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你懂车架几何与尺寸吗？
[之家 ] 对于公路车车架大小这个争论了数年的问题，没有一定键盘资历的车手很难做出正确的选择。稍微明白一点的车友只知道要看等效水平上管长度，却很难再说出进一步的依据。影响车架大小的数据：1、车架伸展一直以来，我们看到的所有品牌的车架尺码都是以立管的长度来标注的。因为在钢架时代，车架立管和上管的长度比例都近似1:1，坐管角度和其他几何数据也基本类似。知道了立管长度就大概知道了一辆车尺。后来，捷安特率先创造了压缩架。后来……就成了现在这样，水平架反而成了少数。上管不再水平，实际立管长度（车架标注的尺码）也已变得毫无意义。再也不能按照尺码来选车了。但是，有多数品牌的压缩车架是按照虚拟立管长度标注的，还有的标明了等效水平上管的长度。那是不是可以按照车友常说的等效水平上管长度来选车呢？从一定程度上来说可以，但并不是完全可行。当你骑上一辆合格的公路车，决定这辆车大小是否适合你的几乎就只剩下了车座和车把的位置（当然，上管比跨部还高的除外-_-# ）。说到底就是适当的伸展长度，舒适与效率（与逼格？）兼顾的落差。车架选择是系统问题，如果非要说有数据能直截了当的和身高对应起来的话，那就是Reach和Stack。R值和S值分别是指：车架头管上端中心到五通中心的水平和垂直距离。水平上管长度是坐管到头管的水平距离，作为选车依据看似非常科学，实际忽略了坐垫的位置。上篇说过，最适合的坐垫与五通的相对位置只有一个，不管选什么车架，这个相对位置不会改变。现代的车架几何各种各样，与早些年的清一色水平架有很大区别，坐管角度可以从71到74度。也就是说，选不同的车架，按同一车手的数据调整好之后，坐垫相对坐管会有不同的偏移量，坐垫视觉上的前后位置也会非常不同。这样，不如把数据都以相对五通的位置来注明，就绝对不会有差错了。换句话说，水平尺寸Reach值决定了你车架的“实际伸展”。以某大品牌车架为例，49、52、54的车架，水平上管长度分别为520mm、538mm、548mm，实际上Reach值竟完全相同的387mm！此款车架不同尺寸改变的只是坐管角度，并没有改变实际大小。和其他品牌相比，这个Reach值大致相当于TREK Emonda和Cervelo S系的56尺码，Cannondale supersix的54～56之间，GIANT TCR的M号。叔叔认为387mm这个数据，对小身高人群来说，是不很友好的。总之买车，我认准Reach。2、车把落差垂直尺寸Stack决定了车把的高度，越小的Stack就能用越低的把位。确定适合自己的Stack，核心肌群的强弱和骑行方式是参考标准。核心肌群越强，骑行距离越短，骑行风格越激进，可以允许你用更低的把位，从而获得更多的稳定性和空气动力学优势。当然，这会牺牲很多舒适性，如果和实力不相称还会大幅度影响体能的发挥。选车时要和Reach值一起综合考虑，越大的车架Stack也越大。作为资深键盘党，我深知车坛的主流价值观：更低的把位、更大的落差＝更高的逼格，把立下的垫圈是不能接受的。但现实中叔叔遇到一些车友追求外观，盲目截了前叉上管，导致自己腰酸背痛肩膀麻。虽然骑车本来就不是舒舒服服的事情，但如果你觉得一些症状不能忍受的话，不妨看看回想一下自己能连续握下把位多久。如果不能较为轻松的使用半小时以上，那说明车子的调校可能有些问题。另外还有一部分车友，以为自己车架买大了而导致酸痛。实际上，除了入门车友不适应的因素外，真的可能是车架买小了。越小的车架Stack越小，而且两个尺码之间可能相差较多，本身已经限制了车把的最大高度，如果此时再截上管，那后果……对于部分车友和年纪大的公路车友，建议选择耐力型公路，也就是古典公路车。为什么？本质上是公路车，和综合车架相比，它有更短的Reach和更大的Stack，保守的几何设计但是完全可以满足业余车友的竞技需求。轴距长，五通下沉量大（这几个参数在下一篇文章还会介绍），车的稳定性就好，舒适性大幅度提升。适当的舒适性才能带来长时间稳定的功率输出。蜀黍说一些自身的体验：本人身高一米八，原来的车架Reach值387mm＋把立110mm＋弯把Reach80mm＝577mm ，车架Stack是545mm，没有垫圈。叔叔常年劳累过度有腰伤，下把位最多只能使用60分钟。后来我换了一款古典车，Reach值为车架374＋把立120＋弯把85＝579，基本没有变化。但是Stack增加到了575mm，持久力大幅度增强。今年参加了马自骑，将近15个小时骑下来，除了些许疲劳外基本没有任何不适感。所以，逼格不能靠强行装出，逼格的根基是科学的态度和极致的实用！在多数车友眼中，评价一个车架往往只会用“轻不轻”、“硬不硬”、“看起来气动性好不好”这些指标。但实际上不同的车架之间还有非常多的区别。除了决定车架大小的Reach和Stack以外，车架几何表上还会提供很多其他重要数据，它们影响了一辆车的特性：轴距(wheel base):前后轮中心的距离。由其它几个数据共同决定，轴距越长的车架越稳，越短越灵活。以54的车架来说，除了古典车型外轴距一般不超过1000mm。五通下沉量(BB drop):指五通中心低于前后轴轴线的距离。一般大组车架在65mm～73mm之间，古典车能达到80mm。五通下沉越大，则人和车的重心更靠近地面，整车更加稳定；下沉量小，则整车更灵活，压弯踩踏时脚踏更不容易碰到地面。头管角度(head tube angle):同样影响车子的稳定性和灵活度。头管角度越小，车把转过一定角度时，车头的抬升越大，也就给了车头更大的下压力带动头管来转向，高速更稳定。同时转车把需要的力量也大。更大更垂直车头角度会使车子比较灵敏，车把转起来也比较轻，但也会让车在高速时反应太快，降低稳定性。公路车头管角度一般在72°～74°，古典车可接近71°，XC山地车多为70.5°左右，重型下坡车甚至小于69°。前叉偏移量(rake):就是叉脚到头管角度中心延长线的距离。影响着转向和其他一些几何数值。另外并不是前叉看上去更弯，偏移量就会更大-_-#曳距/轨迹量(trail):沿着头管角度中心线延长交至地面一点，这点和前轮与地面接触点的距离叫做曳距，该数据由头管角度和前叉偏移共同决定。有了曳距车子会被引导着跟着前轮的指向跑。曳距越大，车辆越稳，但车头会变得很迟钝。有的车友遇到过高速下坡时车子不稳的现象。在这里引用百科的内容解释一下：虚迷效应(High Speed Shimmy)，在高速时由于路面不平或是侧风的影响, 让轮子产生少许的偏向, 此时轨迹量本来应该会发挥直线不乱的作用, 但若轨迹量太短, 不足以不乱车身原来的直线路径, 反而导致不绝地重复修正补偿, 进而造成前轮开始前后剧烈地动摇。这就是曳距（轨迹量）设计过短的结果。大组车的trail值根据设计和尺寸不同，多在55mm～63mm之间。坐管角度(seat tube angle)主要是为了使坐垫能安装到合适的位置，另外影响美观。一般根据车架尺码不同在73.5°±2.5°间浮动。也有所有尺码都用同一坐管角的车型，比如BMC家的几款车所有尺码都是73.5°。此外，这个数据还影响了那个参考价值有限的水平上管长度。听说有些小品牌车架为了让水平上管看上去很小，制造小车架的假象而故意加大坐管角的，叔叔没研究过不做评论。后下叉长度(chainstay length):后轮轴心到五通中心的距离。后下叉长度决定了人和车的重心位置。后下叉越短，中心靠近后轮，贴地和循迹性好，加速干脆利索。较长的后下叉可以让车的后部更稳定舒适。叔叔听不少人说，后叉长刚性就差，因为材料长度增加了，而TT车场地车的短后叉是为了不“泄力”。这简直是胡扯好吗。大组车后下叉长度都是405mm～415mm，最多不过420mm，这一点点微小的差距，即使不与因几何所带来的操控特性的巨大改变相比，也是十分微不足道的。车架尺码有“好坏”之分吗？一只车架并不是只有材料结构工艺的区别，“感觉上”发力硬不硬也很可能是几何上的区别。大家也看到了，有这么多影响车架特性的数据，而且他们之间还都相互联系相互限制。一个车型涵盖了所有尺寸的车型，难道每个尺码的操控感觉都一样吗？答案当然是否定的。举个简单的例子：同一车型的一部分尺寸，后下叉长度和五通下沉是相同的，但是轴距和曳距可能全都不一样。有一些数据没做出对应的改变，这势必会带来不同的骑乘感受。其中有成本等诸多因素的考虑，但无论如何，只有某一个（或少数几个？）尺码车架的操控特性是符合设计者意图的。此外，太小的车架头管长度过短，最小的甚至不足10mm，头管刚性实在堪忧。太大的车架也一样有性能问题。Cervelo也明确表示，自家是以56的车架为蓝本研发。不过说到底，这也不能怪厂家，因为可能也存在最合适骑车的身材。不符合这个身材的我们能去怪谁呢？（作者：研究院怪蜀黍）关注微信公众号：bikehomecc看五分钟，买自行车不再被坑，自行车资讯，，，，，买卖尽在，下载。
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自行车之家怎样进行车架变形校正？_汽车维修
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怎样进行车架变形校正？
&&& 可分为不散架变形校正和散架变形校正。&&& ①当纵横梁局部产生不大的弯曲时，可在车架装合的情况下，进行校正。&&& 车架的校正通常是在冷状态下进行。当弯曲过大或车架刚度较大，用冷压法不易校正时，也可加热校正。加热时，应尽量减少加热区域，加热温度一般不超过70090（呈暗红色），并要慢慢地冷却，以免增大脆性。&&& 校正车架弯曲时，可根据弯曲的部位、弯曲的程度，选用不同专用工具，正确地选定预压部位，并在车架与顶压工具之间垫以钢板，以免因局部受力而产生变形。由于压力加工中必然发生的“弹性”和“后效”作用，校正时的变形值应大于实际需要，并保持一定的受力时间。&&& 车架校正后，应符合大修检验标准，并要对车架上的铆钉进行一次检查，以消除校正过程中可能引起的松动。&&& ②车架如有严重弯曲、扭曲或歪斜，不经散架难以修复的，应采取散架校正。即将车架的纵横梁全部拆散，分别对纵横梁按样板校正，然后重新铆合。
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Talon770车架好像变形了
@爷骑驴指点江山@jinshushu& &厂家的？ 首先后轮安装到位、应该没有轮子安装和编圈不正的问题。现象：后轮安装到位后，在后三角的上叉三角的中间（观察靠近座管的部位，肉眼看不出有偏），正常。但是后轮却不在后三角的下叉三角的中间（观察靠近五通位置）， 向左/侧偏了大约有5毫米的样子。想请教兄弟们，尤其是上面二位：这算不算是变形？ 象这种变形程度，可不可以去要求换（还不到一年时间）？ G家有没有对于变形的衡量标准？谢谢了先。(
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自行车前后轮不在一条直线上怎么办起上去的时候看车架是斜的有点顺时针转了几度,推着走的时候没有感觉 ,
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把车倒立,轮子在上边,然后松了前后轮快拆重新把前后车轮都安装进卡槽最里边,然后卡紧快拆看看两个轮子是不是在一个平面,如果不是,看看是否前叉歪了,两个叉脚长度不同.或者是车架变形.这个就要看车轮的垂直度了.刚买的新车,最好直接去找车行帮你解决,实在不行就换车.
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不太好修，因为车架已经变形了！以上回答你满意么？
我6000新买的车
这活好干，修车的都可以矫正 ，随意找个会干活的懂钳工的都可以。
可以调节啊。找人修一下吧
麻烦吗大概多少钱
怎么看车架变形没
你说的这个毛病，修车不多费用
扫描下载二维码超会变形的电动自行车 车架就是两个圆圈
[摘要]Neofold是一款设计非常独特的电动自行车，车架为两个圆圈，折叠后体积非常便携，适合短途城市通勤。
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腾讯数码讯（Ben） 你每天怎么上班？地铁，太挤；开车，太堵又不环保；骑车，要么太累太慢，要么抢不到共享单车。仔细想想，只有公司正好在家旁边、腿着就能到是最幸福的了，但是可遇不可求啊！电动自行车可能是一种折衷的解决方案，速度够快、也够省力，当然想锻炼时也可以自己骑骑。想要一台独特、吸引眼球的电动自行车？看看Neofold吧，一款来自欧洲的电动自行车。看了这段动图，我想你一定会被Neofold吸引，它的设计可以说是独一无二、个性十足，在市场中很难找到这么会“变形”的电动自行车了。显然，独特的设计是Neofold的第一个卖点，它由欧洲工程师设计，主要理念是改变传统自行车过大过重、不易携带的问题。所以，Neofold拥有独特的灵活车架结构，车架实际上就是俩圆圈、通过可折叠的转轴连接，不仅看上去很酷，车子也能轻松折叠到一半的尺寸。不仅如此，Neofold的车轮设计也很巧妙，这里的结构同样是灵活的，轮子可以轻松折叠到车架圆圈中，进一步缩小折叠后的体积。至于重量，9.8公斤也是可以接受的。除了便携，Neofold也采用了坚固的铝合金框架，所以安全性是可以保证的。另外，它也是一台电动自行车，续航距离为15-25公里左右、充电速度仅为2小时，还是非常主流的。当然，也许你会发现Neofold的骑行体验更接近小轮车，毕竟为了便携性还是需要牺牲一定性能的。官方没有提供其具体的速度参数，但从视频中看起来足以满足城市通勤，事实上电动自行车速度太快也不好，会影响安全性。款式方面，Neofold拥有黑、橙、绿、白四种颜色，基本上可以满足用户的审美需求。Neofold的价格为595欧元（约合人民币4465元），在一众电动自行车中算是比较便宜的，预计于今年7月开始发货。来源：indiegogo
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