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关于谁知道山地车辐条断了一条还可以骑吗？？有没什么影响，网友们最关心的问题
急!自行车断了一根辐条没有取下来还能骑吗?_百度知道
好的追加!】山地车后轮一根辐条断了,轮圈略微变形...如果没什么要紧事,还是建议楼主先去修一下 评论 |...还可以继续骑,会有危险吗? 评论 | 知道日报 往期...
...辐条很麻烦 想问下断一根辐条影响大不大_百度知道
手机版 我的知道 搜索答案 山地车后轮断了一根辐条...会有太大影响~~辐条都是呈对称分布的,一个部位少...公路上一个人骑骑,应该没问题。前提你不是很重!建议...
山地自行车辐条连着断了三根还可以骑吗?_百度知道
手机版 我的知道 山地自行车辐条连着断了三根还可以骑吗?分享...修一修可以的,不过编辐条很麻烦的,且修好以后效果没有原来的好了! 评论 | ...
请问自行车断了一根辐条不取下来还能骑吗?_百度知道
辐条断了一根,影响不大,将断了的那根辐条取下,...及时停车处理一下就行,断两根也没什么,不会有危险...他的车好像挺旧的,辐条不知道牢不牢固,后来发现他...
山地车前轮辐条断了一根,还能骑吗_百度知道
骑肯定是可以骑,不过最好换一根吧,辐条还是买贵点的好,强度要好一点.虽然价格...登录 还没有百度账号?立即注册
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...辐条吗?断的时候一般可以发觉吗,车子有没有什么异样..._百度知道
轮胎的轨迹不在一条直线上,会左右摆动,造成车子的不稳定,故障通常表现为,骑着... 自行车为什么断辐条 6
山地车。山地自行车。有适用于...
【知道的进!好的追加!】山地车后轮一根辐条断了,轮圈略..._百度知道
【知道的进!好的追加!】山地车后轮一根辐条断了,轮圈略微变形,再骑有什么风险。是不是要换轮圈不是很严重的话可以调回来,但是断的辐条必须要补上,去店里弄...
我的山地车辐条断了捷安特车店会修吗_百度知道
我的山地车辐条断了捷安特车店会修吗
匿名 ...不会,辐条断了只能换一个轮子 追问 换车轮? 还是...登录 还没有百度账号?立即注册
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山地车问题 我购买了辆山地车 辐条断了几根 路边修车的..._百度知道
3年前购买的山地车 后轮辐条断了几根 找了好几家修车都说没有这种辐条 长度不通用 问下山地车大神们 山地车辐条长度是多少的 或者型号是 我配不到 打算从TB...
山地车后轮的轮圈有点歪,骑起来车左右晃,越骑快越明显,..._百度知道
山地车后轮的轮圈有点歪,骑起来车左右晃,越骑快越明显,我知道是辐条的问题,因为断了一根辐条后我立即又补了一根,然后后轮就这样了,请问这个辐条该怎么调才能...
答：如果只是断了一根是没事的，及时取下来就好了，如果在同一地方继续断的话建议不要再骑了，受力不均匀很容易出事的。到店里换一根吧！
请问自行车断了一根辐条不取下来还能骑吗？
答：辐条断了一根，影响不大，将断了的那根辐条取下，或者别在相邻的辐条上，可以继续骑行，但要记得及时修理和更换，否则会加速车圈的变形。
答：你的情况现在需要调圈了。
自行车辐条断了一根，与它相邻的一根辐条在辐条帽...
答：骑行时另一根断裂的可能性很大。因为受力不均匀疲劳断裂，骑行时发生断裂，会造成车圈和胎变形，突然卡断行车以至急刹车或翻转，从而一直以对骑车人造成摔伤。
答：不是很严重的话可以调回来，但是断的辐条必须要补上，去店里弄吧，换辐条要拆解轮子的，自己很难弄
答：骑肯定是可以骑,不过最好换一根吧,辐条还是买贵点的好,强度要好一点.虽然价格贵,但用的久
答：最好别在其它辐条上，或直接剪断。 要更换辐条，不然轮组会变形。
自行车辐条断了一根以后继续骑，如果这根辐条的相...
答：我二百斤体重，用了一对自编轮组，后轮经常断辅条，累计断了五六根吧，，，最后换了后轮，自编轮组，要找有经验的技师才行的
答：首先你在确定，是不是总在同样位置断裂辐条？ 如果不是，也就是说没有规律的断，那就是你的辐条质量有问题。 如果是有规律的固定地方，说明是编辐条编得有问题，受力不均匀。 你就要注意以下几方面。 一边辐条紧一边松，紧的那边常断。而且会发...
答：首先你在确定，是不是总在同样位置断裂辐条？ 如果不是，也就是说没有规律的断，那就是你的辐条质量有问题。 如果是有规律的固定地方，说明是编辐条编得有问题，受力不均匀。 你就要注意以下几方面。 一边辐条紧一边松，紧的那边常断。而且会发...
请问自行车辐条在路上骑着骑着突然断了三根辐条，...
答：一般来说问题不大，辐条是用来缓解骑行时整车的重量的，一般承受的重量是100kg以上，你不是大胖子的话就没事。但是连着3跟很影响美观，如果有强迫症的话就换了吧。 我的车是GIANT 13ATX770
答：辐条断后，轮子会因为拉力不均造成轮子不圆，轮胎的轨迹不在一条直线上，会左右摆动，造成车子的不稳定，故障通常表现为，骑着晃！
答：没事的！但要慢点
答：看你是什么辐条了，如果是普通辐条的话一般车店收1-2块钱左右一条，手工费另算，看需要花多少时间，一般来时候手工费收你30以上的都黑店
答：很简单的。1）买一条新的（分~~24速、27速，不一样）。2）然后找到辐条上的卡口。3)用两把钳子分别卡住卡口两侧，摘下卡片（如果辐条断了就不用了）。4)将新辐条穿好，将卡片安装好，卡住卡口。5）手摇踏板检查是否可以正常转动。
答：不知道你的后轮钢丝辐条是如何断的，如果车圈的辐条孔有变形就不好弄了，没事的话可以换根辐条，估计周围的几根都要换，因为你的路子已经能看出来歪了，总之车圈孔没有变形就不用换圈，换3-4根辐条，调一下轮子就可以，要看车圈质量了啊！
答：钢丝？是辐条吗？如果是辐条（俗称车条）可以换的，后轮可能更换起来比较繁琐，因为有塔基（飞轮）辐条不容易拿出来，需要先拆下来塔基。 第二，您说的钢丝我猜测是外胎中的钢丝吗？外胎中两侧的钢丝断了就必须要更换外胎，这个是毋庸置疑的，为...
答：辐条的螺纹一般都超过5mm，所以只要辐条长度不要短的超过5mm，一般都没有问题
答：通常开始的时候松一点，骑过一段时间之后在紧一点。 因为新辐条，跟车轮的配合可能不是很好，比如：可互换性不够高、车轮钢圈已经变形、安装精度不够高等等。 稍微松一点装山去之后，自行车骑一段时间，这样自行车钢圈与辐条之间有个磨合过程，...
答：隐患大，去修车摊修修，也就10块左右。或者便宜买了，再买辆捷安特的二手的吧
请问一下，我的自编山地轮组，编好后，辐条丝扣超...
答：辐条长度不匹配，把所有辐条拆下，统一磨短6~7个丝扣的长度，再重装。
答：好轴，好圈 ，好条 好编制 先说好轴，什么样的轴好，我们不说可修复性，说点简单的，就是一对轴在强度足够的情况下，越轻越润越好，因为同样的轮组，轴越轻，轮组的重量越集中与外圈，自然惯性就好，平地大刀和山地爬坡的轮子一样要求惯性的，所...
答：段一根原则上影响不会太大，或者说近期不会有太大影响~~辐条都是呈对称分布的，一个部位少了一根可能影响到另外几个部位的辐条受力条件。随着运动的过程，受力不均衡将使轮子发生形变，少了一根的对称面直径肯定会增大。变成个椭圆状。 不过这个...
请教一个自行车辐条断了后车轮摆动的问题
答：这还有什么可指点的，自行车轮，辐条是一左一右两边拉力协调来保持轮子是平的而且是圆的，如果断掉一根，那这一侧拉力没有了，相对应位置另一侧的辐条的拉力出现不平衡，这个位置的车圈就会偏向一边，走起来就会摆。
急急急！自行车已经断了一根辐条，如果在半路又断...
答：只要体重不是太重，车子不是太破，没问题的，我之前的车子断了三根，跟旁边的别在一起，骑了半小时会的学校都没事
答：辐条比较麻烦，要拆轮子，拆轮胎，拆胎垫，右侧的辐条还得拆飞轮，量其他的辐条长度，上淘宝买，还得买辐条扳手，自己不是很好弄 用尺子量个辐条长度，上淘宝买两根，丢给修车摊搞定吧，自己搞很麻烦的，一根辐条，新手换的话，得搞5、6个小时，...
答：具体要看辐条、花鼓类型和位置，前轮容易一些，后轮就得拆飞轮或碟片。
答：我建议你把圈换掉以后，再把车条换成不锈钢车条，找个好师傅给你平平圈。通常断条就是因为没评好的缘故
答：哎，可怜，我以前也在新竹小区住，环境挺好的。是不是新闻出版局的啊？怎么不顺手关门呢
答：编轮组很费事的 他们不修很正常的 自己去买根辐条装上 让后看那边碰刹车就去松他对面的辐条就可以了
答：没有的吧，今天看看一下。
答：辐条受力不均，冲击力大也是原因，调整辐条的松紧度，太紧的松半扣，太松的紧半扣，过松的紧一扣，转圈紧，慢慢的调两圈。注意轮胎，要保持在一个平面，不要有弯曲，专业术语是拿拿龙。 供参考。
答：不好说，因为断了一根辐条，车轮很容易歪，那么，车轮很容易受到外力产生很大的变形的，这是很危险的
答：车轮上的辐条么？ 小小纤细的辐条承载的可是整个车轮的结构、受力！是自行车动力的灵魂所在。如果是前轮辐条断了，由于前轮负责导向，很快断掉部分的车轮就会扭曲变形。如果是后轮，则更严重，不但会导致车轮变“龙”，还会严重影响自行车动力和车...
答：不能适用善意取得，也不能给他，要他举证，修车的不算，要正式发票才可以
答：64X0.5=32还要编工得看本地收费了。
答：正在拿龙，学习进行时 今天把儿子的山地车拆开，原来准备卸下轮组把近侧的两根断辐条换上，后发现花鼓出现裂纹，只能剪断所有辐条，重换后轮花鼓和重编辐条，终于涉及到拿笼这个最难的修车技术。整了一晚上才弄好。一些体会给您介绍。 买辐条时...
答：（1）可以更换辐条，网上有卖。 （2）也可去实体店更换，省心。
答：在茫茫的窗海中，他是否是你苦苦在寻找的那一款？ 目前折叠防盗窗市场鱼龙混杂，给很多的业主带来了不少的困扰，难辨真伪，坤宁是国家唯一申请发明专利的立体折叠式安防产品（产品专利号：，大家完全可以去相关部门查证），公安部门、...
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如何选购电动车轮胎
轮胎的小知识大致说来轮胎除了你们所知道的胎纹，内外胎，胎面及胎外壁外，其实还有很多的构造名称，对消费者来说是团迷雾，现在先让我就各部位名称为大伙解释一下吧！& 胎面（TREAD）：这是轮胎与地面直接接触的部位，以天然或和成橡胶制成，为了实际用途的不同，以及道路状况的差异，所以胎面上刻着不同形状的花纹，它具有保护轮胎内部的钢丝及纤维的作用，也是轮胎被使用的最频繁，损耗最大的部分，包含的中央部位及胎肩的部分，其具有驱动，制动，排水，减振转向等主要功能。 胎壁（胎边部，SIDEWALL）：这一部分虽然未与地面接触，但却具有吸收地面冲击力，以及保护胎体内钢丝或纤维层的作用，而轮胎的尺寸，型号和制造厂的名称等，均浮写在这一部位。 胎体（CARCASS）：这是轮胎的主要骨架，可承受甚大的冲击力量，如轮胎的承载压力，内部空气压力及横向的剪力。它是由人造纤维经上胶后交织与橡胶之内，经过加热处理及张加工等过程制成，然后按所需之尺寸大小予以剪切，卷贴于“胎内层”外，形成胎体的部分。 缓冲层（BREAKER）：是介于胎面与胎体中间的“线层”承受来自外面的冲击力，而加以缓和，一旦胎面发生裂伤或切伤时，不使直接伤及胎体，又具有防止胎面与胎体分离的作用。 盖罩（CAP）：轮胎内只有缓冲层是以圆周方向与地面接触，但盖罩是由胎面延伸出来，沿着胎壁侧边弯曲，包裹轮胎的。 环带（BELT）：环带层深植在胎面与胎体之间，沿圆周方向延伸，具有高张力之补强带，且有缓冲层的作用，且紧密的扣住胎体，提高胎面的强度。 胎 唇（BEED）：轮胎内缘与钢圈接触的部位，负责固定轮胎于钢圈上，内置高张力的集束钢丝，紧密的扣住钢圈。 胎唇空间（BEED FILLER）：为强化胎唇的张力强度，在环带外侧自然留下一段间隙，对于环带伸张具缓冲的余隙，而且中空的构造强度亦比实心者为大。 内罩：则用以保护胎唇并强固轮胎边缘，可有效的帮助胎唇固定在轮圈上。 气密胶：无内胎之车轮，内部设有一层气密胶，可以防止高压空气的泄露，随时保持轮胎与钢圈的密合，及轮胎上若有小破洞时，仍然可以将泄露降至最低。 轮胎的规格 讲了一大串的名词解释，大伙看得可能也有些累，但是没办法，这是基本的入门课程，不稍为提一下，又怕后面无法交待，只好请各位看官耐心的看下去了。 目前轮胎的规格有很多的表示方式，而市面上一般较常见的有四种，英制，德制，公制及美制，我们就以次四种略加说明。 英制的规格为英国过去的附庸国家所采用，单位采英寸。如 4.00 H 18 4PR ，即表示宽4英寸，适用210KM/H以下的时速，轮胎钢圈直径为18英寸，4线层强度。 德制的规格类似“公制”，除轮胎的宽度用公厘表示外，亦增加了轮胎的扁平比，轮胎的内径仍使用英寸，内径的后面还有荷重指数及速度记号。表示如：140（轮胎宽140MM）\70（扁平比百分之七十）-（低胎压）18（内径18英寸）66（荷重指数66）H（速度记号210KM/H以下）。 公制的表示法中，是目前对轮胎的特性说明较完整，它与德制的表示法类是似但取消“-”低压胎的记号，而以“R”字代替，表示辐射层轮胎，如FZR400的后轮即为140/60R18 64H，其中R18的R即表示该轮胎为辐射轮胎。 而美规的字首表示该轮胎适用车种，第二个字母表示轮胎的宽度，第三字表示扁平率，第四个字母为速度记号，最后为适合钢圈的直径。 在这当中，荷重指数表J的数值由21 ~74，数值愈大则表示其荷重能力愈强，一般400cc至750cc的重车，J值大约63~67，前轮则约57~ 58；此外无内胎车轮的速度记号K是表示该轮胎所能承受的最大速度，以英文字母表示，字母愈后面者容许的速限也愈高，S ：表适用180KM/H以下；H ：表适用210KM/H以下；V ：表适用210KM/H以上；S,H,V均是一般车辆可以看到的，也是我们称的高速胎，通常若低于上述速度记号以下的轮胎，均未打上速度记号，因此，我们只要看到S字母以后的速度记号，均可视为高速胎。 讲到这里也是该来谈谈扁平比的时候了，从轮胎的断面测量最大的宽度与轮圈至胎面的高度这两个比值就是扁平比，以百分比表示，即高度占宽度的百分数，使用在机车上的多为100至80的，不过目前高性能的仿赛车，亦有采用70~ 60的高扁平比的轮胎，市售的轮胎也开始出现此一宽面低扁平比车辆。由于汽车在转向时所受的侧向剪力较大，所以在四轮跑车里甚至会出现扁平比百分之四十五的超低扁平胎，但一般的跑车仍在50 ~ 55之间，以便维持舒适性能。 扁平比低的车辆，因胎壁较短，所以在相同的直径下，胎面变得非常的宽阔。如此，接地面积可以加大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，而扁平比高的轮胎，虽有充裕的缓冲厚度，但路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力较弱，无法有非常稳定的表现。由于机车在高速转弯时，车身必然有较大幅度的侧倾，所以侧向的应力较小，而且为了考虑轮胎细小凸凹路面，仍可从容的吸收振动，因此百分之八十的低扁平辐射胎，最能发挥它的性能。 荷重指数表 数值 21 … 41 … 61 63 64 65 66 67 … 74 荷重kg 85.5 … 145 … 257 272 280 290 300 307 … 375 速度记号一览表 记号 F G J … N … P … R S T U H V 最高速度 80 90 100 … 140 … 150 … 170 180 190 200 210 210以上 怎样才是个好轮胎 其实轮胎的好坏，最笨的人光从价格上就可以发现，但是您若够聪明的话，应该本身的实际用途去选购适合的轮胎，不仅考虑到它的价格，材质，气候，道路状况及品牌信任等问题也应一并加以衡量，否则就算您技术再高超，光头胎在雨天恐也英雄无用武之地。由此可知选购适当的用途车胎是多么的重要，一般说来会想要换胎，无非是想取得较强的抓地力，为了应求用途的需求，最常见的莫过于高速胎，雨胎及越野车胎，尤其最近越野大轮的风行，相对的巧克力胎也成为一股新势力，究竟这些不同名称的轮胎有何过人之处的通天本领呢？且让我们进一步的为您说明，也提供您选购车胎时的参考。 雨胎的特征 所谓的雨胎并不一定在湿滑的路面上使用，最值得注意的是其抓地力的变化；下雨天时路面的摩擦力会因此而降低，而且路面上会形成水洼，所以必须为机车装置适合的轮胎，通常人们称之为雨胎的专业轮胎，就具有较深的胎纹，可视雨量的多寡而发挥优良的排水性。胎纹的形状对于排水与轮胎刚性有着重要的影响，平常采用较柔软材质的雨胎，因履历现象及轮胎本体所产生拨水效果，以及因胎纹不同而产生的排水性，就可以决定该雨胎的特性，所以在选择雨胎时，除了较深的胎纹外，胎纹形状也是其选择的重点。在材质方面，有一利必有一弊，软材质的轮胎，虽然贴地形较好，抓地力较强，但是并不耐磨，因此损耗的速度较快，而硬质轮胎则相反，其选择端视个人需求的取择及经济能力的考量。 何谓高速胎 在台湾高速胎一般是指没有内胎的轮胎，它的特性在于其气密效果，就算行驶间遇到铁钉之类的尖锐物刺穿，只要暂缓将突刺拔出，短时间足以维持一定速限的骑乘，让您至最近的车厂维修，而且在高速行驶，不会因为消气而产生侧滑的危险。 旧式有内胎车轮，是使用弹性甚佳的橡皮制成之中空窗封圆管，由内胎内充气使之扩张，将外胎充成原型，当外胎受钉刺致空气外泄时，内胎受本身的收缩力自然将内部的空气压出于内外部之间，然后于钢圈上的气嘴或钉刺处泄漏，所以漏气的速度非常地快，通常发现时轮胎早已完全没气，不仅维修困难，若发生于行驶中，危险度自然增高。 再者因为无内胎车轮，其内层设有非常良好的密气层，所以安全性比较高，并无有内胎车轮的麻烦，而且无内胎车轮的修补较有内胎方便，它可轻易的从外面，直接使用补胎胶将洞孔封住。有内胎的车轮则无法这么简单，他必需拆下整个外胎，取出内胎再使用补胎片将之贴补，如此又会影响整个车轮的平衡性，必需重新实施轮胎平衡测试，非常地不方便。 无的内胎的优点是发热量低，因为内胎在外胎内滚动时，会发生轻微的磨擦，所以温度上升的非常迅速，而温度的升高对于气压的改变及橡胶的耐久性等，均有不良的影响，而采用无内胎车轮，则热量的发生可以降到最低，寿命也因此演唱，所以无内胎车轮的安全性，经济性均较有内胎者高。 巧克力胎 越野车胎就是大波罗利胎，目前市面上大轮车种所选用的巧克力胎，则是属于技术用轮胎，为了强调在低速域时的抓地力，竞技用轮胎以使用在一般道路总不被考虑的极低胎压为前提。 其抓地的对象有岩石，红木，火山岩，树木，轮胎，混凝土等各式各样的变化，而且下过雨的泥泞，河底的石头也都是它接触的对象，决定竞技用轮胎性能的要素是弯曲的韧性及胎面的混合物抓地特性，另外胎块的硬度，和水的相容性，拨土性，温度适应性，耐磨好性，重量等也都很重要。 竞技用轮胎的抓地力因种类不同，但都是以直接抓地及黏着磨擦为重心，而胎压调低的理由则是为了让黏着摩擦力增加及加强制动力容易控制，竞技中不影响平衡感及稳定的抓地力最重要，不要因路面少许变化就使后轮的抓地力产生太大变化，而在潮湿的岩石及倾倒树木的路段，仅以胎压并不能完全克服困难，橡胶的材质也相当重要，因此选择换胎时，除了加大加宽以加强其抓地力外，软硬材质也不容忽视。 因为若非竞赛使用或特殊状况，而选择材质软的轮胎，虽然在抓地力上提升，但损耗的程度确显得不经济，因此大部分一般道路用的轮胎，其大半都是较耐磨耗的硬质轮胎，而讲究胎纹的排水性及扁平比上的设计，以弥补材质上的不足。 大小适中才合用 一班般人总是有个不正确的观念，选购新胎时，总是只想着加大加宽，而且非得到极限不可，以市售50cc的车子为例，一般更换以 3.00-10 42 J 的轮胎最普遍也最合适，但有些朋友非得换装力大一级的轮胎才过瘾，不是不行，只是很浪费，过大的轮胎，可能造成转弯性能的降低，还有一种情况是您新胎的胎纹根本并非路面的磨耗，有绝大部分是被挡泥板给牺牲了，根本没有十足发挥到它的绝佳用途，所以换胎时，除了自己多看多比较外，最好也能同技师们讨论一下，相信他们会以其专业的眼光，以您个人需求，帮您找出最适合您及爱车的新胎。 因为机车本身结构的设计，后轮所承载的重量远大于前轮，所以一般换胎时，大部分针对后轮居多，就算前后轮都更换，通常不会尺码的轮胎，后轮通常必大于前轮，这样不仅能加强其抓地力的稳定特性，而且也能顾及机车半身操控转向的灵活性。 重新适应新胎 虽说装置原厂配备的轮胎并没有什么不好，但是为了追求更高层级的的骑乘感，换装跑车胎的情形到不少，如果您的骑乘技术已经有了相当的水准，那么自然会因换了车胎，而改变原有的骑乘方法来适合它，去正确的捕捉轮胎的感觉。 若是您的弱点在于与雨天行驶，因此想换装湿滑路面抓地力高的轮胎，那么就应该实际去感觉一下现装轮胎的雨天行驶性能，过弯的难易度，刹车效果以及接地感等等。 再来您就可以依自己的喜爱装置高抓地力轮胎了。值得注意的是您一定要重新复习已经习惯了的骑乘技巧，在换装后的100公里行驶距离以内，在以同样的方法试验和原来轮胎相同的骑乘感，倘若您感觉得倾斜时敏锐度提高了，或者身体的动作变得迟钝了，也许斜挂过弯时的稳定性提高了，也可能您会因此改变骑乘路线，甚至于湿滑路面的接地感增加了，您也可以安心地行驶于雨中，这些感觉都可能产生于您换胎之后。 当您经过长距离骑乘之后，不论身体或骑乘技巧都已经适应新轮胎时，而当初换装轮胎的效果也逐渐稀松平常，里程的累绩也因为时间的经过而变得更顺畅，这是一种自然现象，表示您已重新适应了新轮胎特性，骑乘方式也有些许的转变，相信这是很多车友不曾注意到的。#2 轮胎结构的基本介绍以及选购指南轮胎结构的基本介绍以及选购指南摩托车最为重要和最易忽略的零件要数摩托车轮胎，其直接影响到整车的操纵性能、驾驶舒适性、驾驶质量和整车安全性能等。 ◆　轮胎的结构 轮胎有2种基本结构：斜交线轮胎和子午线轮胎。根据安全常识可知，大多数巡航摩托车使用斜交线结构轮胎，而大多数运动摩托车则使用子午线结构轮胎；辐条式车轮轮胎需要有内胎，而铸造轮毂式车轮轮胎则无须使用内胎；斜交线结构轮胎轮廓较圆，同时轮胎胎侧较高；而子午线结构轮胎轮廓较平，同时轮胎胎侧较短。 斜交线轮胎胎冠下面的胎体帘布层由多层尼龙和人造丝叠交而成，其不同帘布层以相反角度拉伸轮胎而形成X形——斜交线结构轮胎命名的原由。有些轮胎会在帘布层顶端再增加一层带束层，其会沿着轮胎滚动方向运行。 在轮胎滚动过程中，其与地面接触的一小部分会在一刹那间变平，然后再弹回恢复到原来状态，其称为行驶面——其在轮胎行驶过程中重复着变平再弹回恢复到原来状态的变化，而轮胎这种持续的挠曲变形所产生的热对于轮胎的抓地性能非常有利，但如果过度的挠曲变形以至于产生过多的热则会降低轮胎抓地性能并加速轮胎损坏。 子午线轮胎帘布层方向和轮胎滚动方向垂直，其有利于降低轮胎挠曲变形产生的热从而使轮胎在运行过程中温度较低；由于子午线轮胎胎侧更易产生挠曲变形，因此轮胎轮廓较短。 子午线轮胎低外形结构表示其可以承载更多载荷，其较为适合于需要负载较大重量的乘客或行李的巡航摩托车；而斜交式轮胎则更能满足巡航摩托车悬挂和转弯性能的需求。鉴于此，您在购买摩托车轮胎前一定要确认其是否适用于您的摩托车。 对于斜交线式轮胎和子午线轮胎来说，其胎冠花纹沟槽设计根据轮胎潜在用途的不同而不同，轮胎胎冠上的沟槽设计主要用于将水从轮胎行驶面内排出。胎冠花纹沟槽越多，轮胎排水性能越好。通常巡航车和旅游车需要经常在雨水中行驶，因此其轮胎需要具有较高的排水性能；而运动摩托车不设计用于雨中行驶的功能，因此轮胎胎冠上花纹上的沟槽越少，轮胎与地面接触部分橡胶越多，就可以保证轮胎在干燥地面行驶时获得较大的牵引力。 ◆　如何正确选择轮胎？ 耐磨性： 在选择一个轮胎时，其耐磨损性是一个重要的考虑因素。软材质轮胎可以获得较大牵引力，但其磨损很快；而硬材质轮胎损坏较慢，但其抓地性能较差。制造商在设计摩托车轮胎时通常考虑众多影响因素以使轮胎可以在抓地性能和可以行驶的里程之间获得一个最佳平衡点。 在摩托车轮胎的众多影响因素中最关键的要数摩托车驾驶者了。而轮胎气压不足是轮胎损坏的最重要的影响因素，由摩托车轮胎维修点的统计资料可以发现85%的轮胎损坏是因为轮胎气压不足而引起的，其不仅使摩托车驾驶更为危险，同时也使轮胎寿命降低20%~40%左右。因此在为轮胎充气时，最好按照轮胎制造商在轮胎胎侧上所标注的最大气压来充气，而不要根据摩托车制造商在摩托车使用说明书上所标注的最大气压来充气，这样才能使轮胎获得最佳的使用性能。 其次，不同的驾驶方式也会使轮胎产生不同的磨损。对于巡航摩托车来说，由于摩托车大部分的重量都落在后轮胎上，同时大多数驾驶者在行驶中更习惯于使用后制动来使后轮胎承载摩托车行驶所需要的大部分牵引力和制动力，因此其后轮胎通常磨损得较快；而对于激进狂野的摩托车驾驶者来说，其在转弯时通常制动较迟并使用前制动从而使其以较高的速度“冲进”拐角内，这样其前轮胎则需要承载更多的抓地性能和制动力，因此其前轮胎通常损坏得较快。 轮胎制造商通常将后轮胎胎冠花纹深度设计得大一点以使前后轮胎在差不多时间损坏。建议您在更换您的摩托车轮胎时最好同时更换前后轮胎以保证前后轮胎的牵引力均衡，此外，在更换您的摩托车轮胎时最好更换使用新的轮胎气嘴。 轮胎规格： 许多摩托车驾驶者喜欢给自己的摩托车装上一个更平更大的轮胎，其实际上并不是一个很好的方法。首先，轮胎的大小设计需要考虑到摩托车挡泥板和悬挂等零件的清洗能力，此外，摩托车制造商花费了大量时间设计和测试后选定的轮胎尺寸规格应该是最佳的，其应该最适用于您摩托车的悬挂系统。而随意地改变轮胎规格可能会起到相反的作用，其会影响摩托车的驾驶性能、操纵性能以至会导致摩托车驾驶的不安全性。 在轮胎花纹深度降低到1/32英寸时，请一定更换使用新的合格的轮胎。如果你的摩托车轮胎不幸被刺穿而漏气的话，那么最好更换使用新的轮胎。当然，如果轮胎刺穿地方是在胎冠中心的话，是可以修复的；但如果轮胎被刺穿地方是在胎侧附近的话，那么务必要更换使用新轮胎。
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