海拔1000米运动量小的狗

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电动车爬山路, 能连续提升海拔1000米吗
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[Lv.9]-少尉, 积分 2882, 距离下一级还需 718 积分
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我这边没什么有一定高度的山,想测真正的山路骑行情况难了,在陕西宝鸡的秦岭那儿的川陕公路翻秦岭从山顶公园门口过,从宝鸡南的益门堡到公路山顶垭口路程是29 公里, 海拔从650米上升到1650米, 正好是上升了一千米整,路线开始是比较直的, 坡不算很陡的向南上山的路, 过后一半路是来回展线上山的S型路, 不知道我这电动车在夏天能从益门堡一直骑到公园门口的山顶吗。我算了下我电车电池可以放电一千瓦时强些, 能做功360万焦耳, 也就是理论上360牛顿的重量可以直线上升一万米,而我这电摩重约700牛顿, 加上我的重量锁和喝的水后约1400牛顿, 而一度电理论上可是把3600牛顿重东西直线抬升1000米的,如果能骑到山顶,则用于上升车人的有效功达到近百分之四十了,而路程只是29公里, 不到我在平路上骑行的一半, 只是三分之一强一些。现在问题是上山路只比平路电耗高一倍多一些我能骑上去, 电摩对于上山路电耗增加似乎要比油摩要明显得多,我估计单位公里电耗比平路上最少多一倍, 125的油摩可能只多二、 三成左右,如果都是转弯半径小的路。
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期待啊,什么时候搞???
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板凳上等结果
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连续跑估计控制器会巨热,分2段跑可能可以,但速度不能快,耗电比平常大一倍吧!
呵呵...支持楼主做小白.....
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[Lv.9]-少尉, 积分 2882, 距离下一级还需 718 积分
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本帖最后由 行走茶马古道 于
21:38 编辑
我也没法实验起来, 我是南京的, 离那儿一千多公里远了,坐火车路过那山, 坐汽车上过那山顶,风光很好, 在那摄影了很多影, 去年夏天还上过那山, 似乎没发现骑电动车上山的人,不过西部西北地区骑电动车比例要比中西部低多了, 铁路从益门堡那儿的宝鸡南开始上坡, 到秦岭隧道南口为最高点,上升了812米,在中国铁路上是数一数二的大坡,公路最高点还要在那儿顺着山来回盘旋上升,还要再高近两百米,不过近三十公里的路, 大多数里程坡子不是很陡,估计我的电动车不怕拐弯的话能跑三十码以上。
事实向我这样的电摩电足够爬上山, 上去没电了, 也不用担心没电回不来了, 本身就是几乎都是下坡路, 车子估计没进市区前, 大半可以滑行,不仅基本不用电, 并且这车有滑行的势能发电充电的功能,一个多小时下了坡,电又充了不少, 估计能跑十多公里。
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[Lv.9]-少尉, 积分 2882, 距离下一级还需 718 积分
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第一张显示的海拔表是坐车刚过益门堡下车拍的, 因为在这有查客车厢超限, 要下来, 并且有点显示虚高, 显示最高的是公路最高点公园门拍的,气压式海拔表都有低海拔虚高, 高海拔显示偏低的情况, 因为空气密度向上比较稀,不过误差不大, 我这显示误差加起来最多五十米, 扣除误差, 实际情况益门堡到了山顶海拔高差一千米整
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大山 很漂亮
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身处华北平原的飘过~~坐等楼主的测试数据
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阿里旺旺HUHAO007
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这山路帅啊。
双铁锂电·迅鹰
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玩漂移 肯定爽 哈哈
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传说中的发夹弯,看到了
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如果不电摩能从宝鸡一路骑上来, 到了秦岭界碑这儿,从宝鸡站骑到这儿那是电动车中的极品了吧,路程约有40公里,海拔上升1050米,从益门堡骑上来路程约30公里, 海拔上升1000米整, 这电动车也不一般的强, 响当当的, 不过已经被人力自行车领先上来了。
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估计不行,连续爬坡损耗很大,电机控制器什么的都会发热严重
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里程速度兼顾.
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下坡充不了多少电的.现在的反冲电都是噱头
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支持下 不错的&&呵呵
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展会时间:11月7日-11日 会议地点:上海青浦区崧泽大道333号国家会展中心
国内有大堆
国外:波哥大,阿斯马拉,库斯克……
先说我的家乡湖北利川市,海拔1080.3米
昆明----------1891.4米银川----------1111.5米贵阳----------1071.2米呼和浩特------1063.0米
大理(下关)海拔1976米
云贵,川西,青海,甘南,西藏一大把
江苏如东县——来自 爱贴吧 Windows Phone 客户端
第一级阶梯平均海拔在4000米以上,所以不大可能有;第三级阶梯海拔都在1000米以下,所以也不可能有;那么海拔这些海拔在1000米至2000米的城市只好在第二级阶梯里面去找了~
作为地理专用教室研发企业,上海展天积累丰富的建设经验,专为客户打造特色历史教室
昭通大关县海拔1169米
昭阳区(昭通市)海拔1920米
镇雄县海拔是多少
攀枝花市(东区炳草岗)海拔1110米
腾冲县海拔1640米
云南龙陵县海拔是多少
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隆阳区(保山市)海拔1653米
地一级 广西一个都没 县一级不清楚
先说我的家乡湖北利川市,海拔1080.3米
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大理祥云县城(祥城镇)1980米
大理巍山县城海拔1720米
da大理永平县城海拔1620米
大理漾濞县城海拔1540米
大理宾川县城金牛镇海拔1430米
大理云龙县城海拔1640米
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随着海拔高度的增加,大气的压力下降,空气密度和湿度相应地减少,其特征为:a 、空气压力或空气密度较低;b 、空气温度较低,温度变化较大;c 、空气绝对湿度较小;d 、大阳辐射照度较高;e 、降水量较少;f 、年大风日多;g 、土壤温度较低,且冻结期长。
这些特征对电工产品性能有下面四大影响规律,列出如下:
1、空气压力或空气密度降低的影响
1)对绝缘介质强度的影响
空气压力或空气密度的降低,引起外绝缘强度的降低。在海拔至5000m 范围内,每升高1000m ,即平均气压每降低7.7~10.5kPa,外绝缘强度降低8%~13%.
2) 对电气间隙击穿电压的影响
对于设计定型的产品, 由于其电气间隙已经固定, 随空气压力的降低, 其击穿电压也下降. 为了保证产品在高原环境使用时有足够的耐击穿能力, 必须增大电气间隙. 高原用电工产品的电气间隙可按下表进行修正.
3) 对电晕及放电电压的影响
a 、高海拔低气压使高压电机的局部放电起始电压降低,电晕起始电压降低,电晕腐蚀严重;
b 、高海拔低气压使电力电容器内部气压下降,导致局部放电起始电压降低;
c 、高海拔低气压使避雷器内腔电压降低,导致工频放电电压降低。
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我的威领一到海拔1000米就跑不了
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我的车开了三年了,平时随便跑,但是开去旅游的时候,一到海拔1000米的高山就马上突然跑起来,马上要不停退档,从5档退到1档,哪怕你扭到底油门也是速度在20公里以内,当刚刚过了那海拔1000米的高度,车子就突然可以快速跑了.
我就不明白了,海拔1000米就是高原反映了??我见有些车友到海拔3000这样才算呀,真的不明白,求解释:海拔才1000米不用改流量吧?
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我的威领很有力的,有力无力要看转速是多少
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高原反应厉害
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高原反应厉害
问题是我的才是海拔1000米呀,如果是海拔2000米或者3000米的话我无话可说
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路过看看~~~~~
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5000米都没什么大问题
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5000米都没什么大问题
怎么可能??不改肯定不行
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5000米都没什么大问题
如果你没有改流量阀可能吗?
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看洛阳那老哥带着老伴,什么都没改,都跑到拉萨了,该怎么解释呢?
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看洛阳那老哥带着老伴,什么都没改,都跑到拉萨了,该怎么解释呢?
当初就因为看了他的帖子才买的车,你再看看其他人的,一样要改主流量孔
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肯定那里有问题了,海拔一千米不是高原,不用改啥。。。三千估计才有点反应,应该找其他原因
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看洛阳那老哥带着老伴,什么都没改,都跑到拉萨了,该怎么解释呢?
是建业摩托老师,本地的老摩友,已确认他的是高原版威领。传动比、主量孔和欧二补气装置不同于平原版。
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是建业摩托老师,本地的老摩友,已确认他的是高原版威领。传动比、主量孔和欧二补气装置不同于平原版。
怎么区分是平原版和高原版的?
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最直观的区别是大链轮齿数为45.化油器主量孔平原版是122号,高原版是115和105不等。还有欧二补气阀,个人估计是设定不同。建议堵上或者干脆拆除。
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全部答案(共1个回答)
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