沈阳共享单车｜酷骑/摩拜/ofo，三分沈阳，哪家更有前景
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　　17年3月，沈阳首批共享单车正式与市民见面；　　17年5月，摩拜单车进入沈阳市场；　　17年5月，OFO小黄车正式进驻沈阳；　　与此同时，还有3家小众单车品牌也在沈阳出现。　　在北上广等一线城市站稳脚跟后，各单车品牌开始攻城略地，抢占二三线城市的市场。　　　　自今年初开始，沈阳也刮起了共享单车热的风潮。先是主打“免费骑10次”的酷骑单车，后有“一个月免费畅骑”的摩拜单车，虽不及一线城市的竞争激烈，但二线城市的市场竞争，更比拼的是除了资金之外，各家团队的运营能力。　　在仅仅数月之后，沈阳共享单车的竞争态势也逐渐明晰，本文接下来将以沈阳有代表性的三家单车品牌为例，对共享单车在沈的发展及市场现状，各家单车的产品数据及活动运营比对两方面进行分析，预测未来沈阳共享单车的市场将会是如何走势。　　沈阳共享单车发展及市场现状　　酷骑单车　　日，沈阳市场的首批共享单车“酷骑单车”正式投入运营使用，首批投放量约7000辆。　　对于沈阳这样的二线城市，对于一直在网络上有所耳闻的共享单车，来到现实生活中，还是很有新鲜感的一件事儿。　　所以也可以预测，酷骑单车作为共享单车领域的二线选手，想要在一线城市与一线品牌竞争，无异于自杀行为，而抢占二线市场无疑是一个不错的选择。　　借着春天寓意的春意盎然，酷骑单车以浅绿色的单车形象展现于沈阳市民的生活中，加之车身大写的10次免费骑的宣传语，无疑激发了沈阳市民试骑的心理。　　很明显市场反馈良好，酷骑单车又增加了一定的投放量。　　这里要说明下我自身体验一次的感受。　　在酷骑第一天进入沈阳之后，各大媒体奔走相告，赚足了眼球，可以说打响了沈阳市场的名声。298元的押金，免费10次骑行的活动，也“颇有诚意”。但我似乎并不感冒，原因在于自己身边似乎并没有看到太多的共享单车，感觉骑行并不方便，还要到处寻找。　　而在三个月之后的7月份，因与朋友约饭，他用的酷骑单车，所以试骑了100米（当时已经使用摩拜单车一个月的时间），明显感觉骑行时无论是前方车把及车筐的设计及后座的设计都给人一种体验不佳的感受，所以匆匆下车，再没体验。　　而自3约份以来，尤其是随着摩拜等单车的进驻，酷骑单车在占有率及用户数上都有了明显的下降。　　通过以下数据也能窥知一二。　　　　酷骑单车主要的市场在辽宁　　　　而自4月份后，数据有了明显的下跌　　由以上数据也能明显看出，以辽宁市场为主战场的酷骑单车，随着竞争对手的介入，使用率呈现明显下降趋势。　　目前沈阳市场已有40000辆酷骑单车。　　摩拜单车　　日，共享单车领域的领头羊之一，摩拜单车进入沈阳。骚气侧漏的橘红色外观，良好的车身设计，以及自2016年就不断通过各大媒体不断曝光增加了人们的品牌认知和信任。　　对于沈阳市民来讲，两个月酷骑单车的骑行体验也显得尤其单调了，是时候该尝鲜了，而且摩拜单车不断曝光背后增加的品牌影响力，也无疑增加了用户的使用可能，毕竟骑着“大品牌”的车子，还是有面子的。　　而且不知为何，摩拜单车的外观气场十足，在街上，在骑行过程中，与酷骑单车相比，气势上呈现出绝对优势。　　况且摩拜2代单车及时的更新也使得被称作是“人肉发电”的1代的不良影响降到最低。　　加之背后数轮融资，资金链充足的背景，一进入沈阳，摩拜就给本地市民大大的优惠：一个月免费骑，一天限骑2次。　　摩拜单车的进入，瞬间抢夺了大量酷骑单车的用户。包括了笔者自己，也成为了摩拜单车的重度用户。　　故接下来也分享下摩拜单车的骑行体验。　　在一开始，摩拜单车也是一车难求的状态，但很快在工作的途中见到越来越多的橘红色单车停在路边，行驶于马路上。　　最初在骑行2代的时候整体感受良好，车身轻便，短时骑行比较舒服，超过15分钟后，臀部明显不适。　　但偶尔会遇到名声不佳的1代，果然不辱“人肉发电”的名号，整体车身极为笨重，骑行起来也困难很多，这导致了在后续选择车子的时候会绕开1代单车，直接选择2代。　　考虑到摩拜1代也有大量的生产过剩，且成本较高，所以均散在不同城市分担成本也不失为一种对策。　　那么截止到目前，摩拜单车已经成为沈阳市场的领头羊，且与其他品牌差距明显，从实际生活场景预测各品牌单车大概的市场占有率比例，摩拜：酷骑：ofo大约是8：2：0.5。　　ofo单车　　日，ofo小黄车也正式进驻沈阳城。但相比于摩拜单车的大规模投放，ofo更像是浅尝辄止，该行为可能与其战略方向有关。　　根据目前的信息可以得知，ofo小黄车在国内一线城市霸占一定的市场份额后，更注重且已经开始拓展全球市场。　　由此也可以看出，沈阳在ofo的战略里并不是极为重要的一环。　　所以截止到现在，ofo小黄车虽然也已经进驻三个月的时间，但从数量和反馈上都缺乏足够的数据支撑。　　偶尔看到路边有ofo的身影，但考虑到还要缴纳押金，且数量不多骑行不便，所以用户会考虑选择放弃使用。　　另外从竞争层面来分析，在数个一线城市的大规模大成本的拼杀之后，活下来的单车品牌也开始考虑出路了。如果在每个区域都以最初的方式竞争，无疑哪家都不好过。　　所以在未来，可能会出现，在某个城市ofo随处可见，但在某个城市，摩拜单车遍布角落。　　　　摩拜单车市场分布情况　　　　ofo小黄车市场分布情况　　从以上数据也能看出，二者的竞争从最初的针锋相对已经逐渐向抢夺不同市场占有率为目标的策略转移。　　接下来再谈下我对ofo小黄车的使用体验。　　首先我并没有在沈阳骑行过，但我努力的尝试过。。。原因如下，某天早上，路遇一台孤独的小黄车，掐算着上班的时间，感觉还够，所以耐心的开始从支付宝上注册登陆了ofo的界面。　　然而，很遗憾的是在缴纳了押金，扫码之后车子无法打开（应该是机械锁的缘故）。　　所以数次尝试后依然无果（可能有些人觉得我笨，但用户就是如此，产品理应让这一切操作变得简洁），情绪开始焦躁，然后放弃了。到了公司第一件事就是申请退还押金。　　大概在10分钟左右，押金退还，吊着的心才放下来。　　可以预测的是，在摩拜独占鳌头的沈阳，ofo与其大力争夺这一二线市场的可能性已几乎不存在。　　沈阳主流单车产品信息及活动比对　　产品信息　　通过相关资料及个人使用体验获取了三家品牌单车在产品的相关信息整理如下：　　酷骑单车　　使用体验：一般　　缴纳押金：298元　　骑行费用：1.5元/小时　　外观体验：一般　　开锁方式：智能锁　　单车成本：200元　　三个月内产品损坏率：20%+　　产品形态及入口：app　　摩拜单车　　使用体验：良好　　缴纳押金：299元　　骑行费用：1元/半小时　　外观体验：良好　　开锁方式：智能锁　　单车成本：1代2000元，2代300元　　三个月内产品损坏率：10%　　产品形态及入口：app+小程序及微信超级入口　　ofo小黄车　　使用体验：良好　　缴纳押金：199元　　骑行费用：1元/小时　　外观体验：良好　　开锁方式：机械锁+智能锁（前者居多）　　单车成本：200元　　三个月内产品损坏率：20%　　产品形态及入口：app+支付宝超级入口　　通过以上数据还比较难看出最终影响用户决策，选择哪一品牌的单车的因素。所以需要结合各品牌在沈阳本地市场策划了哪些运营方案，最终获取了用户留存。　　活动运营　　笔者通过自己的部分体验及相关报道，整理了这三家单车品牌在沈阳策划过的相关的活动。　　酷骑单车　　初次投放：前10次免费，每次限时30分钟，超出30分钟后每半小时按增加1次记。　　目前活动：酷骑与联通合作的酷骑沃卡，具体内容办理酷骑沃卡10元/月，享受1元500M流量同时赠送10张免费骑行券。　　摩拜单车　　初次投放：免费骑行一个月。　　投放一个月后：2元月卡，5元季卡，每天不限次。　　产品优惠之外：　　7月16日，“沈橙热恋摩力六十天”主题数据分析报告会。　　ofo小黄车　　初次投放：暂无活动　　目前活动：暂无　　产品优惠之外：　　6月18日，沈阳中街大悦城，“骑思妙想--ofo榨汁冰单车”主题活动。　　需要强调的是，诸多行为表明，ofo的战略重心确实不在沈阳。　　沈阳共享单车未来市场趋势预测　　其实通过以上分析，相信各位也能未来在沈阳地区，共享单车的市场将会如何发展，有了自己的看法。　　而这背后既体现了各家战略布局的不同，又让人感受到了不同团队运营能力的差异。当然在这里不过多分析各家战略上如何取舍，否则恐怕还要很多篇幅。　　虽然沈阳市场在各品牌中只是一枚小棋子，但其中也不乏精彩且值得学习深思的方法，也能从中窥探出一流团队与二流团队之间的差距。　　从软件产品层面，摩拜无疑有诸多优势，体验良好，且背靠微信这个超级入口，再加上智能锁的便捷性，让摩拜逆袭超越ofo成为当下用户数最多的单车品牌。需要说明的是摩拜单车小程序是目前国内使用频次最高的小程序。而ofo虽然也依靠支付宝这一巨头，但从社交属性和用户停留时长两方面分析，与微信还相距甚远。而酷骑单车不具备巨头的流量优势，且产品设计相对较差。　　从运营层面来分析，摩拜单车的活动力度无疑更受用户喜欢，且硬件产品的优异表现也保证了用户留存。ofo单车则在全球范围内不断与大品牌合作，提升影响力及知名度，这与其全球化市场布局不无关系。在没有巨头背靠，产品设计一般等诸多不利因素下，酷骑单车则期待依靠优先抢占二三线城市市场为主，占领一定市场份额，但因其运营能力不足，导致其在与摩拜及ofo等大型品牌抗衡时难以取胜。　　以上种种分析，总结来看，我认为摩拜将是未来沈阳共享单车领域的霸主，ofo将依旧是以战略层面简单布局沈阳，一段时期内不会与摩拜正面抗衡，而酷骑单车在巨头的威胁下，及后期运营成本的不断提升的情况下，也许结局并不太好，不排除被挤退出市场的可能。
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网易通行证/邮箱用户可以直接登录：酷骑单车如今竟连工资也拖欠
(1/1)酷骑单车如今竟连工资也拖欠
　　10月20日，酷骑单车员工爆料公司已经没有钱发工资、退还押金部门已被解散。10月23日，知情人士向无冕财经透露，位于北京通州万达广场30层的酷骑单车总部办公室，已经人去楼空。
　　事实上，酷骑单车的颓势早在3个多月前已经显现，从8月开始发酵的的退还押金风波，让酷骑单车的危机全面暴露。而从9月中旬开始，酷骑单车相继爆出沈阳、合肥、郑州、西安等多地分公司“人去楼空”，甚至连客服电话都无法接通。
　　从2016年11月至今，短短11个月时间，酷骑单车几乎走完了从初创到终结的全部历程。追着风口进入共享单车这个领域，曾经踌躇满志、欲怒砸10亿出海10国的酷骑单车，经历了什么？酷骑单车前任CEO高唯伟为何深陷“卷款跑路”传闻？又留下了怎样一个烂摊子？
　　留下数亿欠款
　　“酷骑现在的情况已经超出我的掌控能力了，我就是想负责也负责不起了，我也很无奈。”据网易科技此前报道，高唯伟与一位酷骑员工在微信对话时表示，“我已经不是CEO了，不方便发表意见，让他们找新接收方吧。”
　　这段对话，缘起于被拖欠工资的酷骑单车员工向高唯伟讨要说法。
　　“公司是说（9月）30号之前划，但是30号之前没有划，今天都1号了，他是故意在拖嘛。”10月1日，酷骑单车浙江分公司一位员工在接受媒体采访时表示。#aspire page split tag# 　　据酷骑单车员工爆料，9月22日，酷骑单车总部下发文件要求全国各分公司当场解散，并签署离职协议书，员工只有在签署该协议后才能拿到当月工资（注：此处指基本工资，不包括绩效和补贴）。从酷骑员工提供的离职协议书可以获知，酷骑原定于9月3日向所有员工发放工资。然而，9月30日当天，高唯伟再次食言，强制将工资发放时间推迟至10月15日，但两天后高唯伟再次在酷骑的员工微信群发消息称公司账上已无现金。
　　“现在公司账户上面没有资金，我今天下午通过向朋友借款首先保证大家的社保不能断，保留下来的处理善后事宜的工资先保证，其他人员的工资先以大家拿回去的电脑做顶替吧。”高唯伟在酷骑单车员工微信群表示。
　　迄今，全国仍有400多名酷骑单车员工未能拿到自己的工资。
　　据无冕财经了解，酷骑单车员工们组建了微信维权群，全国有300多名酷骑单车员工决定集体维权。“愧对所有真心付出过的员工，酷骑，这是你的不义！”愤怒的酷骑单车员工控诉，“我们是酷骑员工，凭什么拿不回我们的工资！”
　　除了员工工资，还有众多酷骑单车用户的押金没有退还。“这明目张胆的欺骗行为政府不管吗？辞去职位就把自己撇干净了？确实一分钱拿不出来了？”尽管一部分用户通过工商投诉、去酷骑总部现场讨债等方式拿回了自己的押金，但仍有众多用户向无冕财经抱怨，自己的298元押金没能按期退回。#aspire page split tag# 　　10月初，高唯伟在接受猎云网采访时透露了酷骑单车的资金缺口， “酷骑欠款包括两个方面，一是3亿多元的用户押金退款，二是2亿多元的供应商欠款，一共 5、6 个亿。”
　　而今，早已在死亡边缘徘徊的酷骑单车已难以找到起死回生的灵丹妙药，只留下一堆债务。知情人士透露，酷骑单车总部办公室已经人去楼空，公司的员工考勤系统没有任何人出勤。
　　注定的败局
　　投资人朱啸虎等人力挺的风口——共享单车领域，出现一条分外明显的分界线，一边热火朝天，一边酷寒无比。
　　6月16日，摩拜单车完成6亿美元的E轮融资；7月6日，ofo也宣布完成E轮融资，融资金额达7亿美元。与被资本热捧的摩拜和ofo相比，小蓝、小鸣以及酷骑等共享单车行业玩家则早早地迎来了自己的冬天。而酷骑单车的行进方向，似乎从一开始就注定了今日的结局。
　　公开资料显示，酷骑单车由张夫芝和毕言共同出资、成立于日，彼时共享单车领域的资本狂风已经刮了许久，近乎形成摩拜和ofo两强争霸的格局，其他同行只能在夹缝中求生存。当年9月30日，摩拜已经完成1亿美元的C轮融资，ofo也于同年10月10日完成1.3亿美元的C轮融资。#aspire page split tag# 　　迟到的酷骑单车未能一炮而红。直到今年6月8日，酷骑单车推出金光闪闪的第三代单车，才让公众记住它的名字。
　　其实，酷骑单车从一开始就没有走在正道上。
　　被资本捧红的共享单车行业，一直没有找到可靠的盈利模式，要生存仍需大量资金输血。“虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额（95%），但每个月仍然要投入大量资金进行运营。唯有两家合并才有可能盈利。”ofo的投资人朱啸虎说。
　　迄今为止，酷骑单车没有进行过任何融资，靠张夫芝和毕言投入的自己以及挪用用户缴纳的押金支撑。“我们自有资金投入了3个多亿，还有2个亿左右的账。”在9月底退押金风波发酵时，高唯伟接受媒体采访时透露，“融资方面一直是我在负责，我们从今年7月份才开始找融资，之前的资金来源就是我们的自有资金和押金。”
　　直到今年六、七月间酷骑单车资金链出现严重问题时，高唯伟等人才开始向外部寻求投资或收购，然而为时已晚。资本疯狂地涌向两大行业巨头，对第三名及以后的公司不屑一顾。
　　关于共享单车的盈利模式，行业设想了很多种，如APP广告、车身广告、利用沉淀自己投资……然而这些方式没有得到任何一家单车企业验证，酷骑单车也没有机会再去尝试。#aspire page split tag# 　　“正常情况下，骑一次0.8元（黄金单车半小时1.5元），每辆车一天的骑行频次在1-2次，一辆单车成本是400多元，考虑损耗和运维费用，差不多6个月就能回本。”这是高唯伟的美好设想，然而1元包月、一毛钱骑一个月等烧钱大战与恶性竞争，让他的美梦破碎。
　　据了解，酷骑单车在高峰时期的日订单将近300万，然而流水非常低。和其他同行一样，酷骑单车无法通过运营维持正向现金流。
　　近42亿押金谜题
　　对于运营资金，高唯伟的做法是挪用用户缴纳的押金。
　　酷骑单车向每位用户收取的押金是298元，据高唯伟披露的数据，酷骑单车高峰时期用户数量达到1400万。因此，可以算出酷骑单车沉淀下来的押金近42亿元。
　　这些钱，酷骑单车并没有按照规定存入银行托管。“酷骑单车已经与民生银行达成战略合作，押金将由民生银行监管，目前对接工作已经启动。”高唯伟在6月接受澎湃新闻采访时说。然而，8月底民生银行却对外表示：“目前酷骑单车没有任何押金存放在民生银行。”
　　9月底，高唯伟改口：“现在的押金由公司保管，只是有一部分（注：高唯伟的说法是约3亿人民币）用于公司运营，购买车辆了。”公司日常运营无法产生正向现金流，全然依靠用户押金勉强前行，一旦出现押金挤兑，酷骑单车必然出现兑付危机。很不幸，高唯伟所不愿发生的事情还是发生了。#aspire page split tag# 　　7月份开始，疯狂扩张的酷骑单车出现资金链危机，而8月以来，酷骑单车押金无法退还问题被多家媒体曝光，由此出现押金挤兑。“面对298元的押金，被竞争对手找到机会，发布暗示、引导用户去退款的文章，短期退不了的用户对各种公司辱骂，散布一些恶意的谣言：酷骑要倒闭、名存实亡、卷款十个亿等，这让我很痛心，如果酷骑倒闭了，你可以骑一辆回家，也损失不了什么。”高唯伟对此深感气愤。
　　终究，押金挤兑成为压垮酷骑单车的最后一根稻草。
　　有酷骑单车员工透露，这部分押金被高唯伟等拿到与他关系匪浅的诚信贷平台放贷，尽管高唯伟对此矢口否认，并刻意切分酷骑单车与诚信贷的关系，然而10月17日，高唯伟在某直播平台回应了诚信贷兑付难的问题。
　　酷骑单车退还了多少押金、有多少用户的押金拿不回来，近42亿的押金流向了何方，已经成为罗生门似的谜题。[来源：腾讯网]
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（仅QQ、UC浏览器支持）ofo单车好骑还是摩拜单车好骑
随着社会科技的快速发展，人们的出行也越来越便捷。共享单车成为时下流行的出行方式之一，其实以ofo单车和摩拜单车为共享单车的主流。那么，ofo单车好骑还是摩拜单车好骑呢？下面就从各个方面来比较两种共享单车。
top1:ofo共享单车是什么
bicycle，是的一种。缔造了“无桩单车共享”模式，致力于解决城市出行问题。用户只需在或App输入车牌号，即可获得密码解锁用车，随取随用，随时随地，也可以共享自己的单车到
ofo 共享平台，获得所有 ofo 小黄车的终身免费使用权。
top2:摩拜单车是什么
　　，英文名mobike，是共享单车的一种。是由胡玮炜创办的北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件。人们通过就能快速租用和归还一辆摩拜单车。
top3:摩拜单车和ofo哪个好骑
　　摩拜单车使用流程很通常，而且膜拜单车的车身很炫酷，回头率很高!遗憾车身沉重和座位不可上下调节，因此，摩拜单车是否好骑得看你的身高合不合适。　　ofo车身不带定位，app不可预约，不显示附近哪有车，只显示有车不知道车在哪。因此，找车很难找。再说开锁，需要把车牌号输入到app然后得到开锁密码，然后在车后轮密码锁上钮至相应数字开锁。在骑行完毕后，如果没有将密码打乱，任何一个人都能将车骑走。　　对于摩拜单车和ofo单车哪个好骑，只能说仁者见仁智者见智咯。
top4:ofoPK摩拜:下载和注册体验
　　摩拜和ofo的App都十分方便下载，App
Store和各大安卓市场都能找到。在用车之前，两个共享单车都需要进行实名认证和缴纳押金这两个步骤，摩拜单车的押金是299元，ofo是99元，押金都可以退还。骑行费用摩拜为1元钱/30分钟，ofo为1元钱/60分钟，学生的话则是0.5元/60分钟。两者均采用预先充值后扣费的形式，并不能每次使用每次支付，相信和押金一样这也是有一定的缓解资本压力的考量，这都是现金流啊，像押金一样，未用完的余额也可以申请退款。从注册用户到实名认证到付押金充值这三步，摩拜和ofo都可以在几分钟之内迅速完成，都还是比较方便的。
top5:ofoPK摩拜:找车
　　这里就要说到两款共享单车的第一个大区别，找车。摩拜单车自身带有GPS定位，在软件上可以显示出车辆的具体位置，精确到你身边的每一辆。摩拜单车支持每辆车的GPS定位找车并且可以预约15分钟的车辆　　而ofo的App，则只能显示你周边的单车数量。而且以目前来看，这个数量是不够准确的，另外ofo只能显示身边的大致车辆数量并不能显示车具体在哪儿，找车没有摩拜方便。如果仅仅是凭眼睛找车，摩拜和ofo都还比较明显。摩拜单车采用银色和亮橙色的搭配，本身造型就很独特吸睛，ofo的小黄车也挺扎眼，只要没有色盲，在成堆的里发现它俩不太难。
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悟空单车是共享单车创业浪潮中第一个倒下的项目，它只活了3个月。导致它死亡的那些瞬间，悟空单车各个级别的负责人在做什么，想什么，这些细节比所有的事后复盘都有说服力。
&我们决定把悟空单车砍了。&雷厚义说。会议室里一片沉默。
这是4月初的一天，雷厚义最后一次以悟空单车创始人的身份出现在重庆两江星界大厦的13楼。他很早就去了公司。准备好话术后，他召集全项目的30几个人来到会议室，大家安静地坐着，谁也没有说话。
五个月前，也是在这个会议室，悟空单车项目启动，当时每个人都兴奋地讨论，对未来充满信心，与此时的寂静截然相反。
雷厚义的公司原本做的是互联网金融。2016年12月，他从班底中抽调出十几个人，内部孵化了&悟空单车&项目。共享单车是2016年最大的风口，随着摩拜和ofo的极速扩张，超过30家企业相继涌入，&悟空单车&便是其中之一。然而不到五个月的时间，悟空单车便成为第一个被甩出赛道的小玩家。
产品负责人任我行是几天前知道停运消息的。那天中午，他照常跟运营总监西风一起吃饭，鬼使神差地，他突然问了西风一个问题：&咱们项目是要停了吗?&西风看了他一眼，回了句&不要乱说&。其实，西风在上午确实被告知了停运的决定，但西风总觉得，不到正式宣布，这事儿还有希望。
下午，任我行被雷厚义叫到办公室里。虽然已经做好心理准备，但从雷厚义口中亲耳听到&终止&两个字时，任我行突然难以控制地落了泪。他沉默了一会儿，最后说了句&尊重上级的决定&，便起身走出办公室。
每个人都为这个结果感到惋惜。半年来，他们投注了全部热情在悟空单车项目上，每天自愿加班到晚10点;但每个人也都坦然接受了这个结局，项目的困境非常明显，大家心知肚明，倒下是早晚的事。
&头部效应太可怕了。&雷厚义对AI财经社说，从资金到供应链再到投放，小团队在每一步都被挤压得没有动弹余地。从号启动到2014年4月初停运，悟空单车共在重庆投放1200辆车，用户约1万名，损失300万。
如今，去到重庆湿润的街头，基本上看不见共享单车的身影，即使在大学城，也没有出现其他城市那种遍地是车的盛况，悟空单车更是已经绝迹。
重庆街头几乎没有共享单车的踪迹。
停运通知在内部下达后，团队花了两个月时间陆陆续续做善后工作，基本收尾后，6月13日，他们在微博上发布了退出市场声明。这个迟来的声明很快引起一场暴风式的讨论。雷厚义更是以&首家倒闭共享单车创始人&的身份上了微博热搜。
90后的雷厚义的状态，并不符合一个刚刚创业失败者的预设，谈起悟空单车，他口吻轻松，带些自嘲，把这次失败看得很淡，他不明白这件事为什么会受到关注，他将之解释为&也许是媒体的势力太大了&。
&创业失败很正常。&他对AI财经社说，网上对悟空单车铺天盖地的批评，他显得并不往心里去。
&别人的看法无法决定我们的价值。&他说。
共享单车的风口吹到今天，已经到了收网阶段，虽然仍然不断有玩家诸如黄金单车、彩虹单车进入市场，但头部卡位已经非常稳固。朱啸虎认为，共享单车领域即将迎来&清场&，后进场的玩家已经没有机会，悟空单车是第一个自愿出局者，很快这份名单就会变长。
更糟糕的是，与打车市场不同，共享单车的小玩家连被收购的价值都没有了。
追风口的人
雷厚义自称冒险家，说话坦率而狂妄，一刻也闲不住地在偌大的办公室走来走去，聊到激动处拍手顿足敲桌子，会不自觉地把腿搭到沙发扶手上，&要赌就赌一把大的&是他的口头禅。
悟空单车是他&赌一把&的产物。
2016年共享单车风生水起，他在新闻上看到ofo的报道，就一直琢磨着自己能不能也搞一个，苦于没找到合适的方式。
2016年底的某一天晚上，雷厚义吃着晚饭，突然想到一个故事：90年代末计划修高速公路，但资金不够，就把路分成一段一段包给私人出钱修，收到的过路费归私人。
&我们也可以采用这种合伙人的模式，大家出钱买车，委托我们运营，资金的问题不就解决了。&雷厚义很兴奋，他立马找了几个部门老大沟通这个想法，大家都很激动，觉得这个模式如果行得通，打败ofo都没问题。
当时重庆还没有出现共享单车这个物种，因为地势不平，气候湿热，重庆被公认为最不适合共享单车生存的省市之一。
运营总监西风兴奋之余也有不少担忧，他找了雷厚义分析现在的市场局势，包括地形、资金和布局等方向，&现在进入会不会有点晚了?&他问雷厚义。雷厚义没有否认。西风回去仔细盘算了公司的财务状况，确定这次冒险的风险可控，义无反顾地跟着干了。
悟空单车创始人雷厚义。
号项目启动，所有成员信心满满地投入加班模式。20多天后，APP上线了。
1月7号是悟空单车第一次面世的日子。前一天，200辆黄色的单车被运到两江星界大厦的楼下，所有人都很激动，雷厚义特意嘱咐人给单车支起帐篷，生怕遭雨淋湿。那天夜里，雷厚义在200辆单车旁边坐了一整晚，寸步不离地守着这些&宝贝&。
第二天，除了后方支持人员，所有人都参与了这批车的投放仪式。雷厚义亲自带队，将单车运往地势相对平坦、人群相对集中的大学城，慎重地把单车摆在路边。
产品负责人任我行没有去前线，在后方检测数据的他依然感受到了强烈的激动。效果很好，&第一天就有一百单，真的很不错。&任我行觉得，照这样下去，重庆很快就能被打下。
立项后，团队频繁地接触投资商，不到半个月就有三四百个意向投资，预计金额达到两三千万。
彼时ofo和摩拜的融资都已经达到上亿美元，区域还基本在一线城市，尚未扩展开来，三四线城市的进入通道没有完全堵上。按照雷厚义的设想，他要&农村包围城市&。
事后雷厚义总结起来，发现自己当时做了两个错误的判断：第一，他对合伙人计划寄予了过多的厚望，事实证明，大多意向投资都处于观望状态，最终真正到位的资金不过几十万;第二，他判断重庆易守难攻，ofo和摩拜至少要等五个月后才会进入这片市场，这段时间差足够悟空单车从重庆根据地扩展开来，形成一定规模。
谁也没想到，3天后，风雨骤变。
&他们太快了&
1月10号，ofo一声令下，进入重庆。一夜之间，重庆大学城铺满了小黄车。
&当时我都傻了，怎么可能这么快?&雷厚义现在想起来，依然气得直拍桌子。前一天他还信誓旦旦给同事说不用急，第二天就在街上见到了ofo，还全免费。共享单车的疯狂程度已经超出想象。
更要命的是，悟空单车跟ofo一样也是黄色，完全被淹没在其中。任我行有点慌，他找到雷厚义，问怎么办，讨论的结果是&换成红色&。
路越走越窄。从1月到3月的两个月时间，兼顾供应链和运维的阿飞只做了两件事。
第一件事，是带着运维人员四处找车，早上6点出门，晚上11点回家。出于成本考虑，第一批车没安智能锁，最远的一次，他从80多公里外的偏远地区找到了自家的车;时间紧张导致车辆质量较低，损坏率也尤其高。
第二件事，他跑遍了全国超过20家的自行车生厂商，辗转于天津、深圳各地，为第二批红色的车寻求供应商，并要确保在3月22号新车发布会前拿到成品。
多位负责人将供应链的困境总结为悟空单车死亡的主要原因。
阿飞找到凤凰、飞鸽的厂子去，对方问他要多少货，他说&一两千&，话还没说完，对方摆摆手就走了。
他转而跑到小厂家那儿，却同样吃了闭门羹。&多数厂家对我们抱着排斥心态，&阿飞对AI财经社说，&他们担心我们资金链会断，不愿意承担风险，根本不给我们做。&
更为严重的是，阿飞发现，ofo这种大企业已经从源头上将厂家垄断，把很多厂的全部产能包下了，根本没有给小团队留生存的余地。
最终阿飞总算找到一家小厂家接下单子，然而三月初，这个厂家突然告诉阿飞，单子太多做不过来，阿飞只得临时更换厂家，在3月22号发布会的前一晚，这批车才匆忙地到达重庆。
&有钱真好。&阿飞觉得，一切的源头都是钱，拿不到钱的他们极速掉队了，或者说，从来没有跟上过。
雷厚义因为钱的事情&气疯了&。3月1号，ofo对外宣布获得4.5亿美元的D轮融资，雷厚义看到消息的一瞬间，脑子轰地一声，心想，&完了&。
&老子不信几个月的时间ofo的估值能涨那么多，太乱了，太可怕了，&雷厚义义愤填膺地说，&当时我突然意识到一个问题，我打全国的市场没戏了。&
他们当时简单地把问题归结为缺钱，在严酷的商业竞争中，这显然不是唯一原因。但雷厚义的气愤不难理解。一个想要从风口中分一杯羹的创业团队，眼睁睁看着所有资源被头部企业迅速吞噬得渣都不剩，震惊之余难免羡慕嫉妒恨。更深层的原因是，他的悲愤还源自对于自家项目不言自明的绝望。
目前，共享单车市场已经汇集了数十亿美元的资本，集中了绝大多数资源的摩拜和ofo决定着市场的游戏规则。这与其说是一场单车竞争，不如说是一场资本游戏。跟悟空单车类似的小玩家们，连门票都没拿到。
&刺激很大&
压死悟空单车的最后一根稻草是三月的那次发布会。
3月22日，悟空单车的新车发布会在博瑞大酒店举行。会场密密麻麻地坐了近80人，包括媒体和一些从全国各地赶来的意向投资人。
发布会进行得很仓促，结束后，人群很快散去，来的意向投资人没有一个决定投资。&那是一场很失败的发布会。&西风不得不承认这个事实。
西风去见过很多投资人，几个月下来，并没有得到真正意义上的投资，聚集的50万资本全部来自APP上的合伙人入口，有上百人通过入口贡献了&信任&，金额从几万到几百元不等。
雷厚义私底下想找人联系ofo的戴威，希望能被ofo收购。但他没有门路，最终找到ofo在重庆的负责人，将求收购的意思传递上去，得到一句话回复：&上面没有意向。&
发布会带给雷厚义的刺激很大，他决定放弃这个项目。
项目成员心照不宣地预感到&末日&的来临。在收到正式通知前，西风已经逐渐将花在单车项目上的精力减少到40%，以往这个数字是80%，转而投入到金融业务中。
善后工作持续了很长时间。
停运通知下来的第二天，客服小昭开始挨个给用户和投资合伙人打电话，将钱原数退还。一天之内，小昭将一百多个合伙人的电话全部打完，印象最深刻的一个合伙人不愿意接受退款，希望他们拿着钱继续做下去。
阿飞带着运维人员满城找车，由于没有智能锁，这个过程十分艰难。
6月初，近500辆被找回的单车安安静静地排在两江星界大厦的楼下，占了一整条街。他们做了一个决定，要将这些车免费送给愿意要的人，条件只有一个：不能拿去卖。
送车的场面略显悲壮，他们在街边搭了个台子，很快路边就排满了人，签完字就可以把车带走，也有开着大巴车直接来拉的。两天时间，近500辆车就消失了。
6月13号，处理完所有事情，他们在微博上贴了个停运声明。悟空单车彻底划上句号，只有他们公司楼下还停着几辆，任我行坚持每天骑着上下班。
办公室里还留着仅剩的几辆悟空单车。
悟空单车的生命很短，严格来说只有3个月的运营时间。这3个月，浓缩了所有共享单车后进场者相似的困惑、阻碍和迷茫。它的遭遇，某种意义上也是其他小玩家的未来影射。
现在看来，除了盲目跟风，和摩拜、ofo等明星公司相比，悟空单车无论是运营、市场、供应链，还是融资，都相当欠缺经验。但换个角度看，在所有盲目者里面，雷厚义是第一个清醒过来及时止损的。
事后他总结道：&这次失败对我最大的意义，就是让我意识到，我以前总是喜欢拍脑袋做决定，这次以后，我会更理性了。&
真的理性了吗?对于所有的共享单车玩家，决定生死的到底是什么?这个问题需要思考清楚。
&你觉得你们跟ofo有差别吗?&最后，我问他。
&有什么差别?颜色不同算差别吗?&
&ofo做得很大。&
&很简单，他们开始早，背后有钱。没别的原因。&
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【责任编辑：靳静波 】
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