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（转）自行车运动爱好者新手学习帖（整理中.....）
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自行车运动爱好者新手学习帖（整理中.....）
&&前言：本帖大部分内容来源于各大专业自行车网站转载以及卡友撰写精华帖，本人通过收集、整理、转载形成的，目的在于帮助新手学习自行车运动的相关知识与资讯。收集整理需要大量的时间和精力，一升阳光将逐步整理完成，谢谢大家的支持！有纰漏的地方，请大家指正！
& & 一、山地车的基本结构（目的：让大家正确的了解山地车各部件的正确名称）
& & 车架、前避震、把力、把横、拉杆、坐管、坐垫、坐管箍、曲柄组（左右曲柄+牙盘）、脚踏（左右）、中轴、花鼓（前后）、快拆、拨链器（前后）、飞轮、链条、外带、内胎、轮圈、辐条、双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨）、刹车（前后）、刹车管线。
& &&&二、如何选择山地车（目的：让大家了解山地车的分类，不是越贵就越适合自己，要根据实际情况制订购车方案）
& & （1）山地车的分类 山地车根据骑行方式不同分为以下几类名称 骑行方式 路径越野竞赛（XCR） 越野竞赛、马拉松竞赛 所有类型的地形，最小的跳跃和下落越野（XC） 越野、马拉松 所有类型的地形，有小的跳跃和下落全山地（AM） 耐力赛、林道、探险 所有类型的地形，有中等的跳跃和下落自由骑行（FR） 极限、下坡竞赛、 下坡，中等或更大的跳跃和下落，技巧型下降
& & （2）山地车的选择重点在车架，欧美国家的山地车发展历史悠久，深谐车架的重要性，所以，他们的车架价格一般要占到整车价格的60%左右。选择一个适合我们的车架需要根据我们的身高来定，选择的关键是车架令小勿大。身高（Cm） 车架高度（寸） 160-165 13-14 165-170 14-16 170-175 17-17.5 180-185 18 注意：由于亚洲国家和欧美国家人员身体结构上的差异，所以在车架尺寸的起始位置上有所不同，以上车架数据为亚洲尺寸（起始位置：从五通到坐管口的直线距离）。
& & （3）我们对车架材料的选择（车架材料的贵贱是导致车架价格高低的主要因素）
& & 钢材质车架：这类车架的重量不轻，在雨天骑行后不易保养，焊接处容易生锈，技术已经被淘汰，不过仍然有很经典的手工钢材质车架是许多人梦寐以求的东东。
& & 代表品牌：法国梅花。
& & 铝合金车架：比钢材质的车架轻了许多，但强度却得到了提高，是现在路上跑的千元左右的山地车的首选，不过在焊接口的牢固程度上不及高级车架。
& & 代表品牌：捷安特、美国Trke（崔克）。
& & 碳纤维车架：顾名思义是由一种纤维组织一层层缠绕出车架的形状，在缠绕的过程中加入了胶水，至于是什么胶水我就不知道了，不过我敢肯定不是“502”也不是“粘得牢”这类车架主要用于各项比赛用车，很专业的那种哦！
& & 代表品牌：捷安特（美利达搞不出来）、法国LOOK、美国GT（好象是美国的吧？）后两个品牌仿制品太多，国内销售基本都是仿制品。
& & 纳米碳车架：将直径0.7纳米（nm）的纳米级材料“弗拉纶”粒子渗透到碳原子的间隙之间，对所有碳纤维组织在分子键的基准上进行补强，车架的抗冲击强度提高30%，耐用度提高10%，车架重量减轻15%，反弹性能提高5%！
& &“弗拉纶”是由60个碳原子结合成足球状粒子，直径仅为0.7纳米。应用纳米技术创造的“弗拉纶”粒子诞生出新一代碳素材料。纳米工艺能控制到分子水平，并增强分子之间的结合力。这种材料可以发挥出比以往车架更惊人的强度：耐冲击强度提高了30%。新一代碳素材料的诞生已经拓山地竟技比赛车架的未来。
& & 代表品牌：捷安特，法国LOOK 目前还未见市场有仿制品，估计仿制都仿制不出来。
& & 钛合金车架：最牛的地方就是它的所有焊接都是在密封的真空状态下进行的，就好比把生产厂搬到了太空，（呵呵！厉害、厉害！）科技含量不用讲了，结实耐用，整批出厂的报废率较高，价格嘛，可想而知了。用于公路塞竞技车。
& & 代表车架：捷安特亚洲车队版，宝马、保时捷（宝马、保时捷没有写错啦，他们真的有卖自行车啦！）
& & 需要注意的三个问题：
& & RC是什么：RC是指车架五通到后轴的距离。RC越长车的稳定性越好，越短灵活性越好。
& & 捷安特的问题：捷安特的液压锻造技术是目前为止捷安特最引以为傲的技术，全球独有。所以这就是为什么购买铝合金车架车，大家应该首先考虑GIANT。GIANT的车架在锻造技术方面是全球最领先的，并且在全球也是口碑最好的架子。（这也是为什么GIANT和美利达的铝架车，我肯定推荐GIANT的一个原因，那么购买高档材质车架就更应该选择GIANT公司的车架），并且GIANT公司对它的车架进行5年的质保。
& & 整体车架的问题：所有的整体车架都是采用的缝合技术，并不是我们意义上的做一个车架的模具然后一压就出一个整车架的整体锻造技术 。市场上很多不知名的整体车架，我见过最歪的是一个铝架外部涂上石膏灰，然后打磨平整后喷上漆后在在外部刷上一层胶水。够歪吧。
& & 三、传动系统的正确搭配（注意：这里不用“前后拨链器的正确搭配”这个标题是因为正确的齿比是由曲柄组的牙盘和飞轮进行配合，前后拨链器只是起到在各齿比间互换的作用。）
（1）牙盘：& && && && &24& && && &34（8是极限）& && && & 44（5是极限）
（2）飞轮：9段飞& & 9、8、7& && &&&6、5、4& && && && && &&&3、2、1
（3）链条：一大一小的环扣，牙盘和飞轮的比例搭配不合适会出现链条断裂的现象。希望大家不要出现这样的情况啊，要不然就不是你骑车了而是车骑你了。
& & 四、刹车系统
（1）悬臂型刹车：以前我也叫它吊臂刹车，叫什么无所谓了，这种古董在500元以下的车上也许还能见到。
（2）双枢轴钳型刹车：公路车的最佳伴侣、专职情人。
（3）V型刹车：10年前的技术。适合用于干旱天气的比赛或者骑行。
（4）碟型刹车：采用摩托车的刹车原理，适合雨天使用，但是重量不轻，至少高于V型刹车410克，容易变形损坏，维修保养比较费事。
注意：以上4种刹车的价格跨幅很大从十几元钱到上千元钱不等，所以要根据自己的购买能力进行选购，SHIMANO（禧玛诺）的平推式V型刹车，型号有BR-M960和BR-M760。
& & 五、车胎
（1）人字行车胎是作为导向胎出现的，寻迹性很好。
（2）横字型车胎是作为动力胎出现的，特点是抓地力很强。
（3）碎花型车胎中大碎花用于硬质路面的骑行，小碎花用于软质的路面的骑行。
（4）光头型车胎适合用于长途的硬质的路面骑行。
（5）万向型车胎是产品工业化的产物，导向性和抓地力兼备。
注意：最适合我们骑行的搭配是前胎用人字型车胎，后胎用横字型车胎。
& & 六、如何正确的骑行一辆车
& & （1）骑行高度：手臂自然扶在车把上，两脚脚尖向上垫到最高，车坐在人臀部的中间为最合适的骑行高度。
& & （2）骑行舒适度：用前脚掌踩踏在脚踏板上，膝盖向车架B横杆处靠近，脚掌向斜外侧蹬踏，从正面看整个腿部成X型为最好。上坡时身体向前倾斜，重心前移手臂弯曲，臀部向上提，（注意：不可左右摇动前把手，不但起不到用力的作用还会造成翻车事故）
& & （3）把横的选择：手臂以把横的垂直线向外偏5度，手掌外侧距离把横外侧2厘米为最合适，如要进行长途的骑行可以选择加装蝴蝶把，因为长途骑行中需要手握把的不同位置来减轻手臂以及肩膀、背部和腰部的疲劳程度。
& & （4）SIJ（前避震器的下压到回弹的行程长度）的调整不能多也不能少，要根据自己的体重和骑行路面的具体情况进行调整，软硬适中，太软容易触底，将底部螺丝冲爆；太硬容易把前叉顶开造成前叉的报废。
& & 个人建议：大家如果选用可调节的避震器最好将行程控制在80-100mm冲程范围内，如果使用不可调节的避震器最好不要在坑洼路、碎石路、波型路骑行，不过大家如果有尝试摔交的勇气也不妨一试自己的身手了。
& & 注意：长距离的骑行对男女性身体都不好。所以，在骑行过程中要注意定时进行休息与调整，顺便检查车辆的各项性能是否还能继续下段路程的骑行。骑行的长度要根据各己身体的适应程度而定，不可一味的只图距离、速度和海拔。
& & 七、1500元的车辆选择 2000元以内尽量选择品牌整车，不要DIY，DIY一辆入门级别的山地车最少需要3000元，而且组装出来很可能不适合自己的骑行。
& & 捷安特可选车型：660、680、670、激活-1、激活-2、690、740、750（03、05版740都已经全部停产了，不过是很适合女性骑行的山地车，所以能买到是最好的）
& & 美利达可选车型：维多利亚、勇士、雄师
注：以下部分车型价格为一升阳光从实体店以及自行车官网、百度收集，仅供参考。
ＧＩＡＮＴ捷安特自行车价格表
英文名称中文名称规格零售价
2009 ATX6902009 ATX69026*17/19/21M15982009 ATX7502009 ATX75026*15.5/17/19/21M19982009 ATX7702009 ATX77026*15.5/17/19/21M22982009 ATX770-D2009 ATX770-D26*15.5/17/19/21M23982009 ATX7802009 ATX78026*17/19/21M28982009 ATX7902009 ATX79026*15.5/17/19/21M34982009 ATX8102009 ATX81026*15.5/17/19/21M46982009 ATX8302009 ATX83026*15.5/17/19/21M56982009 ATX8502009 ATX85026*15.5/17/19/22M72982009 ATX8702009 ATX87026*15.5/17/19/21M129982009 ATX8902009 ATX89026*15.5/17/19/21M22998
公路车系列　　　2006 WINDSPEED 500风速500700C*465/500MM6982008 WINDSPEED 700风速700700C*465/500MM8982008 WINDSPEED 900风速900700C*465/500MM9982009WIND MARK22002009风标2200700C*465/500/535MM13982009WIND MARK25002009风标2500700C*465/500/535MM17982009WIND MARK27002009风标2700700C*465/500/535MM19982009 OCR33002009 OCR3300700C*465/500/535MM23982009 OCR35002009 OCR3500700C*465/500/535MM28982009 TCR63002009 TCR6300700X465MM/500/53044982009 TCR65002009 TCR 6500700C*465/500/535MM56982010 FCR310010 FCR3100700CX430MM/480MM15982010 FCR330010 FCR3300700CX430MM/480MM22982009 FCR370009 FCR3700700CX430MM/480MM42982006 FCRFCR700C*465/500/535MM42982006 OCR ELITEOCR ELITE700C*465/500/535MM42982006 TEAM REPLICALTEAM REPLICAL-1700C*465/500/535MM78982006 TCR AERO 5500TCR AERO 5500700C*465/500/535MM52982006 TCR6600TCR 6600700C*465/500/535MM62982009 TCR6700TCR 6700700C*430/465/500/535MM89982009 TCR6900TCR 6900700C*465/500/535MM119982006 TCR7700 HYBRIOTCR 7700 HYBRIO700C*465/500/535MM16998
美国大行折叠车统一价格表：
品名 车型&&零售价
精灵 PT210&&565
双子 BT410&&565
天使 UP510&&545
天使 UP610&&545
天使 UP010&&570
天使 UP060/UP660&&640
飞翼 TS510&&635
飞翼 TY510&&555
飞翼 TS561&&725
风行 YT010&&580
风行 YT510&&565
风行 YT810&&570
追月 HT060&&700
飞狐 TS061&&800
风行 YT060&&700
追月 HT660&&700
追月 XT681&&860
信鸽 BYA412&&1300
简爱 PA412&&1335
简爱 PA654&&4138
简爱 PA632&&2088
飞翼 FDA511&&1200
风行 YRA511&&1110
风行 YRA061&&1360
风行 YA082D&&3880
欧漫 RA060&&1162
天使 UA511&&925
天马 KA061&&1380
尊龙 FA073&&2161
尊龙 FA083&&4057
　& &GA033&&2850
天马 KC093&&3190
天马 KC083&&2700
　& &PA083&&3140
　& &KC072&&1631
　& &HC072&&1550
　& &RA072&&1860
　& &YC072&&1700
　& &YA612&&1210
　& &XA682&&2200
　& &YA634&&3570
　& &KC063&&3600
　& &KA082&&2550
　& &KA072&&1800
　& &OA663&&4680
　& &LA083D 3760
　& &LA053&&2909
美利达2010年新款自行车零售价
1.美利达--达卡 价格798元
2.美利达--可可（QQ） 价格798元
3.美利达--勇士300 价格898元
4.美利达--勇士500 价格1198元
5.美利达--勇士550 价格1198元
6.美利达--勇士600 价格1498元
7.美利达--勇士700 价格1798元
8.美利达--公爵500 价格1898元
9.美利达--公爵600 价格2298元
10.美利达--挑战者500 价格4198元
11.美利达--挑战者600 价格5180元
12.美利达--维多利亚500 价格1298元
13.美利达--悠游 价格1498元
14.美利达--野狼2 价格2980元
崔克零售价
型号：TREK 3500& & 国内统一零售价：1980元
型号：TREK 3900D& && && &国内统一零售价：3180元
型号：TREK 4300D& && &&&国内统一零售价：4180元
型号：TREK 4500D& && && & 国内统一零售价：5880元
型号：TREK 6000D& && && && &国内统一零售价：6580元
型号：TREK 6500D& && & 国内统一零售价：8380元
型号：TREK 6700& && && & 国内统一零售价： 10800元
型号：TREK 8000& && && && &&&国内统一零售价：16800元
型号：TREK FUEL EX 9& && & 国内统一零售价：31800元
型号：TREK TOP FUEL 9.8& && & 国内统一零售价：45800元
型号：TREK 1.2& && & 国内统一零售价： 5580元
型号：TREK 1.5& && && && &国内统一零售价： 7180元
型号：Madone&&4.5& && && && &国内统一零售价： 16800元
型号：Madone&&4.9& && && && & 国内统一零售价： 29800元
型号：2010 Trek Equinox TTX 9.9 SSL 顶级公路车
城市休闲系列
型号：TREK 7100& && && & 国内统一零售价：2880元& &
型号：TREK 7.3 FX& && && && &国内统一零售价：4180元
喜德盛运动山地车系列：
「产品名称：喜德盛」：MS7& & 全国统一零售价：3980元
产品名称：喜德盛」：MS6& && &全国统一零售价：3780元
「产品名称：喜德盛」：MS5& && &全国统一零售价：2980元
「产品名称：喜德盛」：MS3& && &全国统一零售价：2280元
「产品名称：喜德盛」：MS2& && &全国统一零售价：1980元
产品名称：喜德盛MX 4.5& && & 全国统一零售价：3980元
「产品名称：喜德盛」：X3& && && &&&全国统一零售价：1980元
「产品名称：喜德盛」：X5& && && && &全国统一零售价：3380元
「产品名称：喜德盛」：MX300& && & 全国统一零售价：2480元
「产品名称：喜德盛」：3.0D& && && &全国统一零售价：2980元
「产品名称：喜德盛」：MX2.5& && & 全国统一零售价：1780元
「产品名称：喜德盛」：2.0V& && &&&全国统一零售价：1380元
「产品名称：喜德盛」：龙武士-D& && && &&&全国统一零售价：2180元
「产品名称：喜德盛」：（龙武士）V刹版& && &全国统一零售价：1880元
「产品名称：喜德盛」：野牛& && &全国统一零售价：1580元
产品名称：喜德盛」：M18& && &&&全国统一零售价：898元
喜德盛公路车系列：
产品名称：喜德盛RX 600& && &&&全国统一零售价：9990元
产品名称：喜德盛RX 350A& && && && &全国统一零售价： 3980元
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本帖最后由 大兴于于 于
10:51 编辑
自行车的灵魂是什么？
其实很简单，最重要的是前叉和车架，在自行车界的如雷贯耳的大牌子，无不在车架上有自己的一手。而FOX的前叉，也是每个单车友向往或者是想拥有的东西。
其他的东西，同质化比较严重，你使用有些很昂贵的套件，但是车架和前叉不行的话，整车的平衡性就不会好，这就有点象木桶的短板原理。。
而前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。
什么是前叉？
前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。 转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。
避震前叉分为阻力胶、弹簧、气压弹簧、油路阻尼几大类
弹簧前叉的内部只有一根或者两根弹簧（一左一右），一般是一些国产的或者台湾的，用于廉价的、普通使用（即仅仅用作代步）的交通工具，这种避震有两极：很软/很硬，有的是软得一坐上去冲程就已经过半，有的硬的压不下去，现在大多数的弹簧前叉也有微调节软硬设置，甚至还有带卡匣锁死功能的。但是弹簧前叉的重量很不理想，如果是自行车发烧者，一般都不会用这种，这也是避震前叉当中最低级的一种。
阻力胶比弹簧要好，而且一般都比弹簧要轻，调节方便，保养也方便，价格中下，适合有心无钱的爱好者。现在阻力胶减震多用于民用车和小行程的折叠车前叉以及后减震（早期MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等前叉用的是阻力胶结构）
气压前叉其实也并非绝对靠纯气压，它的确是利用密封的气体压力实现避震的，不过另一侧一般都是油胆设置的，主要是用来控制回弹速度和锁死。气压前叉的优点是压感舒适，且很轻（因为阻力的来源是气体，气体的重量有多轻大家都知道）、不怕老化，而且气压前叉可以通过打气实现预压数值的设定，也就是说体重比较大的人把气压打的高一点就不会象弹簧前叉那样坐上去就用掉了很大一块减震行程。缺点就是因为是气压，密 封再好也会漏气，就需要经常测试并调准气压，否则可能会因为气压的不平衡而损坏叉体。
油压前叉其实应该叫油路阻尼前叉，原理就一边通过一根弹簧实现避震的压缩回弹，另一边采用油路阻尼原件调整前叉的进出速度。油压前叉对恶劣环境的适应性要好于气压前叉，也就是说不那么爱坏。但是在冬季则显得有些生硬。同等级的油前叉普遍比气前叉重一些。现在多数初级入门山地车爱好者都选择油簧前叉，因为同级别下它比气压的价格便宜，也更免维护。还有一些DH.FR.DJ.4X等跳跃作动较多的车种上采用油簧前叉。
山地车前叉的软硬调节，是通过调整弹簧压缩长度或打入气压的高低来实现的。
回弹速度调节和锁死功能是通过调节放大缩小前叉内的出油孔来实现的。更高级的前叉有更复杂精细的工作原理，但是基本理论是一样的。
前叉主要有以下几个大牌子。。
1、FOX（前叉/后SHOCK）：的确是很会做避震的一家厂，是曾经的圣物，现如今烂大街了。FOX的地位在国内可谓深入人心，如今可说是最受欢迎，用得最多的SHOCK牌子之一，无论是XC还是DH AM还是飞坠，都能看到它的身影，就是价格稍高。
2、ROCK SHOX（前叉/后SHOCK）：SRAM旗下的避震品牌（据说也是当代避震叉的创始者）02年被SRAM收购。 在中国山地车爱好者中也有着相当的地位，其SID BOXXER等系列在世界级比赛中屡见不鲜，成为经典。07年增加的TOTOM等大行程高强度的叉子也受到欢迎，现在这个牌子的东西很多都是在台湾司普做了。
3、MANITOU （前叉/后SHOCK）：这个不用多介绍了,深入人心的后置叉桥设计，让人一眼就能认出来。CB上用其XC叉R7系列的有很多，其后SHOCK在DH等大行程车辆上也很多见。主要技术：SPV TPC等。
4、CANNONDALE （前叉LEFTY/HEAD SHOCK/架子）：都是很特殊很有特色的左撇子叉子，在国内也可谓深入人心，本品牌主业是做整车的，避震是他整车里的副业，2007底该公司被美国太平洋车业收购。LEFTY左仔分为SPEED和两个系列，分别为气和簧叉，与很多大厂如FOX，MANITOU合作，诞生了有TPC SPV 智锁功能的lEFTY ，再加上内部特殊的4道磙子润滑系统，可算是非常好的叉子了，可惜因为头管特殊在大**况下只能用在C记自己的车上，除非有转接装置。 HEAD SHOCK就是头管避震，是LEFTY出现以前的老产品了，避震系统做在头管里头，这样叉子的反映可以很灵敏，也可以做的很轻（一般在1200克左右），可惜因为头管特殊，只能用大头管架子，且不能转接。
另外，德国的意大利的几个牌子，现在也很流行。
1、Marzocchi(前叉/后SHOCK) 圣教叉：在国内车友中有很高的地位了，可以说是欧洲SHOCK第一块牌.其经典的888 66 马拉松等系列已经深入人心，特点是干大活用的多但调节较少(这一点在最近的款式中已经逐步缓解) 后SHOCK中 ROCO等也是DH用的很多的优秀后SHOCK 但国内几乎没有见到。
2、FRM (前叉/架子)：意大利轻量化牌子，叉子的外型类似于老式的那种，感觉基本就是注重轻不注重避震效果的那类，做工不错大量CNC的零件很漂亮。还有。也是和MANITOU一样的后置叉桥。
1、MAGURA(前叉/后SHOCK)：这个牌子的刹车，在国内拥有很高地位，特别是MARTA
曾经是最轻的油碟（现在被HOPE最高端的取代了）。其垂直油缸设计也有多家厂商纷纷效仿， 但其避震系统不太为国内玩家所知道。MAGURA的叉子经历了差不多有4 还是5代发展，以前它的叉子评价并不是很好，甚至可以说十分差（笔者本人就在使用其05款RONIN 80 XC叉，的确一般 但也并不是那么叉，只是不如FOX等厂家那么出众罢了）。但近两年，尤其是07年起稍有起色，其独立开发了前后双向叉桥设计，拥有了MANITOU那样的纵向高刚性也获得了MANITOU所缺乏的侧向刚性(有朋友给我反映说用V刹会软,很明显的软)。MAGURA的叉还有一个特点——调节多，其WOTAN叉子甚至有双边的线控。 MAGURA是一家正在发展的SHOCK厂家，正在慢慢进步当中，希望它能吸取其他厂家的经验，开发出更好的SHOCK系统，毕竟罗马不是一天造成的，要造出真正优秀的SHOCK 它还需努力（它的07款WOTAN在德国权威杂志上已经赢得了很高的评价，不管怎么说，我们的确可以看出它一点点在进步）当然这需要时间就比如让MARZOCCHI做刹车，一天两天它也是做不好的~
1、DT S（后SHOCK）：它的轮组系统以及零件在国内深入人心，但很多人不知道它还做SHOCK，其实据用过的人说还是不错的，也有很多先进的技术。欧洲的一些大牌车上常常见到，比如NICOLAI BMC一类的，RIDA的车上也有用。 最令人印象深刻的是它的CARBON外壳后SHOCK，真是疯轻的顶级补品！
最近两年，DT的碳纤前叉也开始疯狂扩张。效果如何，有待考证。。
便宜的有没有呢？
来自台湾的SR SUNTOUR：最早是成立于日本的公司，从1995年才开始生产避震，以低端价格的为主，这些年来发展比较迅猛，现在终端的也不少，不过感觉还是比较差的意思。另外这个牌子现在好像被台湾收购了，所以还是算做台湾的吧。
2、RST：是Dah Ken工业公司的前叉品牌，成立于1972年，起初以生产汽车、摩托车部件为主。直到1990年公司决定转投自行车前避震车叉。经过快20年的发展，RST品牌在低价位和在全球自行车市场的广泛运用，改变了避震只能属于高价位奢侈品的现状。
这都是两三百至几百块就有交易的叉子。。
【自行车配件的级别】
经常有车友问到SHIMANO（禧玛诺）各个等级配件的区别，每次口头解释，总不详尽专业，为此想弄个书面的，先在网上搜了一下，没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，可以很负责的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余，各取所需了。
&&全世界的高档运动自行车上，Shimano(禧马诺)公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有率，Shimano的产品涵盖了变速、传动和刹车系统，并且有自己独具一格的命名规则。以下简单介绍一下Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位：
一：什么是SHIMANO套件
& & SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件.
二：SHIMANO各等级套件的名称
& & 运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、Deore XT、Deore X、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，S之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和之间，适用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
& & 运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和S都不在此列。
三：SHIMANO各等级套件的档次定位
& & 山地越野：XTR是顶级竞赛级、Deore XT是顶级训练级、Deore X是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是顶级娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
& & 公路：DURA-ACE是顶级竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。
& & 以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级。
四：SHIMANO个等级套件的详细区别
& & 截至现在SHIMANO各等级套件的型号为（从低到高细述）：
& & 山地越野：TOURNEY、ALTUS；Acera(M340)、ALIVIO(M410)、Deore(30 碟刹为35)、DeoreX、Deore XT(M 碟刹为M765)、XTR(M970 碟刹为M975)、另外还有HONE(00)、SAINT(0)
& & 公路用套件：2200、SORA(0)、TIAGRA(4500)、105(5600)、Ultegra(6600)、DURA-ACE(7800)
& & 详细比较讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
& & 山地越野：TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速
& && && && &Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
& && && && &ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
& && && && && && && &1、后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
& && && && && && && &2、前拨使用了宽连接
& && && && && && && &3、变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
& && && && && && && &4、曲柄开始采用OCTALINK花键连接
& && && && && && && &5、这个等级的花鼓开始使用铝快拆
& && && && && && && &6、配套的HG50飞轮镀铬
& && && && &Deore 从Deore开始，全部采用了GA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于
& && && && && && && &1、后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
& && && && && && && &2、花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
& && && && && && && &3、9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质
& && && && && && && &4、30和35的手柄都采用了双控手柄
& && && && && && && &5、前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
& && && && && && && &6、曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
& && && && && && && &7、HG53链条使用灰色/棕色钢材质
& && && && &Deore X 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于
& && && && && && && &1、后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
& && && && && && && &2、花鼓轴碗采用非滚筒抛光
& && && && && && && &3、80飞轮采用了珍珠白处理的钢材质
& && && && && && && &4、HG73链条采用了灰色/灰色钢材质
& && && && && && && &5、曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质
& && && && &Deore XT 除了含有Deore X的特性，相对Deore X高级之处在于
& && && && && && && &1、后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
& && && && && && && &2、曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
& && && && && && && &3、飞轮采用合金支架
& && && && &XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于
& && && && && && && &1、XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
& && && && && && && &2、后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
& && && && && && && &3、花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
& && && && && && && &4、飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
& && && && && && && &5、7701链条采用镀锌合金材质
& && && && && && && &6、曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝
sram是转把式的开山鼻祖，它的变比是1：1，由于后拨拉线比是1：1 所以链条张紧力度比SHIMANO要大 对线管的要求也比较低 能够容忍较大的线管磨损。优点是：变速速度快，耐用性要好！
sram与shimano的视频对比
sram x.0-shimano xtr
sram x.9-shimano deore xt
sram x.7-shimano lx
sram x.5-shimano deore
SRAM（速联）公司是美国的公司。
旗下有SRAM变速器系列；ROCK SHOX前叉系列；AVID碟刹系列等。都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。SRAM公司是转把的开山祖，以转把生产居长。SHIMANO是指拨的创始公司，把指拨做得是登峰造极。两者各有所长。
速联的确有一款叫ATTACK的指拨，但是明显有SHIMANO的影子在里面。
07年前的sram变速器等级分：X0&&X9&&X7&&SX5&&SX4
其中SX4为8速后拨。
与shimano的等级对应关系：
XTR XT LX DEORE ALIVIO
X0 X9 X7 SX5 SX4
08年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。
SHIMANO的里的零件级别针对消费对象是
XTR 竞赛& &XT 训练&&LX 顶级休闲&&DEORE 山地入门&&ALIVIO娱乐& &ACERA 和ALUTS&&休闲& &TOURNEY 大众
sram和shimano的走线设计也不一样
&&玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM在中国名声比SHIMANO略低。SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。
& & SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜不少。
& & SHIMANO的变速器级别，从高到低依次是XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney。
& & SRAM的变速器级别，从高到低依次是XO、X9、X7, X5, X4。
& & SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用
& & 关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM的拉线比是1：1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。 SHIMANO的拉线比是1：2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。
& & 由于1：1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。如果要使用SHIMANO，我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。
& & 另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说，这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1：1情况就不是这样了。
& & 要实现1：1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。
& & 说了这么多，肯定有人认为，那SRAM的1：1就一定比SHIMANO的好，为什么SHIMANO不设计成1：1。
& & 所谓尺有所长寸有所短，1：2.5也不是全无优势。
& & 首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良，且塑料也更容易加工。
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如何挑选自行车
在这里，我们抛弃所有的品牌因素，仅以自己的眼光和手感去大致判断一辆自行车是否符合最基本的要求，本片文章比较适合对自行车不甚了解的朋友们。
首先，我们要有这个思想，所有的工厂都会生产不合格的产品，自行车也一样，不管这辆自行车的品牌有多么响亮，他在业界处于如何崇高的地位，在决定把她领回家之前还是先仔细欣赏她一下吧。即使找不到什么毛病也要把她调整到最佳状态！下面开始：
第一：总体检查
品牌整车应该都是配有包装及相关说明书的。
整车装备好后，前后轮中心应该在车架中心面上。
外观方面：各零部件外露表面应没有明显缺陷，商标、贴花图案应完整清晰，应不
存在粘贴不良、破损或错位等现象；油漆件、电镀件外观良好。
焊接件，这类零件主要包括车架，前叉，把立管等，这类部件的焊缝表面应均匀、整齐，千万不能有焊缝、焊穿、漏焊、虚焊错位等现象，一经XX勿论。
自行车各对称件（包括前叉、车架、货架等）应与车架中心平面对称。
第二：检查锐边
这里主要考虑的是在正常骑行、搬运或者维修过程中，骑行者的手、腿可能触及之处，应该都不存在外露锐边。比较容易出问题的地方有：货架、坐垫底部、车架的消水孔。另外，各个螺栓的外露部分应小于螺栓的直径。
第三：转动部件
各个转动部件（包括车架前叉、曲柄链轮、车轮、脚蹬等）应该转动灵活，没有松动，阻滞等现象。曲柄在转动过程中与车架后下叉要有足够间隙，车轮与车架（还有刹车皮）之间也要有足够的间隙（但是刹车皮与车圈之间的距离也不能过大，保证在2-3mm比较好）
第四：传动部件
各传动部件（包括曲柄链轮、飞轮、链条等）应转动灵活，转动时应无脱链、跳链等现象，曲柄、链轮、链条均不能与链罩或车架相摩擦。
第五：制动系统
制动系统必须灵活可靠，前后刹车的安装一定要符合自己的使用习惯，刹车手把与车把的距离也要适合自己手的大小。
第六：变速装置
变速装置在变速范围内变档应清晰可靠，无空档，跳档等现象。
第七：其他方面
一辆合格的自行车，鞍管、车把应有安全标记；操纵线（主要指变速线和刹车线）应有足够的长度，钢绳在钢绳套中运动应顺畅，钢绳末端应钝化或者有钢绳帽；站架应保证车把在任意位置时车身不翻倒，站架定位、复位灵活可靠；反射装置，前白后红的广角反射器，同时车轮上最好装有侧面反光器，当然主动式反射器是最好的。
如何根据个人身高选择单车车架
买自行车就像买衣服一样,要适应场合身材与功能上的需求。不管是在北京郊区越野,还是在场地赛道飞驰,只要从事自行车运动,首先须要选购一台足以让你“运动”的自行车。“运动”是在自行车骑乘的速度上、在距离上构成运动的条件。因此一台运动用的自行车应该是一台骑得快的自行车,骑得快就不能太重,零件的精准度、耐久度就不能太差,整车的传动感车架的钢性、零件的
乐途游民部落五周年 2007西藏圣地婚礼 航空旅行白皮书 黄金周出游全攻略 传动性润滑性也必须是高水平。上述这么多条件当然会使价格成几何倍数上升,难怪一台好的运动或竞赛级的自行车会叫价好几万甚至是几十万了。
　　不过,在这里知秋并不推荐新手一上来就购买几千块钱甚至上万元的单车。除去经济因素不谈,自行车的升级是需要积累骑行经验来完成的,逐步磨合掌握的知识才会记得牢固,况且“新马”本身对单车构造定位就不甚了解,一次性购买到位的可能就像吸食鸦片一般永远不会实现。但是,为了让“新马”、初哥在首次购车时对自己的需求有所认识,尽可能在最大限度上选择bike for myself ,知秋将在本文中详细介绍自行车的定位分类,从理论上配合想购买、升级自行车的朋友。请新手耐心读完文章！
　　第一章、从车体入手
　　一、车架尺寸
　　1.选购一台用来运动的自行车,首先要注意车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量,一般是以车架立管的长短作为标准,立管长的车架车身长度也越长,立管短的车架适合身材矮小的MM。具体测量方法是：坐在座上,双脚踏在踏板一上一下放置,下面的腿可以自然垂下摆直,如此高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。
　　2.一般公路车的车架尺寸,以批量生产品牌车架多为每2公分一个尺寸,而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)中轴心至上立管处中心,可从最小47公分逐渐大至62公分,总共8或16个尺寸。我们可以用下述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸：
　　跨下长 × 0.65 ＝ 车架立管长度
　　3.就山地而言,是以(大齿盘)中轴心至上立管中心,每二英寸一个尺寸,作为车架尺寸的大小间隔,可从14英寸逐渐大至22英寸,共总5个尺寸。由于山地的尺寸间大,也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸,只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。北京市面能够买到的车架通常以14、16、18英寸为主,适合骑乘者以身高为准。列表约为如下：
　　车架大小 对应身高
　　14英寸 155公分以下
　　16英寸 155-170公分&&
　　17英寸 170-175公分
　　18英寸 175-180公分&&
　　20英寸以上 180公分以上 …
　　二、把横和把立的尺寸
　　1.选择自行车除了车架尺寸必须适合身裁以外,另两项尺寸必须注意的是车把与把手。车把专业称为“把横”；把手专业称为“把立”。把立长度的测量一般是以手上臂与下臂成90度,手肘顶住车座前缘,此时中指尖距离把立后缘应为三指幅至三指幅半的距离。如果车架的尺寸适合身裁的话,使用通长的把立龙头(长度多半在11至13公分,每一公分一个尺寸；如果车架的尺寸稍大于身裁的话,把立龙头选择较短的长度(10-12公分)；如果车架的尺寸稍小于身裁的话,把立龙头选择较短的长度(14-16公分)；以上尺寸推荐不涵盖个人喜好问题,例如：喜欢耍车的朋友可以小一号选择车架和把立。
　　2.以公路车而言把横宽度的选择是将把手顶住肩膀,把横的两端应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央。把横的尺寸一般北京男性多使用把手外缘42至45公分(每一公分一个尺寸)。若是经测量的适当尺寸为42公分,建议可采用大一号43公分的把横,如此可以增加平路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量,同时又可兼顾姿势的低风阻特性。登山为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车,宽度多以56公分及58公分两种尺寸为主,用在下坡赛专用的把手则宽度在63公分以上。
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入门级单车简介
说实话Giant的入门车自从07年1月全面提价之后已经没什么值得推荐的东西了。以前硬
叉的和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感
觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。
不过还是简单写一下常见捷安特入门整车的配置和价格：
捷安特近年新出的1000元左右的&城市山地车&五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter
1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可
以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就
不是运动用车，和ATX系列或者美丽达的相比都有较大的差别。如果非要买的
话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往
往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的
架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。
ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourne
y的后拨和S的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞
，并且没有快拆。
ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……
ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Aus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫
等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，
应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花
鼓也要一起换。
ATX ：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的还是可以比
较一下的，现在……
ATX 比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acer
a，前拨还是S，可以升级到碟刹。
ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的
前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在
涨到了2198，不知该怎么说。
以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX
660、ATX 680和ATX ，分别相当于AT70、690、换上老式的圆管车架，可能其
他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车，
现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概
是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX ： 1698元。
再介绍一下捷安特的入门公路车：
还是先从speeder-x这样的伪公路车说起，毕竟speeder-x可是满大街都是的车。捷安特
的低端&公路车&款式实在比较杂，近年推出的windspeed系列我都没有亲自骑过，疏漏之
处还望指正。
Speeder-1：其实就是单速的speeder-x，只要398块钱。speeder-1可以看作弯把的28大
杠。其实还是有的，不过属于市场上绝迹多年的车型，不多说了。
speeder-x：街上最常见的&公路赛车&，分02款和05款，02款比较常见。speeder-x的配
件相当低档，车圈是27寸，架子不标准，700c的轮组要使劲敲才能装在speeder-x上面，
再就是speeder-x的刹车较差，制动能力堪忧，变速精准更无从谈起。02款的speeder-x
以前卖698，现在应该早停产了。05款的speeder-x要贵100块钱，车架、刹车均有改善，
车圈换成小刀圈了，看起来更像一辆真正的公路车，但是实际性能的提升有限。speeder
-x确实可以骑到较快的速度，但是由于以上原因，不推荐把它作为入门公路车。当然，s
peeder-x有点像28大杠，还是比较皮实的，拿到路边的修车摊上也能修，如果不怕手疼
的话拿来改造一下当旅行车还凑合，应付普通的自行车更是完全足够。
speeder-：升级版的speeder-x，车圈换成了700c的，原装外胎宽度是25，但700c*23
的公路外胎一样可以用。另外变速、刹车的改进都很大，当然配件仍然在用shinamo最低
档的东西，中轴也不是密封的、飞轮是旋飞，另外还带一个横着的副刹把。想玩公路车
但是实在预算紧张的人还是可以考虑一下speeder-的，新的卖998。要注意的地方有两
个，一是高速状态下伸手去拨梁变容易失控，二是真正的公路车是没有那个副刹把的，
刚从speeder-换到公路车的时候很可能会四处摸索那个副刹把然后摔出去。
当然，speeder-x和speeder-也属于停产车型，库存不知道还有没有得买。
Windspeed 700：没有真正骑过，属于speeder-x的换代产品，应该和05款speeder-x差不
Windspeed 900：属于speeder-的换代产品，比好看不少，性能上差别不大，不过贵
了一些，涨价以后好像是1158，未经确认。
接下来简单说一下风标系列，曾经很经典的入门公路车。
windmark、windmark-1、windmark-2都是相当古老的车型，如今基本上只能在二手市场
上看到，01版的老款风标则几乎早已绝迹。
01版的老款风标大概相当于speeder-，不过车架是很轻的铬钼钢架，windmark几个字
是花体的，偶尔可以在二手市场看到它。
windmark：以前卖2998，停产多年了，几乎用了全套0套件（好像只有牙盘不是sora
的），铬钼钢架。很好的入门公路车了，套件上面基本到位，但是轮组比较菜。
Windmark-1：以前卖1999，也已经停产了，用了半套sora，曾经是最便宜的带手变的入
门公路车，当然零件也都使用的最入门级的。另外好像还有不带手变的风标-1，便宜400
Windmark-2：以前卖1298，也已经停产了，现在似乎有人拿来当菜车…… windmark-2没
有用sora，用的是更低档的2200套件，另外一个比较大的问题是风标-2的飞轮还是旋飞
，强度不够高，很可能摇车冲刺几次飞轮就不行了。
如何选购自行车头盔
自行车头盔的出现不仅保障了骑车人的安全，而且也提高了赛车运动员的成绩。早在19世纪80年代一些俱乐部骑高轮车的人最早使用头盔的好处，后来，随着硬柏油路和石路的增多，骑自行车时头部受伤的事故也增多，头盔便应运而生了。
& && &&&自行车头盔对保护骑车人性命的功能是不容置疑的。据美国公路安全保险研究的报告表明：美国1999年骑自行车死亡的人数有98%未戴头盔，而在撞击事故中戴头盔的人使他们头部受重伤的危险系数减少了85%，另外带头盔不仅让人感到很酷，而且确实很爽。同时，头盔上的通气孔能让头部感到更凉爽。用句老话说，清醒的头脑更易取得竞赛的胜利。
& && && &最后，补充一下头盔保护头部的原理是，戴头盔者能使被撞的头部相对缓慢地停止，而不戴头盔者若在地面撞击头部时，往往会使大脑水肿造成出血，而头盔中聚合的球状物却可吸收该撞击力，避免了这些不幸事件的发生。&&
& && &&&骑行头盔由于能对脆弱的头部提供保护，所以是骑行者必备的装备。& &
& && &&&选择一个合适你的头盔，可以使你变得更帅，怎样才是适合的？带上去头盔的盔沿在你前额的眉心处，头盔不会在你的头上转圈，不会前后左右的旷动，不会有夹紧的感觉，而是轻松自然的保护你的头部，透气性能自然也不能忽视，气孔越多，透气性能也会越好，但是要在保证安全的前提下，这不是定则，因为有的头盔虽然透气孔不多，但是气透气性能在设计上一样可以达到。头盔是保证人体安全的第一装备，所以正规厂家的头盔都会有相应的标准认证标识，例如：美国材料试验协会（ASTM）或Snell基金会，通常还会有一些国际、国家或地区权威认证机构的认证标识。
& && &&&选择一个轻量、坚固、透气的头盔是应该的，有硕大的透气孔，通风效果自然好，内有合金骨架，强度可靠，带COOL内衬，佩戴舒适，有的头盔前部还有防虫网，是一个很体贴的设计。过去，山地和公路头盔的一个很大区别就是，山地头盔有帽檐，公路没有，但现在越来越多的头盔设计成可拆卸帽檐，而越来越多的人戴头盔都不装帽檐了，其实帽檐的主要作用是遮阳，但一定的负面作用是遮挡视线，这本身就是一个不可调和的矛盾，可根据个人喜好选择。
& && &&&软头盔是一个重要的发展，这种盔看上去有点像带通气孔的碗，这种头盔用聚苯**材料制成，包有合成弹力纤维材料（LYCRA），后来又在里侧加入了泡沫垫。
& && &&&BeLL Biker公司首先研制出了符合CPSC标准的自行车头盔，它是用ABS塑料做外壳，内裹聚苯**泡沫制成的。后来更新的外壳材料PVC及价位较高的材料聚碳酸酯大大减少了头盔的重量。一般来说，自行车头盔起码要能经受两次撞击过程，第一次是和别的骑车人或车相撞碰时，第二次是骑车人自己摔倒撞地时，而这些材料对这两次撞击都有良好的缓冲作用。
& && && &如 BELL X-RAY，其个头较大，与公路型头盔较之不太符合空气动力等原理，这些头盔的主要功能是在炎热的气候条件下让汗水得以低速度蒸发。
& && &&&【用途】：防撞、防止树枝树叶击打、防止飞石击打、分流雨水、透气、提速。带有帽檐的头盔能够防晒，在头盔上贴上反光标志还能在夜间骑行时防止误撞。
& && &&&【质地】头盔一般使用发泡材料（普通或者高密度的，两者的区别在于其防撞效果）铸成，并有光滑的壳面；
& && &&&【重量】压在头上的东西可不能太重，这也是骑行头盔没有采用合金材料的原因；
& && &&&【内衬】就是头盔内侧与头部接触的部分，它可以在平时提升佩戴舒适感，在头部受到撞击时产生缓冲作用。做工精良的头盔其内衬覆盖面大，质地更好，和头盔内侧粘合得也更结实；
& && &&&【佩戴舒适性】主要是因为重量、内衬、系带以及头围是否合适带来的个人感觉，佩戴舒适的头盔可以极大地减少骑行者头部及颈项受到的压迫并在遭受撞击时最大限度地提升保护效果；
& && &&&【透气性】头部长期处于不透气状态会对头皮产生不良影响，也会让骑行者感觉不舒服。所以好的头盔或者是孔数比较多，或者是孔的面积比较大，这都是为了提升透气性；
& && &&&【风阻效果】头盔将人的头发收于盔内，本身就已减小了头部的风阻，而对于热衷于提升速度的朋友来说，头盔造型对风阻的影响也是值得关注的。
& && &&&【骑行头盔的种类】：半盔式骑行头盔分为公路专用（无帽檐）、公路山地两用（配可拆卸帽檐）等。也有朋友使用类似于棒球或轮滑用的头盔。全盔式骑行头盔造型类似于摩托车用头盔，一般是速或攀爬车爱好者使用。
紧急伤害的判断和急救
我们强调过很多安全措施及其防护，从头盔到骑行纪律，提出问题到分析问题，我们同时也应该了解事故发生后的救助，这样我们才能知道如何决问题。
以下把我学到的，书上看到的，和妈妈讲给我的，总结给大家，希望对大家能有帮助。
我们平常的骑行有时会距离很远，甚至到达边远地区，
当事故发生时如果没有学医的车友，其他队员就不得不承担起医疗任务。
自行车事故发生后，有时人员受到的伤害是很大的，当很严重的伤害发生时，
首要的救护程序是使伤员能维持下去直至接受专业的治疗，
这是一个我们救助的观念宗旨。
以下是两种比较严重的受伤类型，危及生命或可能至残。
由于自行车运动事故发生后，危及生命外出血的情况比较少，就原谅我
懒一点吧。
身体受到剧烈撞击，骨折或体内上时，可能会发生内出血。
开始时内伤症状并不明显，也许只是皮下微微青肿。
伤者逐渐会感到头晕目眩，皮肤变凉，脸色苍白，对触摸地反映不再敏感。
脉搏跳动频率加快。强度变弱，骨折则会导致组织内部淤血，
各类内出血症状如下：
1、肾或膀胱出血：尿液变红色，或呈红葡萄酒状。
2、大肠出血：粪便带血
3、小肠出血：粪便变黑。
4、胃出血：吐血。若呈咖啡色说明出血有一段时间，鲜红色，表明刚出血。
5、肺出血：咳学，呈红色泡沫状
治疗措施：
伤者腿部曲起，平躺地上。
用湿润的毛巾或布润湿伤者的嘴唇，会使伤者好受一些，注意伤者身体保温。
内脏器官（肾、肝或脾），受损后，会有严重的内出血，
最快十几分钟人就会死亡。这样的内出血，须尽快的手术，
普通救治的效果都不有效。送医院，能有多快就要有多快。
骨折伤员的搬移要格外小心。注意一点：如果有严重伤势急待处理，
先别急着固定伤骨。在搬移前先固定包扎，随后再治疗。
积极的寻求减轻痛苦的方法，以免伤者极其痛苦发生肌肉痉挛。
1、疼痛难忍
2、即使外施轻微的压力，也会痛。
3、肿胀，随后出现青紫斑或失去血色。
4、变形，与正常肢体比较就知道。
几种骨折的应急处理：
1、肘部以下：可用长袖衣服将上臂吊于肩上，从肘部至中指用加软垫的夹板固定，
手臂抬高可以避免肿胀。
2、肘部骨折：肘部弯曲，用吊带支持，上臂与胸部捆在一起。阻止上臂摆动，
检查脉搏，保持血液循环。
3、上臂骨折:上臂到手用加软垫的夹板固定。腕部吊于颈部。
4、肩胛骨骨折：将肩部与胸部固定。
5、腿骨折：在双腿之间加垫，捆绑。有夹板当然更好。
6、颅骨骨折：症状表现为血液或淡黄色粘液从眼鼻处渗出。
最好侧趴姿势，让渗液面朝下，让粘液流出来，否则会压迫大脑皮层。
7、脊椎骨折：背部疼痛，下肢可能失去知觉。让伤者按指示运动手指或脚趾，
或轻轻触动肢体，看有无感觉。要让伤者静静躺卧，防止躯体摆动。
8、颈椎骨折：必须要用硬物或其他适当材料围住颈部，组织住晃动。
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10:54 编辑
骑行眼镜选择技巧
骑行中所佩戴的眼镜，必须具备安全、保护、舒适、美观的特点。专业骑行镜与普通太阳镜很不一样，除了设计时尚外，其镜片使用的是专业的PC太空片，既防紫外线，且镜身轻，能有效过滤杂光，有抗撞击的能力，不碎不裂，防止镜片破损造成对眼睛的损害。辨别镜片质量有一个最简单的方法,就是拿眼镜在眼前来回晃动，看物体是否和镜片一起动。如果是，说明镜片不平整,有凹凸,属于不合格镜片。当然这是对平光镜来说的，如果是近视太阳镜这招可就不太确切了。镜框选择要求柔软有弹性，耐撞击，运动时安全保护脸部不受到损伤。镜框的贴面设计可使眼睛紧贴镜框边缘，防止快速运动中强风对眼睛的刺激.
从专业的角度来说，在挑选骑行眼镜的时候，人们应注重镜片功能。因为不同的镜片对光线的过滤作用不同，它能适合的运动环境也不同。深色镜片比浅色镜片要好些，能有效的隔绝紫外线与提高UV指数。比如，紫色的镜片可以减少可见光入眼程度，不影响视觉的清晰度。所以自行车运动眼镜的镜片可以采用紫色，并且适合长时间佩戴。灰色镜片能提供最好的色觉感知度，属于专家推荐类型。黄色镜片，能在雾天增强对比度，建议开车时不要佩戴。而黄绿渐进色和紫色镀金水银的镜片可以有效过滤蓝光，增强天空和地面的对比度，所以高尔夫眼镜采用黄绿色和紫色镜片，使得球体在视野中更加分明。每天太阳都在不断地发射紫外线、可见光、红外线这三种光波，如果没有适当的眼镜保护，每一种都会对眼睛造成严重伤害及影响。可见选择一款适合自身运动要求的太阳眼镜，颜色是很重要的。另外，你在购买时最好找合格的眼镜公司，选择有品牌有口碑的，并且请眼镜公司的人帮你测一下它的SPF指数和UV指数，最好买可抗UVA和UVB的防辐射眼镜。
在骑行眼镜形状的选择上，每个人也是各有所好，不同脸型对不同形状的镜框有着不一样的要求。记住互补原则——圆脸配方形、方脸选椭圆。具体而言：方脸：宽大的飞行员式眼镜可以修饰突出的下颚线条；圆脸：适合框架稍粗，镜片颜色偏冷，颜色较深的眼镜，有收缩脸庞的视觉效果。长脸：应该选择扁圆形或弧形镜片，细长的比例，视觉上给人协调的感觉。猫眼镜框是最佳选择；瓜子脸：适合各种形状的太阳眼镜，选择多到让你心花怒放。小脸型适合戴细框或者无框的眼镜，选择淡雅的镜片会有意想不到的效果。
& & 最后，在购买骑行眼镜时，要留意眼镜上的吊牌，这个小小牌子常被人忽视，实际上，吊牌上除了告诉你眼镜的出产地，还隐藏了许多有用信息，比如你选购的眼镜究竟是太阳镜还是浅色镜，是树脂镜片还是铝合镜片，抗紫外线指数多少等等。明确吊牌上的信息，可以有效地帮助你挑选一款自己中意的骑行眼镜。
冬季骑行手套的选择技巧
长指自行车手套对于在冬季进行自行车运动的车手是十分重要的装备，但是面对五花八门的骑行手套种类，很多车友都不知道如何挑选适合自己的骑行手套。本文就详细介绍下冬季骑行手套的特点及选择技巧。
一、冬季骑行手套的特点：
& & 1、具有一定的防风保暖性。
& & 尤其在北方较为寒冷的地区，手冷不但痛苦，主要是手部僵硬对于车辆操控也会带来不利影响，尤其是控制刹车较为迟钝。所以还是注意保暖的好。但同时也不建议使用特别厚的棉制手套，自行车运动要灵活而且细腻的手部操作，厚重的手套不利于手部的活动，除非你是在十分高寒的地区。
& & 2、手指内侧有防划的特殊设计。
& & 大家基本都在使用手变这样的双控手柄，手套在手指部分有特别的防化设计，会很有助于操作。
& & 3、手掌部分有衬垫。
& & 衬垫对于自行车手套是必需的设计。衬垫不但可以起到增加舒适的作用，而且可以防滑。这里需要注意的是，衬垫并不是越厚约好，太厚的衬垫会使手握车把的时候并不十分服帖，会有突兀感，反而不舒适并且不利于操作。
& & 4、拇指 或者 虎口部分有耐磨层。
& & 这与衬垫的作用是同样的道理，在攥握车把或者手变的时候效果也会比较明显。
& & 5、腕部较长。
& & 还是保暖的作用。如果你使用的不是专业用的冬季骑行的上衣，或者你的衣袖不够收紧，或者你不希望会往袖子里面灌风，那么护腕部份长一些的好
& & 二，选择冬季骑行手套的技巧：
& & 1：好的户外手套面料当然首选采用了GORE-TEX防水透气材料制成，具有防水、透湿功能，能够始终保持手套表里的干爽，夹里抓绒材料也应具有非常好的柔软性、透气性和保暖功能并经过抗起球处理，当然面料还应具备非常好的抗撕裂性能。
& & 2：手套掌部应该全衬防滑耐磨的防滑胶粒革材料或者真皮材料，能增加摩擦力和附着力。手套应该伸缩自如并紧贴手部让手指运用自如，能增加摩擦力附着力。手指弯曲处采用织物面料，符号人体工程学的手指部弯曲设计，这样的设计增强了手指的灵活性，同时也具备了透气功能。
& & 3：手套腕部应有弹性收紧设计和使用专业防水拉链（有拉链设计的手套），手套腕口部还应加长设计。这样既能防止异物和雪粒进入手套，同时也增强手套的防风保暖性能。
& & 4：户外手套为了适应户外活动的特性应该在碗部设计有扣件和挂绳，方便手套的脱、戴，也能够减少手套遗失的概率。
运动后如何缓解肌肉疼痛
参加锻炼后肌肉酸痛往往不是锻炼后即刻出现，而是在第二或第三天出现，持续2-3天后才逐渐缓解。如果说，肌肉酸痛是由于运动时乳酸积累所致，那么，应该在运动时或运动后即刻达到高峰，怎么会在第二天以后才出现呢？这种肌肉酸痛是什么原因引起的呢？应怎样减轻或防止呢？ 　　
　　这种一般在锻炼后24小时后出现的肌肉酸痛在运动医学上称为&延迟性肌肉酸痛症&。锻炼后24-72小时酸痛达到顶点，5-7天后的疼痛基本消失。除酸痛外，还有肌肉僵硬，轻者仅有压疼，重者肌肉肿胀，妨碍活动。任何骨骼肌在激烈运动后均可发生延迟性肌肉酸痛，尤其长距离跑后更易出现。长跑者可出现髋部、大腿部和小腿部前侧伸肌和后侧屈肌的疼痛，在肌肉远端和肌腱连接处症状更显。在炎热夏天进行极量运动后，除肌肉疼痛外，还可出现脱水、低钙、低蛋白等症状。 这种肌肉酸痛的确切原因还未完全清楚。　　
多数人认为，肌肉的过度使用可造成肌肉酸痛症，
其原因为：　　
　　1、肌肉的张力和弹性的急剧增加，可引起肌肉结构成分的物理性损伤。　
　　2、新陈代谢的增加，代谢废物对组织的毒性增加。　
　　3、肌肉的神经调节发生改变，使肌肉发生痉挛而致疼。　　
应怎样防止？　　
　　1、锻炼安排要合理。经过一段时间锻炼后，原先出现的肌肉酸痛症的运动量，就较少出现症状了。并且表现有特异性。例如下坡运动锻炼一段时间后能减轻下坡锻炼带来的肌肉酸痛症。　　
　　2、局部温热和涂擦药物。锻炼后用温热水泡洗可减轻肌肉酸痛。局部涂擦油剂、糊剂或按摩擦剂也可减轻疼痛。　　
　　3、牵伸肌肉的运动可减轻酸疼。牵伸肌肉可加速肌肉的放松和拮抗肌的缓解，有助于紧张肌肉的恢复。这种肌肉牵伸练习也为预防锻炼时的拉伤打下基础。
　　4、做好锻炼时的准备活动和整理活动。准备活动做得充分和整理运动做得合理有助于防止或减轻肌肉酸痛。
常见运动健身的误区
（1）我每天做100个仰卧起坐，100个侧弯腰，已经练很长时间了，为什么腹部多余的脂肪没有被去掉呢?
要想在某个特定部位减肥非常困难。艾德尔菲大学人体机能实验室的研究表明，单纯的仰卧起坐对调节腹部肌肉有用，但不能非常有效地使脂肪&消失&。减肥的关键在于每天消耗的热量大于你从食物摄取的热量。
（2）我并不想使肌肉强壮，但怕停止锻炼后会发胖。
这种观点是错误的。因为肌肉不会变成脂肪，脂肪也不会变成肌肉，所以肌肉的强健不会导致脂肪的增加。很多运动员退役后容易发胖，这是因为他们停止锻炼后，热量消耗减少，而他们的食量如故，所以脂肪增加，身体发胖。
（3）加大锻炼的强度，身体就能更快地释放出热量。
在热量消耗方面，时间比强度更重要。一般人很少可以长时间快速奔跑，但却能长时间地户外散步和慢跑，这恰恰比短暂、高强度的锻炼健身效果更佳。
（4）锻炼时没有疼痛，就没有收获。
对一般人来说，锻炼疼痛应该是一个警示，而不是见成效了。前面我们曾谈到，健身运动会产生轻微的肌肉酸痛，但会在一定时间内缓解和消失，这与疼痛不-样，疼痛意味着损伤，需要治疗，并停止锻炼。
（5）我想快些减轻体重，因此在锻炼时就穿了两套运动服。
身体散发热量主要是通过皮肤，穿双层或胶皮运动衣锻炼，虽然更容易流汗，却不利于身体散发热量，易中暑。所以，锻炼时穿衣要轻便、宽松。
（6）饭后绝对不能锻炼。
这样说有点绝对。近年来有人在批评饭后百步走不科学的同时，认为饭后绝对不能运动。但研究表明，饭后30分钟开始做一些轻度运动比较科学。
运动后有肌肉酸痛的感觉吗？应该如何处理？
平时很少参加体育运动的人突然参加体育运动，或长时期中断了体育锻炼，或一次锻炼时间过长，或强度过大，都会引起肌肉的酸痛感觉。肌肉酸痛按出现的时间，可分为即刻痛和延迟痛两种。一般情况所指的肌肉酸痛都为延迟性痛，多出现在运动后第二天或第三天，这是一种正常的生理现象。
运动时，肌肉进行收缩需要氧气和能量物质，肌肉酸痛与运动时肌肉中部分肌纤维不能及时放松有关。
肌肉延迟性酸痛现象的发生与下列因素有关：
(1)与年龄呈正比，年龄越大越容易产生酸痛；
(2)与训练强度成正比，强度越大，越容易产生酸痛；
(3)与运动持续时间有关，持续时间越长酸痛越重，但当达到某一临界点时，则酸痛不再增强；
(4)与运动方式是否熟悉有关，与所用的肌肉是否常用有关,即不熟悉的运动方式、不常用的肌肉容易发生酸痛；
(5)与运动的形式有关，离心运动容易产生酸痛。
肌肉酸痛的预防和缓解方法主要有：
(1)热敷：用热水浸透毛巾置于酸痛肌部位，无热感时立即更换。每次敷15分钟以上，每天2-3次。热敷能使酸痛肌血管扩张，改善血液循环，可缓解肌肉痉挛，又可利于受损组织的再生修复。
(2)电疗：多采用电兴奋疗法和间动电流疗法。
(3)按摩：多采用揉捏手法，四指并拢、拇指分开，手成钳形，将掌心及各指紧贴于酸痛肌皮肤上，拇指与四指相对用力将肌肉略往上提，沿向心方向作旋转式移动。亦可配合采用点穴按摩。确定作用点后，用中指和拇指指腹对作用点施加压力。手指连续缓慢地向深处加压、旋转。每个作用点按摩1-1．5分钟。
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如何选择骑行裤
几乎所有刚参与到骑行活动的车手，都有PP不适的问题，为什么老车手很少有这些情况呢？
解瘊这个问题的关键在于座垫、PP的忍受力、骑行裤三点。
　　首先是座垫。买座垫是个学问，而且这门学问还很个性化。这款座垫对我很舒服，对你有可能就是很痛苦，谁叫每个人长的很有特点呢？买座鞍是个多次尝试的经验。有时要花了大把银子才最终找到一个比较称心如意的座鞍。 相关的学问以后发个贴子吹吹。
　　言归正传，来说说骑行裤吧，标准的带护垫的紧身骑行裤是公路/山地越野通用的。它可以称得上是最好的服装。因为这种骑行裤多采用LYCRA面料，它弹性强，运动自如。高档的骑行裤护采和COOLMAX材料制作透气性非常出色，即使在夏天穿着这种这种面料制成的骑行裤，也不会长难受，刚不会怛心长痱子了。同时还能减少阴部压力很有效。
　　长距骑行裆下干涩，酸疼的问题除了换座鞍/专用骑行裤外，可以在骑行裤座垫上涂抹洗面霜。(甘油类)
作为标准骑行裤的变形，还有长裤、背带裤、内穿裤、宽松裤等多种型号。
　　那种肥大型骑行裤。那基本上是山地用的。有些人觉得穿紧身裤太难为情， 服装厂家就特意生产了这种骑行裤。通常条种肥大型骑行裤。透气性极差，尤其在夏天。热得要命。由地面料上没有弹性，骑起来容易出现后腰处下滑(而标准骑行裤后腰稍高，已适应于弯背骑行姿态)。粗大坚硬的腰带对呼吸带来困难。骑行舒适是最重要的。越舒适，骑的越快，也越远。道理就这么简单。 相对之下里面穿内穿裤，外面再套上一条沙滩裤效果反而好。
　　长裤、背带裤主要是针对气温较低的季节的自行车运动设计的。这种裤子面料的透气性要求不高， 但它的保温能力较好通常在靠近脚部都有一些反光设计，即增加了设计的美观性，同时还保证了夜间骑行的安全。
　　目前使用骑行服，进行自行车运动的人是少数，国内自行车更多的是交通工具，但要是真心骑车，觉得骑车乐趣无穷。
　　别人爱说怎么说就怎么说。记住一点，你活着不是为别人而活。
10款碟刹评比测试
每项测试重点都有不同的比重，最终要的评比项目为：强固度，其次为刹车的性能。
▲重量：重量部分在mountain BIKE杂志的评比中，只占总比重的5％。安全性和功能、强固度同列首要项目。此外，下坡道车手对部件重要的重视程度甚低，长程车手对此也不甚在意。只有越野车手才会对重量斤斤计较。
▲新手程度：刹车初步安装的简易程热绾危坑脱埂⒏?簧渤悼楹屯绞值餍У募蛞壮潭热绾危啃率殖潭仍谧芊种姓剂?0％。
▲刹车性能：不受控制的力量是一无是处的，因此测试的不止是力道大小，刹车必须要温柔敏锐，力道拿笠残硎实薄?/p&
▲强固度：不论是较轻的越野用或较重的下坡道用刹车，都不容许发生脱落情形。
品名：forfula 4racing xc
价格：229欧元
重量：430公克
技术要领：液压式。四活塞固定座刹车附钢碟（前185、后100公厘）。塑胶导管。刹车油为donax UB。平衡槽及刹车把距离克调整。刹车块自动校准。
mountain BIKE评价：极佳
品名：magura LOUISE
价格：220欧元
重量：388公克
技术要领：液压式。双活塞固定座刹车附钢碟（前：160、或160公厘）。塑胶导管。刹车油为矿物油。平衡槽及刹车把距离克调整。刹车块自动校准。
mountain BIKE评价：极佳
品名：shimano XTR 965
价格（前、后轮刹车全组）：467/464欧元
技术要领：液压式双活塞固定座刹车，附钢碟（前160公厘、后160公厘），塑胶导管，刹车液为矿物油。距离克调整且刹车杆上有平衡槽。刹车块自动校准。
重量：前534、后515公克
就手程度：刹车座式舒适取向，刹车块更换也容易。其刹杆的距离可帮助迷你工具组轻松调整。把手是以开锁式套环组装。
刹车性能：只有gustav m 刹车的细腻比得上此款刹车。刹杆间隙调整即可逐步提升的刹车力道，作动时平顺，式一流表现。此款XTR适合剧烈的越野刹动之用。
强固度：一如xt系列，此款XTR也不适合长距离刹车。因此遇到陡峭的下坡道时，力道容易衰减，必须增加手部力道，不过程度尚在可接受范围。全力剧烈刹车时也有类似现象：最大刹动力在5次刹车后便会衰减，而后则维持在中等功能水准。
mountain BIKE评价：佳 此款轻量化的XTR碟刹搭配出色的新款刹车/变速套件及适合追求绝对速度的赛车手。在中等坡度的练习道上应付自如，但不适合较重的车手或横越及其恶劣的山地的越野车手。
品名：magura marta SL
价格：（前/后、）330/330欧元
技术要领：液压式双活塞固定座刹车，附钢碟（前160公厘、后160公厘），塑胶导管，刹车液为矿物油。距离克调整且刹车杆上有平衡槽。刹车块自动校准
重量：（前/后）344/357公克
就手程度：初步安装并无任何困难。刹车握把距离调整也很简单，只是刹车油平衡槽需要有特殊的浮移式迷你拉环。
刹车性能：没有任何轻量化的越野用刹车性能比得上这款magura。帮助其颇具弹性的压点，可使其力道拿捏特性始终充实。
强固度：在经历多次全力刹车后，此款magura的压点已明显逼近把手位置。如果遇到陡峭的下坡道需要持续猛烈的刹车时，就需要重新加压，以使压点回复原位。虽然敏捷度不够，但此款SL欲仍可稳定刹止车身。
mountain BIKE评价：佳 这款最轻的magura展现出越野的强劲功能。在力道拿捏上一流的表现。使其颇适合于体重较轻的竞速车手，不过遇到长距离的陡峭的山路，就难以对付了！
品名：hayes HFX Magnesium
价格：（前/后）225/255欧元
技术要领：液压是双活塞固定座刹车，附钢碟（前160公厘/后160公厘）塑胶制导管，刹车油为Dot4，刹车把握距离可调整，刹车杆上有平衡槽，刹车块可自动校准。
重量：（前/后）448/470公克
就手程度：帮助长孔的连接器可极轻易的调整刹车座。更换刹车块及油液液甚简单。
刹车性能：光是配置160公厘的刹碟，此款hayes就已可提供惊人的高制动力。经验丰富的车迷会喜爱其硬调且精确的压点，不过其强劲的刹车力道则超过了入门型车迷的承受度。刹车力道的拿捏决定在施力。
强固度：此项为这款Magnesium刹车与较低卖的HFX9的最大差别处。在经历多次全力刹车之后，其压点仍稳定未变。衰减的情况甚微的特性，只要手部施力略为增加即可补足制动力。刹车块在磨耗在各项测试中都有高水平表现。
mountain BIKE评价：极佳 这是mountain测试过的最佳一款hayes刹车。是偏好硬调整点，效果强固性及适当重量的长程车迷适用的一款强力刹车。其大型刹碟更是自由骑及下坡道用途的上选。
注：“重量含is－2000连接器，可选配200公厘刹碟”。
品名：shimano XT756
价格：（前/后）222/228欧元
技术要领：液压式四活塞固定座刹车，附钢碟（前160公厘、后160公厘），塑胶导管，刹车液为矿物油。刹把距离可调整且刹车杆上有平衡槽。刹车块自动校准。
重量：（前/后）450，466公克
就手程度：由于此款XT的刹车块甚窄，因此距离的拿捏须极精准。无论刹车块更换、刹杆距离调节极液压等都可以徒手轻易完成。
刹车性能：帮助其塑脂刹车块，可准确无误地发挥最大性能。不过如改用较为耐用的烧结成形的刹车块，则此款XT的功能也颇为软弱了。也因为如此，其刹车力道可刹车杆的间隙而提升。而调整力道也就轻而易举了。
强固度：在实地骑行测试过此款碟刹的测值。在经历数次全力刹车之后，刹车功能就呈现衰弱，车手必须一直拉紧刹杆才能勉强维持刹车功能。须经过较长时间的冷欲之后，刹车值才会回复正常水准。
mountain BIKE评价：佳
力道拿捏特性甚佳。如不看刹车力道，此款XT刹车对中等体重的车手还算适用，但不适较长的下坡路段。其小型刹碟最适合赛车手，但在攀爬高山骑行时有不要换上较大的刹碟。
注：“前后尚可选配203公厘的碟刹。
品名：SRAM9.0
价格：180欧元
重量：483公克
技术要领：液压式。四活塞固定座刹车，附钢碟（前160公厘、后160公厘），塑胶导管，刹车液为Dot4。平衡槽及刹车把握距离可调整。刹车块自动校准。
mountain BIKE评价：佳
品名：HOPE PRO(C2)
价格：259欧元
重量：510公克
技术要领：液压式。双活塞固定座刹车，附钢碟（前185公厘、后165公厘），塑胶导管，刹车液为Dot5.1。刹车块磨耗及压点调效均具备。刹车把握可调整。
mountain BIKE评价：极佳
在力道拿捏上一流的表现。使其颇适合于体重较轻的竞速车手，在中等坡度的练习道上应付自如，但不适合较重的车手或横越及其恶劣的山地的越野车手。
品名：shimano deore 556
价格：（前/后）162，168欧元
技术要领：液压式。双活塞固定座刹车附钢碟（前：160、或160公厘）。塑胶导管。刹车油为矿物油。平衡槽及刹车把距离克调整。刹车块自动校准。
重量：（前/后）495/516公克
就手程度：由于此款deore尺寸甚大，组装时必须腾出甚充足的空间。把握时以开锁式套环组装。刹车块更换颇容易。
刹车性能：最大刹车力道甚为惊人。在压点不像xt系列那么精准，其力道释出较缓慢。此点使其较适合入门车迷使用。在快速收放刹杆时，压点仍大致大副偏移。
强固度：短时间内做多次全力刹车后，压点会逼近把手，须增加手部施力。在长距离下坡道骑用时有过载现象，必须待其回复后才能使压点回到原位。受测的DEORE在过程中不断发出尖锐的噪音。
mountain BIKE评价：佳
适合偏爱赏心悦目型刹车的入门车迷的产品，由于不甚剧烈的长距离骑行亦佳。结合了结实的结构及低廉价格。不过遇到过度剧烈的情况可就吃力了。
品名：formulaB4SL
价格：（前/后）249，249欧元
技术要领：液压式。双活塞固定座刹车附钢碟（前：160、或140公厘）。塑胶导管。刹车油为donax UB，平衡槽及刹车把距离克调整。刹车块自动校准。
重量：324，316公克
就手程度：刹车杆距离调整实借助罕见的Torx尺寸设计。刹车块更换容易。组装刹车座时必须小心，其软质的钛美金属螺丝容易断裂。
刹车性能：对一款轻量的越野刹车而言，前、后组件都是超轻量，但刹车力道欲令人惊叹。其敏锐度颇为柔顺但明显。持续性的刹车过程颇协调，只不过手部力道全施力时，其压点略嫌软调。
强固度：此款小尺寸的B4刹车都未出现重大缺点。只是在高荷重越野骑乘时，手部施力才许增加。后轮的小碟刹力道比前轮容易衰减，不过刹动能力仍甚稳定。较令人神经紧张的是：偶发的尖叫声。
mountain BIKE评价：佳
此款轻量欲有力的B4是赛车手越野刹车的首选。其效果的力道拿捏特性适合于入门者也适合于职业选手。至于80公斤以上的车手或骑行远距离的长距离则最好选用经典的4Racing XC刹车。
注：“可以改用前185公厘、后160公厘的刹碟。
碟刹和v刹的碟刹好还是v刹好？
似乎大部分对于运动自行车陌生新手往往认为碟刹一定比V刹要好，其实不然，综合各方面来讲，碟刹一定比V刹要好，要高档。
& & 我们甚至经常听到这样的话：“都2000多的车了，还没有碟刹”，这样的话真的让人哭笑不得，看看不论是国外的比赛还是国内的专业比赛，如果是晴天的比赛，V刹车还是占了大部分的，当然目前也有碟刹车增多的趋势，但是对于大部分休闲骑行和不参加业余级别比赛的车友的来说，V刹尤其是好些的V刹还是够用的，当然对于喜欢下坡，喜欢剧烈骑行，喜欢摆酷的车友碟刹还是合适的选择，但是一分价钱一分货，碟刹还是V刹的取舍本身我们还是建议顾客从使用的角度从自己的预算来选择更加合理一些。
& & 1 先从设计上看看区别
& &碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的；V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的，相对而言，车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了，因此碟刹的制动力臂要小的多，因此理论上更加不容易抱死，抱死对于运动自行车的刹车要求来说是最基本的，但是不是越容易抱死越好－－除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧性自行车运动。
& & 1.1 重量
& & 只得注意的是一般来说，低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右，高档车差距要小些。单独列出重量，可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素，不得不考虑。
& & 2 工作特性上看区别
& & v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦（一般说是铝合金车销工艺的边，低档的是抛磨的边，所谓的车边和抛边，车边的更好一些），一般制动效果还是很强劲的，除非在持续高速下坡，持续刹车，比如我们下到黄马岔路口的时候你用手摸一下车圈，也是非常烫，这样的温度下刹车的力道会有所减弱。温度越高，刹车效果也随之越下降得厉害。
& & 碟刹是金属的盘片（一般是钢制的，高档的也有铝合金制的）和碟刹摩擦块儿之间摩擦来制动，这样的制动非常强劲了，和汽车和高档摩托车类似，特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响， 因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物，这样和钢片摩擦，即使是雨天，和有泥浆的情况下，工作情况依然良好，制动力下降虽然明显，但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦。还有就是因为碟刹盘片是钢制的，而且一般带孔，在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。
& & 3 从价格上说，所谓的性价比
& & 如果是1000多元的车和2000多元的车 ，建议用V刹，几乎所有的有经验的人的说法都是：“低价位的碟刹还不如中等价位的V刹好用”，先来解释这句话，低档的碟刹价格在200多元到300多元，包括一些台湾品牌比如assess 亚色丝，promax等等，甚至包括shimano的475，495这样官方价格在500多元的碟刹，这些碟刹效果很一般，其中shimano的质量好些，但是手感非常硬。一般如果顾客要装碟刹，虽然这些碟刹车行都有备货，但是一般我们推荐，除非是一定要摆cool的小孩就只有这么多钱财又要摆酷，也不得不卖，新装车的顾客很少推荐； V刹由于除了shimano以外可选择的品牌很多，所以很容易达到中档刹车效果耳化不了多少钱财，比如非常经典的Avid FR5 双面浮雕刹把＋ shimano M430刹车夹器， 这样的一台套车的刹车的价格不过247元，但是手感要远远比上面的那些碟刹系统要好太多太多太多，如果再多些预算，同样的avid fr5 刹把，但是配合avid 的sd7 的高档v刹（简装刹车块儿版本的在300元，精装的380元，这已经是性能非常好的V刹了） ，这样整个刹车系统花费价格不过400多元，但是已经属于高档刹车系统，不用再升级了，当然也可以选择avid 的刹把加上shimano 老款的Lx级别的V刹配合使用， 当然shimano高档V刹官方价格昂贵，所以老款的LX 还是这里比较划算的，而刹车力道比较大，这些搭配都很好。反观同价位的碟刹系统：比如我们常见的shimano EF 29，EF35，EF50系列的手闸联播如果配合shimano 475碟刹───这样的化的钱官方价格680元，车行售价在540元（装车打折前）依然是一塌糊涂，手感非常硬，一趟山路下来可以捏的手发酸，车行在日常的维修中遇到许多这样搭配的顾客，遇到这样的车友升级往往代价比较大，痛苦啊。
& & 如果是多元的车装碟刹要从容一些（好的碟刹花鼓也很重要，不过这牵扯到行走系统的问题了），我们推荐的入门级别的碟刹也就是所谓性价比好的碟刹比如hayes 的2004one 黑色版本、hayes 的mx2、Avid 的BB5 ，前者价格在520元，后者价格在620元， 这两家专门做碟刹的公司的产品还是很严谨的，手感可以接受，当然比如Avid的BB 7 碟刹手感还是差了一大节儿，但是质量稳定，手感力道控制还是很清晰的碟刹感觉的，再加上稍微好些的碟刹花鼓，整车价位在3k以上比较理想，当然更加高档的碟刹，比如再往上的价位的avid的BB7 的线碟，shimano deore 的525的油碟，都是不错的选择。
& & 4 总结性的从实际选购新车和升级刹车系统上说
& & 对于年轻人，肯定要在山里骑行山路的，而且预算到位的，可以选择碟刹，如果预算在1k到2k多，还是V刹实惠些， 毕竟总的预算在哪里，拆了东墙补西墙，对吧？如果一开始觉得以后就用碟刹就把花鼓选对，否则以后升级麻烦啊！
& & 对于女生和老人和休闲骑行的人，V刹更合适些，重量轻，维护方便。
& & 对于升级来说要从原车的配置和价格上总体考虑， 许多人说想化些钱，升级一下刹车系统，“给我换给碟刹！”──后来发现花鼓，车架，前叉，等等都要换， 唉──代价太大了， 退而求其次，还是少化些钱财，200，300元， 换套中档的V刹， 很不错了。
区别详细分析
自行车轮胎嘴
法嘴手动锁死气门，耐高压，漏气线性较平滑，气嘴基础较细，轻量，气嘴直径小，对圈的强度影响少，可以使用在19C尺寸的内胎或窄圈，价格高！
　　美嘴主要靠内压顶力锁死，耐高压，漏气线性较陡，也就是说，气压不够时漏气更快，气嘴基础大，气嘴的直径也大，不过充气流量大，所以广泛地应用在气容积较大的内胎，打气因而很方便！
　　英嘴（中式嘴），气门靠橡皮套防漏，防漏能力主要看橡皮套的质量，气密性很好（一般车友可能认为英嘴的耐胎漏气快，但如果橡皮管没有烂，其实不关气嘴的事的，主要是因为一般英嘴的内胎只是使用一般橡胶，而没有使用丁基材料），但耐压低，气门基础大，重量大，充气流量小，橡皮套的耐用性差，不过维修方便，不会因为气门问题而报废内胎的，价格低廉！
　　山地车最常见的。靠胎内的气压比外界高和一段弹簧对活塞的压力而实现密封。打气时为在气筒嘴内有一个小针将活塞顶下去后进行充气。优点：气密性较好，常见；缺点：理论上说在颠簸很剧烈时会跑气的，而且找不到很长的。
　　用在几乎全部的公路车和一些山地车上，但在平常生活中并不多见。气嘴比美嘴要细一些。对气嘴内活塞的锁紧是依靠一个小螺母实现的，比美式的更可靠。在打气时需要先将螺母拧到最上面，然后在插上气筒的时候活塞会被按下去，于是可以打气。优点是拥有更高的可靠性，且存在长法嘴，可以给一些大刀圈的车使用。缺点：好象贵一些，而且如果没有自己的气筒的话，打气不方便，大多数修车的地方不能打这个东西，建议使用法嘴而没有自己的气筒的人准备一个法嘴转美嘴的转换头。
　　曾经最常见的，现在还有很多民用车使用，但在运动车上几乎不存在。和美嘴差不多粗细。设计很有趣的，利用内部气压高，然后压着气门皮实现密封。打气时是靠外界施加高气压来冲开气门皮进行充气的。结构复杂，气门皮容易老化，气密性不好等缺点，属于被淘汰的东西。
　　其实是根据车圈选择，美嘴车圈当然用美嘴内胎，毕竟比较方便；而法嘴的，就用法嘴好了，把孔锉大也不如直接买法嘴
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本帖最后由 大兴于于 于
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爬坡轻快的技巧
你是否在面对爬坡时心中有难以克服的障碍？爬得心跳加速、爬得肌肉疼痛、爬得呼天抢地、爬的姿势变形……放轻松，在力量还未完全建立之前，一切再从正确的姿势从头开始，这会让你在爬坡时更快并且更轻松！
头部必须能抬起看前方的路况，切忌将头低下的“埋头苦干”，不但会有安全问题，也会影响到你的呼吸顺畅。
爬坡时腹部的出力并不明显，但实际上腹部扮演着支撑的角色，就是当爬坡时腹部两侧有绷住的感觉，这就是腹部在支撑了上半身的出力，同时扮演平衡的角色，腰腹部力量不足的骑士在爬坡时姿势的平衡反应较差，应该以仰卧起坐、后仰伸展来补强此区域的力量（第30期冬季重量训练中曾试范）。
在适当的座垫高度前提之下，找到座垫前后位置以及座垫翘起的多少是非常重要的，一般而言，座垫中心会在齿盘中轴的后方，但确实的位置就因人而异，必须多尝试，另一方面，座垫翘起的幅度多半是以座垫前后端呈水平为基准，以座垫凹下的鞍部去符合骑士的股部，便每个品牌的坐垫凹下的程度并不同，也是要使用者去适应。
爬坡踩踏时尽量以膝盖靠近上管的姿势踩踏，这样一来在下踩动作时才能够利用到大腿及股外侧的肌肉，如果你习惯将膝盖在踩踏时远离车架，无疑是在浪费你的力量。
当你爬坡时以站姿骑乘时，手掌的位置应该压在煞车把手上会比较轻松，想要像Pantani一般的握下把站姿爬坡前进并不容易，因为重心向前时更弯的腰背部受力更大，加上头部的角度让呼吸也不容易，这招只有在攻击时比较用的上。
使用站姿骑乘爬坡的目的有几个：1、坡度变陡时2、攻击你的对手3、变换姿势让其他肌肉放松；想像你是在单车上跑步一般，但不同的是在往前跨步开始下踩至底部死点之后，也必须注意到上拉时也要出力以维持平衡，这是与跑步最大的不同点。
保持背部平坦才能使下背部的肌肉及腹部侧面的肌肉使得上力量，如果你无法让背部自然变成平坦，那么你可能选了一台太小的车架或太短的龙头。
保持胸部不在紧缩的情况，就如同你上下楼梯时一般自然，紧缩的胸部会因为扰乱横隔膜而影响到呼吸，使得能量转换的效率降低。
保持手肘略为弯曲，当腿部向前出力时，手部可以平行的往后拉同时出力，这会让你的全身同时有效率的作动；站姿踩踏时，手拉的动作变成往后上方，并且配合脚部往下踩踏的力量作单独轮流出力。
臀大肌是人体最大的肌肉，并且延伸至大腿后肌，以坐姿爬坡时若能运用到此处的肌肉便会更有效率，出力的感觉是与你由椅子上紧靠腿部力量准备站起来时的感觉类似，在单车上要做到这样的出力则必须注意到回转后勾的动作，但必须配合坐垫高，以免伤及脚后跟的肌腱。
事实上，爬坡的训练是没有秘诀的，但单车在爬坡的路段是考验实力最佳的时刻，在爬坡时，每个骑乘者的条件皆于平等，选手的力量、心肺功能在此表露无遗，而爬坡骑程的训练过程中肌肉力量及心肺功能，更是必须按步就班的去建立，这与使用齿轮比的轻或重、踩踏回转的