躺在帐篷里无聊，正好来回答下你的问题。目前我正在骑行的途中，从安徽蚌埠出发的，穿过了湖北，湖南，广东，现在在广西。骑了3126公里，下图是我本次骑行的路线。&br&&img src=&/a608afefe41dcc22e63fc5_b.jpg& data-rawheight=&810& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/a608afefe41dcc22e63fc5_r.jpg&&&br&对啦，这次骑行除了我以外，还有我的一个兄弟陪着，他叫不服，昨天才给他造了个型。帅吧？&img src=&/3bb058d613f63896ecf6f_b.jpg& data-rawheight=&1440& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/3bb058d613f63896ecf6f_r.jpg&&&br&好了，不扯淡了。言归正传。&br&&br&&br&惊心动魄？&br&&br&2011年寒假，第一次长途骑行，和一窝傻逼环海南岛，途中翻山，山和川藏的山没得比，不过很陡，当时没有骑行经验，下山时候车速很快，估计近50码的速度，作为队里的大力士，帮女生背了很多行李，车很重，万万没想到的是突然出现连续急弯，到第二个弯已经来不及刹车，车重惯性很大，我撞上护栏直飞出去。庆幸的是，还好护栏外是一小片空地，我趴在地上，几秒后才有意识，就在此时，我看到另一个队友像一颗炮弹朝我飞来，真是飞来，于是我抱着他又失去了意识一段时间，当我再次有意识的时候，发现其他队友们围绕在我们旁边，一直再问我们有没有事儿？我们说，死不了。之后，他们炸开锅似的笑话我们俩傻逼（汗，好朋友总会这样）。事后，越想越害怕，如果这是在川藏，我肯定就直接飞进悬崖了，所以以后骑车在下山时，从未让速度超过35码。&br&&img src=&/3b00ad211e60fe8f494e_b.jpg& data-rawheight=&810& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/3b00ad211e60fe8f494e_r.jpg&&&img src=&/99e61a36fb860eeeb9d04c_b.jpg& data-rawheight=&810& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/99e61a36fb860eeeb9d04c_r.jpg&&&br&上两张是手机拍的电脑，各位看官轻拍，哈哈&br&&br&&br&2011年暑假，从安徽出发骑去拉萨，宜昌到重庆段，一个好基友陪着我临时骑一段，从恩施到利川的途中（临时吐槽，恩施那一片山真是难翻，经过这一段的历练，后面的川藏翻山很轻松），悲剧在晚上发生了，距离利川还有20公里，我们决定还是一口气骑到利川休整，当时只有我的车有车灯，他的车灯坏了，下山的时候，看不到码表的速度，两人又急于赶到利川，车速应该很快（看不见码表的显示），骑着骑着，只听到身后一声响，心想，毁了。刹车停下，看到哥们艰难的从地上爬起来，衣服上摔了很多破洞，血顺着胳膊流到地上。当时，他勉强了跳了几下，淡定的说了句，没事，我还活着，估计胳膊腿也没断。在遇到危险的时候，本能驱使你确认自己是否还健全，疼痛都是其次了。二话不说，手拿三百块钱红色钞票拦车，抓紧时间送他去利川医院缝针。那次是我安徽蚌埠到西藏拉萨段的唯一一次搭车，应该的。&br&&img src=&/040a3b7beedcff367f07_b.jpg& data-rawheight=&502& data-rawwidth=&670& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&670& data-original=&/040a3b7beedcff367f07_r.jpg&&&br&摔车前&br&&img src=&/d34f73ee8afbeca1cbea5d_b.jpg& data-rawheight=&502& data-rawwidth=&670& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&670& data-original=&/d34f73ee8afbeca1cbea5d_r.jpg&&&br&摔车后（这傻逼还挺乐观的）&br&&br&&br&2012年暑假，和两个老师从青海湖骑车去喀纳斯（他们只骑到乌鲁木齐，后面自己一人）。途径青海门源县时候，很多养蜂人在这里放蜂采油菜花（不要觉得奇怪，青海海拔高，油菜花的花期在七八月），一路上我们兴致盎然，哼着小曲儿，开心的不得了，骑着骑着悲剧了，不知道怎么回事，我突然间被蜂群包围（据峰农推测，很有可能是过往的汽车车速过快，撞死了很多蜜蜂，惊动了蜂群），耳边全是蜜蜂的翁翁声，它们疯狂的蛰我，一开始我不敢动弹，越来越多的蜜蜂向我袭来，去他娘的，跑路啊！我丢下车，一路狂奔，狂奔的速度很快，感觉自己的灵魂都被甩在了身后，边奔跑边嗷嗷大叫（大家可以自行想象，感觉比电视里的桥段搞笑多了），光跑还不行，我就在地上打滚，不知过了多久蜂群散开了。浑身火辣辣的疼，耳朵和眼睛受伤最严重，还好穿了长裤，下半身没有悲剧。另外两个同伴也有不同程度的受伤，不过都没我严重，他们把我扶起来，像大猩猩互相捉虱子一样，把我身上的蜂刺给拔出来。后面我出现了严重的过敏，高烧，跑去医院输液才逐渐康复。如果你没有被蜂群包围过并且被蛰几时下，你永远不会知道那时有多么惊心动魄。&br&&img src=&/fab5a701cf6cf1fa7e1c4c9f5a2dda39_b.jpg& data-rawheight=&720& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/fab5a701cf6cf1fa7e1c4c9f5a2dda39_r.jpg&&&br&最右边的大帅逼就是我啦，这是被蛰前。&br&&img src=&/d44746ec76edf07ebda6ca4dc24fcae8_b.jpg& data-rawheight=&720& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/d44746ec76edf07ebda6ca4dc24fcae8_r.jpg&&&br&被蛰后，眼肿了，耳朵厚实了，颧骨也高了。&br&&br&&br&特别感动？&br&2013年4月，在病了一个月之后觉得得动动了，反正毕业前也没啥大事儿，工作也有着落了，计划着环山东半岛，在乳山到威海的途中决定露营，刚搭好帐篷，一个山东大爷就跑来和我说，小伙子这里靠近海边，晚上湿气重，会特别冷，你睡这里会生病的。一个劲儿的喊我去他家住，不断的问这问那，嘟囔着，哎呀，骑车太辛苦了，到我家做客吧，我给你宰一只鸡吃。当时我年少轻狂，我就说我不去，我身体好。果然半夜被冻成狗了。到现在，这老头的样子我还能记得，戴着草帽，黝黑的皮肤，一口别扭的普通话，爽朗的笑声仿佛都夹杂着山东口音，你我素不相识，他的出现让我相信了一句话——人间自有真情在。&br&&img src=&/c2ba1de7bc5dbb67a69f8e8398fefe85_b.jpg& data-rawheight=&853& data-rawwidth=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/c2ba1de7bc5dbb67a69f8e8398fefe85_r.jpg&&&br&我的车子已经跑了15000公里了，这几年装备都没怎么变过。&br&&img src=&/ca01c12e68db9e651454ada_b.jpg& data-rawheight=&640& data-rawwidth=&853& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&853& data-original=&/ca01c12e68db9e651454ada_r.jpg&&&br&就是这儿露营，吐槽下，淘宝上买的帐篷真不咋滴。&br&&br&&br&记忆犹新？&br&2011年暑假，还是安徽蚌埠到西藏拉萨这一段，骑行第五天，有长途骑行经验的应该明白这时候疲惫感十足的，这一天是这么度过的，早晨爆了两次胎，淋了一下午暴雨，临近天黑骑到了武汉阳逻，距离目的地还有五十公里，当时我很累很饿很冷，情绪非常低落，一直再咬牙坚持，第一个打击突然来了，我看到一个大卡车横在马路上，一辆破旧自行车倒在车头边，几米外一个老大爷趴在地上一动不动，旁边围了很多人。那时候我突然意识到，骑车很危险，后面还有四千多公里，我能自己骑完全程嘛？接下来的一个小时我一直再想要不要放弃，心里不是滋味，觉得太苦了，干嘛舒服的家里不呆，在外面冒着生命危险风吹日晒的。想着想着，第二个打击来了，又爆胎了，爆胎的时候没有路灯，下着雨，我安慰着自己，既然选择远方，必须得风雨兼程嘛，遇到点困难没事儿的，大老爷们又不是克服不了。我坐在雨水里，嘴巴咬着手电筒，气喘吁吁的慢慢补着胎，折腾了近半个小时才补好。补好之后，看了看过往的车辆，这些匆忙的车辆都是急着回到一个温暖舒适的家呀，我鼓励着自己，无论骑到几点也要骑到今天的目的地。我疲惫的爬上了车，艰难的瞪着每一圈，大概过了一二十分钟，第三个打击来了，又爆胎了。当时我一屁股坐在地上，车子倒在路边，头脑一片空白，雨水一直淋在全身，我就在那里呆坐着望向前方，我决定了，不再骑了，搭车走。好的，第四个打击来了，我推着车站在路边，伸手拦车，站了很久，没有一辆车停下来。过往的车很多，这些车对于当时的我来说真是一个个冰冷的移动棺材。我失望透了，只能推着车子在雨中走，一步步的很沉重，一个十足的失败者形象。我的影子一会儿长，一会儿短，嘲笑着我。不知走了多久，终于找到一个小旅馆，进到房间脱光了所有的又湿又脏的衣服，洗了一个很长的热水澡。洗好之后，想起来要给妈妈打个电话报平安。酝酿了半天，拨通了电话，我以一种兴高采烈的语气说着：”妈妈，我到学校了，刚才只顾着跟我的好朋友喝酒了，特别开心，他们说我真厉害，五天就骑到武汉了。哈哈，他们也不瞧瞧是谁生的儿子，哈哈，你放心，一切顺利，我肯定能安全的骑到拉萨”。挂断电话，到兰州拉面馆，点了一份最大号的拉面，加了三个煎蛋。等了很久，面才端上桌，我有气无力的把碗拉的离我近一些，拿起筷子，呆呆地看着这碗腾起着热气的食物，脑海中闪现着着一天经历的一幕幕，隐隐约约感觉到眼眶很温暖，坐在角落大口吞咽着这碗越吃越咸的面。&br&&img src=&/26f502d28b9a1c54c2e885_b.jpg& data-rawheight=&502& data-rawwidth=&670& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&670& data-original=&/26f502d28b9a1c54c2e885_r.jpg&&&br&这是第二天武汉城区的状态&br&&img src=&/1669ce25edb5b0e037ed2e130df7385d_b.jpg& data-rawheight=&502& data-rawwidth=&670& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&670& data-original=&/1669ce25edb5b0e037ed2e130df7385d_r.jpg&&&br&第二天也还是被淋&br&&img src=&/6e11ea3bb242f6391bd51_b.jpg& data-rawheight=&720& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/6e11ea3bb242f6391bd51_r.jpg&&&br&&img src=&/a4a9b39afca6dbd_b.jpg& data-rawheight=&502& data-rawwidth=&670& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&670& data-original=&/a4a9b39afca6dbd_r.jpg&&&br&&img src=&/c155acd86e6cd9bb7538_b.jpg& data-rawheight=&502& data-rawwidth=&670& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&670& data-original=&/c155acd86e6cd9bb7538_r.jpg&&&br&最终，我还是骑到了拉萨。嘿嘿&br&&br&&br&惊心动魄，特别感动，记忆犹新的骑行记忆很多，骑行最重要的还是确保自身安全，不伤害他人，不被他人伤害，不伤害自己。希望各位骑行爱好者，尽量减少惊心动魄，多一些感悟、感动，多一些记忆犹新吧。独自骑行的过程中百分之九十九的时间非常痛苦和无聊的，只有百分之一的时刻会让你觉得，卧槽，活着真好。有这百分之一的惊叹就足够了，你说是么？&br&&img src=&/44e38fbc0ea752fbedfda0eb_b.jpg& data-rawheight=&719& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/44e38fbc0ea752fbedfda0eb_r.jpg&&
躺在帐篷里无聊，正好来回答下你的问题。目前我正在骑行的途中，从安徽蚌埠出发的，穿过了湖北，湖南，广东，现在在广西。骑了3126公里，下图是我本次骑行的路线。 对啦，这次骑行除了我以外，还有我的一个兄弟陪着，他叫不服，昨天才给他造了个型。帅吧？ …
&p&进攻东南亚地区的日军。因为东南亚地区雨林气候，道路泥泞，坦克，车辆不容易行进。所以日军给部分进攻部队配备自行车，追击撤退的盟军。自行车在进攻马来半岛的时候起到很好的作用，41年底，日军山下奉文的部队在长时间追击英军的时候，因为天气炎热，车胎纷纷爆胎，到最后日军自行车联队几乎都骑着只剩钢圈的自行车追击英军。但上千个钢圈轱辘在地面上行进的声音反而听起来像是坦克部队，导致了被追击的英军极度恐慌而进一步溃逃。&/p&
进攻东南亚地区的日军。因为东南亚地区雨林气候，道路泥泞，坦克，车辆不容易行进。所以日军给部分进攻部队配备自行车，追击撤退的盟军。自行车在进攻马来半岛的时候起到很好的作用，41年底，日军山下奉文的部队在长时间追击英军的时候，因为天气炎热，车胎…
谢邀&br&&br&&img src=&/fb89bc96d658f3ae0fe2d42_b.png& data-rawheight=&585& data-rawwidth=&780& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&780& data-original=&/fb89bc96d658f3ae0fe2d42_r.png&&&br&&img src=&/544bb66bfb961d3f7bf2c2_b.png& data-rawheight=&400& data-rawwidth=&575& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&575& data-original=&/544bb66bfb961d3f7bf2c2_r.png&&&br&他叫“暴徒”跟我的挎子去过高原，那年他两岁，身强力壮，上扑秃鹫&br&&img src=&/d5667510ffc61ee071e2ce72fb7e3e73_b.png& data-rawheight=&640& data-rawwidth=&928& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&928& data-original=&/d5667510ffc61ee071e2ce72fb7e3e73_r.png&&&br&&img src=&/efc61dc63f3ebf62ae6b7ddb_b.png& data-rawheight=&640& data-rawwidth=&827& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&827& data-original=&/efc61dc63f3ebf62ae6b7ddb_r.png&&&br&下追牦牛&img src=&/d8ecb289c88d2db923effef11805f0bc_b.png& data-rawheight=&640& data-rawwidth=&697& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&697& data-original=&/d8ecb289c88d2db923effef11805f0bc_r.png&&&br&&img src=&/037e036c6968aed86c65f7ac9ea3c762_b.png& data-rawheight=&546& data-rawwidth=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/037e036c6968aed86c65f7ac9ea3c762_r.png&&&br&所以，是快乐的。&br&&br&不对，题主是问骑自行车带狗狗。我记得有带金毛和阿拉斯加骑自行车旅行的，还有带古牧和绝症女友旅行的，他们都用了拖车，其间艰辛与快乐，没亲见，自难言说。百度很容易找到他们的图。&br&&br&那我是不是强答了此题？非也，看官，你来看：&br&&img src=&/5a1c7c335a4e1a85ed1db_b.png& data-rawheight=&540& data-rawwidth=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/5a1c7c335a4e1a85ed1db_r.png&&&br&&img src=&/de815fda56def92dd9f2be_b.png& data-rawheight=&540& data-rawwidth=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/de815fda56def92dd9f2be_r.png&&&br&他叫“呀咩蝶”，洱海路遇的一对旅人，他兄弟在敦煌收留了他，一路辗转，迎来日出送走晚霞，斗罢艰险又出发，啊又出发，嘿，巴扎嘿！&br&&br&但是，这是那位老兄收留的流浪狗（此前有只小狮子狗随人进藏更为出名），能活下来就算精彩动人了。而题主，一定要满怀爱和责任以更舒适的方式带你的狗狗远行，一旦有所不利，能为狗狗中途放弃旅行。另外，狗狗不要成为工具，要养好狗狗是需要学习，我建议题主先学会健康饲养狗狗，并且能通过学习和狗狗有良好的交流和沟通（训练），然后在狗狗两岁到七八岁间带他出行，这个阶段磨合很好了，且狗狗体力也够。&br&&br&祝你们成行，一路顺风！
谢邀 他叫“暴徒”跟我的挎子去过高原，那年他两岁，身强力壮，上扑秃鹫 下追牦牛 所以，是快乐的。 不对，题主是问骑自行车带狗狗。我记得有带金毛和阿拉斯加骑自行车旅行的，还有带古牧和绝症女友旅行的，他们都用了拖车，其间艰辛与快乐，没亲见，自难言…
各大骑行论坛都有很多攻略了，我们当时最主要看这个攻略，到现在还在更新
&br& &a href=&///?target=http%3A///bbs/thread-.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/bbs/thread-5&/span&&span class=&invisible&&.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
&br&&br& 说说我的经历吧，希望对LZ有帮助。
&br&&br& 09年走的南线，当时我还没有骑行经验，5月末才买的公爵，花了2000打点了装备7月17日和另外3个朋友出发，中间还收编了3个牛人，大家身体素质都还不错所以骑得比较快，在康定和巴塘分别休整了一天，全程几乎没搭车（唯一一次搭车是到理塘前，当时已经晚上10点了，精疲力尽之时来了位开jeep的大叔载我们翻过了最后一个哑口）我在排龙天险摔车受伤，搭车被一位超好心的老板载到八一，然后8月6日坐车抵达拉萨。
&br&&br&&b&物质准备：&/b&首先是车，路上看到最多的是美利达公爵，勇士pro以及giant ATX770，个人建议最低也要勇士pro级别，好一点的自行车能让你的骑行体力消耗更小。
&br&&br& 要带什么我就不说了，说说不要带什么吧：
&br&&ul&&li&压缩饼干，这货必须坑爹啊！出发前买了N块有1斤吧，难吃得要死。在发现路上有N多地方可以买烧饼后我们果断当板砖一样丢了。&/li&&li&帐篷/防潮垫/睡袋，真的，享受野营什么的自驾游徒步可以，骑车就算了，还是长途骑行，不过不计较体积和重量的话是可以带睡袋的，可以应对一些旅馆被子太薄或者不太整洁的情况&/li&&li&我出发时驮包装了大概30斤的东西，到雅江果断把自己的帐篷、防潮垫、匕首和书（我当时脑子进水太厉害了居然还带书看＝口＝）还有一堆杂物邮寄回去，到巴塘又邮了睡袋回去。最明显的感觉是雅江到理塘我们是一天走完的，所有负重都让搭车的队友带走，那种如释重负的感觉是一个“爽”字也不能完全表达的啊～如果再骑一次川藏我可能直接不要沉重的货架把东西都塞到背包里面，如果你整理的行李一个40L的背包死活放不下的话就该考虑丢点东西了。如果实在没有可丢的东西了，就尝试减轻东西的重量，比如更小的牙膏。&/li&&li&相机的话，单电可能是现在最理想的选择了，难得走一次川藏，卡片机无法适应多变的场景，而单反的重量和便携性都不甚理想。但如果是我我还是会不惜带上单反和1个广角1个长焦镜头的~ &/li&&li&如果是夏季骑行，还是有必要准备一双运动凉鞋+一双防水徒步鞋的，徒步鞋底不要太厚。&/li&&li&手套最好备半指全指各一双，我当时只拿了半指，结果骑到宗巴拉山哑口后下坡的时候下雨夹冰雹把我冻得差点捏不动刹车，那时可是8月哦&/li&&li&冲锋衣、冲锋裤资金充裕一定要上，退而求其次的话就买骑行用雨衣，普通雨衣真的不好用&/li&&li&说着说着怎么变成要带什么了。。。&/li&&/ul&&br&&br&&b&身体准备方面：&/b&出发前我骑了大概1000公里，100km以上的短途骑行有四五次，如果你平时身体状况就不错的话每周一次中等强度的短途骑行就行了，如果能爬山那就更好了。川藏路上毅力能发挥比想象中更大的作用。路上很多搭车的朋友其实并不是体能不行。
&br&&br&&b&关于高反：&/b&大部分走川藏的人是不会有严重高反的，一般就是爬坡的时候会有气喘不过来的情况（我们当时爬折多山的时候还在修路，全程漫天飞尘，蒙着头巾更憋得慌啊）如果实在不放心可以在出发前3天开始每天吃红景天。
&br&&br&&b&关于修车：&/b&如果有队友的话就只要一个人会修就行了XDD 我们当时还准备了一堆内胎备胎刹车皮，最后除了刹车皮其它几乎都没用上。车队7人全程只有2个人各扎了一次胎（不包括我~），其他故障没有遇到过。现在路况更好了，鉴于负重的考虑还是不用准备太多的。
&br&&br& 多提一点，我们当时每隔个两三天就要洗车洗链条，上油，这样不仅能保持车子的性能，还能加深人车感情~拍照时也更帅气~ 当然，川藏路没有满身泥点的照片的话是不完美的喔
&br&&br&&b&关于网络：&/b&川藏线上还真的是移动最靠谱，大部分地方是有edge用的，印象中唯一不靠谱的地方是雅江-理塘这段是几乎没有信号的。联通的话我只知道新都桥这里也有3G信号了。全程有足够的网吧让你导照片清存储卡，但记得保护好数据，我们的队长兼主摄影在雅江忘记拔卡结果被偷走，还好卡里大部分照片已经传到文件中转站了- -b
&br&&br&&b&关于野外生存训练：&/b&真的没有这个必要啊。。。。一路都是有旅店可以住宿的，如果你想体验风餐露宿那我建议还是以开车自驾游的形式走川藏，负重越大就骑得越费劲啊。
&br&&br& 路上能遇到的危险动物就是狗了。。。路上咬人的狗不能算多，但的确是比较危险，确定要追你的时候是根本不吠的。我们遇到的时候都是饰品技能全开狂踩踏板加速跑路冰环闪现隐身斗篷疾奔*&^&^$%$。。。。。
&br&&br& 第二危险的就是抢东西的小孩/成人(后者应该叫抢劫了吧)，我们当时路上遇过各种奇葩方法抢东西的，在理塘到巴塘路上还遇到两个小孩拿一根绳子拉直的高端劫匪，对应方法还是集群行动好一点，落单太容易杯具了。另外，要真遇到大人拦路抢劫的如果逃不掉千万不要尝试反抗，留得青山在不怕没柴烧。
&br&&br&&b&到拉萨后干什么： &/b&好不容易骑了两千多公里到了拉萨，总不能只在布达拉宫前面留个影就坐火车回去了吧？我留点建议：
&br&&ul&&li&拉萨市区不大，所以住宿以游玩方便为先好点，我们当时住的旅馆走路到八廓街15分钟不到，所以我当时得以每天跑去八廓街附近一家很不错的餐馆吃藏餐~&/li&&li&如果真的要到八廓街买纪念品的话找汉人的店靠谱点，除非你想体验2分钟内从1000块砍到80块的成就感= =|||&/li&&li&无论你是坐火车还是飞机还是汽车回去，最好到拉萨的第一天就去买票&/li&&li&黎明/清晨/傍晚出来拍照效果会很棒&/li&&li&一路过来自然风光看多了想看点人文景观的大昭寺和布达拉宫必去，门票不便宜但物有所值，西藏博物馆是免费的。&/li&&/ul&&br& 不知不觉写了不少的样子=w= ，我09年的骑行游记写到现在还坑着呢，阿西吧。。
&br& 我的川藏相册(flickr): &a href=&///?target=http%3A///photos/dragoncd/sets/87345/& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/photos/drago&/span&&span class=&invisible&&ncd/sets/87345/&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
好后悔当时只拿卡片机去诶...
&br&&br&补充贴上当时领队Maklu同学的相册(flickr)：&a href=&///?target=http%3A///photos/maklu/sets/28887/& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/photos/maklu&/span&&span class=&invisible&&/sets/28887/&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
使用的是佳能G10，所以也更加养眼 :D&br&&br& * 回答楼下@王子锋 的补充
&br&&br&&b&1.如抛弃货架用背包，尤其是40L的背包，这样的长途骑行会不会让脊椎受伤？&/b&&br&答：除非东西足够轻切少否则最好不要使用背包，今年6月我骑了川西一条看贡嘎的线路，2天150km全程背包，由于带了单反以及不少食物和水，一天下来肩膀还是有点酸痛的。 &br&&br&&b&2.强光手电或车灯、头灯应该是必备的吧？&/b&&b&
&/b& &br&答：这个是必备的，川藏线不少隧道在09年时是没有灯的。不推荐夜间骑行，太危险了，当时据说藏区的狗到了晚上是不栓的。&br&&br&&b&3.压缩饼干个人认为可携带少量作为备用食品。
&/b&&br&答：我们当时也是买冠生园的压缩饼干(我还买了N种味道，椰蓉的我最喜欢XDD)，但现在仍然认为没必要带，一路上基本是不愁买不到东西吃的，每天早上从住宿的地方周边买大饼吃能减轻一直背负饼干的重量，口味也更好，价格相比sneaker来说是超划算的啊。另外，红牛真的是神物，谁用谁知道。 &br&&br&&b&4.关于体能储备。我每工作日早上骑一小时，其中15分钟平路热身+25分钟爬山+15分钟下坡和平路放松，周末偶尔短途骑行（100公里左右）。
&/b&&br&答：如果有机会尝试距离更长强度更大的骑行会更好，毕竟川藏线的山一爬就是一个上午。
各大骑行论坛都有很多攻略了，我们当时最主要看这个攻略，到现在还在更新
说说我的经历吧，希望对LZ有帮助。 09年走的南线，当时我还没有骑行经验，5月末才买的公爵，花了2000打点了装备7月17日和另外3个朋友出发，中间还收编了3个牛…
自行车运动中，风阻其实是最大的影响。对于一个新手来说，在一群人中间骑车，是令人畏惧的，但是如果你掌握了在车群中骑行的技术，那你会从中获得无尽的好处。一个人逆风骑行的时候，气流从身前穿过，在你的躯干之后，会产生一个&b&真空区域&/b&，这个真空区域只有较弱的气流，风阻较小，当后面的人接近前面的车手，那么这个真空区域就可以加以利用，从而减少后面的车手的风阻。这个距离有多大呢？建议在平路可以维持在&b&30厘米左右&/b&，太小的话不会获得好处，而且对骑行技巧和反应速度的要求提高，建议还是维持在这个附近。而在爬坡的过程中，这个距离可以稍微大一些。而当风向改变，则真空区域也相应发生改变，这时骑行的位置也需要相应变化。总体来说，公路骑行，车手遇到的最大阻力，就是空气阻力（轮胎的摩擦力相对而言很小），所以，提高速度的一大方法就是要尽可能的减小空气阻力。所以可以看到计时赛中各种地风阻的服装。而利用前面车手的真空区域进行尾随骑行，则可以减少约30%-40%的空气阻力。&br&&b&破风&/b&指的是在高速骑行下，自行车手需要通过前面一位领骑自行车手的配合，减小空气阻力，节省后面自行车手的体力。破风就是将风的问题解决，顺风、逆风、或是侧风，都有不同的阵势化解风阻问题。专业单车手犹如特种部队，主攻、掩护、支援，各司其职。车手要严守战略、服从命令。&br&&b&“冲线手&/b&”是车队的主将，也是最后集荣誉和关注于一身的人，通常由队伍中成绩最好、爆发力最强的选手来担任。在比赛中，“冲线手”通常先隐身在主车群中，降低能耗。到了中后段再由“破风手” 掩护至领先集团。“冲线手”必须不受对手的挑衅，稳定自身的步调以保留体力，到终点前一两百米才脱离“破风手”的掩护，以极高的速度争取荣耀的桂冠。&br&
一个车队中除了“冲线手” 之外，其他所有选手都是&b&“破风手”&/b&。“破风手”是奉献型车手，在赛道中抵挡风阻，诱导或攻击对手，好让“冲线手”将体力保留至终点线前的冲刺。“破风手”按照各自的能力也有所分类，包括擅长平地加速的&b&“冲刺手&/b&”、登山能力强的&b&“爬坡手”&/b&，还有平地与山路都有不错表现的&b&“全能型选手”&/b&，他们负责在不同赛段带领“冲线手”。破风一词包含了勇敢前行和默默付出的双重含义。绝对体现胜负荣辱，不在个人。&br&
有冲刺型选手的车队，比如捷安特，一般是车队在平路赛段保护冲刺手，尽量抢赛段冠军；但冲刺型车手必定是爬坡弱鸡，所以冲刺型的别想拿总冠军；爬坡型的车手可以在山地赛段拉开较大时差，总成绩不会太差，但是平路赛段基本拿不到名次。如果爬坡性选手同时具有良好的计时赛能力，那就可以竞争总名次榜了，一般这种车手比称为全能型（GC）。&br&
冲前面的车手，一般被称为&b&兔子&/b&，冲刺时往往被大部队追上。平路赛段的兔子大多都是名气不太大的年轻人，冲上去增加以下曝光率，锻炼以下能力，破坏一下大部队的节奏等等，车队和赞助商都是鼓励这种行为的。如果一个车队有队员在前面的话，一般是不用来带队破风的，也有是为了牵制其他队伍的兔子。&br&&b&队车&/b&则是在车手发生意外的时候及时支援、修车；因为公路赛时需要消耗大量水，还会安排专门的&b&送水员&/b&拿水给队友。而在这其中，冲线手会是比赛中唯一有资格站在领奖台上的，然而没有破风手等人的牺牲，就没有冲线手的辉煌。&br&&b&“破风”的具体方法：&/b&&p&1.跟车，这是最有效的方法；&/p&&p&2.采用较低的骑乘姿势；&/p&&p&3.综合比赛类型、赛段、选手个人情况，选用合适宽度的轮胎，设置合适的胎压；&/p&&p&4.购买空气动力套件，包括专业车架、手把、轮组、水壶架；&/p&&p&5.穿着莱卡连身长袖车衣；&/p&&p&6.链条要干净，勤快地清洗上油。&/p&&p&
公路赛最重要的战术，就是在&b&横风&/b&发生时形成相应的&b&斜线阵&/b&。最经常发生的错误就是一个车手坚持用比较长的时间来形成队形，而这会使车手疲劳积累，或者队形出现一个缺口，或者速度减慢。我们可以看到，理想情况是车手们的躯干一直保持一条直线，而且与风向平行。一旦领骑了一段时间，到达某个点的位置之后，马上后面的人骑到前面，前面的人退到最后。在某种程度上，没有人会一直带着整队人向前。而这种不断的轮转，可以使整体的速度远远高于一个人能维持的，单独对抗风的速度，而这种效果还是在没有人用尽100%的力气去对抗风的情况下的。在大部分情况下，斜线阵中的每个车手大部分时间都有其他队友作为屏障。&br&&/p&&p&
当最前方的车手感受到了横风的时，斜线阵就应该自然形成。每个人都在不断寻找最好的屏障。如果风是从左边吹过来的，每个车队都会觉得横移到前方紧跟车手的右边会更好一些。很快，那里就会有一条令人吃惊的直线——一列队列——在马路上延展开。也许6至8个车手刚好够一列，不过更加常用的阵型是12到15名车手排成两排，这就是所谓的&b&双排斜线阵&/b&。一列究竟能容纳多少车手取决于马路的宽度和车手的的技术能力，6位车手如果足够熟练和有技巧的话，也可以组成双排斜线阵。&/p&&p&
斜线阵都是由强手组成的，因为他们总是骑在最前面。他们的速度不断加快，因为他们从风中获得了好处，每个人都能够得到很好的掩护，没有消耗额外的能力和时间，快速的轮转保证时间也不会浪费。很快，主车群就会有骚动了——那些不得不对抗强风的车手，因为不能在队列中找到位置而掉队。此时，&b&突围（breakaway）&/b&就成为了必然的结果。后面的人唯一的机会就是迅速的形成第二个斜线阵，并且不断追赶。他们不能只凭自己的个人努力而消耗额外的能量。第二个斜线阵赢下比赛的机会相比起最前面的队列来就不大了。因为最前面的往往是最强的车手，而在后面的队列中，各种水平的车手参吃不齐，目的也不同。这通常意味着很难去形成一个流畅而强有力的最追击。更好的车手必须竭尽所能去组织好队列， 奋力骑行，和领先的队列保持足够近的距离，并且希望一些突发事物能够让领先的车手减速。也许前面有一片树林，而风被阻断了，或者一会儿拐了一个弯风向就发生了改变，从而抵消了最前面斜线阵车手的速度优势。也许一些爆胎、摔车或者领先集团车手之间的勾心斗角也会让他们慢下来。而追赶者必须付出105%的努力去保持自己的位置，并且等待机会。最碍事的也许就是车手试图阻止不是自己车队的骑士加入最前面的斜线阵。&/p&&p&&b&如何加入斜线阵（Joining the echelon）&/b&：当斜线阵形成，你必须竭尽全力去加入其中，并且呆在里面。因为如果你掉出斜线阵，那么重新回到轮转，将会是非常困难的，每个车手都会为进入到斜线阵中使尽浑身解数。如果一个车手靠近你并且尝试去进入阵列，稍微移动一下让他进来吧，交朋友是非常重要的，下一次也许他也会给你腾出一个位置。有时候，在斜线阵就要形成时，一个有经验的、控车能力强的高手会将自己拖在斜线阵的最后，扮演一个“&b&检票员&/b&”的角色。他会决定岁可以进入轮转，谁不行。通常他会将那些主要的竞争对手排除在外，而这样他们处在斜线阵中的队长就会从中获益，有更多的打败对手的机会。如果检票员筒子不想要某一个车手进来，他会用他的手肘和他的自行车将那个人拦在外面。面对如此如此不善意的对手和强劲的风阻，这个不受欢迎的车手不会坚持太久的时间就会掉队下来。要克服这样的困难和障碍，通常很难。对这个骑手而言，最好的战术就是避免与“售票员”的正面交锋，转而骑到路中间，尝试从斜线阵的中间突破，挤进他们的轮转。有车手奋力骑到最前面来获得一个斜线阵的位置，尽管这样对抗风阻的行为很费力气，但是它会告诉每个人你的意思。展现你自己吧，如果你足够强，其他车手会尊重你的（并有可能放你进来）。&/p&&p&&b&有“加”当然会有“减”&/b&。有一个战术就可以减少斜线阵中的车手数目。当你想要“请”一些竞争对手“离开”，那么可以在某些位置，将队伍的最前方偏移到马路的中间，然后维持在马路中间。其他车手保持轮转。他们试图在你身后维持斜线阵型，但是空间已经不能容纳这么多人了。这招如果在有一个强力‘售票员“在的时候，效果更好。他会放队友进，而让其他对手出去。经过2至3公里的骑行之后，人员就基本筛选完毕了。然后车手可以恢复正常，重新用整条马路（之前是半边）去摆阵。有时候，一支强队自身就可以完成这一切，如果他们有三四个队员在斜线阵里面。他们可以移动到最前面，稍微挤过马路的中线一些，然后提速并不断交换位置，就像是在进行一场团体计时赛一样（TTT），其他人都不让进。在几分钟的高速骑行之后，其他不能进入斜线阵而被迫在马路边骑行的车手就因为没有任何人或者物可以挡风而被迫掉队。&/p&&b&如果你挤进了一个斜线阵，而你的队长并没有&/b&，那么你的职责就是让整个队列慢下来，让他能够赶上。要做到这件事，有几种方法，不过它们的目标都是一样的：破坏轮转的流畅性。你可以更加快速的轮转到最前或者最后，或者更加慢的轮转，或者就干脆赖在最前面不动了（但是，这会招致其他人的谩骂和攻击，所以你得小心，你甚至可能会因此被挤出斜线阵）。所以你必须让其他人知道你这样做不会持续太久。&br&
当比赛中途要经过一些&b&经过城镇的冲刺点&/b&时，你得做好加入一个斜线阵的准备。一到这些冲刺点，速度都会显著的提高。这时候，主车群可能会拉长成一条长线。差距也开始变大。冲刺车手会站立摇车进行冲刺，这就给其他人提供了更好的攻击机会。因为很快，小镇就过去了，建筑物的遮挡再次失去，或者赛道突然拐弯，结果就是横风又使得前方的车手形成斜线阵。我见过这样的比赛很多次了。当你到达一个小镇，你必须尽可能地靠近前方，无论你是否对那些冲刺积分或者奖金感不感兴趣，这是最安全的做法。&br&
一个好的教练会在早晨时间，和他的队员一起，详细地&b&研究路线图&/b&，然后在比赛时分析清楚接下来的拐弯会对风向有怎么的改变，并调整车手的位置。如果你现在是逆风的，但是两公里之后会向右拐，你知道那会产生来自左手边的横风。这时，斜线阵会形成，那就必须挤到主车群前方，做好集群的准备。&br&主车群就像一个集成的整体行进在赛道上，如同迁徙的候鸟组成各种阵列一样，每个车手会根据周围的车手做出轻微的调整。当主车群形成，前方的骑手会因为风阻而加大负担，过一段时间就会退到集团的后方。在某些情况下，如果有足够的调度空间，整个车群就成为一个整体的流体，主车群的中心似乎是通过其最前面的车手来推动的。&br&&b&
主车群/大部队（Peloton）&/b&：这个词来自于法语，也就是英语中的platoon的意思，直译过来就是“大部队”，港台的翻译为“主车群”，是指在公路自行车赛中一大队选手一同骑行。通过此方式骑行，选手间相互靠近，能够凭借前面选手的气流进行牵引，以减少空气阻力，从而帮助选手节省体力。此方式产生的效果十分明显，如果在一个组织得当的团队中骑行，可以省下约40%的能量。&br&
主车群的形成与形状取决于很多因素。强劲的逆风或者强力的踩踏会让部分车手冒出或者拖后，拉长整个队列，而慢节奏的骑行或者顺风，则车手会聚集在一起，形成更加宽的阵型。侧风或者横风则使得大部队形成各种斜线阵来与风平行。通常，因为马路宽度的限制，大部队会被分割成好几个斜线阵。当两个或两个以上组车手想要争夺主车群的控制，多列的队列就会形成。&br&
而通常只有暴露在大部队最前面的车手，（因为横风的存在）做了大部分对抗风阻的工作，所以通常在靠近最前面的车手（但不是第一排）更加有优势。其中一个原因就是避免受到“&b&松紧带效应&/b&” （指前方的骑行速度如果发生变化，速度变化的幅度传导到后面就会被放大，在一个车手背后骑车，当前面的车手变速时，后面的人必须做出更快的反应来进行调整）的影响。靠近最前方的车手，意味着可以事半功倍地对前方的攻击和位置的变化作出快速反应。有时候主车群里会形成一定的差距，靠近前排也减少了夹在后方时主车群突然断开时的风险。此外，在靠近终点前摔车的风险也会下降，当靠近前排，因为最前面的车手不会有太多人最后降速调下来而挡住前进路线。所以在大部队中骑行，要尽量靠近大部队的前方，避免因为前方摔车而卷入其中。当有人尝试突围时，在前方的车手也更加有利地去追赶。&br&
车队一般试图将所有成员集中在主车群的前方，以最大化他们影响主车群的能力。例如，如果一个团队成员想要从主车群前方突围，他的其他队友尽可能减慢速度，来压低主车群的速度，这样对于他最终突围成功，是很有帮助的。特别是在急转弯或道路狭窄的赛段，此时一支车队就能够占据有利位置，并控制整体的速度。类似的情况发生在比赛结束时，车队集中在他们的冲刺手之前，尽可能的为他挡风，而仍然为冲刺手留下一个开放的空间，最后直接冲过终点。
自行车运动中，风阻其实是最大的影响。对于一个新手来说，在一群人中间骑车，是令人畏惧的，但是如果你掌握了在车群中骑行的技术，那你会从中获得无尽的好处。一个人逆风骑行的时候，气流从身前穿过，在你的躯干之后，会产生一个真空区域，这个真空区域只有…
楼上答案各种错，很多车友玩了多年依然没有掌握科学刹车观。简单来说：&br&&br&&u&&b&1. &/b&前刹车是主力制动，紧急情况下前后一起刹车，冒着前空翻的危险也不要滚下山或者卷入汽车车轮。&br&&br&&b&2.&/b&速度多少会前空翻没有定论，取决于你什么车，什么姿势，刹车力道，等等，变量茫茫多，讨论这个问题没有意义&br&&br&&b&3.&/b&要在刹车一瞬间立刻做出紧急刹车姿势，如图。&/u&&br&&br&&b&&u&刹车的标准姿势，同时也是山地车下坡的基本姿势，双脚踏在脚踏上，脚心微微向前下方（左右脚谁在前看个人习惯），&/u&&/b&&b&&u&脚踏处在三点钟和九点钟位置&/u&&/b&&b&&u&，屁股离开坐垫，双膝双肘微曲做好吸震缓冲准备，身体向后下方坐（就是后轮那个位置）&/u&&/b&&b&&u&菊花靠近后轮&/u&&/b&&b&&u&，重心落在双脚上,手掌上不要有什么压力。&/u&&/b&&br&&br&&br&下图是我-，-&br&&br&&br&&br&&br&&img src=&/5c51ac57fa697cb479f5a_b.jpg& data-rawwidth=&1480& data-rawheight=&993& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1480& data-original=&/5c51ac57fa697cb479f5a_r.jpg&&&br&下图是某老外。侵删&br&&img src=&/f32c267fff_b.jpg& data-rawwidth=&650& data-rawheight=&560& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&650& data-original=&/f32c267fff_r.jpg&&&br&因此，经常骑车的人一定要找一片没人的空地，进行刹车练习，速度逐渐提升，刹车力度也逐渐增强，渐渐找到后刹接近暴死、前刹猛刹但也不空翻的感觉。熟悉自己的刹车。如果你前轮使劲捏也抱死不了，说明制动力一般或者不达标，紧急情况下有可能无法有效制动。&br&&br&&b&更重要的是，要多加实践，形成肌肉记忆和条件反射，一捏刹车就立刻变为这种姿势，因为紧急情况下人都是下意识动作，没有养成习惯的话就算理论再熟悉也会来不及反应的！！&/b&如上图方可有效制动，最大程度上减少前空翻风险。&br&&br&采取这种紧急制动的时候一般是高速直线前进。高速转弯的话不管怎么紧急刹车基本都很容易摔，只能迅速调整成直线前进然后紧急制动。&br&&br&目前2000块钱的山地车刹车力道就很大了，足以让一个没有训练过的人在20km的速度紧急刹车时前空翻。（例如：Avid SD-3刹车，原来是捷安特atx 7系列的配置。BB5碟刹和油碟的力道就更不用说了。那些无法抱死前轮的朋友，该保养/升级了）&br&&br&点刹是很久之前刹车性能差容易热衰减的时候避免长距离下坡热衰减的做法，现在刹车好很多了这种情况很少出现，而且也和紧急制动没什么关系。山区长距离下坡倒是有人主要用后刹车来控制速度，一是后刹车好控制，二是防止前刹车过热导致制动失效，留在关键时刻紧急制动使用。&br&&br&科学原理是：刹车时候轮子想要停下来，但是人还在高速向前，人如果也想停下来就要相对的向前“推”自行车。以前轮轴心取弯矩，如果不像上图这样做，是手掌主要在撑住车把，尤其是很多人胳膊肘是打直的，力量直接全部传递到车把上，有造成前空翻的弯矩。如果像上图这样做，是脚掌主要在蹬住脚踏，造成前空翻的危险较小。&br&&br&随便画了个图，注意保护视力。&br&&br&&img src=&/b4ac5c2f06b7ffd_b.jpg& data-rawwidth=&1134& data-rawheight=&736& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1134& data-original=&/b4ac5c2f06b7ffd_r.jpg&&
楼上答案各种错，很多车友玩了多年依然没有掌握科学刹车观。简单来说： 1. 前刹车是主力制动，紧急情况下前后一起刹车，冒着前空翻的危险也不要滚下山或者卷入汽车车轮。 2.速度多少会前空翻没有定论，取决于你什么车，什么姿势，刹车力道，等等，变量茫茫…
记得两年前，当时为了写轮滑攻略，用轮滑的方式走了一次新藏线。&br&&br&从拉孜出发到叶城，全程2138公里，44天，全程轮滑，现在回想起来就是找虐的心态，同时感慨自己竟然这么有奉献精神。&br&&br&新藏线海拔高，山大坡长，偶尔也有急弯，在无人区之后的路况变差，前行更为困难。路上偶尔能遇到骑行的，平均每天遇到四五个，开车的也不少，有时候还能碰到正在拉动的军车。&br&&br&路上补给点不多，物资全靠背着，负重在65-75斤之间浮动，大部分时候都是一个人打发时间，数着里程碑过日子，遇到哪里有值得注意的路段就停下来记录一下。&br&&br&住宿基本是露营，大多时候找废弃的道班过一晚，很少有能够洗澡的地方，记得在不到狮泉河的地方有一个那木如村，里面有温泉游泳池，20块钱可以泡一整天，于是在那儿休整了一天，和别人一起去溪里捕鱼，吃十块钱管饱的炒饭，泡汤，真是惬意。&br&&br&放些图，随意感受一下。&br&&br&&img src=&/bfdaae26b537c3deb03149_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/bfdaae26b537c3deb03149_r.jpg&&麻扎道班看到的星空&br&&br&&img src=&/6abd7ed2ffed7e8e5750b53_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/6abd7ed2ffed7e8e5750b53_r.jpg&&班公措&br&&br&&img src=&/ebfd3ff234be01034f01cef_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/ebfd3ff234be01034f01cef_r.jpg&&玛旁雍错边上的经幡&br&&br&&img src=&/fe93aae32adfbcb0f65c2e_b.jpg& data-rawwidth=&444& data-rawheight=&327& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&444& data-original=&/fe93aae32adfbcb0f65c2e_r.jpg&&玛旁雍错黑帐篷营地的落日&br&&br&&img src=&/6d98c395b69c4bfcad54_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/6d98c395b69c4bfcad54_r.jpg&&纳木那尼峰和玛旁雍错&br&&br&&img src=&/bb78a8196464_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/bb78a8196464_r.jpg&&昂仁错的晚霞&br&&br&&img src=&/8fd5ea91d7ae779b9642b3_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/8fd5ea91d7ae779b9642b3_r.jpg&&冈仁波齐的星空&br&&br&&img src=&/93be7b5bb3758fbdfd8510651eeb8da6_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/93be7b5bb3758fbdfd8510651eeb8da6_r.jpg&&黑卡达坂&br&&br&&img src=&/f6385bfdebd600b798dcb25b36626d39_b.jpg& data-rawwidth=&1045& data-rawheight=&587& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1045& data-original=&/f6385bfdebd600b798dcb25b36626d39_r.jpg&&路上的我&br&&br&&img src=&/9c7c1de2ec2a51f85c033f_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/9c7c1de2ec2a51f85c033f_r.jpg&&&br&到达终点的时候，简直不忍直视&br&&br&&img src=&/3f7dbf008d7f_b.jpg& data-rawwidth=&839& data-rawheight=&792& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&839& data-original=&/3f7dbf008d7f_r.jpg&&&br&旅行前后对比图&br&&br&孤独的感觉真好啊。&br&&br&如果有想要咨询问题的，可以加我微信：（青青不在），备注新藏线。&br&顺手放上攻略，觉得有用的来点个赞吧。&br&&a href=&/p/& class=&internal&&【攻略】轮滑新藏线G219实用信息(实测)【2014】 - 汪步青的文章 - 知乎专栏&/a&
记得两年前，当时为了写轮滑攻略，用轮滑的方式走了一次新藏线。 从拉孜出发到叶城，全程2138公里，44天，全程轮滑，现在回想起来就是找虐的心态，同时感慨自己竟然这么有奉献精神。 新藏线海拔高，山大坡长，偶尔也有急弯，在无人区之后的路况变差，前行更…
作为一名碳纤脚踏车的开发攻城狮，我只能给对车架的建议。&br&不要去迷信厂商说的使用什么什么样的碳纤，其实都只是噱头而已，关键是看车架的重量/刚性比。&br&从这个角度来看CANONNONDALE SUPERSIX EVO是其中的佼佼者。&br&&br&关于FM286这类的公模车架（就是没有品牌设计专利，谁都可以生产这个造型的车架）水非常非常深，我所在的城市就至少有30家大大小小生产碳纤脚踏车配件的工厂，规模不同，各自的品质观念也不同，毕竟吃饭都吃不饱了，谁还管我出去的产品会不会摔死人。其中很多都有生产公模产品，滥竽充数，将报废品当良品卖。&br&因为碳纤车架特殊的加工工艺不像金属车架的焊接工艺那么成熟，一些次品骑行过程中c太狠真的会散架或断裂的。&br&非要买公模车架，我建议可以选择比较有规模的贸易商，他们一般都买国外或者甚至自己打品牌，对工厂有一定的品质要求。就是价格上比较贵点一般公路车架组（车架+前叉）&br&&br&------------------------&br&评论区有人问到T1100碳纤维的问题，我就稍微说明一下吧。&br&大家可能打开某宝都会看见碳纤车架的说明，我这是使用T700或者T800的碳纤维，那么这个编号是个什么意思呢？&br&T指的是东丽公司Toray生产的碳纤维，700、800、1100是产品的编号，如下图：&img src=&/6b9bd612009eda9495cd_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/6b9bd612009eda9495cd_r.jpg&&一般情况下，东丽的确是编号越高性能越好。&br&但是也并非使用好的碳纱就决定车架的性能，只能说使用T1100这款车的设计强度下限可能比使用T800好。&br&我认为不必看厂家宣传碳纤维的原因如下&br&1.设计强度与开发攻城狮的能力息息相关，碳纤维产品的一大特色就是强度设计自由度极高，可以局部补强，可以调整纤维角度达到不同的力学性能，不同的的树脂也会有很大的影响。所以逆天牛逼的攻城狮使用T800碳纤能超过T1100也是有可能的；&br&2.不管使用什么样的碳纤维，所有的大品牌都要通过测试（过去为EN欧盟标准，现在是ISO）所以纠结强度只是杞人忧天，强度测试不过，这些大品牌都不敢拿出来买的。毕竟自行车是安全产品，在国外出人命你要是能找到品牌的漏洞，分分钟告到它倾家荡产。&br&所以如果是使用好的碳纤维，唯一能确定的是它一定不会便宜！T1100比T700贵了不止一个等级啊！！！一般只有在打算做超轻量化的车才会使用的（我用好纤维可以少用些，强度也能达到标准）这种车都是各家的招牌，贵到逆天的！！！&br&&br&应邀来解答碳刀的问题！&br&&br&我刚入行的时候还只有寥寥几家品牌推出一些不成熟的碳刀产品撑撑门面，最近几年来迅速崛起，犹如一夜春风，遍地开花。zipp、Shimano、Roval等等各大品牌，以及各种山寨充斥市场。&br&大品牌价位高得离谱，&br&比如Roval rapide CLX开口轮组，接近2万的售价这是要割几个肾啊_(:зゝ∠)_！！&img src=&/b07accf1a1955_b.jpg& data-rawwidth=&293& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&293&&&br&而某宝上的价格。。。嗯，只是个零头而已。。。&img src=&/b970d616b20f0e760128_b.png& data-rawwidth=&147& data-rawheight=&42& class=&content_image& width=&147&&&br&那么到底要不要选择碳刀？&br&选择什么样的碳刀呢？&br&我这只说功能性，先说第一问&br&1.比起铝合金材料，碳纤材料（实际上应该成为复合材料）有高比强度，比模量的特点。就是说两种材料一样的强度和刚性，但是碳纤材料远比铝合金材料轻得多，甚至比钛合金还要好。这是碳纤材料的一大特点，也是广大群众所熟知的，所以碳刀有更强的刚性，正压刚性越好则骑行时轮组形变量越小（任何物体受到挤压都会变型，刚性越好则变型越小）传动性就越好，可以骑行更快。同理侧向刚性也有提升，则改变前轮方向也会更省力；&br&2.碳纤维材料有一大隐形的特点，那就是比起金属来，它具有一定的吸震性。有机会可以对比骑行碳纤维和铝合金路跑车，效果明显。这个神奇的材料为路跑车带来了无限的可能性，甚至有些骑友宣称为自己的路跑车装上碳刀后仿佛打开了新的世界，骑在稍微颠簸的路上有硬尾山地车的感觉；&br&3.还有一些轮组破风造型设计，那也是基于碳纤维材料能做出轻量化的特点，否则那么大的金属圈是要多重？&br&总之，我比较提倡是路跑车使用碳刀，因为山地车有前避震，吸震这个特点被弱化了，而且你一山地车搞一破风设计是要弄啥嘞？&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&--------------------------------------------------------以下广告，可以不看--------------------------------------------------&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&华山先生的小店 &a href=&///?target=http%3A///s/Fwfr%3Dc& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&华山先生的小店&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&br&最近帮过几个朋友返修过受损的碳纤产品，发现很多人找不到返修的门路，如果有需要一些可以返修的我可以帮忙一下。&br&&br&另外我知道有些碳刀、把手、水壶架等配件在售，性价比也不错，碳刀也就几百块，也是代工厂的产品，没有贴品牌标而已，有需求可以考虑&img src=&/d0ddb7fd49d_b.png& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&397& class=&content_image& width=&400&&&img src=&/6a9b06e0eba030e08a13d7f03f230ff9_b.png& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&396& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/6a9b06e0eba030e08a13d7f03f230ff9_r.png&&&img src=&/aea6eb0e4e_b.png& data-rawwidth=&721& data-rawheight=&321& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&721& data-original=&/aea6eb0e4e_r.png&&&img src=&/923dc31c166cf798cc28c_b.png& data-rawwidth=&549& data-rawheight=&523& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&549& data-original=&/923dc31c166cf798cc28c_r.png&&&br&&p&&a href=&///?target=http%3A///s/& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/s/&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (二维码自动识别)&/p&
作为一名碳纤脚踏车的开发攻城狮，我只能给对车架的建议。 不要去迷信厂商说的使用什么什么样的碳纤，其实都只是噱头而已，关键是看车架的重量/刚性比。 从这个角度来看CANONNONDALE SUPERSIX EVO是其中的佼佼者。 关于FM286这类的公模车架（就是没有品牌设…
先看看测评，会玩的外国人早就问过这个问题了（该回答不只是转载…）&br&转自美骑：钱能买来多少速度？ 菜车和顶级战车的差距&br&&img data-rawwidth=&750& data-rawheight=&425& src=&/0720dd77fffc6ae206da199e1aa8f707_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/0720dd77fffc6ae206da199e1aa8f707_r.jpg&&&br&虽然构造简单，但公路自行车的价格跨度很大，从几千元到十几万都有，个中有材质、重量、空气动力学、车架刚性等差别，但到底在骑行速度上有多少差别？这是车友心中都无比好奇的问题。“会玩”的Cycling Weekly杂志编辑今年就做了一个测试，分别用一辆入门公路车和一辆顶级TT车，配合相应的骑行装备进行10英里（约16公里）的个人计时赛，看一下多花10万块，能够“买”来多少速度。?&br&&br&&img data-rawwidth=&483& data-rawheight=&750& src=&/cb68c477bfe0cd935b0f9_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&483& data-original=&/cb68c477bfe0cd935b0f9_r.jpg&&&br&&img data-rawwidth=&750& data-rawheight=&721& src=&/8bc58d432f5b2a05fc83c6b_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/8bc58d432f5b2a05fc83c6b_r.jpg&&&br&今次使用的两辆车分别是的B`Twin Trinban 300（B`Twin在迪卡侬有售）和Canyon Speed Max（环法车队的顶级战车），加上头盔（Bell Event VS KASK Bambino计时头盔，价格刚好10倍）、骑行服（普通分体VS紧身计时赛骑行服）、水壶（B`Twin上没有水壶，而Canyon“让”一个Elite的高尔夫球表面气动水壶），全部算下来，是一场394英镑和10000英镑（扣除码表）之间，也就是“屌丝”和“土豪”之间的争斗。其中，B`Twin Trinban 300的售价为299英镑，而Canyon Speed Max加上前HED三叶刀轮和后VISION封闭轮的价格为8997英镑。?&br&&img data-rawwidth=&750& data-rawheight=&427& src=&/ac2b02fcac_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/ac2b02fcac_r.jpg&&&br&为了确保测试的可比，两辆车在测试时都会使用Garmin的功率计牙盘（我没眼瞎的话，这应该是功率脚踏吧…）和Edge1000码表，以保证两辆车在骑行时输出功率是相近的。?&br&&img data-rawwidth=&750& data-rawheight=&738& src=&/d6fd8bbea2efc8c61189_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/d6fd8bbea2efc8c61189_r.jpg&&&br&&img data-rawwidth=&750& data-rawheight=&417& src=&/e5a81b0ff32d5b110a17e7a1dfbd3563_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/e5a81b0ff32d5b110a17e7a1dfbd3563_r.jpg&&&br&最终结果方面，Canyon Speed Max比B`Twin Trinban快了3分39秒，平均时速快了6.5km，这是一个平均功率接近300W的情况下造出来的成绩（是不是可以理解为越强的车手，越能发挥豪车的能力）。&br&虽然豪车的胜利是没悬念的，但是在16公里当中可以获得如此大的时间优势还是让人惊讶的。可见自行车虽然是一项人力驱动的运动，大腿发动力的“马力”是关键，但足够优秀的器材还是能让速度的提升变得事半功倍的。最终不得不说的是，Cycling Weekly的这个测试只是两辆车分别骑了一趟，并且在开放路面进行，其中风速、交通、温度等因素的影响被忽略掉，所以并不是一个严谨的数据，只是给车友们知道一个大概的情况，而且要想获得如此大的时间优势，前提还要你能坚持高难度的TT骑行姿势。&br&总的来说，究竟入门级车型和顶级豪车之间的差距有多大，还是得自己亲身感受。&br&&img data-rawwidth=&750& data-rawheight=&713& src=&/d3343ebeaceed31d30bb83_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/d3343ebeaceed31d30bb83_r.jpg&&&br&本文图片来源于Cycling Weekly和相关的视频截图&br&责任编辑hzh&br&—————————————转载结束&br&&br&当时就有评论提出不科学，认为应该在大组内自己比，但我觉得这样的话，顶级大组无非就是爬坡和气动，如果和爬坡比，那应该走一段mtt；如果跟气动比……一是气动没有tt贵（一般来说），二是气动性能没有tt好，所以itt的话和tt比还算可以……&br&&br&但我始终坚持：人是决定性因素，但不能忽略器材的意义（手动加粗）&br&&br&最简单的，把环法所有车换成同一款，只要设定都合适，该谁黄衫还谁黄衫，该谁赛段还谁赛段&br&&br&论坛里版主的文章中，引用过一个结论：低风阻的冲刺姿势能让你赢得冲刺&br&&img data-rawwidth=&640& data-rawheight=&1136& src=&/a4f775237cec89a226e4ffadea865e53_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/a4f775237cec89a226e4ffadea865e53_r.png&&&br&&br&&br&然而萨甘在佳能戴尔那阵子，不一样骑着毫无气动设计的超六砍赛段么
&br&到了京科夫也经常骑tarmac，两个个人涂装都是从tarmac上流出的&br&&br&甚至有的时候，碳刀都不是很重要的东西：去年上海hero某场纯平路绕圈赛，女子公路一姐（我封的 ）王学丽骑着综合架低框铝轮干掉了一票气动架碳刀的高手。&br&&br&升级器材，你只能战胜昨天的自己，锻炼你自己，才更可能战胜别人。&br&&br&最后&br&镇楼&br&&br&&img data-rawwidth=&993& data-rawheight=&720& src=&/b231eebc97c3c04ebfd6d3daa546740d_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&993& data-original=&/b231eebc97c3c04ebfd6d3daa546740d_r.jpg&&
先看看测评，会玩的外国人早就问过这个问题了（该回答不只是转载…） 转自美骑：钱能买来多少速度？ 菜车和顶级战车的差距 虽然构造简单，但公路自行车的价格跨度很大，从几千元到十几万都有，个中有材质、重量、空气动力学、车架刚性等差别，但到底在骑行…
&p&喷的好，就是要喷&/p&&p&我提三件事&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-a5f4bd4fbdba2feb3545bd_b.jpg& data-rawwidth=&486& data-rawheight=&79& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&486& data-original=&/v2-a5f4bd4fbdba2feb3545bd_r.jpg&&&p&1：这个问题我正面回答&/p&&p&我买前叉的时候，送了一个前叉保护杆，&b&换做是我，我就随身带着这个&/b&&/p&&p&这玩意网上卖&b&2块钱&/b&&/p&&p&&b&2块钱&/b&，一个只有几十克的小玩意，能省一大半的力气&/p&&p&&b&2块钱&/b&，买不了吃亏，买不了上当，你去车店找老板问问，没准直接就送你个&/p&&p&如果还是嫌费力气，想保护一下牙盘的话，&b&换做是我&/b&&/p&&p&&b&1块钱&/b&买瓶水喝完了拿空瓶子垫着行不行？&/p&&p&&b&1块钱&/b&买点报纸垫着行不行？&/p&&p&人类和动物最大的区别是：人类会制造并使用工具&/p&&p&---------------------------------------------------------------------------------------------------&/p&&p&2：说实话，看到他这一句，我有一句MMP，那是一定要讲&/p&&p&我上火车的时候，油刹保护片经常没带，或者只找到一个，我曾经用过的办法有这些：&/p&&p&扑克牌，矿泉水瓶盖，A4纸，1元人民币，香烟盒，口香糖纸&/p&&p&但我还真不至于把车挂起来以免碰到刹车&/p&&p&油刹空捏一下比牙盘刮一下损失可大到不知哪里去了好吧&/p&&p&----------------------------------------------------------------------------------------------------&/p&&p&3：当年骑到拉乌山快到顶的时候，有不少筒子们推着车走近路，结果到最后推不动了&/p&&p&毕竟高海拔外加比较陡，而且最后是要扛的，一辆全副武装的车少说20公斤&/p&&p&我跑下去再扛回来，一共帮了10个人把车扛上去&/p&&p&&br&&/p&&p&当然我这里完全不是在鄙视这几个人的体力不行，也不是道德绑架&/p&&p&&b&我的意思是，某些人长着两只手，却连自己买的车都懒得提，我觉得这种人就应该鄙视&/b&&/p&&p&更不要说，就连道个歉还动不动就喊着拉爆拉残，完全没得半点互助的精神&/p&
喷的好，就是要喷我提三件事 1：这个问题我正面回答我买前叉的时候，送了一个前叉保护杆，换做是我，我就随身带着这个这玩意网上卖2块钱2块钱，一个只有几十克的小玩意，能省一大半的力气2块钱，买不了吃亏，买不了上当，你去车店找老板问问，没准直接就送…
关于你所需要面对的客人：&br&因为你是直接对接最底层的群众，所以，你会看到世间百态，所有的人。他们各式各样。&br&有来买车，试骑骑跑了不回来的人；&br&有买完车，骑了一个星期说轮胎破了，要免费换新车的，不给换就坐门口不走的；&br&有买车回去骑了很久，没有定期检查快拆，把轮子骑掉了，人摔倒了过来索取医药费的；&br&有买了骑行内裤回家发现不合适，我们又不给退，到处发帖子说我们是黑店的；&br&有嫌弃我们整车价格不给优惠跑去其它周边城市买完回来，又想在我们店享受免费的全国联保技术服务，我们不给维修就吹唇沸地的说有关系要告我们的；&br&有骑长途旅行的小伙子，来店里借工具最后带着工具跑掉的；&br&有淘着淘宝最便宜的零件来店里安装，装完之后多付一毛工钱还得斤斤计较的；&br&还特么有借我们打气筒把轮胎打爆了，要我们赔新内胎给他的。&br&总而言之，无奇不有。心理素质要极强。&br&&br&关于你需要掌握的技术：&br&国内目前没有什么专业单车技术培训学校，你卖什么样的车都得具备什么样的经验，然而这些经验，没有什么捷径，很多就真的都是实际的维修经验。&br&”我刚买的车，为什么后面的齿轮一在晃？”&br&“我这车骑上去，一踩就会噼里啪啦的响，怎么回事呀？”&br&“我手上有个某厂流出的大牌没贴标的碳纤车架，但是中轴一直不知道配什么样的，你知道吗？”&br&“PF30,BB30,BB86,BB92,BBright,BB386EVO这些都是什么区别啊？”&br&“为什么我这个链条骑行起来颗粒感这么强烈，我上周才用柴油洗过，怎么会这样的？”&br&以上这些，你都知道吗？&br&&br&未完待续……
关于你所需要面对的客人： 因为你是直接对接最底层的群众，所以，你会看到世间百态，所有的人。他们各式各样。 有来买车，试骑骑跑了不回来的人； 有买完车，骑了一个星期说轮胎破了，要免费换新车的，不给换就坐门口不走的； 有买车回去骑了很久，没有定期…
我记得我是过生日那天第一次答的这道题，当时初来知乎不久，语气甚为激动。所以大半年过后打算静下心来重新回答这道题。&br&&br&首先审题 公路车 车架 ，碳纤维和铝合金差距 真的大吗 ？&br&&br&先上结论：有差距，但是差距不大。还是我之前那个答案的结论。注意，我承认有差距，碳纤维的性能优于铝合金，但是这个差距不大。不大体现在什么方面呢？ 一 很多人迷信碳纤维，所以上来就花很多钱直接上碳 所以从性价比上，碳纤维对入门者门槛比较高 二 碳纤维的性能优势，可以由其他方面的提升迅速抹平。反过来说，如果你其他方面能够有所弥补，那么碳纤维在你面前就没有什么优势可言了，除了虚幻的“逼格”二字。接下来一条条说。&br&&br&一 很多人说碳纤维舒适性好，这个我不否认，但是吹捧，夸大碳纤维的舒适性，我不敢苟同。公路车是一个系统，舒适性跟很多因素有关。事实上，关系最大的是轮胎，胎压，坐垫。换一个28mm的轮胎，普通人胎压打到80-90，你就会发现舒适性的巨大提升。只是花几百块钱就能够获得比换车架多的多的提升，请问舒适性还会是你考虑碳纤维的借口吗？退一步说，现在稍微好一点的铝合金整车，前叉也都是碳纤维的了。所以铝合金在舒适度上面的劣势就更小了。&br&&br&二 拿pro车手说事的，是没有审清楚题。题目问的是大不大，而不是有没有差距。pro都是争分夺秒，一秒的差距都会决定一个赛段冠军。所以他们不仅要上碳纤维，还要上最好的碳纤维。但是，相比pro，我们的腿力有限，还得自己掏腰包，所以pro的事情没有借鉴意义。这么说吧，如果你的功率/体重比值能够在4.5以上（一小时的平均功率），并且你经常参加比赛，那么你可以考虑换成碳纤维，你可以说铝合金限制了你的发挥。&br&&br&三 重量 这个是最唬人的一点。车架重量轻了几百克，确实能够感受出差距。这里有两点，一，顶级铝对比价格差不多的碳纤维来说，重量差距不大。二，顶级铝对比贵了好几倍的顶级碳纤维，重量差距也就是在500-700g左右。当然，这对于一个一公斤的车架来说，差距很大了。但是，你不是拎着车架去爬坡。在其他装备不变的情况下（注意我们讨论的是车架差距），这几百克的差距基本只占总体重的1%。而亲爱的车友们，照照镜子，你觉得你是否有潜力减下比这多的多的重量？当然，车架轻500克和体重轻500克不是一回事，但是车架轻500g跟体重轻2kg比，后者在爬坡上的优势可能更大。这再一次印证了我的观点，那就是你可以通过减掉一点自己的体重，达到好的多的多的结果：你身材变好了，爬坡更快了，还省了钱。&br&&br&四 现在最前面的答案说什么模量数据，我觉得很可笑。因为车架，不论是铝合金还是碳纤维，都不仅仅是一张碳布或者一块金属。拿碳纤维的车架来说，如果碳布的排布都是一个方向，那么刚性确实远超铝合金，重量也会非常轻。但是那样做出来的车架没有办法骑，因为只要有东西从侧向垂直击中车架，车架就会断裂——刚性过强而会导致车架过于“脆”。所以现在的碳纤维车架为了安全性，不得不在碳布的编织上采用交叉排布的方式。这样就增加了重量，同时刚性比理想状况也会有所下降。换一个例子，谁都知道shimano研发技术很牛逼，现在80%以上的套间市场基本都在这个日本厂商手里。但是这么多年过去了，在shomano推出的牙盘上，仍然采用铝合金材料。shimano这么做，想必也是有自己的考虑。事实上，现在顶级铝合金的架子刚性和中低端碳纤维是相同的。同品牌整车价格也差不多。注意 我的对比对象从来都不是顶级铝和顶级碳。因为后者是pro水平的东西。&br&&br&五 碳纤维的一个好处就是，可以开发出新的碳布，新的碳布编制方式。所以他是很有潜力的。而铝合金的配方基本是固定的，大厂商也就是稍微加一点自己的东西，基本还是以6，7系铝合金为主。所以说，在高端上面，你没有选择，也不需要选择，有钱的话直接上碳纤维就好。但是这个答案立足于&a href=&tel:&&&/a&年，目前为止，碳纤维的优势还不能甩开铝合金。但是可以相信，在将来，随着新型碳布的开发，更好的建模系统以及生产线成本的下降，碳纤维将有可能全面替代铝合金，就如同铝合金当初替代钢一样。不过在将来，可能又会有更新型的材料问世了吧，我估计是碳纳米管。这个东西的刚性重量比，比碳纤维又是数量级的差距。在目前，碳纤维的好处就是——好看！它没有铝合金的焊接口，还可以做出很多好看的空气动力学车架。这个是铝合金不能比拟的。&br&&br&题外话：下图是我最近给女朋友买的二手崔克5200。应该是03年的架子，环法级别，次顶级（顶级只有lance armstrong本人使用）折合人民币2750元。所以说，在有比较大的折扣或者是二手优惠时，倒是可以买碳纤维。毕竟嘛，骑车，开心最重要。包括我在内的很多人，哪怕知道碳纤维的性能优势不大，但只要听听敲击碳纤维的清脆声音，也足以高潮了呢。&br&&img data-rawheight=&1536& data-rawwidth=&2048& src=&/v2-8adf3a5cfbc654632acee36_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-8adf3a5cfbc654632acee36_r.jpg&&&br&&br&召唤兽之术！&a href=&///people/8e1a355fad292a0499973& data-hash=&8e1a355fad292a0499973& class=&member_mention& data-hovercard=&p$b$8e1a355fad292a0499973&&@天气不错&/a&&a href=&///people/4ac390e0fa83dbd083e4a7& data-hash=&4ac390e0fa83dbd083e4a7& class=&member_mention& data-hovercard=&p$b$4ac390e0fa83dbd083e4a7&&@渣渣炒饭&/a&&a href=&///people/22ba3cd43a31514dedffe3& data-hash=&22ba3cd43a31514dedffe3& class=&member_mention& data-hovercard=&p$b$22ba3cd43a31514dedffe3&&@董超群&/a&&a href=&///people/34ea1eaaf0c2c5e1cd230b81& data-hash=&34ea1eaaf0c2c5e1cd230b81& class=&member_mention& data-hovercard=&p$b$34ea1eaaf0c2c5e1cd230b81&&@刘天聪&/a&&a href=&///people/94a0f576af911aa37cdf68& data-hash=&94a0f576af911aa37cdf68& class=&member_mention& data-hovercard=&p$b$94a0f576af911aa37cdf68&&@小样儿Desperado&/a&&br&&br&&a href=&///people/fdd9548daa& data-hash=&fdd9548daa& class=&member_mention& data-hovercard=&p$b$fdd9548daa&&@秋山渡&/a&我在你答案的评论和这个答案里都说了我的驳斥，欢迎讨论。&br&&br&————以下与本题无关————&br&来到知乎回答问题已经一年有余，大家在成长，我也在成长。这成长包括了知识方面，也包括了心里方面。我在这里要给&a href=&///people/908f289ab990fcb03abff3a& data-hash=&908f289ab990fcb03abff3a& class=&member_mention& data-hovercard=&p$b$908f289ab990fcb03abff3a&&@不告诉你&/a&说一声抱歉，因为之前在言语中我冒犯了他，并且用了晒人删评论这种不太好的方式。当然，我仍然认定是他先用不友好的语气先冒犯的我。当然，别人打掉你一颗牙，你打掉别人两颗，你也得赔他一颗。所以我说抱歉。但是，2017年，我也希望大家能够心胸宽广一些，答题就是答题，故意写一个毫不相关的答案暗有所指，显得没气度，没心胸，您说对么？所以我仍然不会将您移除黑名单。不过我倒是祝愿您，新的一年，能够向前看，在知乎和知乎以外的地方，少跟别人怄气。同时也是您，让我在半夜两点钟重新删除原答案，用更平静，客观的语气写了一个新答案。我已经学会了用更好的方式处理别人的攻击和非议，也希望您能尽早学会。&br&&br&&img data-rawheight=&1136& data-rawwidth=&640& src=&/v2-20d409bff22a7e641043_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-20d409bff22a7e641043_r.jpg&&
我记得我是过生日那天第一次答的这道题，当时初来知乎不久，语气甚为激动。所以大半年过后打算静下心来重新回答这道题。 首先审题 公路车 车架 ，碳纤维和铝合金差距 真的大吗 ？ 先上结论：有差距，但是差距不大。还是我之前那个答案的结论。注意，我承认…
'谢邀，针对该事件的前因后果，我已经在腾讯体育发文，现在在这边我将进一步完善内容，这次摔车事件已经不再是一次普通的事故。&br&&br&首先要说明的一点是，网络上盛传的“肘击对手”导致摔车这种言论，完全是错误的。凡是现在还在谣传萨甘肘倒对手的，不是刚看比赛一两年的小白，就是故意为黑而黑的。&br&&br&前者尚可懂得道理，但是我建议后者先去马厩里面拉来四匹年轻力壮的公马对着脑袋狠狠的踹上几脚，可能脑子会清醒一些。&br&&br&其次，昨天在冲刺当中问题最大的是德玛尔，而不是萨甘和卡文迪什。&br&&br&可能在某些新车迷眼中，导致他人摔车是非常严重的事情。其实冲刺当中发生肢体碰撞发生事故是很常见的现象，摔车的原因很多时候也是和控车技术的高低有关。&br&&br&反而冲刺当中的危险举动，例如德玛尔德横冲直撞的大幅度变线才最为人唾弃。&img data-rawwidth=&868& data-rawheight=&1158& src=&/v2-afb95af2d761dcc7ed07a4_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&868& data-original=&/v2-afb95af2d761dcc7ed07a4_r.jpg&&&img data-rawwidth=&827& data-rawheight=&1103& src=&/v2-f00cb1d34b9eed293a2d2_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&827& data-original=&/v2-f00cb1d34b9eed293a2d2_r.jpg&&&br&&br&环法自行车赛在昨日的平路冲刺当中，发生了两次摔车事故，第一次摔车当中穿着黄色领骑衫的托马斯被卷入其中，好在没有大碍，这次摔车暂时无法认定原因是什么。&br&&br&但是在第二次的摔车是围绕着世界冠军彼得·萨甘和冲刺天王卡文迪什发生的，在全世界的各个国家的车迷都对这件事情议论纷纷。这张照片看上去，就像是萨甘肘击了卡文迪什，然而通过几十次的0.25倍慢放，我们发现事实并非如此。&img data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&678& src=&/v2-697a1dc5c606eaafb22f60a_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/v2-697a1dc5c606eaafb22f60a_r.jpg&&&br&比赛即将进入最后两百米冲刺的时候，在直播过程当中，由于速度过快，很容易以为是萨甘肘击了卡文迪什，将后者击倒在地。这也是车迷们的第一波高潮，不论是在推特脸书还是在微博，都是骂声一片，萨甘为作为主车群话事人的公信力一落千丈。&br&&br&这个时候，萨甘做了一个看似正确，实际上更让他解释不清的举动：去找卡文迪什道歉。这下所有人都高潮了，你没错你道什么歉？达科车队的主管更是蹬鼻子上脸，直接放言：萨甘滚出环法！&img data-rawwidth=&1500& data-rawheight=&986& src=&/v2-daff92730acba_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1500& data-original=&/v2-daff92730acba_r.jpg&&&br&比利时乐透的主管也发文称，他们的主将格兰佩尔也是数次受到了萨甘冲刺的威胁，格兰佩尔更是在赛后扬言说要和萨甘断绝朋友关系。事情到了这里，所有人都在痛打落水狗，本来萨甘作为一个实力超群，但是没有强大的背景和车队支持的车手就经常受到他人排挤，这一下算是完了。&br&&br&但是有老车迷在反复查看冲刺录像时却发现，萨甘的肘部和卡文迪什并没有发生接触，而是在卡文迪什失去平衡之后才伸了出来维持平衡。不少国内外车迷和职业车手发现了这一情况，对待萨甘的态度已经缓和下来。&img data-rawwidth=&720& data-rawheight=&960& src=&/v2-efaebc23e1f110_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/v2-efaebc23e1f110_r.png&&&br&卡文迪什已经使用头槌撞在了萨甘身上，这个时候萨甘还没有出肘。&img data-rawwidth=&720& data-rawheight=&960& src=&/v2-03b9a857ac7c34009c75_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/v2-03b9a857ac7c34009c75_r.png&&&br&卡文迪什已经失去平衡，萨甘这个时候依旧没有出肘，可见卡胖摔车和萨甘肘子之间没有因果关系。&img data-rawwidth=&720& data-rawheight=&960& src=&/v2-89faed74debeacd9e4a61d7b1f0578a7_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/v2-89faed74debeacd9e4a61d7b1f0578a7_r.png&&&br&卡文迪什即将摔倒，这个时候萨甘受到影响也差点失去平衡，准备伸出右肘调节平衡。&img data-rawwidth=&720& data-rawheight=&960& src=&/v2-c1fb1db6f284db7b3ed89ea1ba9965a6_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/v2-c1fb1db6f284db7b3ed89ea1ba9965a6_r.png&&&br&现在完全可以看清了，萨甘的右肘打开的时间，是在卡文迪什已经快要摔倒在地时候才打开，为的是保持平衡。&br&&br&格兰佩尔这个时候早已通过完整的视频发现并非萨甘的问题，并公开向萨甘道歉。&img data-rawwidth=&629& data-rawheight=&751& src=&/v2-722b44caab39bfc68785b28_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&629& data-original=&/v2-722b44caab39bfc68785b28_r.jpg&&&br&&br&没过多久，又有人在摄影师的照片和直播截图中发现，卡文迪什先是用头撞击了萨甘，但是头槌没有撞开萨甘，反而让他失去了平衡摔在了地上。萨甘受此影响才伸肘维持平衡，此次摔车造成比较严重的后果，卡文迪什肩胛骨骨折退赛，德根科布在他后面也受到了牵连。事实上，卡文迪什的头槌开路已经不是什么新鲜事了，2014年环法，他也是因为头槌撞到其他车手失去平衡，摔倒在地，这一幕和今年何其相似。&img data-rawwidth=&428& data-rawheight=&674& src=&/v2-7bb35dc3dbe2eaa4d5c9_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&428& data-original=&/v2-7bb35dc3dbe2eaa4d5c9_r.jpg&&&br&还在快步车队的盘爷，在英国发车的第一个赛段就退出了比赛，实在是可惜。&br&&img data-rawwidth=&640& data-rawheight=&1002& src=&/v2-a7c3cebd1f5f39dffec734bb95ed5a3b_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-a7c3cebd1f5f39dffec734bb95ed5a3b_r.jpg&&&br&有趣的是，反复研究了比赛录像的裁判委员会做出了和他人截然不同的举动，引用12.104规则, irregular sprints（不规范冲刺）将萨甘驱逐出境。这里要说明一点，如果是引用这个条例的话，那德玛尔当天的赛段冠军和冲刺王绿衫绝对更应该被剥夺，他大幅度的变线不但影响到了萨甘和卡文迪什的选线，更是将后轮挂到了布阿尼，差点导致后者摔车。但是你们指望法国人对一个法国国家冠军进行判罚？做梦去吧！高卢雄鸡在环法上歧视外国车手，袒护本国车手的事情不是一次两次了。&img data-rawwidth=&1324& data-rawheight=&824& src=&/v2-ee227e28a71da68e7d7995_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1324& data-original=&/v2-ee227e28a71da68e7d7995_r.jpg&&&br&不过，萨甘虽然没有肘倒卡文迪什，但是在冲刺当中的变线行为确实有危险之处，驱逐出赛实在是有些判罚过重。截止目前发稿为止，环法的主办方依旧没有对驱逐萨甘的决定有任何的改动。（火力）&br&&br&想看更多环法相关报道和热点新闻，关注我的公众号：火力聊单车&p&&a href=&///?target=http%3A///r/7DhYQCrEbXcSrW4j923_& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/r/7DhYQCr&/span&&span class=&invisible&&EbXcSrW4j923_&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (二维码自动识别)&/p&
'谢邀，针对该事件的前因后果，我已经在腾讯体育发文，现在在这边我将进一步完善内容，这次摔车事件已经不再是一次普通的事故。 首先要说明的一点是，网络上盛传的“肘击对手”导致摔车这种言论，完全是错误的。凡是现在还在谣传萨甘肘倒对手的，不是刚看比…
有了万全的准备才能微笑面对危险。&br&即使是150摩旅西藏，也请为你的车换上进口米其林轮胎，改装ABS。在摩旅中，超过8成的摔车是因为糟糕的路况造成轮胎打滑，或紧急刹车不当导致的。&br&现在国内驾龄1年+的摩友买新车，都把ABS作为最重要的考量指标，摔怕了。&br&&br&老司机都知道，劣质的国产轮胎是骑士的头号杀手，在德国，正新这种轮胎是禁售的，因为它抓不住地。&br&&br&关于ABS的加装，选对改装店很重要。鉴于很多150还在用鼓刹，得先改碟刹才行。在此推荐摩友自营店“摩友天下”&br&ABS后期加装，找对改装店很重要，托付了骑士的生命安全，而很多那种国产廉价ABS系统。。。失灵了就玩完&br&请认准德国博世ABS&br&全球9成摩企原厂ABS的共同选择&br&&br&&img src=&/v2-92f1b9c4f30b98b3b1b56a9bf1da90ef_b.jpg& data-rawwidth=&1741& data-rawheight=&927& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1741& data-original=&/v2-92f1b9c4f30b98b3b1b56a9bf1da90ef_r.jpg&&&br&ABS不需要连接电喷ECU，ABS有自己独立工作的ECU。他可以在保证最大效率的刹车，然而在弯道刹车，即使轮胎不抱死，你也可能侧滑甩出去，所以雨天过弯要慢！&br&&br&不同品牌的轮胎抓地力甚至有几倍的差距，轮胎是决定你刹车性能的根本，对于仍在使用正新国产胎的骑士，如果你想要在雨天安全骑行，请不要吝啬这一两千元。&br&&br&诚然，一对米其林轮胎价格高达1200+，加装ABS更贵，3000+。&br&但他们加在一起能帮助你避免8成的事故，比起一次高速摔车带来的财产损失，你选哪个？&br&&br&鉴于大部分250cc以下的通路车很难买到适合的进口胎，所以国产建大轮胎是个很好的选择，价格也很便宜，前后一对400元左右，和正新差不多。&br&&br&建大轮胎平均12000公里就要更换，以牺牲耐磨为代价换来的是接近于进口胎的抓地效果，而正新轮胎虽然可以做到可怕的5万公里寿命，然而留给你的的是极其糟糕的抓地力。&br&&br&比如铃木GZ150的正新原厂胎，据车友反映此胎下雨天抓地力接近0，如果过弯再压到白线，都不用你点刹车，车子已经翻出去了。&br&&br&再来聊聊行李，长途摩旅，悬挂三箱和油箱包，中撑装好，带好一套补胎工具。&br&&br&经常看到有些125不挂三箱，行李直接靠捆绑，那样非常危险，颠颠簸簸可能会位移甚至直接掉了。挂载三箱再购买一个大号后座包，就好啦。&br&&br&行车记录仪，并不是摩旅的每一条路都有治安监控，而在你发生任何事故时，行车记录仪永远是你最后的维权工具。强烈建议安装双摄像头，存储设备内置的记录仪，不要相信运动相机，摔车的时候都不知道飞到哪去了。。&br&&br&&img src=&/v2-12c3a76adfee10cb80a19482_b.png& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&1920& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/v2-12c3a76adfee10cb80a19482_r.png&&这种就很好，存储内机强烈建议放在电瓶一起，这样摔车的时候不会丢。&br&而且，，，你要告诉你的家人，如果你不幸真的出事故昏迷不醒，记得去把车拆开拿出内机取出录像。&br&&br&其他东西按照你自己的需求来配置&br&&br&摩托车是世界上最危险的交通工具，即使在发达国家，有一套政策来保护摩托骑士，然而死亡率仍然是汽车的18倍，而在中国这种环境，18倍后面要加个0&br&掏心窝的讲，骑摩托代步也好，玩乐更好，都要把安全作为第一来考量。&br&对自己负责，对家人负责。&br&当你做到这些，就可以有一个很好的心态，不再胆颤心惊的骑车。&br&——————————————&br&即使赞没多少，但至少说明有摩友看，所以决定补上装备篇&br&头盔，购买400+的揭面盔足够保护你的头，超过这个价位，防护效果都差不多，主要是轻了，风阻更低。&br&买一个雨敌，每星期给你的头盔镜片喷一喷，头盔没有雨刮器，所以要靠这个。&br&头盔镜片磨花了就要换。&br&购买防雾内贴片，这个是防止冬季哈气结果起雾看不清路。&br&所以你看，一个头盔都这么多讲究，这就是真正去骑车了，你才会体会到&br&&img src=&/v2-61289af4ebd598ca9bea7_b.jpg& data-rawwidth=&620& data-rawheight=&960&