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自动驻车，这功能在我看来，简直太好用，太方便了
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自动驻车，这功能在我看来，简直太好用，太方便了
自动驻车，这功能在我看来，简直太好用，太方便了。红灯一停，电子手刹自动拉起，绿色驻车灯就亮，绿灯轻点油门，车子很轻松的跑出去，没有窜出去的感觉。倒车时，如果驻车灯亮起，也是轻点油门，慢慢往后倒到位…关键一点，要轻点油门，就是把脚掌放油门上，稍微施加点重量，电子手刹就解开了…经过热闹地段时跟车，轻点刹车，只要车子不是完全停止，电子手刹灯是不会亮起的
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不错说的更详细，我在刚提车时也就这个问题单独开过贴说明，但没你说的全面。
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你一定是自动挡。
手动挡车ah的解锁逻辑是踩离合加油就解锁，根本不管有没有档位，或者挂挡抬离合，硬让车走把ah拉的解锁。
手动挡停车时我会在车快停下时完全松开刹车让车自由滑行停下，这时ah不会自动锁车，需要再补一脚刹车。
目前只在半坡侧方停车时感觉这个功能还有点用，不会溜车。
洛阳高尔夫7车友会 by.老鼠
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只有偶尔上坡才用
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一人的聖經
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会坏，我高7，2W开始堵车低速久了就出声音-==kds官方iPad客户端==-
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淘米烧饭饭
会坏，我高7，2W开始堵车低速久了就出声音-==kds官方iPad客户端==-
引用自2楼:地路苏(famouskelly)
变速箱羊叫？-==kds官方iPhone客户端==-
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要么1.6 6at 要么大众里找dq250 380的-==kds官方iPhone客户端==-
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反正我开了5万公里还没出任何问题，AT不太喜欢，总有些肉肉的感觉。-==kds触屏站==-
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7速干式尽量不要碰-==kds官方iPhone客户端==-
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上次去长春出差，遇到大众公司做汽车测试的人，就是那种每天开几百公里来检查故障的人，说他们测试DSG那边从未遇到顿挫现象，失灵倒是发生过一次，但上海发生的却多是顿挫。后来观察了当地的启动方式，都是上来一大脚油门，没有像上海这边慢悠悠起步的。-==kds触屏站==-
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引用自2楼:地路苏(famouskelly)
nnd老子为了避开dsg，特地买了个mt，大众减配无底线，连mt都玩缩水，吸入感么了不说还老是一档挂不进-==kds官方iPhone客户端==-
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会坏，我高7，2W开始堵车低速久了就出声音-==kds官方iPad客户端==-
引用自2楼:地路苏(famouskelly)&
nnd老子为了避开dsg，特地买了个mt，大众减配无底线，连mt都玩缩水，吸入感么了不说还老是一档挂不进-==kds官方iPhone客户端==-
引用自#8楼:tybb(tianyubinb)大众现在看来只能进口大众搞搞了
-==kds官方Android客户端==-
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翻墙摘红杏
dsg 7干式不要碰 低配车型abs刹车系统会加速状态锁死刹车 原朗逸1.4t车主 我庆幸我还活着！-==kds官方iPhone客户端==-
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同事的朗逸发生过两件事，dsg没有倒挡了，掉头时被逼疯；dsg巨震，-==kds官方iPhone客户端==-
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百事可口可乐
楼上的别走，狗输码。。-==kds官方Android客户端==-
来自宽带山官方安卓客户端“自动刹车”很靠谱 系统近乎100%启动_网易汽车
“自动刹车”很靠谱 系统近乎100%启动
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（原标题：“自动刹车”很靠谱 系统近乎100%启动）
非常测试之四
广州日报日报道　最近一年，人们对的关注集中在“互联网+”、“自动驾驶”和“智慧科技”。尤其是“自动驾驶”格外被看好，似乎可以一夜间普及。没错，这些确实是汽车未来发展的方向。但是，大伙毕竟是活在当下，买得到，用得上，才是关键。上一期，车天下君测试“自动泊车”，本周咱们检测“自动刹车”到底有没有用？这不仅是记者的疑问，同样是大伙最关心的事。单靠理论，无法得出结论，必须实际测试才能得出结果。
文/图 日报记者周伟力
【测试过程】
最新的2016款才配上自动刹车，作为其Honda sensing的一部分。是全新车型，XC90则是全新一代，自动刹车并不会缺少。事实上，CT6和XC90上的自动刹车是升级版，有行人监测、倒车自动刹车等升级包。三款车的“自动刹车”都是默认开启，并不设关闭按钮，至少记者找半天没有找到。难得有这一功能，为何要关闭？
不用担心自动刹车不会启动，远比想象中的容易。当障碍物逼近时，系统便会激活，通过振动座椅、抖动方向盘、仪表盘警示和发出警示声来提醒。这个提醒会随着距离越来越近，而逐渐升级。实测发现，振动效果最佳，声音和方向盘警示容易被忽视。自动刹车力度相当大，完全是重刹。如事先没有心理准备，肯定会被吓一跳。
【测试方法】
在空旷场地，设置人形障碍物。以行车手册规定内的速度(30km/h)直线前行，必须带着油门，看自动刹车能否生效。测试地点选择封闭的试车场，避免外界干扰。为确保测试的准确和公平，测试均由同一驾驶员驾驶车辆，车内没有其他乘客，并清空行李厢，确保车辆是在空载情况下前行。
车天下君测试报告：
系统近乎100%启动 　
不同于“自动泊车”时灵时不灵，“自动刹车”显得靠谱许多。此次测试多辆车型，该系统在碰撞不可避免时，都会提前介入，并主动实施刹车。此次测试速度严格控制在30km/h。要将自动刹车速度功能发挥到“完全刹停”这一极致，对速度是有要求，不能高于50km/h，一般在30km/h左右。超出这一速度区间，自动刹车会启动，辅助刹车，但不能确保不会发生碰撞。场地测试中尝试过60km/h乃至80km/h下的预碰撞测试，自动刹车同样会介入，只是脚一定要放在刹车踏板上，紧急情况下，确保能完全刹停汽车。
自动刹车能否100%激活启动？也不完全是。测试自动刹车功能的车辆经常也会撞飞障碍物。有可能是系统完全没有启动。自动刹车激活的先决条件是雷达监测到障碍物，而雷达本身难以避免存在盲区，所以，自动刹车系统也会出现偶尔失灵。一般说，实操与理论存在差距，但自动刹车属较为成熟那种，测试中激活概率接近于理论值。　　
不能完全刹停 　
多数车企都未通过官方渠道承诺“完全刹停”。即便最强调安全的沃尔沃，也只是非官方地称没问题。实际测试，按照规定的时速前行，自动刹车能完全刹停车辆前提得是最新版本。旧版本的自动刹车只会进行刹车，将速度降至最低，但不会完全停止，驾驶员没有应急反应，车辆还是会撞上障碍物。车企不做出承诺，是因为自动刹车系统所能起到的效果受各种因素影响，比如天气、道路、驾驶习惯、车况等。以车况为例，刹车片和轮胎的磨损情况便会直接影响刹车距离。此次测试，能够如此高概率的完全刹停，与试驾车都是新车有关。　　
适用范围有差异 　
测试时，自动刹车都有启动，但启用的时间、距离和提醒的方式，或多或少存在差异。结合以前试驾经历，当面对固定障碍物、横向移动物体和行进中车辆时，系统的敏感性也有不同。在保证安全前提下，记者尝试跟车，三款车型识别危险能力要高于固定障碍物。显然，动态防追尾是目前自动刹车主要针对的情形、行人次之。　　
“行人监测”非标配 　
所谓“行人检测”是系统监控到行人时，单独标识，并通过更清晰的方式提醒驾驶员。原本，打算对“行人监测”同时进行测试，但发现多数自动刹车都没有包含“行人监测”。虽然有对这项功能进行测试，但就不体现在测试结果当中，以免有失公平。不过，记者认为，“行人监测”最好还是得配有。毕竟，在交通事故当中，行人是弱者。保护行人安全，是每个机动车驾驶员应该承担的责任。
不普及？贵！
与ESP一样，自动刹车是主动安全配置之一，平常难以觉察，但关键时刻能救人一命。“自动刹车”在欧美日已近逐渐普及，2015年，E-NCAP正式将其作为主动安全配置之一，纳入评分。今年3月，美国20家汽车企业已经同意，自愿在日，在旗下的车型中加入自动刹车功能。而到2025年，重量为磅的重型卡车也将会加入这个功能。
记者在淘宝上输入“汽车自动刹车系统”，售价最低2380元，最高19800元。这系统能否加装另说，未得到车企官方认可的民间价尚且如此高，车企原装件只会更高不会低。泛亚汽车技术中心相关工作人员介绍，碰撞往往发生在短短数秒内，所以自动刹车对硬件要求高，最新版本都由单独的行车电脑和线路控制，难以避免会增加成本。在国内市场，部分A级车也搭载自动刹车，但只出现在顶配车型上，远没达到标配。B级车可以做要求，C级豪华车就可以理直气壮要求配有。
日常使用也有“槽点” 　
与自动启停一样，没有自动刹车时期待能够配有。一旦配上，又发现，这系统过于敏感，会给驾驶带来一些困扰。　　
1.冷不丁刹车
在高速路上，以较快速度穿梭前行，这是部分老司机喜欢做的事情。一旦车辆配备自动刹车，当你插进两辆间隔比较近的车辆中间时，系统会激活，冷不丁刹车，完全打乱整个行车节奏。　　
2.轻刹变重刹
看见红绿灯由红转绿，虽然前面有车，但车辆可以轻刹通过，但系统会积极介入辅助，轻刹变成重刹，影响乘坐舒适性。　　
3.不能完全刹停
这个责任不在车企身上。事实上，速度一旦超过50km/h，基本可以肯定，是做不到完全刹停。只不过，一旦装配这一系统，难免有期待，期待与事实有出入，会产生心理落差。　　
温馨提示：
司机集中精力才是根本
切记，自动驾驶只是一条辅助系统，实际交通千变万化，车企不敢承诺这套系统能够100%激活。即便激活，也不能确保100%能够刹停。提高驾驶注意力，不分心，不超速，时刻留意提醒信息，才是安全出行的最大保障。
本文来源：大洋网-广州日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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> 奇骏车展直接怼翻主持人 主动刹车真的靠谱？
来源：快科技
　　在5月20日的达州春季车展上，日产奇骏在做“主动刹车安全系统”演示时，直接把现场解说的女主持人撞倒。事后女主持人被立即送往医院，经检查为腹部受伤，已无大碍。　　从网上视频中可以看出，这台装备了日产自动紧急制动技术(AEB)的日产奇骏基本没有识别到主持人，没有采取任何及时的刹车措施。不过幸好车速不快，主持人才没有大碍。　　所以我们今天来说说这个主动刹车。　　奇骏的主动刹车技术是什么？　　先来看看东风日产官网上奇骏的资料介绍。　　可以看到，日产IEB预碰撞智能刹车在探测到碰撞可能时，是先通过3D平视信息显示系统(HUD?)发出警示，同时发出蜂鸣声进行预警。在必要情况下自动刹车，尽可能避免发生碰撞。　　奇骏的IEB系统采用的是雷达距离探测+单目摄像头。　　摄像头在这里　　采用雷达意味着监测时会有盲区，而且雷达波的反射倒有可能会受衣服材质和形状的影响。反射面积的大小决定着车辆是否会判断自主刹车。而　　而且这个预碰撞智能刹车，只能做到“尽可能避免发生碰撞”，而不是自动刹车。　　这就跟特斯拉Autopilot被众多车主理解为“自动驾驶”，本质上却是个驾驶辅助是一码事。　　并且需要注意的是，达州车展上这台奇骏很难说有没有真的采取了自动制动措施。　　可以看到奇骏上的驾驶员是用手挡住眼睛的，而奇骏在撞到主持人的那一瞬间是有采取制动措施的。捂着眼睛的驾驶员，反应再怎么快，也不太可能在那瞬间就能够感觉到碰撞的发生并且踩下刹车的吧？　　并不是厂商的错　　不出意外，事件发生后，活动方回应为：此次事故属于现场工作人员操作不当。“连续触摸预碰撞系统两次，会有行车电脑系统提示预碰撞关闭，需要重启，而驾驶员没有按照要求操作。同时，预碰撞系统需要在一定的速度内才会有效。”　　哦，工作人员又背锅了。　　现场活动协办方的工作人员透露，驾驶员是来自东风日产达州新川专营店的工作人员。作为售车工作人员，对于自己的业务信息应该是了然于胸的才对。在演示预碰撞系统的时候，而且还是采用真人演示的前提下，能够出现“连续触摸导致系统关闭”这种低级失误，恐怕比国足拿世界杯冠军的概览还低吧。　　上面奇骏的资料中写得很清楚，IEB预碰撞智能刹车系统“目标为行人时，作用速度为10-60km/h”。从视频中看，当时时速怎么都不会低于10km/h，当然了更不会高于60km/h的。这个不是理由。　　本次达州车展上的奇骏撞人事件为经销商所为，车厂自己是不会用真人来作演示的。车厂对于自己的技术几斤几两还是很清楚的，没办法保证100%安全的技术绝对不会胡来，做不来1:1的假人也至少会用纸板画图来替代，涉及生命安全的事情绝对不会马虎。比如去年广州车展上斯巴鲁Eyesight驾驶辅助系统的演示：　　所以，如果这次出事的品牌换成特斯拉/斯巴鲁/本田，舆论的效果也是差不多的。　　只能说日产有一个坑爹队友咯。　　主动刹车技术发展如何？　　传统意义上的自动制动系统(AEB)包括控制模块、测距模块和制动模块。在这其中，测距模块通常有毫米波雷达和摄像头。测距模块测出与前车或者障碍物的距离，利用控制模块将距离和计算机中预存的距离数据进行比较，小于警示距离就会报警提示，小于安全距离则会在驾驶员没有做出制动措施或者制动力度不够时加以干预，控制制动模块采取刹车制动。　　AEB目前存在的问题非常明显：　　存在一定的盲区。例如车辆转弯时前方存在着一定的探测死角。之前做君越混动版评测时我们在高速公路上测试ACC自适应巡航系统时，发现在保持跟车的前提下，过某些弯时系统会探测不到前方的车辆，原本保持着和前方车辆同样的速度会突然加速。　　工作条件较为苛刻。毫米波雷达工作原理为发出雷达波，碰到障碍物后反射给接收器，根据时间来计算距离。但是某些材质的物体会吸收雷达波，不同形状的物体对于雷达波也有折射作用。而以摄像头作为探测器的话，周围环境的能见度也可能会导致摄像头探测效果下降甚至失效。　　速度范围要求同样苛刻。　　日产IEB和AEB(Autonomous Emergency Braking)的区别就在于并非是自动刹车，而是智能紧急制动，具体到技术层面，在测距、控制模块这两方面都有着更大的缺失，识别判断准确率对比AEB而言更低。　　在目前这个阶段，自动驾驶所涵盖的所有技术都还处于测试阶段。之前特斯拉Autopilot辅助驾驶系统引起的多起事故已经引起了很大的争议，诸如谷歌、Uber等多家在自动驾驶系统研发领域处于领跑位置的公司也还在测试自己的无人驾驶汽车，最快也得到2020年才“有可能”投入使用。这次事故，如果真的要怪日产，那也只能怪厂商没有对经销商做好这方面的培训。
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