求教，F0后轮鼓刹和碟刹的区别改碟刹方案

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-12-05 01:43 标签： 鼓刹改碟刹
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轿车后刹车鼓刹改碟刹的要点与实践
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蛋蛋改F3后碟刹成功！希望对你有帮助
大家好，今次改F3的后碟刹可以说是困难重重啊。学之前改过碟刹的前辈说，如果怕折腾，没有心理准备的童鞋千万别尝试！配件的话，之前很多前辈也发过明细，而且某宝上面也有很多配件的明细和价钱，所以我这里就不多打字了。但等会有很多地方会指出这次后碟刹改装的重要环节和注意事项！
先来个配件合照吧!拆鼓刹的图片就没有照了，因为这个哪个师傅都一样拆?没什么技术含量！重点开始来了！！拆下来的话原来的轴头ABS传感器和这个叫刹车地板上面的4个孔是不对称的，只有1个对角螺丝位是对的~问题出现了我的解决方法就是将不对称的两个螺丝位先割一个直径相当的圆柱体填满，再烧焊把它固定，然后打磨光滑再重新定位转孔！接下来就去到附近的车床店加工！ 经过一番商量怎么施工，最终师傅60块答应帮忙施工，切圆柱型填满2个孔就没有照了。现在师傅已经把圆柱型填满，开始在点焊加固！
点焊完毕后就是打磨了?记得要磨平啊?不然会装嵌的时候不平另外这里有几个亮点，就是卡宴的4活塞和很大的打孔刹车盘，后来问师傅得知?原来他经常给改装店加工桥码和羊角等等！
接下来上两张重新打孔的图片全部弄好了！对比下位置！（注意别把ABS传感器穿口弄坏了哦?师傅说这个东西挺贵的）
这里借用车友的一张图片，希望别见怪哈！这个就是没有填孔?直接重新转孔的区别，这个看你自己喜欢啦！
接下来！问题又出现了，因为换了刹车地板，就是上面重新打孔这块，底板的厚度比原来的厚不少！所以原来的螺丝就肯定不够长！怎么办？去找了好几个地方买，想找比这螺丝长点的，很多地方都没有，要么有的话，硬度就不够，！这个一定要注意硬度?万一断了麻烦。师傅告诉我原车的螺丝，每一颗能承受1000多斤的重力，所以原车的就足矣，竟然这样就从他下手吧！8颗螺丝加工，多收10块钱 此图画线地方高约7MM， 现在磨掉了3.7MM`这样长度够用！如果 到这里，可以说完成了一半了~回到了改装店，试装一下 刹车油管螺丝记得要买好！
装手刹图就忽略了，不过记得一定要买齐修理包，其中要带摆劈的来固定手刹皮！！现在也是试装中 图中白线部分是刹车油管！这个因为之前图1合照中的油管比较短，不匹配，后来买来了海马的，长度刚刚好！有些前辈是用F3的，两种都可以！来张当晚安装完成的图片
第二天特意拍的，碟刹...& 制动效果提升 自己动手晶锐鼓刹改碟刹全程详解
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早先在论坛里看到这张图的时候我就下决心要改后盘了，听说国外的晶锐和POLO出厂就是四轮盘刹的，可我们……唉~只好自己动手丰衣足食了。先借下这张图，哈哈，先谢过了。
经过一段时间的研究之后，发现大部分POLO出厂的时候后桥都预留着安装分泵支架的羊角，而有一段时间生产的POLO没有带羊角，但是晶锐全系列都不带安装支架的羊角，如果要改的话就必须要换带羊角的POLO后桥，一打听，SSSS价格4000+，就是在配件市场的德国后桥也要3000-，国产后桥1000+将近2000，唉，囊中羞涩啊，再加上换个后桥又费工费力，所以一直在琢磨怎么能不换后桥把后盘改出来。
看，这就是原装后桥带安装支架（羊角），唉，就是这两个小小的凸起让无数车友竞折腰。
经过不懈努力和钻研及多位高人指点，在死伤无数脑细胞之后终于小有成果。以下我还会列一个清单并附图说明，告诉大家是什么配件用的是什么车的，如果大家看帖子还不明白的话，可以给我球球留言，尽可能的给予详细的解释。
先来一张全家福，所有家伙都在里面了
先是刹车挡板，用的是POLO的，不幸的是原来国产配套的汇众生产的编号6Q0的挡板停产了，现在用的都是西班牙生产的给GTI配套的6RD开头的挡板，贵呀
接下来是刹车分泵，很多朋友喜欢用POLO的34MM分泵，但是现在34MM分泵不是很好买，其实我觉得用宝来的38MM分泵或者朗逸的41MM分泵也可以。
这个是分泵支架螺栓，我用的是帕萨特B5的后分泵支架螺栓，这个螺栓很重要，有些朋友在改的时候用普通螺栓代替，这样做有两个后果。第一、有些朋友对螺栓的强度等级要求不是很重视，认为螺栓参数一样便可使用，其实这样做很不安全，原厂的这个螺栓是汽标10.9级的高强度螺栓。第二、这个螺栓是有自锁要求的（什么是自锁及自锁的形式一会下面会做解释），螺栓背面都是有防滑齿的（红色箭头标注），而普通螺栓并不具备自锁功能。所以分泵支架螺栓不可以随便用别的螺栓替代，切记。
手刹拉线用的是POLO后盘式刹车的手刹线
刹车油管用POLO后盘版本的刹车油管
刹车盘是POLO的，但是其实也可以用宝来的和朗逸的，虽然厂家零件编码不一样，但是其实东西是一样的，大众就喜欢把一样的东西编成不一样的编码然后给不同的车型用。
后分泵支架我用的是帕萨特B5的，其实和领域的和奥迪A6的后支架是一样的。
刹车片我用的是奥迪A4的后刹车片（和POLO的其实是一样的），刹车油我用的是一汽原厂的刹车油
接下来是手刹拉线卡扣，这个卡扣可能不是很好买，一般配件店也不备货，编号是1h0609747，POLO、宝来、朗逸及部分奥迪A4通用
接下来这个就是本次改后盘的灵魂——桥码了，说白了也就是一个安装后分泵支架的平台，自己设计后去加工的。
接下来是另外一个重点，就是桥吗及后桥短轴螺栓的选配。原车的后短轴螺栓是汽标准10.9级的合金钢带防滑垫片螺栓，用着非常合适，但是因为加了桥码之后，轴承和桥码之间的空间比较窄，而这个螺栓头部的高度又太高，容易顶到轴承，所以按照我这个方案改盘刹就不得不换掉这八个原来的短轴螺栓。
看图中红色箭头标注的就是防滑垫片，起到自锁螺栓的作用，但是因为其有2MM高度，直接导致螺栓顶部顶到轴承，所以我们不得不弃用原车的这个螺栓。
而要取代这个螺栓就必须要满足两个要求，第一、头部够薄。第二、有自锁功能。
图中是另外一种带有自锁功能的螺栓，这种螺栓叫法兰带齿螺栓，图中红色箭头很直观的指出了在其法兰面的背面有防滑的齿纹，但是这种螺栓的头部也很高，照样顶到轴承，所以也弃用了。
最后我们选定了一种12.9级的高强度合金钢普通螺栓，就是图中的螺栓。这种螺栓头部高度正好在轴承下方不碰到轴承，而且强度足够，但是面临着另外一个问题，就是这种螺栓不具备自锁能力，那怎么办呢，别着急，学过机械的朋友都知道，螺栓自锁除了用自锁垫片或者防滑齿之外，还有第三种方法，就是使用螺栓自锁胶，图中黄色的部分就是涂了自锁胶（预涂型），这样螺栓拧进去之后就可以自锁了。
好了，出场对象介绍完了，我们就开始安装吧。这个是今天升级的小晶
师傅把轮胎拆了
这个是以前嫌鼓刹难看拿来遮羞的挡板，以后再也用不着他了
拆下刹车鼓后，里面的结构一览无余
拆个精光，终于告别“鼓刹时代”了
看，这就是没有JJ的后桥，唉~~给我们留条活路行不行呀……（此处有一万字要与厂家讲）
按照短轴最内、挡板中间、桥码最外的顺序，用螺栓把这三个宝贝固定好
然后把轴承套上去
刹车盘固定到轴承上（有个小螺钉用来固定刹车盘的）
再装上分泵支架，侧面和正面都清晰的拍了两张
然后把刹车放到支架槽上，再套上分泵。至于手刹拉线及刹车油管安装，这些很简单我就不再一一说明了。
这样后刹就搞定了
最后不要忘记调整下手刹高低，拍制动管路内的空气
这个是改好糊的效果图
改完之后出去试车，起先几脚刹车感觉踏板有点软，因为还没磨合的缘故。后来十几脚刹车之后就觉得踏板越来越踏实。直观的感觉是刹车一点就有，而且不在点头抬屁股，ABS介入的比原来要晚（因为制动效能提升了）。至于最终能达到什么样的最佳效果，那就只有等待时间的检验了，呵呵。码了这么多字，已经晚上2点多了，好了，谢谢睡了，看在我这么努力的份上，版主给射个精吧，谢谢了。
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