摩拜单车和ofo哪个好骑 摩拜单车与ofo单车区别对比_腾牛健康网
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摩拜单车和ofo哪个好骑 摩拜单车与ofo单车区别对比
导读：近年来共享单车越来越火，从刚出现的摩拜单车开始，现在出现了各式各样的单车，那么摩拜单车和ofo哪个好骑？摩拜单车与ofo单车区别对比。
摩拜单车和ofo在街上都比较常见，他们虽然都属于，但是区别还是挺大的，下面小编就来为你详细的分析一下吧！摩拜单车和ofo哪个好骑骑起来的话，还是ofo好骑点。摩拜在很多层面在优势，但是摩拜骑着太费力气，很累人，所以我不想骑。。摩拜车况好，整个用车流程很通畅！车身也很炫酷，回头率很高！遗憾车身沉重和座位不可上下调节，导致身高差异骑行挺累！ofo车身不带定位，app不可预约，不显示附近哪有车，只显示有车不知道车在哪，用车纯偶遇模式很心累。再说开锁，需要把车牌号输入到app然后得到开锁密码，然后在车后轮密码锁上钮至相应数字开锁！很廉价的锁！整车骑行轻快，但是车况和摩拜比廉价不止一个档次！Mobike整体车子就是独一无二的,锁的创意也不错,它唯一需要改进的就是车重了，ofo的押金和车费相对便宜,遗憾的是并没有定位功能,个人期待它的改进车型两种车式都骑过了，都不好骑。细节不一一说了，总体感觉骑得不舒适，甚至可以说都很累。手臂和大腿都很酸，屁股震得很痛。摩拜单车与ofo单车区别对比用车第一步：下载App，注册用户摩拜和ofo的App都十分方便下载，苹果App Store和各大安卓市场都能找到。在用车之前，两个共享单车都需要进行实名认证和缴纳押金这两个步骤，摩拜单车的押金是299元，ofo是99元，押金都可以退还。骑行费用摩拜为1元钱/30分钟，ofo为1元钱/60分钟，学生的话则是0.5元/60分钟。两者均采用预先充值后扣费的形式，并不能每次使用每次支付，相信和押金一样这也是有一定的缓解资本压力的考量，这都是现金流啊，像押金一样，未用完的余额也可以申请退款。从注册用户到实名认证到付押金充值这三步，摩拜和ofo都可以在几分钟之内迅速完成，都还是比较方便的。& & & &此环节总结：注册交押金充值都很快捷方便，摩拜押金和骑行费用更高，ofo成本会更低一些。此环节评分：&摩拜单车★★★★☆ & &ofo★★★★★用车第二步：找车&ofo官网显示，目前投入使用的单车共有接近77000量，而摩拜单车我则没能找到当前的具体数据，不过从之前公布过的一些数字上看（北京3000辆以上，上海万辆规模），应该是没有ofo的数量多的。但车多真的就好找吗？这里就要说到两款共享单车的第一个大区别，找车。摩拜单车自身带有GPS定位，在软件上可以显示出车辆的具体位置，精确到你身边的每一辆。我居住在北京东五环，上班在中关村地区，日常在4环内也有比较多的活动，以目前的从App上的显示来看，摩拜单车的分布还是比较广而且均匀的，以我之前的几次使用来看，地铁站周边、二环内的主要停车场周边，都可以比较方便的在100米的距离内找到摩拜单车。另外，在App上定位到了想骑的单车，还可以进行预约，点击预约后系统会为你保留15分钟，这样更方便上班族在快下地铁时预约最近的一辆摩拜单车，避免下了地铁没有车的尴尬摩拜单车支持每辆车的GPS定位找车并且可以预约15分钟的车辆而ofo的App，则只能显示你周边的单车数量。而且以目前来看，这个数量是不够准确的，比如我公司楼下刚刚投放了至少有几十辆单车，但在软件上看只有7辆。并且由于ofo单车本身没有定位功能，因此你无法在App上看到车辆的具体位置，想找只能凭眼和腿去瞧和溜达，找到了就是找到了，找不到也没办法。而且有可能是ofo在北京城市区域刚刚投放的原因，目前我观察到在中关村区域还处于集中停放的没有被太多使用的情况，其它地方想找基本还是找不到的，当然随着使用的增加，在车辆逐步增多的基础上，这种情况是肯定可以改善的。ofo只能显示身边的大致车辆数量并不能显示车具体在哪儿，找车没有摩拜方便& 如果仅仅是凭眼睛找车，摩拜和ofo都还比较明显。摩拜单车采用银色和亮橙色的搭配，本身造型就很独特吸睛，ofo的小黄车也挺扎眼，只要没有色盲，在成堆的自行车里发现它俩不太难。摩拜和ofo的车身配色都很亮眼在自行车堆里可以很容易的被发现& & & &此环节总结：摩拜有GPS定位， 可预约，适合有明确用车需求的找车，当然网上也有说定位不准的情况，但依照我的使用经验来看，9成以上定位靠谱。ofo无法定位无法预约，只可大概显示周边数量，不适合有明确用车需求的寻找，更适合“恰巧看到路边有车那就骑一下吧”这样的情况。总体来说找车环节摩拜的体验要明显好于ofo。此环节评分：摩拜单车★★★★☆ & &ofo★★用车第三步：开锁骑走&摩拜单车采用电子锁扫码开启的模式，一切通过App完成无需动手，开锁完成即开始计时计费。而ofo单车则采用手动密码锁的形式，需要手动输入每辆车唯一的车牌号，通过App获得开锁密码，然后在手动开启密码锁，成功获得密码后，系统便开始计时计费。ofo单车需要手动输入车号获得密码开锁摩拜单车扫码自动开锁摩拜单车的电子锁ofo单车的机械密码锁我之前骑摩拜单车的几次经历，没有遇到过打不开锁的情况，基本App上的进度条走到20-30%的时候，锁就会打开了。而ofo单车的密码锁的密码是固定的，你要真的记性好能记得住，那不用App也能开锁骑走。此环节总结：从便利性上来说，摩拜单车依然表现的更为优秀，但电子锁的稳定性还有待时间的检验。ofo单车的机械手动密码锁开锁步骤更复杂一些，但稳定性应该更好。此环节评分：摩拜单车★★★★ & &ofo★★★用车第四步：车骑起来怎么样？虽然都是共享单车，但摩拜和ofo的在硬件层面的理念是完全不一样的，导致骑着的感觉有着比较大的差异，下面我们就先从车本身的设计看起。摩拜单车：所有人看到摩拜单车都会眼前一亮，因为它确实很独特很好看，以前没在街上看到过这样的自行车，在充满设计感的外形之下，则是各种围绕着共享单车使用诉求为基础的设计理念，这个诉求就是“耐用”。摩拜单车的设计确实很独特银色橙色的配色也十分亮眼单臂车轮的设计显得很个性摩拜单车的整体性非常强，轴传动、实心胎、无辐条车轮、抱刹式刹车、全部内走线设计，能包裹的地方全部都用金属包裹了起来，这样做的唯一目的就是让车尽可能的少出问题，从根本上避免了掉链子、车胎没气、刹车线松动断裂、车圈失圆等最基本的造成车辆无法骑行的问题。实心胎，无辐条车轮，抱刹式刹车，最大限度避免出问题。挡泥板稍小，雨天更容易甩泥。轮胎上还有一圈反光条，晚上灯光照上去非常显眼，有利于晚间骑行安全。全封闭的轴传动，蹬起来并不轻松车架一体成型，这部分连焊缝都没有，看着确实就是结实前车把带有转动幅度的限位装置刹车内走线设计，车把上这一点是唯一露在外面的一段车挺漂亮，又很结实，那么代价是什么呢？首先摩拜单车的重量非常沉达到了24kg，要知道一般的自行车也就是10公斤出头的样子，其次是它的车把和车座都无法调节，也没有变速装置，骑起来的感觉……可能是我骑过的最糟糕的单车之一吧，比它难骑的可能只有坏了的自行车了……由于车重比较大，所以为了起步能轻松点，摩拜的传动比设计的比较大，因此蹬起来比较慢，想骑快一点脚就得玩儿命倒腾，再加上无法调节座高，我178cm的身高完全是蜷缩着蹬车的，真的挺费劲的。而且由于是实心胎，坐垫的减震效果也一般，遇到个小沟沟坎坎就能把蛋颠碎……我觉得我骑这车的极限是2km，因为上次我骑了2km之后就实在不想骑了……ofo单车再看ofo单车的设计，就是没有设计，它就长着一副谁都不会多看一眼的二手自行车的样子，对，就是二手自行车，即便是我们公司楼下刚刚摆在路边的那些车，都没有一辆看着是崭新的，都有一副饱经风霜的样子，只不过它们是黄色的。ofo单车，看着就像是一辆普通的二手自行车全挡泥板设计，雨天骑行更便捷，普通的辐条轮胎比摩拜的设计存在更大的失圆风险。车把很普通，刹车线外走线采用的正新论坛，但并非实心胎，有很大的缺气风险ofo单车本身真的没有什么可说的，它的座高把高也无法调节，但好在车轻，用的也是普通自行车胎，如果车本身没问题，那么它骑起来就是二手自行车的样子，平心而论比起摩拜单车要舒服一点，仅仅是舒服一点而已，千万别抱太大希望，摩拜我能坚持骑2km，ofo也就是3km吧……此环节总结：要我说俩车骑起来都挺难受，摩拜不及格，ofo强点儿有限但也不及格，俩车也都没有车筐或者后架子，提着个袋子什么的只能挂车把上，也都不是很方便。相信初次体验得到的不好的骑行感受，会在一定程度上影响他们的口碑传播。此环节评分：摩拜单车★★　　 ofo★★☆摩拜单车与ofo哪个更好用1.使用单车第一部，摩拜和ofo需要交纳多少押金？摩拜的押金需要299元，ofo只需要99元。而且如果你是在校学生，还不需要缴纳押金。不过，在校生注册需要填写学校名进行在校生实名认证，关于性价比看来ofo更好一些。2.共享单车的分布数量，哪个更触手可及？进入摩拜和ofo的app后你就能清楚看到地图上自己的定位和附近车辆情况。2017年摩拜和ofo的单车投入量也将到达3000万辆。到达摩拜车辆地点后直接使用首页的扫码开锁，很方便；而ofo则是点击马上用车进入输入号码框，提示输入用车的号码牌即可解使用。但两者的最大区别是摩拜是有导航指引寻找单车，而ofo没有，这点上来说摩拜使用感更好。3.外观鉴赏，骑行体验哪个更舒适？看车先看颜值，ofo对比摩拜明显是摩拜的外型完胜，但摩拜的一个硬伤是太重了！相比ofo蹬车较费力，实心车胎颠簸路段屁股要遭殃。4.租用价格计算，哪个更便宜？摩拜的价格按车型划分为两档：摩拜轻骑5毛/30分钟，摩拜经典1元/30分钟。而ofo的计费则是以小时为单位，对于非在校学生和教师，是每小时1元，而在校学生和教师是每小时0.5元。对比了以上四点，你觉得摩拜和ofo哪个更适合你呢？科技让生活更美好。
温馨提示：以上内容整理于网络，仅供参考，如果对您有帮助，留下您的阅读感言吧！摩拜和ofo到底谁做的更大？
摩拜和ofo到底谁做的更大？
　　昨天的朋友圈中出现了马化腾和朱啸虎关于摩拜和ofo谁更好的辩论，一开始我以为是有好事者开的玩笑，后来上网一搜，竟然是真的。
　　关于辩论谁更有道理，这个很难评判，因为各自代表自己的利益，难免会有一些护短的心态，所说的话也难免会有一些偏袒。不过，朱啸虎最后也为马化腾亲自这么关注一个被投企业点赞，虽然在商业上有各自的判断，但英雄还是惜英雄的。
　　共享单车经过了这么长时间的火拼，从资本到渠道，从质量到数量，从国内到国外，虽然共享单车的颜色都不够用了，但除了极个别的选手退出之外，其余的单车还在混战中。根据新榜的统计，共享单车有如下色系：
　　这个名单可能并不全，因为最新名为&终结者7号&和&七彩单车&的彩虹单车又来了，干脆把几种颜色放在一起，而且夜里还会发光，据说用户非常的喜欢。
　　事情发展到现在，已经完全超出了创业者和投资人的想象，毕竟朱啸虎最初投资ofo时，主要是考虑了校园的场景，而且为滴滴打造闭环的目的也非常的明显。而戴威和胡炜炜们，也根本没有想到做的共享单车能够到这么大的规模。
　　虽然在各自的统计口径上分歧巨大，但摩拜和ofo遥遥领先于其他的单车是毫无疑问的，大家的共识是：市场的最终角力基本上就是摩拜和ofo的角力。
　　由于公开的实时数据并不多，我们来看看几大公开的数据对比：
　　1、艾瑞咨询
　　数量单位：万 时间单位：小时
　　从第三方机构艾瑞截止5月份的数据来看，ofo的月独立设备数多于摩拜，且环比增幅明显，日独立设备数双方则大致相同，这说明ofo的使用者面更广一些。
　　但总有效时长方面，摩拜明显大于ofo，对应的月度独立设备单位时长方面，摩拜也领先ofo，这说明摩拜单车的用户粘性更强，间接说明摩拜的用户体验可能更好。
　　另外，比达咨询的报告显示，2017年Q1，ofo的市场占有率达51.9%，摩拜市场占有率为40.7%，与艾瑞咨询的数据结果差不多。
　　2、速途研究院
　　有另外的机构结果刚好相反，比如速途研究院《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》显示，今年第一季度，摩拜单车已占据国内共享单车市场56.56%的市场份额，领先第二名近30个百分点。
　　速途在报告中，引用了微信指数和百度指数作为重要的依据，不过这里小商帮科技(xiaoshangbang)提醒一句，微信指数和百度指数在引用时，一定要注意关键词的选取。比如，百度指数选取：摩拜、摩拜单车两个关键词，数据量相差巨大，同样的，选取ofo时，要考虑&小黄车&、&ofo单车&这样的关键词。(百度指数没有收录&ofo单车&这个关键词，而微信指数有)。
　　如果加入这些关键词，你可以看到摩拜和ofo的百度指数差距并不大，微信指数差距较大，考虑到微信跟摩拜的关系，以及双方引流的合作，微信指数可靠性远不如百度指数。(正如微信指数中京东远高于淘宝一样，跟现实中的销售数据是非常不同的，毕竟京东在微信有单独的引流入口)。
　　从最新的百度指数上看，摩拜+摩拜单车的30天总指数为33981，而ofo+小黄车的30天总指数大约为27366，双方指数差距6615，考虑到关键词&ofo单车&并未被百度指数收录，因此双方的百度指数实际差距应该非常的小。在速途的报告中，把&摩拜单车&跟&ofo&两个关键词进行比较，得出摩拜远大于ofo的百度指数，这个比较是非常不严谨的。
　　考虑到艾瑞咨询在国内IT咨询领域的权威地位，他们的数据比速途的数据可信度要高得多。考虑到百度指数监测的是搜索词为主的数据，因此，百度指数只能作为参考。
　　到底谁的车多
　　摩拜和ofo从开始运作之初，就出现了非常大的分歧，ofo主打低成本策略，而摩拜主打精品策略。
　　ofo的单车成本根据不同媒体的汇总，大约在200-300元之间，在后续的计算中，为方便起见我们可以取250元的中间数来计算。
　　摩拜的成本则复杂的多，最开始的摩拜号称成本为6000元左右，后来量产后为3000元左右，后续推出的mobike lite据媒体称成本在600以内，为方便起见，我们可以按每辆车500元来计算成本。
　　根据摩拜自己公布的数据，截止4月份，摩拜的投放量大约是450万辆，不过，第三方机构的数据则差距非常大。
　　比达咨询的数据显示，截止2017年3月，摩拜的投放量为100万辆，而ofo的投放量为250万辆，这两个数字与摩拜公布的450万辆数据差距巨大。
　　对于摩拜450万辆投放，小商帮科技()有非常大的疑问，我们简单计算如下：如果按照450万辆来计算，假设50万辆是第一代单车，400万辆是mobike lite，那么摩拜的投入最少为：50*=35亿人民币，按照6.8的汇率，相当于5.14亿美金的投入。(实际上应该会大于这个数字，因为之前的成本是6000，后来是3000。)
　　如果按照最低来计算，第一代成本2000，第二代成本400，总投入也将达到26亿人民币，相当于3.82亿美金。
　　根据摩拜单车的融资记录，不算上日敲定的这笔6亿美金的融资，截止日的D轮融资，摩拜的融资总额大约在4亿美金左右，这也意味着如果按照450万的投放量来计算，即便按照最低成本来计算，摩拜单车光单车的成本就花了3.82亿美金，留给其他方面的空间就非常少了，包括人员工资，运营费用，广告，补贴，维修等等，这几乎是不可能的事情。
　　实际上，如果第一代的比例再增加的话，450万辆的成本很容易超过6亿美金!这已经远远超过了融资总额，所以，更加不可能!当然，这里没有考虑押金的问题，假设如网友担心的那样，押金被挪用的话，投放450万辆当然不在话下。
　　所以，我们质疑摩拜450万辆投放的真实性。当然，由于没有精确的数据，这里只是质疑，并不代表真实情况，仅作参考。(摩拜单车相关负责人19日在青岛说，目前，摩拜单车在全球超过100个城市运营超过500万辆智能单车，日订单量最高超过2500万，注册用户超过1亿。大家可以自己算一下相关的数据是否合理!)
　　相对而言，截止Q1摩拜100万辆的数据可信度更高一些，由于第二代产品真正推向市场已经是2016年11月以后，根据媒体报道，2016年年底左右，摩拜的数量大约是50万辆，所以按照第一代50万辆，第二代50万辆的数据来计算的话，投入大概是17.5亿人民币，折合约2.57亿美金，加上人员工资，运营，推广，补贴、维修等等，这个数据的真实性要高的多。
　　以同样的方式计算，比达咨询公布的ofo截止4月份250万辆的数据真实性方面，至少是合理的。250*250=6.25亿人民币，折合美金1亿都不到，而ofo实际的融资额度达到了6亿美金以上。考虑到小黄车的盗损率相对较高，按照1.3:1来测算，ofo实际投入单车的额度在8.1亿人民币左右，相当于1亿多美金，加上人员工资，运营，推广，补贴等等，ofo看起来不是那么缺钱?(仅为推测，实际以官方或其他权威第三方数据为准)
　　虽然此前有人发文说比达咨询是夫妻店，专发黑稿，但从实际测算来看，比达咨询的数据和艾瑞的数据接近，至少推敲起来没有太大漏洞，而摩拜的数据和其他第三方的漏洞我们已经在上面说过了，小商帮科技(xiaoshangbang)更愿意相信比达的数据真实性更高一些。
　　所以，在摩拜本轮融资之前，100万辆的投放相对合理，不太可能支撑起450万辆的投放，而ofo由于成本较低，投放250万辆则毫无压力，甚至以之前的融资额度测算，500万辆以上的投入也没太大问题。
　　所以，2017年Q1之前，ofo的市场投放总量大于摩拜的概率要比摩拜投放总量大于ofo的概率要大得多，除非出现一些不该发生的情况。
　　谁更有前景
　　从用户使用体验来看，摩拜好于ofo应该没有太大的争议，无论是舒适度还是完整性方面，摩拜都好于ofo，艾瑞的报告中同样可以分析出这样的结论。
　　但从数量上来看，ofo大于，甚至远大于摩拜的可能性还是非常大的，我们在之前已经测算过了。
　　那么，到底是数量取胜的ofo未来会更好，还是质量取胜的摩拜未来会更好?
　　实际上，这取决于几个方面：
　　1、资本方的支撑力度
　　从目前来看，摩拜应拿到了新一轮6亿美金的融资，如果其中4亿美金用于投放共享单车，以全部推低成本的mobike lite来测算的话，按照400元的成本测算，4亿美金大约可以投放680万辆左右。
　　目前，据称ofo也正在进行下一轮的融资，ofo上一轮的融资额度为4.5亿美金左右，如果本轮融资成功的话，额度应该不会低于摩拜的额度，假设为同样6亿美金，同样4亿美金用于投放，那么，按照250元的成本测算，4亿美金大约可以投放1088万辆。
　　按照摩拜10%的折损，ofo30%的折损计算，实际有效投放，摩拜为618万辆，而ofo为836万辆!实际上，摩拜的mobike lite与ofo折损率差距不会这么大，这里只是假设情况。
　　也就是说，哪怕考虑极高的倒损率，ofo在投放力度方面也会比摩拜更加有力度。而如果ofo下一轮融资资本方加大力度的话，ofo的投放能力将大幅超过摩拜。
　　数量会取得决定性的优势，这一点在共享单车领域毫无疑问，所以，假设两家都合法运营的情况下，ofo占优的概率更大!
　　至于马化腾说的ofo不能&双向通信&等所谓的技术硬伤，想想当年QQ的前身OICQ怎么抢夺市场的，ICQ和MSN都是怎么被打败的?从互联网时代到移动时代，在新兴的项目中绝大多数都是速度快的打败一开始就做精品的，速度和品质做折中是最好的选择，毕竟速度快占领市场之后，你有足够的时间进行精细化。
　　2、推广速度和力度;
　　这个跟运营和有多少钱有关系，也跟是否存在贪腐有关系，推广速度更快，力度更大的肯定在未来市场份额中占优势，不再多说。
　　3、两方的运营能力;
　　运营能力当然也很有帮助，比如微信大战支付宝的初期，用摇红包的方式，硬生生从支付宝手中抢夺了大片的份额。
　　两家如果有一些特殊的经营方式，导致份额突然提升，这种可能性也是有的，虽然现在还没有人想到。毕竟红包一类的补贴方式，作用非常的有限，而且很容易被模仿。
　　有可能的方式是某一方引入一些黑科技，以此带来很高的人气。
　　4、贪腐和违法情况;
　　小商帮科技(xiaoshangbang)在3月份曾经撰文《细思极恐，共享单车产业可能会有哪些灰色收入》中，曾经假设了共享单车领域可能会存在哪些灰色收入的机会，当时都是假设，但后来发生的ofo贪腐事件以及摩拜贪腐事件，部分印证了我们的担忧。虽然这些贪腐事件都已经不了了之，但灰色收入的可能性依然是存在的。
　　如果在未来，哪家公司暴露出严重的灰色问题，尤其是挪用押金这方面的问题的话，对该公司可能会造成重大的打击，而这种打击很可能会直接促成行业内决定性的并购完成。
　　对于共享单车这种与亿万群众紧密相关的产业，应该定期由政府部门安排第三方进行专门的审计，以防止出现重大的问题。
　　5、背后力量的支持
　　摩拜背后是腾讯，而ofo背后主要是滴滴，还有阿里巴巴。
　　从目前的支持来看，摩拜与微信进行了结合，另外，与iPhone也进行了扫码解锁的合作，而ofo与滴滴打通交通闭环，并与支付宝的信用进行捆绑。
　　从效果上来看，摩拜与微信的结合在最初的时候，据说获得了200%的增量用户，但在近期，36kr报道称：据摩拜内部员工透露，自接入微信后，来自微信的订单量仅占到摩拜订单的10%左右。
　　如果这是真的，那么微信给摩拜的引流作用有限，至少目前为止是这样。后续苹果的合作引流的能力很可能也不会超过微信的引流比例。
　　而ofo与滴滴和支付宝则是全面打通的，这种合作从互补性来看，比摩拜与微信的合作还要好一些。但ofo同样存在问题，比如有媒体报道，滴滴希望控股ofo进而取得控制权，但ofo的管理层不愿意放弃管控，目前管理层有被架空的危险。不过，对资本方而言，目前并没有让滴滴全面控制ofo的欲望，毕竟ofo独立发展，很可能在速度上会比滴滴在全球布局要更快，独立发展对资本方的回报而言会更高。
　　综合而言，小商帮科技(xiaoshangbang)认为，ofo在未来领先摩拜的可能性更大，ofo与滴滴和支付宝以及芝麻信用结合起来的威力更大一些(可以参考小商帮科技(xiaoshangbang)历史文章《阿里巴巴密集的征信布局，到底有什么战略企图》以及《读懂滴滴估值500亿美金的背后》)。当然，背后的可变因素很多，这里只是目前的看法。
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OFO共享单车与摩拜的大战还在继续……从运营模式上讲，目前两公司的模式几乎一致，均是大量投放单车，通过单车引来用户注册和存押金。据OFO公司介绍，一辆共享单车能够带来的用户量约为十多位。那么，按照每人押金99元，一辆单车（300-400元）带来的押金为1000元+，资金扩容还是很明显的，这样我们就不难理解为什么OFO公司CEO戴威曾说摩拜把车设计的太好很没必要。而摩拜单车在损坏率上却远低于OFO的小黄车，这也归功于摩拜单车结实的设计。当然，两公司虽然开始时候走着不同的路，但现在都在向中间靠拢。摩拜推出的第二代单车已经放弃使用了自己独特的齿轮传动装置，用上了传统自行车的链传动装置。不仅降低了单车成本，也改善了骑车舒适性。小黄车也开始改装锁具、加装车筐，放弃使用机械密码锁，提升小黄车的可控性与可寻性。从使用体验来讲，小黄车在舒适性与便捷性上要好于摩拜单车。而摩拜单车的可寻性与安全性上却好于小黄车。小黄车非常轻便，个头又小，使用时候以手机计时收费。除了骑行不费劲之外，还有一大好处，就是在外出办事时候，用小黄车非常方便，可以将车锁在门口，计费不停止，不用担心车被别人骑走。而摩拜单车则不同，齿轮传动本身能量损失大，同时车身又重，骑起来非常费劲，每次上锁均视为还车，因此办事完后，将会成为第二次借车。摩拜单车由于使用齿轮传动，不存在掉链子的问题，而且车身结实，那么安全性是有保障的。再加上摩拜单车APP可定位，寻车相对来说比较容易。小黄车则不同，车身轻、结构简单，以至于投放时间较长的单车损坏严重，《北京日报》前些日报道，一市民骑小黄车摔伤，将小黄车告上法院，索赔2万元。而且小黄车在大部分城市还不能使用APP定位，寻车只能靠运气，相对不方便。随着共享单车渐入人心，各自的单车公司都在寻找自己的核心竞争点，小鸣单车前日宣布已建成400万个停车位，永安行推广自己的免押金服务，小黄车也在前些天与支付宝合作，开始试点免押金租车，到底谁能在最后胜出，我们还需拭目以待。
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摩拜单车与ofo共享单车有何不同，你更看好谁？
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