x-race 硬尾am山地车车架尺寸选择 142桶轴版 trail 586 硬架am 快拆轴杆 好吗

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硬尾XC 硬尾AM 之 车架几何
前言:本篇图片中数据只作为篇内横向比较讨论用。
图例1. 硬尾强行的硬架AM:
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车 架 大 小:16寸(轮径26寸)
前 叉 行 程:140mm
头 管 角 度:约68.2°
立 管 角 度:约72.1°
五 通 高 度:约305mm
跨& && && &&&高:约701mm
距:约370mm
轴& && && &&&距:约1072mm
伸& && && &&&距:约81mm
图例2.欧洲比较流行的硬尾钢架AM蓝猪:
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车 架 大 小:约20寸(轮径26寸)
前 叉 行 程:150mm
头 管 角 度:约65.6°
立 管 角 度:约71.3°
五 通 高 度:约338mm
跨& && && &&&高:约768mm
距:约396mm
轴& && && &&&距:约1129mm
伸& && && &&&距:约101mm
图例3.C家的硬尾铝架AM:
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车 架 大 小:约18寸(轮径26寸)
前 叉 行 程:约140mm
头 管 角 度:约66.0°
立 管 角 度:约71.8°
五 通 高 度:290mm以上
跨& && && &&&高:约657mm
距:约390mm
轴& && && & 距:约1092mm
伸& && && &&&距:约106mm
图例4.英国O记硬尾铝架AM(也有自改AM嫌疑
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车 架 大 小:约18寸(轮径26寸)
前 叉 行 程:约130mm
头 管 角 度:约65.4°
立 管 角 度:约73.2°
五 通 高 度:约294mm
跨& && && &&&高:约679mm
距:约381mm
轴& && && & 距:约1097mm
伸& && && &&&距:约120mm
图例5.最后来一款 比较另类 的D的定制AM:
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车 架 大 小:约18寸(轮径26寸)
前 叉 行 程:130mm
头 管 角 度:约67.2°
立 管 角 度:——
五 通 高 度:约290mm
跨& && && &&&高:约755mm
距:约370mm
轴& && && &&&距:约1029mm
伸& && && &&&距:约108mm
(消除大小、强度的差异,消除避震行程的差异)
(一)硬架与硬架AM的
上的主要差别是:AM的与立管的夹角比要大2~3°。
(二)表现在 整车 上的主要差别:
& && && & 1、AM的倾角偏小2~3°:
& && && && && & a).AM伸距也就相应变长在100~120之间——切弯性能好些,车头会更灵活(考虑转车头时前轮高度变化)
& && && && && & b).AM距后轮更近(轴距变化不大)——便于抬前轮动作
& && && && && & c).AM至的距离稍微偏大10~20mm——需要配较短的保证重心的前后移动;
& && && && && && && &&&至前轮轴的距离偏大20~30mm——前轮配种偏轻,需要更多的压住车头防止前轮飘。
& && && & 2、AM的高度偏低290~300mm(在300mm以上)——通过性得靠操控技巧来弥补,见1、b)。
& && && & 3、AM的跨高普遍较低(图2为特例):便于跳跃前后的预备、缓冲动作。
(三)各类硬架AM的比较(即图例2、3、4与图例5的比较):硬架AM的两种可能发展方向(类似于之于FR):
& && && && &例2、3、4属于高速、下坡类:轴距长、倾角小;例5属于跳跃类:倾角偏大,轴距短、至
& && && && &距离更短(共同点仍然是低、跨高低)。
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终于找到知音了,你知道我研究AM车架有多辛苦不。我一直想自己动手造一辆AM车架,但是几何尺寸我真心没有把握去取,,我内个去。。。你用的CAD吧, 那个尺寸呵呵。要精确精确。
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23:09 上传
:数据只是作 横向比较 用的
& && && && && &&&——通过横向比较、归纳 出两者之间的演绎关系。
数据并不是绝对的,需要掌握 车架几何原理 并针对具体情况采用的。
图片中的尺寸线是截图时才加粗的,以便于看得清楚。
这数据和分析太给力了
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23:38 上传
很赞同必须要掌握车架几何原理,那你研究得怎么样了? Q多少我们QQ上交流,
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好贴 回复太少&&我顶
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本帖最后由 六道口无敌胖杨 于
14:14 编辑
不错,楼主可以看看我的车呦
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14:14 上传阿里巴巴中国站和淘宝网会员帐号体系、《阿里巴巴服务条款》升级,完成登录后两边同时登录成功。
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