繁华的城市里，谁还在骑自行车？
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央视网消息：在北上广这样的大城市，谁还在骑自行车？
过去一二十年里，年轻人不骑车了，其实年轻人不是一开始就不骑车的，他们在学校里的时候是天天骑的。但大学生们毕业之后到社会上就觉得别人开车我骑自行车，很没面子。
最近，在上海、北京、广州等地的街头，人们经常能够看到这种样子时尚，又带着点未来感的自行车。它停放在城市的各个角落，您只需要打开手机APP，用手机扫一下车身上的二维码，就可以解锁把车骑走了。还车的时候随便停，只要不影响交通、不停进小区就行。这样的共享单车正在成为很多人短距离出行和解决最后一公里难题的新选择。
低碳出行 缘何从共享单车引爆
其实，近十年来，很多大城市都先后发出过绿色出行的倡导，但是效果并不是特别明显。而今，经过移动互联技术加持的共享单车，正在使低碳出行成为一种风尚。业内人士和相关专家指出，除了方便、经济等因素，满足青年人的社会心理需求也是其中的重要原因。
摩拜单车CEO 王晓峰：谁不骑车了呢？过去这一二十年里，年轻人不骑车了，其实年轻人不是一开始就不骑车的，他们在学校里的时候是天天骑的。但我们发现一个特别有趣的现象是，大学生们一毕业之后做了几个事，眼镜换了、手表换了，衣服换成职业装了，但是自行车本来天天骑的，但是到社会上说，凭什么呀，你就开个车我骑个车，多没面子。
科技感单车捕获年轻人
为了让年轻人重新爱上骑单车，研发人员动足了脑筋，首先从外形上来看，就得足够时尚。他们把轮毂做成橙色，使用智能锁和GPS等技术，使单车摆脱停车锁柱的束缚。
时尚好玩成为重要推动力
很多年轻人还把自己的骑行记录、减排成绩单分享到社交圈里，互相比拼运动成绩，这些基于社交软件的分享也让骑行变得更加有趣。有一些用户还搞起了骑行睡衣趴等趣味活动，为骑行注入更多的时尚元素。
有学者研究指出，从可持续发展看分享经济，有经济、环境、社会三方面参与动机。大家认同环保但不是行动出发点，省钱对参与者有正向影响但不是分享经济主要动力。
同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建表示，国内外都做过实证研究，真正行为出发点第一点权重比较大的是好玩。所以我们现在经常讲，环保不要拉人家做苦行僧，不要说去勒紧裤带去做环保，环保一定要变成一种大家感到的舒适时尚，非常新潮的东西，这样的环保才能够在我们新一代的年轻人当中流行开来。
都是公共自行车 共享单车为何更受欢迎
其实在共享单车推出之前，很多城市都有城市公共自行车，并且收费还低于共享单车。城市公共自行车第1小时一般免费，全天10元封顶；共享单车收费：每小时1元-2元，每日不封顶，高校师生有优惠。
但在不少地方，城市公共自行车的使用效率并不高。这是为什么呢？
上班族：市政的自行车太麻烦了，主要地铁门口没有。&
游客：（城市公共自行车）我还得找固定的地儿停，比如这儿满了，我想还还还不上。有的地儿是没有车，我想取取不到。&
不仅如此，在一些独立运营的区域，城市公共自行车还不能跨区骑行。而与之相比，共享单车没有停车桩、可以随停随取，也不用到指定地点办卡，通过手机注册就可以使用单车，并且全天&不打烊&。共享单车的出现不仅解决着当下的问题，也在影响着人们未来的出行方案。
选择共享单车会带来什么改变？
业内人士算了两笔账，首先跟开汽车相比，每辆自行车能给路面省下9个平方。如果有100万人选择骑车，900万平方米的路面就被省下来了。
第二，如果把自有自行车换成共享单车，又能节省出来一部分土地。以上海为例，目前全市1200万辆自行车占地要1200万平米，如果把200万辆自行车换成20万辆共享单车，就可以省出180万平方米的土地。
&橙黄&大战 带来服务升级
在共享单车领域，目前市场占有率最大的有两款，黄色的OFO单车和橙色的摩拜单车，这两个一个起源于校园，一个发端于城市，但都是针对短距离出行的社会问题。
OFO联合创始人 张巳丁：丢车一直是困扰着大学生的一个非常难以解决的问题。另外一方面，对于学校来说，有很多废旧的自行车。所以我们当时就想，有没有一种方式，一方面解决学校的自行车管理难题，另外一方面给同学们提供短途的代步出行解决方案，让同学们不再买车。
OFO共享单车就是几位创始人想出的两全其美的办法。在创立初期，他们号召北大毕业生和老师将自己的单车共享出来，他们为这些单车涂上了醒目的黄色，加装了机械密码锁，同时推出了手机APP和微信公众号，用户输入车牌号就可以获得密码，来解锁单车。
随着规模的不断扩大，OFO随后也推出了自己的单车，小黄车和一般自行车没有太大差别，只是多了机械密码锁和共享平台。不少用户反映，小黄车骑着轻便，但缺点是密码锁容易被破解、也不能在线找车。而首先在城市推出的摩拜单车则刚好相反。它配备了智能电子锁、GPS定位系统以及发电装置，支持在线找车，车身也更坚固，但缺点是车身较重。
摩拜单车创始人 胡玮炜：我们当时用了免充气的轮胎，你就不需要打气，没有链条，这样的话也不会有掉链子的问题，但是最初的时候可能太过于强调免维护性，在用户体验上稍稍有一些牺牲。
针对各自的问题，橙黄两家都在努力升级换代。二者都希望成为更加先进的公共自行车。
同济大学可持续发展与管理研究所所长 诸大建：由企业盈利的部门来搞公共服务，这个应该是非常鼓励的。因为私人的非常关注效率。它对整个经济的成本收益是计算的很好的。它也必须去满足消费者，消费者的口碑对它的很重要，这样比政府去干，内在的激励机制要深刻的多。
橙的、黄的、绿的& 哪种共享单车能笑到最后
瞄准城市出行难题，看似不起眼的自行车正发挥着越来越大的作用。因为市场空间巨大，已经成为最近投资领域的热点。
据业内人士估算，像北京上海这样的大城市，每天都有几千万人次的出行，其中三成左右为五公里以下的短距离出行，有着很大的市场需求。继OFO和摩拜单车之后，又有优拜、小鸣、骑呗纷纷推出共享单车，他们有的和传统自行车企业合作，有的结合自身的信用体系进行制度创新，也都先后获得投资。
资本的注入会带来规模的扩张，将会使共享单车触手可骑的梦想变成可能，但其中也有一定的隐忧。比如，当造好车和迅速占领市场之间发生冲突时，迫于投资回报的压力，创业者有可能会退而求其次。
据了解，目前已有十几家公司进军共享单车市场，在激烈的竞争中，服务会进一步提升，也会带来兼并、重组或者淘汰。可以预期的是，在此过程中可能会产生浪费。专家指出，这也是创新的一种成本。
研究人士指出，任何一个新技术从产生到被市场接受会历经三种用户，即吃螃蟹的人、早期采用者和早期大众。他们对新技术的态度是越来越苛刻的，前两者可以宽容使用中的问题，但早期大众则要求新技术比过去的技术要能解决问题，而且不要有任何新问题出现。共享单车目前还处于第二阶段。
共享单车是不是足够经济、足够方便、足够省力、足够抗偷等等。如果没有解决好这些问题，就会像很多科技产品一样，就会在火了一段，从此就销声匿迹了。（央视记者 梁铮铮）
编辑：赵晋
责任编辑：王敬东
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酷骑单车原CEO：我现在的处境和贾跃亭差不多
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（原标题：对话酷骑单车CEO高唯伟：创业太累了，想做一个与世无争的人）
【猎云网（微信：ilieyun）北京】10月9日报道（文/朱腾飞）猎云注：不畏浮云遮望眼，只缘身在最高层。国庆节前夕，酷骑和高唯伟可谓占据媒体了“头条”，30亿押金“不翼而飞”、被用户堵门讨押金、被微信封账、酷骑单车倒闭人去楼空，被罢免CEO，但无一例外都是负面新闻。被媒体们极尽挖苦讽刺的酷骑和高唯伟，处在风雨飘摇之中，想想真是令人感慨。一年前，风光无限；转眼间，落魄失魂。前酷骑单车CEO高唯伟（左）与猎云网记者合影眼前这个人，正是国庆节前被股东一句“管理能力不足”而罢免的前酷骑单车CEO高唯伟。高唯伟有一千个理由拒绝接受猎云网的采访。现在又是在风口浪尖，更需要低调潜行。晚上11点左右记者用微信向他发出了猎云网（微信：ilieyun）专访邀约。发出最后一刻，记者又加了一句：你可以拒绝这个采访，但如果接受，希望所聊的没有套路，只有真相。五分钟过后，他微信回复了两个字：可以。9月30日下午，猎云网（微信：ilieyun）记者在约定的地点见到了高唯伟，他穿着一件白色的衬衫，一部分扎在深蓝色的牛仔裤里，相比6月份在“黄金单车”发布会上的意气风发，如今他神情略显疲惫，身体明显消瘦了许多。刚进茶楼大厅，他就向记者挥手，简短寒暄了几句。接着一个电话打了进来，走进了茶楼厢房，下意识的压低了声音，打电话的是工商局的人。这是北京通州九棵树地铁附近一家古色古香的茶楼，距离酷骑单车总部3公里左右，如果他想去总部，开车只需要十五分钟。刚坐下来，他点上了一根烟，深深吸了一口，时不时低头看着放在桌上一直在“嗡嗡”作响的手机上一条又一条的微信信息提示以及冷不防打进来的电话。从神情、动作、眼神中能感觉到他有些恐慌，甚至内心有一种未知的恐惧，也许他很清楚，他现在走的每一步都很凶险。?步步惊心的酷骑困局“我现在的处境和贾跃亭差不多。” 这是他说的第一句话。冰冻三尺，非一日之寒也。今年8月以来，酷骑单车押金无法退还问题被多家媒体曝光，成了酷骑单车困局的导火索，此前，猎云网（微信：ilieyun）曾实地调查报道。据了解，从7月份开始，酷骑单车在资金就出现了问题。当时酷骑公司发表声明，称原因是酷骑APP上线了一批新功能，由于时间短，功能更新频繁，系统出现不稳定，导致部分用户退押金迟缓。同时声明表示，酷骑目前仍在执行用户协议中1-7个工作日退押金的承诺，对于逾期仍未收到押金的用户，可拨打客服电话反馈以便尽快处理。事态愈加严重的情况下，刚开始每天有三、四万的用户去退押金，退一笔酷骑就得交一块多的渠道手续费，每个月会产生一百多万的渠道费用，无法长时间承担这样的重负。8月25日，公司决定酷骑退押金的周期就从原先标明的1-7个工作日，改成7个工作日。押金去哪儿了？高唯伟告诉猎云网（微信：ilieyun），“现在的押金由公司保管，只是有一部分（猎云网注：约3亿人民币）用于了公司运营，购买车辆了。”对于押金是否有第三方存管，高唯伟称“当时和民生银行签署押金存管的协议，但是并没有实际的对接。”可时间过去一个月后，酷骑单车的这场押金风波却越闹越大。越来越多的用户无法申请退押金，不满情绪在网络上开始发酵，经过社交媒体的传播，整个事情进入了恶性循环之中。一直没有露面的酷骑单车创始人兼CEO高唯伟也终于对外发了声，他对外表示，酷骑单车用户退费难是因为微信、支付宝的接口被关闭导致的，是技术升级的原因，并承诺将在9月解决上述问题。由于线上无法顺利退款，越来越多的用户跑到公司总部排队退款，9月27号晚，在通州万达广场B座门口，要求退还押金和充值的用户排起了长龙，由于围观的人越来越多，维护秩序的警察不得不拉起警戒线，公司形势急转直下。图片来源于网络也正是从此刻开始，事情开始往不好的方向走。在酷骑单车分公司沈阳，竞争对手把公司12315电话公布的网上，随着电视台不断的做曝光，给公司施压，竞争对手雇托儿拨打酷骑公司电话：“你们公司都倒闭怎么还来上班啊”甚至花钱雇托儿去分公退押金，扰乱正常经营手段，导致局面一发不可收。”?高唯伟告诉猎云网（微信：ilieyun），这一切都是竞争对手在幕后操作，趁火打劫。“面对298的押金，被竞争对手找到机会，发布暗示、引导用户去退款的文章，短期退不了的用户对各种公司辱骂，散布一些恶意的谣言：酷骑要倒闭、名存实亡、卷款十个亿等，这让我很痛心，如果酷骑倒闭了，你可以骑一辆回家，也损失不了什么。”?说完他狠狠的抽了一口烟。内因是决定事物发展变化的根本原因。顿了一下，他又补充道，“今天酷骑困局主要是两个原因： 一是资金不够以及决策失误，二是竞争对手的背后操纵，不理性的恶性竞争，才造成了今天的局面。”扑朔迷离的幕后老板屋漏偏遭连夜雨，行船又遇打头风。9月28日，正在赶往上海机场谈投资的路上，高唯伟接到了大股东张夫芝的电话，罢免了他的CEO职位，听到这个消息，他并没有很大的情绪反应。“我当时已经麻木了，每天筋疲力尽的处理用户押金问题，压的我透不过气，哪儿还有什么情绪啊，股东们对我的不满就是我没做好，我的确是管理经验不足，公关、资本方面的经验不是很足，我的大部分精力都放在了产品、研发、供应链上，酷骑面临困境，需要一个人担责，那个人必然是我。”高唯伟说。谁才是酷骑真正的幕后老板？ 他接受其他媒体采访时称自己不是股东，只是一个执行人，按约定做得好有提成，而酷骑单车的实际控制人为张夫芝。“我个人没有在酷骑里面投入资金，主要是张夫芝和毕言两人投入的资金，我在公司有期权。”猎云网（微信：ilieyun）查看北京市企业信用信息网显示，酷骑单车股东为张夫芝和毕言（张夫芝认缴出资8亿元，实缴出资2650万元，毕言认缴出资2亿元，实缴出资为0，张夫芝系为高唯伟代持股份）张夫芝是酷骑单车最大股东和法人，而另一位股东叫毕言，为酷骑单车联合创始人，记者发现，毕言不仅是酷骑单车的股东，而且还曾是诚信贷的首席运营官。然而，工商资料显示并没有高唯伟的身影。数据来源于北京企业信用信息网创业如逆水行舟，风平浪静只是童话。对于外界质疑的互联网金融平台老板的身份，高唯伟并不讳言，“说我现在是诚信贷CEO的是同行的恶意抹黑，我之前是诚信贷的CEO，现在诚信贷的CEO是赵恒郡，但我早已不是，这是之前的工作不能混为一谈。”然而，张夫芝与高唯伟显然不是老板与职业经理人那么简单，高唯伟向猎云网透露，他与张夫芝之前就是朋友，与赵恒郡、高大伟、毕言彼此之间从游戏、投资、教育，一直到共享单车都存在诸多共同持股的公司，这其中包括诚信贷。如此看来，高唯伟并不是一个普通的经理人，而是深度参与了四个人一起成立的众多公司，在这些公司中，高唯伟很可能是核心角色，而不是与酷骑的未来完全不相关，而股份方面则可能存在众多代持行为，至于大股东张夫芝是否直接参与酷骑单车管理和决策，目前尚无定论。不得而知，张夫芝面对这个曾经投资价值9亿多的单车项目，作何敢想？囊中羞涩的公司账目扩张过猛、入不敷出、挪用用户押金造车、员工优化、关键时刻管理层人事重大变动，这让原本就处于风口浪尖的酷骑，更加捉襟见肘。高唯伟向猎云网（微信：ilieyun）透露，酷骑单车目前账上加在一块总共还有五六千万，其中微信冻结的资金是4000万，“酷骑欠款包括两个方面，一是3亿多元的用户押金退款，二是2亿多元的供应商欠款，一共5、6 个亿。”为了走出困局，高唯伟四处寻求投资意向，他向猎云网透露，曾亲自私下与ofo、摩拜两大巨头创始人分别谈了两三次，想把公司卖给其中一家，但没有人愿意接手。这一幕和三个多月前的悟空单车如出一辙。然而，塞翁失马焉知非福。酷骑身陷“押金难退”的消息不胫而走，受到了社会的极大关注，成为了“自带流量”的企业，当然也因此吸引到了投资人的注意。正在酷骑一步步走向血海的时候，9月29日晚间，根据澎湃新闻报道，近期身陷“无法退款、客服无人接听、CEO被罢免”的困境的共享单车企业—酷骑单车或以10亿元的价格被接手。高唯伟说，这次的收购方是通过朋友找到的，是四川一个集团公司，已经同意全面收购酷骑。他们以10亿元的价格，接手酷骑之前累计投入的价值9亿多元的资产，其中包括140万辆车，并将负责处理好酷骑后续押金退款事宜。记者又追问到：除了被收购，还有没有其他更好的处理方式？高唯伟回答：“除了被收购，目前找不到任何方式，我现在还在帮酷骑单车做一些善后的事情，工作得有始有终。”猎云网（微信：ilieyun）问及如果成功收购，是否愿意继续担任酷骑单车CEO时，高唯伟再次点上一支烟说到：“我不确定，得看各种情况，看资方的想法，如果他们想要我继续担任CEO，那我有这个责任和义务去做，如果不需要，那我就离开。”用户押金难退、员工动荡、CEO被罢免，酷骑被收购等，他向猎云网透露，这家集团准备国庆节后将对酷骑单车进行全面尽调，如果他们确认收购，肯定能够一次性解决酷骑的所有问题。如果最后资方没有进入，他们只能尽力往前走，酷骑单车能否孤注一掷，转危为安，答案尚且模糊。桀骜不驯的创业者回忆往事，高唯伟并无唏嘘之感，他是一个不会活在过去的人，但所有人都是由自己的过去造就的。1985年，高唯伟出生在安徽涡阳县一个普通农民家庭，他在家里排行老大。2001年，16岁的高唯伟读初中 “我当时学习成绩挺好的，班级前五名的样子。” 十几年过去了，他依稀记得初中老师对他的四个字评价：桀骜不驯。高唯伟是一个有梦想、有野心的人。“我野心比较大，所以一直在寻找能够承载我梦想的平台。”他的梦想是：先成为中国首富、再问鼎世界首富。2002年，家庭遭遇变故，高唯伟随父母来到了北京。 “在2006年前，我是一个农村小伙刚进入社会，还是一张白纸，我干过的工作很多，建筑行业、糕点店、销售员都干过，诉求很简单，要么工资高、管吃饱，要么能学到东西。”刚出来打工的前几年，他觉得自己不够成功，没有回一次家。那几年的打工生活让高唯伟意识到，这不是他想要的生活。精明而有野心的高唯伟，显然不会只满足于“工资高，管吃饱”。他想要的是能够登上世界之巅，去看看那里的风景。但他知道，他只有靠自己，脚踏实地的走下去。于是，他选择创业。从2006年开始，他先后创办5家公司。2012年恰逢淘宝网、拍拍网等开始盛行，于是他开始进军电商界并创立了电子商务有限公司；随后几年的时间，他又成立了北京信诚时代投资管理有限公司与梦想家国际创投。创业之外，他又成功投资"互联网汽车保险+大数据"模式的斑马行车，设计师与需求方沟通软件逆讯图驴，无线充电行业领先者海尔无线充电等。2009年，高唯伟的生意有所起色，并逐步积累了上千万资本。“2010年的时候，我就可以在北京开豪车、住别墅、过有钱人的那种生活，可是我野心太大了。”对于创业要不要追风口？高唯伟说，风口对于一个创业者和一个企业家来说是不成立的，我从来没有追过风口，喜欢做某一件事情，各方面能力具备，在正确的时间里进入正确的领域，肯定会有一番成就。2016年， 共享单车这个风口的出现彻底点燃了高唯伟的激情，他认为机会来了，觉得这个事情可以做大。他告诉猎云网，共享单车是中国互联网有史以来，从商业模式、盈利模式来看，都应当是最好的创业方向。刚进入市场时，高唯伟踌躇满志，信心百倍，他带领团队跑到天津经过实地考察，十天内把排名前十的自行车厂家都走访和学习了一遍，把各家优势加上自己对自行车共享单车的创新融合到了一起，推出了酷骑共享单车，在北京、上海、广州、深圳等50多座城市，一口气投放了超过100万辆共享单车。在他看来，酷骑单车实现全面盈利只需10-12个月，“正常情况下，骑一次0.8 元（黄金单车半小时 1.5 元），每辆车一天的骑行频次在 1-2 次，一辆单车成本是 400 多元，考虑损耗和运维费用，差不多 6 个月就能回本。”针对共享单车未来的盈利模式，他向媒体一口气说出了13种方式：比如推出App商城，卖骑行的装备、折叠自行车等；开机屏广告、车身广告、软件上每辆车的logo也可以换成企业logo，此外还可以将单车连接商家的服务等，最终这些方式并没有来得及尝试。图片来源于网络为了加快在全国各大城市的战略布局，酷骑单车采用自营+城市合伙人的模式在运作，在省会城市、直辖市实行自营，地方城市采用开放合伙人加盟模式，与合伙人按利润进行五五分成。“我们知道，曾经有几家共享单车想做加盟制，都没做起来，我们应该是唯一一家做起来的，加盟制最大的优点就是能快速布局市场，毕竟是一种复制的模式，运作的好的话，全国遍地开花会很快。合伙城市目前占公司的比重在50%左右，从投放单车数量上，合伙模式投放的车辆占了20%左右，毕竟地方城市跟省会和北上广深这种大城市没法比。”从去年11月份才成立，一年不到的时间就号称开拓了200多个城市，投放了140万辆单车，手握30亿押金，冲入了共享单车第二梯队。然而，这一切开始起变化。殊不知，危险的种子已经在狂飙中埋下。6月初，酷骑单车的黄金车刷屏社交媒体之后用户激增。一个月的时间内酷骑的用户数量从700万猛增到超过1400万，如果算上校园景区则为62个城市。6月16日，摩拜完成6亿美元的E轮融资，而ofo也在7月6日完成了7亿美元的E轮融资。两巨头已经远远将其他的共享单车企业甩在后头资本助力，免押金、免费骑，使得用户用车没有约束，延续投放圈地的战争的同时大肆铺开优惠活动。“我们想好的方向发展，但是力量有限。”很显然，酷骑单车的资金实力不如两巨头，本身的现金流无法满足运营需求。当时整个行业被动陷入“优惠大战”，ofo和摩拜等巨头推出“一毛钱骑一个月”的活动，即使酷骑高峰时期的日订单将近300万，但是流水极低。然而，此时的高唯伟并没有充分认识到共享单车市场残酷的竞争，在一炮走红之后盲目扩张，过分注重投放的城市数量，忽略了投放单车和城市人口的合理比例。“我们的野心太大了，就是我们想做一个，改变中国影响世界的伟大的互联网公司，这么大的野心造成做事比较急，资金资源跟不上，加上造成车辆损坏，企业没钱运维，造成行业不理性竞争，导致整个局面失控。”他点了一根烟，再次向猎云网（微信：ilieyun）说到。与世无争的普通人曾几何时，酷骑单车以“亮瞎眼”的土豪金配色高调进入正处于风口的共享单车行业，进场瞬间就引起了媒体和社会的广泛关注，原以为土豪金单车能吸引投资，但就是没人给投钱，最终欠下了5亿元债务，用户蜂拥而至围堵通州酷骑总部退押金，高唯伟本人也因此下台。?共享单车这门生意一直是留着血抢市场，行业的激烈竞争，盈利模式扑朔迷离，能活下来就已很不容易。“即使项目失败，也是虽败犹荣，在有限的人力和财力的情况下，做到投放量和市场占有率，已经是某种意义上的成功了。”如今，一场巨头之间的角逐赛正在紧锣密鼓的悄悄进行，显然，位居行业第三的酷骑也难免在这场角逐赛中败下阵来。对于酷骑今天的困局，高唯伟有着自己的总结以思考。他认为，共享单车的商业模式是好的。第一，政府要有合理的规划，共享单车作为一种新兴事物，监管上没有经验，缺乏统一的规划；第二行业理性竞争，由于资本的疯狂，造成行业的不理性竞争，疯狂投车、烧钱，造成企业的收益都不太好；第三对用户有一定的约束，部分用户对单车的破坏，扔在草丛里、桥底下、河沟里等等。
高唯伟还建议其他玩家要想活下去必须注重三条。第一，就是要有强大的资本；第二，稳扎稳打，不要把战线拉的太长；做一个地方的小品牌，一个城市一个城市去做做深做透，不要先坐大做强，先做一个小而美的企业，找准时机坐大做强，“我现在很后悔当时酷骑单车的发展没有聚焦，应该在几个地方做深做透，而不是铺太多的城市。”第三，一定要注重公关团队。“酷骑单车这次吃亏就是吃在了公关的问题上”。谈及未来打算，他向猎云网（微信：ilieyun）表示，可能不会创业了，他曾想创立一家“改变中国、影响世界”的伟大公司，然而现在，他的野心在纷涌而至的不理解和辱骂声中消失殆尽。“创业太累了，伤心，不是人过的日子，感觉没意义，缺少了奋斗的意义和价值，以后做做投资、炒炒股，做一个与世无争的普通人。”
本文来源：猎云网
责任编辑：王凤枝_NT2541
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(Thief_King___)
第三方登录：五年来百姓生活日新月异：看病更方便 骑单车去上班 & 10:50:39
这5年 生活中的新鲜事
这5年，共享经济、网约车、移动支付、预约看病、高铁网上订餐选座、无人超市……这一切让中国普通百姓的日常生活发生前所未有的变化：出门有各种车可以选择，出门可以不带现金，开车有“天眼”指路，看病网上预约……
看病更加方便了
■ 讲述人 吴碧霞 北京市朝阳区三里屯 街道白家庄西里社区居民
今年8月底，我去北京朝阳医院看病，因为担心人多排队时间长，所以早上不到8点就赶到了医院。进了门诊大厅之后，发现医院内并没有排长队挂号的情况，大厅内有20多台京医通自助机，一些患者正在自助机上操作。
导诊人员告诉我，为杜绝倒号行为，该院实行“预约优先”，共有10种挂号预约渠道，包括京医通微信、医院官方微信、114电话、医院电话、北京市预约挂号统一平台、医院网站、诊间诊后、 出院复诊、社区预约、科技转诊等。
我选择了在自助机上挂号，操作并不复杂，只需按照步骤点选，从选择科室、缴费到取号，不到2分钟全部完成。
过去，看病需要一大清早就排队挂号，甚至半夜就到医院外面打地铺排队，尤其很多外地患者大老远跑来，还要额外支付住宿、吃饭等花销。回想起去年陪父亲看病，第一步就是挂号，好不容易挂上号了，做检查、缴费、取药，哪个环节都需要排队，看一次病得花好几个小时，光排队就得一个多小时。现在随着预约挂号统一平台的出现，挂号、缴费都不用排队了，患者甚至不用去医院，就可以通过电话或网络预约的方式挂号，候诊时间省了不少。
新生事物总有一个逐渐熟悉的过程，预约挂号也不例外。刚开始人们不太了解预约挂号，多以“来院预约”为主， 真正拿到号才放心。慢慢地，人们开始通过电话预约，目前网上预约的人也开始增加了。我看到北京市卫计委通报的数据说，今年上半年，北京门诊量较去年同期增长10.61%，118所医院可以预约诊疗，其中60所三级医院的平均预约诊疗率就达55.9%。
看来预约诊疗是大势所趋。不过，尽管多种渠道预约挂号给患者看病带来了很大便利，但许多三甲医院特色科室的专家号、专科医院特色科室的普通号一号难求的现象，依然十分普遍。我认为，要真正解决“一号难求”的问题，还得积极推进分级诊疗，力争让小病、慢病患者在基层医院就能享受和大医院差不多的诊治。
本报记者 贺 勇整理
网上约车铁“粉丝”
■ 讲述人 邹 志(化名) 广东省东莞市 国企员工
网约车从什么时候开始融入我的生活？大概是2016年初吧。那时候是冬天，我记得那天特别冷，夜里温度很低，那天加班到很晚，地铁公交都没有了。临近春节，大街上出租车左等右等都等不到。没办法，我临时用微信叫了一辆滴滴快车，没想到1分钟就来接驾，还是辆帕萨特，司机说我赶得巧，他的车下周就升级成专车了。那天晚上我坐在开着暖风的帕萨特里，一路飞驰回家，觉得真是舒服。
从那之后，网上约车就逐渐成了我的生活习惯。那段时间，各大网约车企业在打价格战，各种补贴红包让网约车非常便宜。我印象很深的是，有段时间用优步叫车，每次从单位回家只需要花两块钱，比坐地铁还便宜，关键是舒服。
说到舒服，我必须补充一个事。有次我从高铁站叫网约车，一上车，司机居然递给我一瓶矿泉水。当然也是凑巧，那天我从飞机上下来正好有点儿口渴。这个事让我很温暖，一下变成了网约车的“粉丝”。不得不说，在服务态度上，网约车确实比出租车要高一大截。
当然，也不能说全是好，也有问题。比方说，司机不认路就是个问题。有次我去北京出差，在回程去机场的路上，载我的那个司机不认识路，导航选择的路线又临时被封了，当时就慌了。没办法，我只能临时下车，又重新打了一辆出租车。
还有就是安全问题，尤其是女士，偶尔会收到网约车司机的骚扰短信。这事儿其实还是挺让人担心的。所以我希望政府的监管政策能更有效地规范网约车行业，既能保留网约车的便宜、便捷，又能保护乘客的安全、隐私。我希望这个新兴产业能更便民，发展更好。
本报记者 韩维正整理
网上订餐又选座
■ 讲述人 张展鹰 四川省成都市 油气勘探公司员工
对于我们工程技术人员来说，跑工地是常事。往来城市之间，坐火车也成了家常便饭。
前些年，火车都是绿皮车，很慢，摇来晃去，从成都到一些地级市要坐10多个小时。那时坐火车是种煎熬。
近些年，火车大都换成了动车，有的还变成高铁，很快，一路疾驰，过去要10多个小时的，现在只需两三个小时了。现在坐火车可以说变成享受了。
这种享受，除了时间缩短外，铁路部门提供的服务也越来越为乘客着想。让我感受最深的，要数订餐和选座了。
从去年年初开始，坐高铁或动车组列车就能提前订餐了。这对经常赶时间的人来说，简直太方便了，再也不用为错过饭点而发愁。
订餐非常方便。旅客买了车票后，拨打客服电话，告诉客服人员自己的需求，也可以通过铁路部门的微信公众号预订，之后用微信支付餐费就OK了。
提前订餐还有优惠。24小时之前订餐可以享受9折优惠，12小时至24小时之间订餐可以享受9.5折优惠。
我最看重的是，可以根据自己的喜好选择盒饭。四川人喜欢吃麻辣的，我订的餐就以辣为主。我同事是个江浙人，他订的饭菜就很清淡。
今年坐火车，还可以像坐飞机那样自主选座，这是铁路部门今年10月12日才推出的最新服务。
选座也很简单。通过12306网站或手机客户端购票时，根据系统提供的列车座位示意图选择座位，当剩余座位无法满足旅客需求时，系统将自动进行配座。
这项便民服务新举措大大改善了旅客出行体验。旅途中，我喜欢看窗外景色，所以，我总是挑靠窗的座位选。我有个同事不喜欢夹在两人中间，所以他不是选靠窗的，就是选靠过道的。每每我们都能如愿以偿，选到可心的座位，吃到可口饭菜，一路心情舒畅。
相信听完我的介绍，你也会认为坐火车是种享受吧？
本报记者 王明峰整理
骑着单车上工地
■ 讲述人 冯成群 北京住总集团 建筑工人
我是河北省邢台市隆尧县南楼后村人，今年45岁，现在是北京住总集团一名普通的建筑工人。提起共享单车，我在工友中可算不上“老手”，我们工地附近这一排排的“摩拜”和“小黄车”都是工友们上班骑来的。总的来说，年轻的工友用共享单车时间更早些。
今年一过完年，我第一次自己用微信扫了一辆摩拜单车，并按照提示交了押金。押金虽然有点儿贵，但是共享单车随处可见，扫码就能骑，不用担心丢，不用自己修，到哪儿都方便。在北京干活快10年了，我常在不同的工地间不停地跑来跑去，如果自己买自行车，换工地的时候搬运就特别麻烦。北京太大了，过去我出门基本只能坐公交车或者地铁，但是地铁比较贵，公交车又容易堵车，现在步行1小时以内的路程我都骑共享单车去。我现在住在公司提供的工地宿舍里，平时去地铁站或者出去买菜也都骑共享单车。去年过年回老家，我刚出火车站就看到共享单车，拿手机一扫就能用，全国通用就是方便。发明共享单车的人真是聪明！
我儿子今年22岁，在北京一家烧烤店干活，他用共享单车比我还晚一个月，但他现在比我用得勤。共享单车经常会推出“1元包月”或者“5元3个月”优惠活动，买张月卡其实差不多就算是免费骑车。他每天骑共享单车上下班，从租房的地方到店里走路要20多分钟，但是骑车10分钟就到了，这样他早上就可以多睡会儿懒觉，晚上也能早点儿回家。周末，他喜欢约几个要好的朋友一起去骑行，最近刚去了广安门。没有共享单车，他们恐怕不能玩儿得那么尽兴。
我们这代人年轻的时候都爱骑自行车，那时候汽车可没现在多，自行车是日常生活中最主要的交通工具。现在汽车多了，生活条件比过去好了不知多少倍，但是交通拥堵、空气污染等问题也出来了。共享单车一出现，可以说是一举多得。休息的时候，我也会骑车出去逛，看着北京那些高楼大厦，心里美滋滋的，像是回到了年轻的时候。
本报记者 贾平凡
顾客方便商家乐
■ 讲述人 余春梅 四川省乐山市 伽蓝酒吧店长
这年头，各行各业都讲究便捷高效，尤其是餐饮服务业。比如付款，如果还死守着支付现金或者银行卡转账，不懂现在流行的移动支付的话，恐怕有点儿落伍。说实话，移动支付，不论对于我们自己、合作商家，还是顾客而言，既受欢迎，有时还能避免一些不必要的尴尬或误会。
我们店在装修和订货期间，由于涉及款项繁多且数额巨大，以往是双方到相应银行大厅的综合服务器或者柜台转账或存款，遇到双方银行卡不相同，现办一张卡又来不及或者没必要，往往影响交易的进度。如今支付宝和微信转账便捷高效安全，零手续，低手续费，货款瞬间就到账。
开业后，为了尊重和方便顾客的支付习惯和需要，收银台面向顾客那边，同时张贴了微信扫码和支付宝支付等项目内容。
记得今年2月情人节活动期间，有对小情侣喝鸡尾酒、吃刺身、K歌、坐按摩椅，满意尽兴，直到付款时，才发现在打折优惠的前提下，身上所有现金还差一两百元。半醉的二人瞬间尴尬，连声解释说，好在家不远，马上回去一个人取钱。收银员指着柜台前的扫码，耐心提醒他俩还有别的支付方式。男孩这才恍然大悟，用手机微信转账支付了余额。
目前，我们店每月的日常开支也优先选择移动支付。利人又利己，高效便捷，大家都满意。
黄自宏整理
“金牌路盲”摘了帽
■ 讲述人 陈青松 吉林省长春市 公务员
我虽在住了将近20年的长春开了10多年的车，仍可谓“金牌路盲”，除了工作和生活区域外的路相对熟悉，其它几乎全是“盲区”，天若一黑更是一脸茫然。
因为不认路、不识路、不记路，闹出了不少笑话。
有天刚进家门，妻子一脸无奈地问我：“你今天去我单位竟然又迷路啦？”我心里就纳了闷，白天问路的事儿她是怎么知道的？为了面子，我装没事儿人一样，镇定地反驳：“大白天迷什么路啊，没有啊！”妻子忍不住嘲笑：“你敢再说一遍？”听这口气，显然是有确凿证据，我理直气壮地回她一句：“不敢！”原来，白天去妻子单位时走到一处小路里，怕走错，我就摇下车窗问了一位出租车师傅。谁能想到那车里乘客竟是妻子同事，她看到本地车牌的车问路，好奇之心令其仔细一看，结果连车带人被她认出来。她先到达妻子单位，忍笑告诉妻子说我还在旁边问路呐，说完笑了半天。
后来有了导航，但我第一次用就闹出了笑话。
有次亲属团聚，地方挺偏僻，加上我下班较晚，要想准确找去，放在以前是件很头疼的事儿。一想可以导航，我眼前一亮，信心倍增。我按大家说的地方输入了目的地后开始导航，半个小时过去了，一个小时过去了，我一直在路上，他们一直在询问我到底走到哪里了……大家都快吃完的时候，我还没到。大家着急了，问我，可我也说不清楚，最后大家一致通令，让我就地停车，派个晚辈去接我。事过方知，我输入的目的地竟有一字之差！这第一次用导航的事儿，又让大家伙足足笑了大半年。
现在导航越来越精确，我用得也越来越熟练，各条路线四通八达皆尽了然于掌上，不但可以选择路线，亦可躲避拥堵，彻底摘掉“金牌路盲”的帽子了！
国家在发展，科技在进步，导航出行已让我对城市不再陌生。 &来源：人民日报海外版&&&&作者：&&&&编辑：陈俊男&&&&
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