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说骑就骑的旅行：五一出游六大共享单车使用攻略
来源：作者：汐元责编：汐元
五一小长假已经到来，相信大家已经拟定好了出游计划，虽然明知远方是人山人海，仍只顾风雨兼程。出游期间，交通是个问题，这里的交通，不仅指的是高速公路上的大堵车，也包括到达异地后游玩的路程。即便开了私家车，到达某些景区后，仍然需要徒步前行……当然，还有一种选择，就是骑共享单车。所以此前会有这样的新闻：虽然乱停乱放需要抵制，但这也侧面说明，共享单车确实能够为绝大多数用户的假期出行带来方便，只是需要特别注意按照规定停放车辆。不过，目前市面上共享单车的品牌有不少，怎样挑选比较好呢？其实不仅是假期，日常使用中，这也是一个需要用户考虑的问题。既然这样，小编不妨辅助大家考虑一下，这里选择摩拜单车、ofo、Hellobike、小蓝单车、小鸣单车、永安行这六款比较主流的共享单车品牌进行比较，整理一些数据供大家参考。费用以小编选择的这六款比较主流的共享单车品牌为例，综合搜集的资料信息，可以看出目前主流的共享单车在单价计费方面没有太大的出入，并且都在普通消费者能够接受的水平内。但区别较大的在于押金，下面小编将整理的数据汇总成图表，方便大家参考：▲点击查看大图注：五一假期期间不少共享单车都推出了免费骑的活动，因此上表可作为大家日常骑行的参考依据之一可以看出，在费用方面，摩拜单车的押金最贵，高达299元，如果你只打算偶尔骑一两次共享单车，那么摩拜单车不是好选择。而ofo小黄车、小蓝单车以及永安行押金比较便宜，仅为99元，外出游玩临时需要骑共享单车比较适合考虑。另外，对于骑共享单车频率更少的用户，4月29日后可以选择永安行、ofo、小蓝单车、Hellobike，还有funbike和优拜，可以直接使用支付宝扫码使用，凭芝麻信用分免押金，甚至无需下载App。同时，如果你是在校师生，可以在首次注册登录后的押金交纳环节认证为学生或教职工，便可享受0.25元/半小时的单价。如果你长期使用共享单车，则可以考虑小鸣单车，通过邀请好友降低单价，邀请10名或者超过10名用户后，便可以享受0.1元/半小时的价格。对于长久使用共享单车的用户，不妨同时选择两种或三种品牌，根据各自的价格策略综合考虑不同的单车品牌，可以让费用最小化。骑行舒适度假期游玩期间难免要高频率以及长时间使用共享单车，因此各家单车骑行的舒适程度也需要纳入考虑的范围。客观来讲，不同的单车设计确实能够为骑行者带来不同的体验，例如车架尺寸过高或过矮都不利于骑行车腿部的自然伸曲，车座的高低也会影响骑行者手臂和腿部的自然伸展，车把的高度和距离是否会对骑行者的背部、肩部或手腕带来额外的拉力，车身重量是否轻便等等，虽然这些因人而异，但通常也会有一个普遍的舒适度标准。在此之前，IT之家曾对本文列入的，截止小编发稿，共有4192名网友参与投票，调查结果如下：综合IT之家网友的投票结果和评论区的反馈，ofo的小黄车被普遍认为骑行舒适度最佳。我们以常见的ofo第二代小黄车为例，这种单车造型中规中矩，车架的尺寸大约在60厘米左右，车座到车把的高度差适中，正好适合正常成人体型的骑行者自然伸展手臂和腿脚。车把为燕把设计，不会给骑行者向前倾的压力，骑行的过程中腰部容易挺直，因此骑起来会比较轻松。其实小黄车的设计并不算出奇，但由于车身支架等各个部件的距离把控适中，加上轻巧的重量，因此骑行的时候会比较舒适。摩拜单车轻骑版也受到不少网友的青睐。其实相较于摩拜单车经典版身上的一些“黑科技”以及高端元素，轻骑版更接近普通自行车，它的车身支架相较于经典版更窄，车胎虽然仍然是实心的，但经过改造后重量更轻，车把也由经典版的蝶式改为燕把，骑起来不容易累。另外值得一提的是，摩拜单车经典版采用了先进的轴传动技术，骑行几乎没有噪音，并且杜绝了掉链子、衣摆、裤脚卷进链条的麻烦，会方便不少。▲摩拜单车轻骑版▲摩拜单车经典版另外，小蓝单车的车身几何造型也是属于比较舒适的类型，并且车座可调节高低，车胎为PU实心内胎，虽然不是充气式，但也采用了橡胶外胎，骑行的时候不会非常硬，同时车胎较宽，骑行较稳。找车难度影响共享单车使用体验的另一项因素在于找车的难度，毕竟车型舒适度再好，当需要使用的时候却不能及时用上也是白搭。例如IT之家小编所在的青岛。由于青岛多山的地貌特征，路面起伏较大，城区甚至没有自行车道，因此共享单车进入的也比较晚。这里IT之家小编不妨以上海静安区的上海站为例，通过App统一查看该地区周围同一时间不同单车的分布情况。需要注意的是，通过该方法并不能准确的反映每一种共享单车的找车难度，仅仅代表一片区域某一时间段内不同单车的分布情况，而找车难度是随着时间地点的变化而变化的。不过不同品牌共享单车投放数量本身有差距，选取上海站这人流庞大、共享单车密集投放的地区，相对而言更具代表性，能够从侧面反映出不同单车的投放、运营情况，也就能够大致推测找车的难度。从测试的结果来看，在上海站附近，小鸣单车、摩拜单车的单车分布均比较密集，而ofo分布较分散，但基数仍在，永安行则相对基数较少。Hellobike和小蓝单车方面或许由于App限制等未知原因，周围无法显示车辆。另一方面，在App使用体验上，摩拜单车、永安行、小鸣单车均支持定位搜索，在给别人找车的时候会比较方便。而Hellobike也支持该功能，但在地图滑动操作方面略有些滞后感。同时，IT之家编辑也注意到，在此前关于六大共享单车骑行舒适度的调查文章中，评论区有不少网友反映ofo小黄车难找、损坏率高的问题，也是需要网友考虑的问题。结语摩拜单车：无论是Mobike还是Mobike Lite都有着前卫的设计，Mobike更采用轴传动技术，更高端，骑行过程中不容易产生麻烦。但是摩拜单车整理重量偏重，舒适度中等，更适合有体力的男生。同时，摩拜单车高达299元的押金，恐怕不适合只是偶尔使用共享单车的用户。ofo小黄车：外观设计最为清新靓丽，同时骑行舒适度获得普遍认可。但ofo小黄车采用传统充气车胎，做工等方面也和家用自行车相差不大，所以会有损坏率较高的缺点，并且由此会带来难找的问题。另一方面，ofo小黄车押金和单价都比较低，同时对在校师生有优惠政策，加上清新的外观，因此很适合年轻一族，特别是校园用户使用。Hellobike：Hellobike犹如摩拜单车的孪生兄弟，不仅车型设计相似，连计费标准都基本一致，包括信用评价机制。Hellobike骑行舒适度中规中矩，不过座椅特别定制了波浪设计，对一部分人的体型而言可能是加分项。在App易用性方面仍有优化的空间，但开锁流程相较于ofo轻松便捷。车胎硬度和摩拜类似，车座不可调，总体而言，更适合身材修长的用户骑行。小蓝单车：小蓝单车的骑行舒适度获得了不少网友的认可，同时押金门槛较低，不过在车辆投放数量相较于摩拜、ofo还有差距，但潜力较大。车座可调节，基本适合各类用户。小鸣单车：小鸣单车的优势在于计费较低，邀请好友的机制最多可以降到0.1元/半小时，但不少网友反映小鸣单车的骑行舒适度一般，车身重量也比较重，上坡时可能比较费劲。如果你长期使用，同时对费用比较敏感，或许可以尝试小鸣单车。永安行：永安行共享单车外观设计比较醒目，可以通过手机蓝牙快捷解锁比较方便，并且较早和支付宝合作，支持芝麻信用600分以上免押金。不过目前在投放数量上也没有明显的优势，骑行体验也比较一般。共享单车行业的火爆或许确实存在一些泡沫的成分，但不可否认的是，出行是刚需，尤其是在解决最后一公里的问题上。共享单车的出现确实为普通人的生活带来了很多变便利。至于共享单车的火热带来以及反映出的一些问题，如乱停乱放、故意损坏等，IT之家编辑相信未来这些都会随着行业监管制度的逐渐完善而越来越少。或许未来，共享单车也会成为人们日常生活总普遍存在而又不可或缺的一部分，那个时候，应该就是共享单车真正的价值所在。
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& 德国体验共享单车：替摩拜和ofo哭一会儿
德国体验共享单车：替摩拜和ofo哭一会儿
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企鹅智酷出品 分析师：冯辰在资本并不活跃的2016，以摩拜单车和ofo为代表的共享单车成为了明星项目，数月间吸引了10亿元以上的资本，并带动十余家共享单车创业。在一些城市的大街小巷中，橙色、黄色的自行车也从并不多见到触手可骑。共享单车，其实叫B2C分时租赁更准确些，这种商业模式是真正在解决人们的痛点还是在创造需求？也许你想了解：摩拜与ofo，各自用户表现和增长情况如何？（第三方监测数据）共享单车用户有哪些特征？每次骑行距离如何？有哪些典型使用场景？人们的短途出行的行为，有没有因为共享单车而改变？共享单车的商业模式是否可持续？在共享单车最火热的这个冬天，企鹅智酷在线调研了六千余名智能手机用户，结合Quest Mobile大数据，为你揭示消费者对于共享单车的使用行为和共享单车模式的现状和趋势。主要发现：1. ofo和摩拜单车作为共享单车市场的两强玩家目前正处于高速增长阶段。二者用户重合率增长明显。ofo比摩拜的年轻用户更多，但打开频次更低；2. 地铁站/车站与目的地之间的通勤是用户使用频率最高的出行场景，61.3%的用户单次骑行距离在三千米以内，南方城市用户单次骑行距离比北方用户远；3. 偶遇式骑行、健身锻炼和主动出行的场景具有增长潜力；4. 共享单车用户的活动参与和分享意愿很高，70%的用户表示未来还会经常使用；5. 如何更好地权衡单车的流动性与用户出行计划性，骑行舒适度与磨损度，以及更好地引入互联网征信是共享单车未来可改善的方向。两强格局：用户增长迅速，重叠用户扩大与格局已定的打车应用相比，共享单车模式在刚刚兴起时的推广更加理性。以ofo和摩拜单车为代表的共享单车是市场的先进入者也是占有率最高的两家，二者均处于用户数大量增长阶段。从Quest Mobile监测的ofo与摩拜单车的月度日均活跃用户数变化来看，两家的日活从2016年8月起开始持续快速增长。摩拜单车新进入北京、深圳和成都后当月的日均活跃用户增长非常明显。ofo，在7月和8月由于学生放假导致需求骤减，月度日均活跃用户明显降低，开学后及走出校园之后增长加快，但是增速慢于摩拜单车。不过，ofo在2017年1月份开始陆续开通合肥、佛山、武汉等多座城市，其增长速率比上个月明显加快。共享单车的用户市场初具规模，此时开拓新城市对于整体用户增长效果十分显著。我们还发现，随着共享单车两强玩家渗透率的提高，二者的用户重合率也在增长。2016年10月已有超过21万用户是ofo和摩拜单车的双用户，11月增加至49.05万，12月达到72.82万，2017年1月达到了121.56万。目前单车的投放量还没有达到随时随地有车骑的程度，这对于除两强玩家之外的其他共享单车公司也是一个机会――用户“非排他”地使用共享单车应用，甚至已经下载一个共享单车应用的用户可能比非用户更容易下载第二个共享单车应用，而多下载一个应用的最主要的门槛就是用车押金了。ofo用户的人均单日使用次数和人均单日使用时长均略低于摩拜单车用户。用户较频繁打开应用可能是由于寻找周围的车，或者查看活动等。高频的打开行为也为共享单车应用在骑行之外拓展其他消费场景提供了可能性。根据企鹅智酷的调研，ofo和摩拜单车的用户性别比例较为接近，而ofo的90后用户比例比摩拜单车高近10%。起源于校园的ofo更容易培养更年轻用户的单车使用习惯。出行场景：以五千米以内的刚需通勤为主从用户的出行场景来看，高达62.9%的用户使用共享单车完成地铁站/车站和目的地之间的距离。共享单车目前主要投放的地点是人口稠密的大城市，车站/地铁站和目的地之间容易形成短途出行的高频需求。49.5%的用户会在步行过程中看到单车就使用以节省出行时间，这说明随机偶遇式的用车出行场景非常多，单车提高了人们的出行效率。骑车健身锻炼和与朋友骑车出游的场景分别占20.4%和16.4%，这两种场景可能更多属于主动出行，频率相对刚需通勤更低，骑行时间可能更长。校园内通勤尽管占整体6.3%，但是对于数量庞大的在校学生群体而言是最主要的日常通勤，在封闭校园中通勤的频率高而且规律明显，是不可忽视的市场。从共享单车用户的单次骑行距离分布来看，92%的用户单次骑行的距离在五千米以内。单次骑行三千米以内的用户最多，占61.3%，其次是3-5千米，占30.7%。从城市维度来看，南方用户单次骑行距离远的占比更高。广州和深圳的用户单次骑行距离小于三千米的比例低于北京和上海，骑行三千米以上的比例更高。不同用户的短途出行行为和高频通勤区域能反映其生活习惯甚至消费力。通过大数据可以优化单车投放。根据不同特征类型用户的使用行为和偏好为其提供更具个性化的延伸服务，也是共享单车进一步优化用户体验的可能方向。用户态度：积极参与，留存率高用户对共享单车的线上和线下的主动传播意愿非常积极。无论是ofo还是摩拜单车，均有超过六成的用户会主动推荐他人使用共享单车。和摩拜单车相比，ofo的活动更加丰富，app中有专门的活动菜单，活动包括星期一免费骑、在特定时间骑行可抽奖等。ofo用户分享骑行体验或者红包的比例也比摩拜用户高近两成，参加相关活动的踊跃程度也远高于摩拜单车（33.2% vs 11.6%）。由于ofo单车初版不如摩拜单车结实，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，分别为39.3% 和26.2%。二者用户举报违停（如停在校外/小区里等）的比例分别为18.9%和13.2%。用户在规范用车上比较积极。作为具有全民共享性质的产品，共享单车不仅实现了单车的共享，在运营上也调动消费者协助维护车辆质量和信息共享，以及通过优惠共享和活动参与鼓励用户在社交链中自发传播，形成良好的口碑效应。在良性循环的运营下，共享单车的用户忠诚度非常高。我们发现大多数用户对于共享单车并不是一时尝鲜，从用户整体使用反馈来看，共享单车极有潜力成为高频使用的装机必备应用。有近七成共享单车用户表示，还会经常使用。仅1.2%的用户表示不会再使用。高留存率意味着在目前市场未饱和的情况下获取新用户更加关键。痛点与改进：往返需求、舒适度和信用分1、流动性与计划性的权衡整体来看，共享单车用户目前的最大痛点是想骑车的时候周围没有，占55.2%。在人流量比较高的地区附近，随着单车投放量的增加，会形成一定的动态平衡，想骑却没有的情况会减少。其次是往返需求难以同时满足：担心返途没有车的情况是41.4%的用户的痛点。返途车不在的不确定性，本质上和“想骑但周围没有”的情况类似。使用共享单车的用户可分为单程用车和往返用车，往返用车的用户在回程之前是一直推着车，还是先把车锁上等返途再重新找车，可能是令往返用户比较尴尬的选择。随着用户使用共享单车出行习惯的养成，会有部分用户的用车出行更加具有规律性。目前摩拜单车的15分钟预约功能对于用户而言已经是一个可以提前规划用车的场景。未来如何在单车的流动性和满足用户的出行计划性之间权衡优化，或许是共享单车进一步打磨用户体验的一个可行方向。2、舒适度与磨损率的权衡共享单车的骑行舒适度也为四成用户所诟病。以摩拜为例，智能锁、实心胎和更沉重的车身让一辆共享单车造价不菲，尽管长期摊薄了运营维修成本，但牺牲了一些用户体验，也导致了用户无法骑行过长的距离。舒适性和磨损率的问题ofo和摩拜单车都在新一代单车中进行了优化。3、推动社会征信摩拜单车在应用中引入信用分，用户注册后即可获得100分基础信用分，良好的骑行记录和检举违停现象可以增加信用分，反之会减少信用分。当分数低于100分时骑行费用增加。然而，21.2%的消费者认为他们并没有从信用分的增加中获得收益或者激励。最近获得1亿元A++轮融资的优拜单车与芝麻信用达成了“免押金扫码租车”服务协议，只要芝麻信用评分达到650分以上，用户无需押金即可租车。在多数共享单车应用均需要用户缴纳99~299不等金额的押金时，免押金对于新用户会有吸引力。而对于有使用单车出行刚性需求的用户，下载多个共享单车应用可能是更好的选择。共享单车推动社会信用建设也是可以优化改进的方向，如将多次骑行获得的信用记录作为个人整体信用记录的一个参考维度。目前，不同的信用记录还没有做到跨平台的打通，信用记录被赋予的权重依然比较低。未来，信用会是越来越重要的虚拟货币。共享单车模式会改变我们的出行吗？在企鹅智酷之前的调研中，我们发现互联网产品的使用会潜移默化地改变用户的行为，如外卖应用的普及削弱了人们下厨做饭的意愿，打车应用的普及削弱了人们买车的意愿。那么使用共享单车是否也会改变人们的短途出行意愿呢？调研中显示的消费者改变超出了我们的预期。共享单车的出现让近六成用户有了更好的代步选择。自行车也代替了一部分公共交通甚至打车的出行。特别地，有48.7%的消费者在使用单车之后短途出行频率增加，这说明共享单车对于消费者主动的短途出行有明显的刺激作用。没有出行改变的仅占8.8%。共享单车，或许叫单车分时租赁更准确些，因为狭义来看它并没有充分调动闲置的单车资源，目前还是以专门生产的单车为主。但是它依然是一种带有“分享精神”的生活方式――用户不需要拥有单车便可以使用，并通过自己的力量协助单车的运营更规范和更效率。用户调研显示共享单车并不是在创造伪需求，而是确实在解决短途出行问题和提供对一些人而言更优的出行解决方案，并已经积累了良好的口碑和用户忠诚度。也许刚诞生不久的共享单车依旧有各种问题，但长远来看，它或许能够推动一个更加通畅、环保和诚信的出行环境。
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