已经收不到手机验证码，注册失败。支付宝共享单车推广平台已将其删除。
　　去年12月，李刚曾公开表示，“我们是在做一件很美好的事情，就算不考虑盈利，又能怎么样？”
　　目前，据多家媒体报道，小蓝单车在北京的办公地点已经人去楼空。小蓝单车员工也在社交媒体发布消息称，小蓝单车宣布解散，员工工资存在拖欠。公开资料显示，小蓝单车（bluegogo），一度号称是除ofo、摩拜之外排名第三的共享单车品牌，2016年11月落地运营，2017年2月宣布正式进驻北京市场。当时李刚称，1月小蓝单车获得黑洞资本领投、智能星通跟投4亿元人民币，估值达到10亿元人民币。
　　而根据李刚在2月的公开发言，小蓝单车运营四个月，全国累积用户超过 625 万。目前，小蓝单车落地北京、南京、成都、旧金山等地。今年3月22日，小蓝单车推出了半年特权卡，费用为199元，只要在有效期内6天有骑行记录且未退押金，180天后即可全额返现。9月末，特权卡进入返现期，不少用户表示小蓝单车突然强制升至全年特权卡，将用户提现时间推迟半年。10月20日，小蓝单车曾发布公告称，用户于日之前申请的退款，将于日前退还完毕。然而，11月15日，用户等来的是小蓝单车倒闭的消息。
　　今年7月，小蓝单车曾将新用户的押金从99元上调到199元。百度贴吧小蓝单车服务号在解答用户疑问时透露，小蓝正在搭建新的智能信用评价系统，未来将会根据用户信用分设置相应的押金档位，包括0元档、99元档、199元档以及299元档。小蓝单车副总裁胡宇沸今年年初在接受媒体采访时表示，小蓝单车的押金一大部分是留存用于客户的退款需求，在保证押金随时退还的情况下，一部分押金会用于继续生产车辆。据不完全统计，摩拜、ofo在2017年的单车数量投放均超过了千万级别，而小蓝单车投放量约为70万辆。
　　事实上，除了小蓝单车，目前已有多家共享单车陷入押金无法退还或退还困难的局面。“我5月19日缴的199元押金，21日就开始退款，町町官方那时说是5月底6月初升级APP，一直没有给退款。后来说APP还没升级好，先送给每个人20元优惠充值券。再后来就听说找不到人，跑路了，押金也就没了下文。我是在群搜索里搜索了下町町单车，发现有个受害者QQ群，就加进来了，记得那时候群里的受害人还不多，后来随着事情的发展，群里的受害者越来越多了”。在一个关于“町町单车受害者”的QQ群里，有人这样告诉记者。目前这个群内有600多人。
　　早在8月9日，相关市场监管部门就证实，他们已经联系不上町町单车工作人员，此前的调解不得不中止。江苏省消费者协会相关负责人也表示，鉴于目前町町单车“失联”，建议消费者走法律途径维护自己的权益。然而，三个月过去，町町单车的用户还是没有找到退还押金的方式。
　　年初，已有悟空单车、3vbike等共享单车企业宣布倒闭。目前，用户反映押金退还困难或者无法退还的共享单车品牌有小蓝单车、町町单车、小鸣单车、酷奇单车。这几款单车的押金分别为99元、199元、199元、298元。据公开资料显示，酷奇单车用户约450.5万，投放车辆100余万辆。此外，小鸣单车用户约79.6万，而町町单车用户约15万。
　　艾媒咨询发布的数据显示，2017年中国共享单车市场用户规模预计将达2.09亿人，到2018年预计将达2.98亿人。2017年夏季共享单车活跃用户占比中，ofo与摩拜分别为53.9%与34%，其他品牌共占12.1%。而在品牌知名度上面，已经倒下的小鸣单车与小蓝单车分别占31.4%与26.8%。
　　分析认为，由摩拜与ofo引领的高集中度的投资将刺激共享单车市场，压缩二三线品牌市场，共享单车市场将迎来新一轮洗牌，接连倒闭的悟空单车和町町单车正是众多二三线共享单车企业艰难处境的例证。
　　押金不退：民事纠纷or“非法集资”
　　目前，主流的共享单车平台都要向用户收取一定押金，使用时用手机号进行账户注册，并完成押金充值、实名认证等流程，押金金额从99元到299元不等，约定押金可原路退还。在押金之外，用户使用共享单车还需向账户充值，以摩拜单车为例，支持任意金额充值，单笔最低1元，最高100元。
　　摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰在接受媒体采访时表示，收取押金的目的，主要是对用户的一些可能的不良行为，起到一定的约束作用。押金的多少不构成用户使用产品的障碍，因为押金随时可以退还。摩拜单车方面还表示，收取押金合乎国家有关标准。“我们的经典版单车成本约3000元，按照国家相应的规定收取10%的押金。”
　　“押金的金额额度是没有法律依据的，是平台公司和用户的约定，是通过条款进行押金额度的约定。”中国政法大学教授李俊慧接受记者采访时说。今年4月，小蓝单车相关负责人表示已与招商银行签署资金托管协议，用户押金与运营资金严格区分。11月15日，招商银行向媒体证实，经过核查，小蓝单车在北京、广州、上海等地均无存管账户。此外，酷奇单车、小鸣单车被查证也并没有与相关银行存在共享单车押金存管协议。
　　“目前押金的具体监管方式、监管主体处于空白状态，一旦共享单车企业及其负责人私吞押金，将会直接导致共享单车用户的经济损失，其行为将涉嫌集资诈骗罪。”北京京都律师事务所律师常莎说。
　　8月3日，交通部和国家发改委等十部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（下称《意见》），对押金安全问题做出明确规定：企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管，防控用户资金风险。企业应建立完善用户押金退还制度，加快实现“即租即押、即还即退”。
　　目前，包括ofo、摩拜单车在内的主流共享单车品牌，基本都对外宣称共享单车押金专款专用，并且有第三方的监督。但是，当被曝出并不存在实际的“第三方监管”时，这些共享单车品牌是否存在违法犯罪行为？
　　李俊慧认为，关于共享单车押金专款专用的行业要求，是十部委《意见》出来之后明确的，之前是个真空地带。“之前只是按照平台和用户的约定承诺退款，这是个民事约定。这项规则出台后，要有一个逐渐落地的过程，要明确押金怎么管理，按照现在的环境来说，‘专款专用’，共享单车这种口头承诺只能说是一个虚假信息”。
　　此外，有人认为，共享单车押金无法退还不能看成一个简单的民事纠纷，拿小蓝单车举例，如果用户为437万，押金99元，押金总额超过4亿，这是否已经涉嫌非法集资？
　　“定义民事纠纷还是刑事犯罪，要看最后的结果，之前对押金的管理并没有明确的要求，只要能及时退还用户押金，就不存在纠纷。如果退还延迟的话可能涉及到违约问题，比如，承诺3-5天退还，但是3-5天没有退，这就是民事违约。如果挪用了押金，公司没有钱退款，这就涉及刑事案件的问题。从刑事案件的角度来讲，能不能认定为集资诈骗不好说，因为它是个动态的过程，是个界定的过程。”李俊慧认为，“公司的运营并不是一开始就运营不下去，开始时是有自有资金或者是有社会资金能维持运营，但是到一定阶段后，这些资金用完了，开始挪用了用户的押金，这就是个转化的问题了。如果挪用了不能还，这就涉及侵犯。因为平台充当的是对用户资金临时保管的角色，如果挪用不还的话就涉及犯罪。”
　　目前，不少小蓝单车用户拨打过12315投诉，无果。也有用户表示既然无法退还押金，那么自己会将小蓝单车据为己有作为补偿。在某交易平台上，可以看到有人转卖共享单车，此外，还存在“黄牛代办押金退款”的业务。不过，有受害用户表示不会相信黄牛；一方面无法保证信息真实，害怕二次受骗；另一方面收取佣金过高，得不偿失。也有部分用户在微博和二手交易网站上找到“黄牛”代办了退款业务。“黄牛”要求用户提供单车的账号、姓名以及身份证的正面照，根据交付押金的平台不同，黄牛会收取130-150元不等的代办费用，如果是通过微信支付押金，需要交付代办费用130元，如果是支付宝，则需要交付150元，“支付宝退款比较麻烦，要在现场登录经工作人员查看，所以收费较高。”黄牛声称。
　　截至发稿，已经有消费者起诉了酷骑单车。这份起诉书将酷骑(北京)科技有限公司西安分公司、酷骑(北京)科技有限公司同时列为被告，将四川拜客科技有限责任公司列为了“第三人”一并起诉。起诉者认为，“被告酷骑单车公司对消费者的押金，没有在银行存管，没有让消费者安心放心，更没有在承诺的1-7日退还押金给原告，存在欺诈消费者的行为。第三人不能仅负责酷骑单车新的第三方运营商，负责单车的运营及维护，仍须对押金等其他费用类问题负责，对酷骑共享单车的消费者承担相应法律责任。”
　　据此，他要求：“请求人民法院判令二被告及第三人按照《消费者权益保护法法》“退一赔三”退还原告酷骑单车押金298元及充值余额9.3元，赔偿原告损失921.9元，共计1229.2元。本案诉讼费由被告承担。”
　　采访撰文 | 中国青年报·中青在线记者 杨利伟 实习生 胡译文
　　制作 | 赵丽梅
　　编辑 | 张均斌 【责任编辑：王菀】
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单车之后，我们又将共享什么
10:02:08&&&&
华夏经纬网
　　五一大道太平街口，道路两边新添置了一批共享单车，这些单车设计简洁大方，大大方便了市民的绿色出行。长沙晚报记者 邹麟 摄
　　星辰在线2月21日讯（长沙晚报记者 李金）春节刚过，长沙一夜之间满大街都是“共享单车”，与之相关的各种新闻不绝于耳，迅速成为鸡年“第一网红”。其背后则是这两年大量风投资金的疯狂涌入。继“滴滴打车”后，“共享单车”的火爆，也让“共享经济”持续引起关注。
　　不过眼下，滴滴打车正逐渐走下坡路，陷入困境。“共享单车”会不会重走滴滴老路，只是“一阵风”?眼下势头最劲的“共享经济”未来路在何方?
　　现象
　　共享单车势头正劲，火爆的背后是资本的注入
　　如今，摩拜小红车、优拜小绿车、ofo小黄车等各式单车在长沙满大街都是。找车、解锁、付费，手机全能搞定，随时随地用车还车，方便、快捷、价钱划算。种种优势，让共享单车深受市民欢迎，尤其是年轻一族纷纷扫描注册。有数据显示，到去年底，我国共享单车企业已超过20家，车辆达数百万辆，用户总数接近1900万人。
　　朋友圈最近流行一个段子：“汽车时代，两家濒临倒闭的自行车厂家，挂上互联网共享经济大旗，装了几个小软件，圈了几十亿的资金，人人好奇走来骑一骑。”
　　虽然是个小笑话，但为何几乎遭遇大众弃用已久的自行车，一搭上“共享”，就“翻身农奴把歌唱”，红得发紫?
　　这除了因为技术支持上的突破，更是得益于背靠“资本宠儿”这棵大树，不差钱!
　　两年前，我们还不知道“共享单车”为何物，资本市场正在为寻找下一个风口四处打探。2016年，“共享单车”横空出世，立马吸引了各路资本的积极投资。据称，到2016年下半年，行业融资额已超30亿元。
　　而到今年，各路资本更是投红了眼。迄今为止，国内共享单车领域已经获得约10亿美元投资。其中，摩拜以6轮累计超4亿美元的融资额居首，而每轮融资间隔之短(一年内融资5轮)也创下互联网企业纪录。
　　为何“共享单车”如此受资本市场的青睐?
　　首先是商业模式行得通，有奔头，可造势。和滴滴打车一样，共享单车也打着“共享经济”的旗号，能够迅速吸引大家的兴趣，有话题有市场。同时，还能靠用户租金与押金产生直接收益。像摩拜单车收费标准为0.5元/半小时，ofo则为1元/小时，水平相差不多。但共享单车企业一般还要向注册用户收取99元至299元不等的押金，这部分押金也将用于财务投资以保值增值。以优拜为例，单车成本在300元左右，日常维护运输的成本约为车辆成本的10%～20%，预计使用寿命约为18个月。按这个周期来计算，只要1辆车1天能产生1元以上的租金收益，就能收回车辆成本，更何况还有押金产生的理财收益。
　　其次，面对这两年资本寒冬，“众人拾柴火焰高”，投资者抱团发展，都把劲往一处使。只要带头大哥投了，其他投资者也纷纷注入资金。
　　担忧
　　滴滴打车风光不再，也许是圈完钱就走
　　有技术助力、有需求支撑、有资本热捧，目前共享单车行业正处于铆足马力、跑马圈地的成长期。
　　这不禁让人想到当初同样是打着共享经济旗号入市的“打车”行业。同样是“有技术助力、有需求支撑、有资本热捧”的打车软件，一年前也是轰轰烈烈，颠覆了传统打车行业，成为各大媒体热捧的宠儿，风光无限。而现在却正面临被用户抛弃的尴尬局面，风光不再、暮气沉沉。
　　这一年打车软件行业到底发生了什么呢?
　　“现在滴滴打车怎么都打不到车了?”春节刚过，赶着去晚报大道上班的李女士发现用遍“滴滴打车”“优步”“易到用车”，半个小时后仍打不到车，无奈之下只好上了一辆“黑车”。
　　一上车，李女士便好奇询问司机为何不开通滴滴打车，而选择回到“黑车”行列。
　　“赚不到钱呀!”司机小伙诉起苦来，一年前他开滴滴一个星期能跑到2400元，而现在只能跑500元至800元，除去油钱没多少赚头。“以前赚钱多主要是奖励高，乘客多。”
　　他表示，从去年7月开始，滴滴就逐步取消奖励，提高了平台抽成和乘客车费。司机跑一单40元，滴滴平台要抽走七八元，又没了奖励，后面乘客也少了。同时，车费提高了，再加上跑车的司机少了，乘客经常需要加价，造成坐滴滴车比的士还贵，不少市民索性不打滴滴了。“不过滴滴之前烧的钱后面几个月早就赚回去了，我们交了那么多的抽成!”
　　该司机的一番话基本上反映了打车软件行业去年一年的“风云变幻”。先是有个好商业模式，能够在资本市场圈钱，砸出一个大市场，让司机赚钱、乘客省钱获利，可谓“放网”。等形成一定规模后，钱也烧得差不多了，就慢慢“收网”，逐步取消福利，让司机替平台打工，乘客可能付出比坐的士还贵的车费……等大家觉悟过来，反正烧的钱早就赚回来了，另外在资本市场还大赚了一笔。管你们还用不用!
　　探索
　　共享经济路在何方
　　一年前红红火火的打车软件余热尚未消退，今年共享单车便隆重登场，共享电动汽车也紧随其后……
　　甚至，连健身房也来玩“共享”了!在成都出现了一家社区式进场健身的“趣跑吧”，APP扫码开门、24小时通宵营业、智能化管理健身流程，只需要微信扫码支付10元就可以健身两小时。这恐怕是史上最便宜的健身房了吧，小伙伴们再也不用花大几千元去健身房办卡，最后还落得个“几乎不去”的下场。
　　而这些看似“形态各异”的新鲜事物，其实都是“共享经济”产下的“崽”。
　　不过，严格意义上来说，共享经济是指将私人闲置的物件拿出来投放到公共平台上供大众使用。本质就是弱化“拥有权”，强调“使用权”。无论是资源还是技能，对于拥有者而言因为私有化而没有得到充分利用，如今得到更广阔的价值。而不是像滴滴打车或者共享单车这样，特意花巨资去购买滴滴专车和自行车来投放市场。
　　从共享经济的逻辑来看，是将某些群体中过剩的资源提供给全体成员共用，从而达到最有效利用资源、优化资源配置的目标，实现最优资源置换。这种模式肯定是有未来的!可以预见，将来会有越来越多的行业加入共享经济的行列。但是目前由于没有太多“前车”可鉴，仍处于探索期。“共享单车”会不会走打车软件的老路呢?
　　由于“共享”成为了社会资源，就涉及社会公共资源的管理问题。
　　打车软件火爆，政府出台了规范文件;共享单车满街跑，一些地方政府也在研究出台相关政策。去年底，深圳市就出台了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见(征求意见稿)》，对共享单车提出一系列的规范要求，上海市也出台《上海市公共自行车发展指导意见》;另外，有人开始提出骑共享单车摔倒有没有保险公司赔偿的问题……
　　共享经济前途是光明的，但具体路怎么走，要摸着石头过河，只有在试的过程中发现问题、解决问题，这股暖风才能长久!
&转自：新华网
湖南省人民政府台湾事务办公室
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　　至于不顾现金流，纯靠资本维持的案例多不胜数。　　我想，也许最大的那个教训，现在国际友人孙宏斌掐大腿...　　用兆驰股份顾伟的话来说就是：“商场有句话，宁可做杀头的生意，都不能做亏本的生意，因为根本不可能长久。不是我先知先觉，乐视我们后来就没做代工。我们做过一段时间觉得它有问题就停掉了，最终也没有任何损失。当时价格已经比成本还低了，烧钱的生意我是不做的，还是觉得不能长久。”　　那些高喊着互联网思维的创业者们，肾上腺素飙升的时候，也还是要回头看看一些老大哥的教训和经验，现金流失是生命线，特别是经营性现金流，只要他转正了，你就不用天天走钢丝了。　　既要抬头看天，也要低头看路，尊重常识，创业才走的远，走得稳。　　也许是这些年一级市场的资本是在是来得太容易了，大部分创业者已经忘了这个根本性的铁律，用一轮轮的资本融资来麻醉自己，维系着庞大的驱壳，但是寒冬一至，大面积的僵尸化是完全可预见的事件。　　
　　这张拥挤的独角兽名单中，又有多少能走到二级市场呢？又有多少会在走向二级市场的途中变异成僵尸呢？即使上了，像GoPro、BlueApron、groupon这种，上了二级市场不也一样慢慢的变成僵尸？　　　　都是有头有脸的独角兽，也不好妄议那些会异化，那些又会走上人生赢家的道路，只是最近的久未更新的“TOMsInsight”又展示了一些最新的洞察，看毕不经沉思，在资本之外的另一个寒冬还有多少？
如人饮水，冷暖自知，在创业路上狂奔的创业勇士，多低低头，看看路，算算账。　　▌二、共享修罗场　　历史，有时候就是容易简单的重复。　　在这轮“共享经济”的大潮中，在资本的推动下，一个个看似光明的赛道上挤满了无数的创业者，古老的租赁业态，在互联网的加持下走出了“共享经济”的VC模式：　　赛道发现，舆论点火，资本涌入，项目扎堆，补贴大战，兼并重组，杂交合成独角兽。　　种种“共享经济”出了在互联网架构下的模式创新和需求发现，更重要的是在其中的金融创新：“押金”，以共享经济中最为疯狂的共享单车为例，其最重要的金融创新是：“押金”，这种古老的业态在互联网经济下，原本“资产-押金”一对一的模式，变成了“用户-押金”一对一的模式，在互联网的规模经济下，用户的押金池迅速的做大，在风投的融资支持下，押金作为对用户的融资性现金流，大大的加速了企业的融资速度，加速业务发展。　　从2016年共享单车的进场开始，由于其营运模式的可复制性高，低门槛，可预见的用户现金流，梦想家们纷纷开始创业，一时间各种颜色的共享单车出现在市面，高峰时期三十多家共享单车，而风投似乎也照单全收，以共享单车为主的风投项目络绎不绝。　　
　　在巨头加持、资本扎堆、高额押金的强大现金流下，这个行业迅速的打完规模扩张的战役，由腾讯、百度站台的摩拜以及有阿里、滴滴站台的OFO已经大幅抛离第二梯队。　　
　　仅仅一年的时间，在高额的运营成本下，共享单车已经到了下半场，整个行业还没能找到盈利模式，资本已经开始撤退，今年1～6月，中国针对初创企业的投资比去年同期减少一半，从去年的1670亿元骤降至830多亿元。共享单车的投资除了OFO和摩拜，其他投资者对于其他的共享单车的投资近乎为0，共享单车从年初就开始出现了因资金链断裂而被迫退出市场的企业。　　
　　依靠押金驱动现金流的模式本来就不可持续。　　共享经济已经变成了共享修罗场。　　这次不一样的地方在于，共享大义下的创业泡沫有巨大的外部性，一旦开始倒闭潮，修罗场就不仅限与工业公司本身，而是庞大的参与者。　　▌三、共享单车的“公益性”　　11月初，小蓝单车员工在某职场社交平台发布消息称，小蓝单车宣布解散，拖欠员工工资至日。该公司工作人员在朋友圈转卖办公家具的消息接踵而来。　　11月16日晚间，小蓝单车创始人李刚发表公开信反思创业错误，承认了“融资失败”、“错失并购”、“财务恶化”等运营现状。李刚同时披露，小蓝单车将全权交给第三方拜客出行代理运营，而且押金无着落，在曝出押金难退以及经营困难的新闻之前，小蓝单车用户数量已经超过千万人，主要车型押金为199元，押金池最少也有几亿的规模。　　
　　到现在为止，仍然拖欠着供应链大量的欠款，正在舆论漩涡的小蓝单车，拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70余家供应商。　　“欠大家的工资，我会想尽办法尽快解决”。这是小蓝单车CEO李刚千余字的“忏悔”信中，为数不多的有效信息之一。对于厂商欠款和用户押金问题，他却只字未提。　　一人做事一人当，失败了就破产重组，横竖给个说法，公开财务数据，才是负责任的做法。然而故事的最后，不见当事人，只见当事人父亲的一句：“我现在没钱。谁要钱，我跟谁走，我去你厂里打工，我老婆到你厂里做饭。”　　事已至此，连责任都不敢自己扛的人，又有何可说呢？　　但是，下一个小蓝单车呢？这是共享修罗场多米诺骨牌的最后一个么？　　其实押金的金融创新一点都不新，传统领域里面的美容院会员卡，健身房会员卡的预付卡这种套路，这种无息浮存金的风险也是极其显著的，没有监管的预付卡浮存金，如何确保企业不挪为他用，保障用户服务的可持续性？资金的安全性？更何况，共享单车的押金还只是保证金款，不是服务款！　　除了押金之外，更可悲的是，那街上无人管理的单车又作何处理？创业失败了，那这些占据公共资源留下的单车，又会是谁来买单？不用怀疑，肯定是政府最后来擦屁股，不过最后擦屁股的，还是咱们纳税人。　　
　　毫无疑问，共享单车是个创新，切实的改变了用户的生活方式，但是，头顶创业大旗并不是法外之地，线下的预付卡，好说歹说也有个商务部出台的《单用途商业预付卡管理办法(试行)》管着，有例可循，但是关于共享经济的押金问题，至今，依然只是管理。　　当时市场上就有关于押金、关于共享单车，的种种探讨，但是，总会出现说给创业者一点宽容，给新模式一点理解的说法，但是绥靖政策永远改变不了人性，不管嘴上说什么，身体还是会很真实的。舆论杀不死真正强大的公司，杀不死用户真实的需求。　　那些年，BAT在做大的路上，谁没被人骂的狗血淋头？　　回想当年，那句“失败了，就当做公益把”赢得多少情怀。　　但是，共享经济不比做个游戏，失败了，那巨大的负外部性怎么解决？那消失的押金怎么解决？是的，一边丢弃的单车丢给政府，另一边的几百块押金，出不了人命，闹闹就过去了。貌似，作为创业者，一边拿着风投的钱烧，成功了，出人头地，挂了，有人来擦屁股，真是羡慕。　　▌结语：　　那些年，舆论宽容过互联网金融；那些年，舆论宽容过共享单车；那些年，舆论宽容过创业者。 　　但是，谁来宽容用户呢？　　互联网不是法外之地，没有立法也不代表为所欲为。 　　是不是每一次，都需要沉痛的教训来推动监管的保护。