这是一个悲伤的故事。上周的北京突然降温，又刚好停止供暖，这突如其来的倒春寒让人猝不及防，终于熬到周五，可以放心地过个周末，于是在夜色渐起的时候下班回家，昏暗的天空与泥泞的道路告诉我，这个绵绵小雨还要持续一段时间，不过周末的心情显然能够冲淡一切。回到爱巢，夜色笼罩，在游戏虚拟世界酣畅淋漓了一番，再抬头一看已是深夜，在这个寂静的深夜，怎能不发生一些不可描述的事情呢，我打开了琪琪与黄鳝21分钟加长版，正准备和我的五公主云雨一番的时候，我突然发现我忘记了一件生死攸关的事情，下班的时候忘记了打卡。这对于每个月都能全勤的我无疑是一个晴天霹雳，看了一下时间，还不到十一点，我还有机会返回公司打卡。夜已深，我数百万的专（gongjiao）车已经不在路上了，正好有刚缴押金的共享单车APP，准备出门碰碰运气，去公司大概需要二十分钟的时间，我先是用摩拜单车，找到附近一辆车，可是走着走着我发现，又绕进了另一个小区，再仔细一看，原来这辆车在别人屋子里，我也很无奈啊，我总不能破门而入吧。都说小黄车多，我就像继续碰碰运气，一直走了3里路，终于看到一辆小黄车，赶紧扫码获得密码，顺利打开，也没有大家说的那么难嘛，坐上单车正准备骑走，使劲一蹬，差点闪着我的老腰，原来是掉链子的。我无Fuck说。于是又走了三里路，还是没能找到能骑的车，无奈只能打车，于是拿出了手机......坐在滴滴叫过来的，我在想，路边的共享单车那么少，难道是滴滴搞的鬼？显然不是，就拿摩拜单车被定位到住户家里就能看出来，还是一些素质差的老百姓的小心思。然而也不止那么简单，素质再差的人能有多少，足够把所有的单车都抗回家吗。那些网上传的一整条街都是单车的图片又有几个是真实的情况，ofo单车的成本在200-300元，是否日以继日地再生产不知道，但是覆盖范围却是不断壮大，用户数量也在不断增长，而这可用的单车数量总感觉在日益减少。从一开始为了招揽用户大打免费骑车的口号，逢年过节免费倒也能理解，为了一直免费各种找去找理由就有点尴尬了，那么疯狂的引人使用，还是为了更多人缴纳押金获得资金流，但却没看到用在了生产更多的自行车上。很少能再看到大片的车子放在一起，只有零零落落的一两个堆在角落，而且还有可能是坏的。快速普涨是好事，步子迈得大也容易扯着蛋，如今无论ofo还是摩拜用户量已经是一个庞大的数字，而所缴纳的押金也是数已亿计，这些钱又用在了什么地方，却不得而知。我们一方面呼吁用户提高素质，不私自占用、破坏共享单车，另一方面应该拷问，钱都交了，而车又在哪呢？本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：.cn/632/6329143.html套上“互联网+”的轮子 共享单车能跑多远
【摘要】用车时约不到车，约到车却找不着车，用车后结算难……虽然凭借高自由度、低价等优势，共享单车风靡了起来，但是能否战胜上述使用槽点，则决定着用户的去留和共享单车的未来。
　　纽约市启动“自行车共享计划”图片　　讯 记者袁帅 & 用车时约不到车，约到车却找不着车，用车后结算难……虽然凭借高自由度、低价等优势，共享单车风靡了起来，但是能否战胜上述使用槽点，则决定着用户的去留和共享单车的未来。　　用或不用，给个理由　　场景一　　奔三的王磊或许可以称为第一批共享单车用户，早在摩拜和ofo走俏前，他就曾尝试使用由北京市交通委员会运输管理局提供的市政单车。“那时智能手机还不普及，更没有微信，所以想用公租自行车根本不用下载APP，拿着身份证、在京合法居住证件，缴纳200元诚信保证金，就能在北京市政公交一卡通上开通租借服务。”听起来快捷简便的办理方法却让王磊犯了难。“我住天通苑，但开通租借业务的网点全市只有两处——天坛东门站和东直门站，而且周日不能办理，也就是说像我这种上班族只能周六去办。”王磊的表情很是无奈。并且，后来他还了解到，公租自行车不能随停随还，退车必须到固定地点。“明明是解决
‘最后一公里’的问题，结果还车走的路可能比我骑车的路还远。”思前想后了两周，王磊决定放弃使用公租自行车的想法，改为自己买台帅气的山地车。即便后来摩拜、ofo风靡起来，他也只是偶尔使用一下，“毕竟还是自己的车骑起来更方便嘛。”　　场景二　　从事文案工作的孙静所在公司对上班迟到者制定了铁一样的惩罚制度——哪怕只是迟到一分钟，都要罚款50元，且需当场支付现金。这让有严重赖床情结的孙静很头疼，而近期共享单车的出现似乎成了她的救命稻草。开始时一切都很完美，交了299元押金后，孙静正式成为“摩拜一族”。她的使用需求主要集中在上班途中从家到地铁站，以及出站后到公司的这两段距离。慢慢的，让她纠结的问题开始暴露。使用摩拜单车的一个月中，孙静成功约到车辆的次数用十个手指都能数得清。“10%的约车概率不足以让这款APP躺在我内存如此小的手机里。”孙静干脆地按下了删除键。　　场景三　　30岁出头的张佳慧与共享单车的邂逅源自一次加班，凌晨1点走出写字楼，看见有工作人员正在路边安装几十台黄色自行车，当时就十分好奇。之后的一个周五，张佳慧约了两个大学同学一起骑着ofo驰骋北京的大街小巷。“那天我们都特别开心，仿佛回到了大学时代。”　　说起这次骑车体验，张佳慧表示，比较满意，“约车不麻烦，我们没下载APP，直接在微信公号上预约，押金99元，很合理。退车也挺方便，停放在安全区即可。只是因为自行车上没有定位系统，找车时花了些工夫。”　　到底什么样的用户更倾向于使用共享单车？《2016共享单车人群分析报告》对共享单车的用户画像进行了详细勾勒，相比于市政单车，摩拜单车和ofo共享单车用户呈现年轻化，且摩拜单车的用户中男性更多。而在记者走访中同样发现，ofo的用户以女性为主，问其原因，许多用户表示，ofo的车辆比摩拜轻便，使用起来更省力。　　性别上的特点从侧面引出了两种共享单车所拥有的用户在喜爱偏好和消费偏好方面的不同。根据《2016共享单车人群分析报告》显示，在人群偏好方面，摩拜单车用户较关注房产、出行、旅行等应用；ofo共享单车关注教育阅读、图片摄影和视频等应用。在消费偏好指数中，摩拜单车用户偏好金融，ofo共享单车用户则偏好化妆品。在人群城市分布方面，新兴共享单车以一线城市用户为主，市政单车在二三线城市渗透更深。截至今年5月，ofo共享单车的覆盖率平均增长17.7%，摩拜单车增长更快，平均增幅达到172.7%。　　尽管橙黄二军的覆盖率都位于高速增长阶段，但共享单车这一领域仍处于市场培育期，一个亟待突破的问题就是用户的普及与拓展。对此，走出校园的ofo共享单车深有感触，其创始人兼CEO戴威表示，作为更开放的空间，1万辆车投放在城市里将迅速被庞大的需求稀释，因此，如何保证车辆调度效率，是他们现在主要考虑的问题。戴威认为，ofo首先要做的就是增加供给，同时提高匹配效率。如今，ofo已在22个城市开通服务，城市市场自行车日周转5到6次，日订单近100万单（含高校与北上广深城市市场），预计到年底可连接超过100万辆自行车。　　与ofo面临的挑战不同，据摩拜单车统计显示，北京地区每天都会接到数千件由使用者上传的投诉信息，有些车被上了私锁，有些车被停进了居民楼、办公区……　　据多位使用者分析，“这可能是因为摩拜单车更值钱。”
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共享单车领域 加入信用体系的杭企骑呗能骑多远？
　记者 张恩　编辑：徐光
　　共享单车在推出之时，就遭遇了&被用户私藏、损坏&这一问题，如今，有一家杭企引入了信用体系，欲解决这一问题。
　　这家企业名叫&骑呗单车&，昨天，其创始人CEO周海有在宣布项目启动的同时，还对外公开了与芝麻信用的战略合作消息。
　　在滴滴、小米等知名资本的垂青与参与之下，共享单车已被推向&风口浪尖&。最耳熟能详的就是mobike和ofo，特别是在滴滴投资了ofo后，曾引发一波热议。
　　那么，问题来了！这个新&搅局者&进入，到底带着怎样的&新牌&？共享单车曾经遇到的一系列难题，可以被它化解吗？共享单车这一市场，真有那么大？
　　共享单车将面临的线下运营维护等挑战真的能得以解决么？
　　今年9月底，当ofo共享单车宣布获滴滴数千万美元战略投资之时，本报就曾采访易观智库汽车与交通出行研究中心分析师王晨曦，解读共享单车可能面临的挑战。
　　王晨曦认为，线下运营维护及车辆盗损，将是面临的大挑战。
　　这些问题在周海有看来，骑呗单车都寻找到了解决办法。比如线下运营维护，骑呗团队依托的是金通科技近8年公共自行车的运营经验，拥有一套成熟的大数据算法，通过数据处理、挖掘和应用能力，来合理地调配车辆，提升车辆密度，提升车辆覆盖率，提升车辆流转率。
　　再比如盗损问题，骑呗选择引入芝麻信用这一信用体系，将单车租赁作为信用出行服务的场景，使其成为芝麻用户信用评价的参考依据之一。
　　浙江大学硅谷创业实验室主任郑刚认为，这些做法在很大程度上能解决共享单车的线下运营维护、车辆盗损的挑战，但并不能完全解决。&比如说车辆盗损问题，芝麻信用可以很大程度上约束使用者，使其更加爱惜车辆，减缓自行车的损耗率，但不排除一种情况，偷盗自行车的不是使用者。&郑刚说。
　　共享单车和城市公共自行车
　　要开始&互补&了？
　　骑呗团队在现场宣称自己依托的是金通科技近8年公共自行车的运营经验。金通科技也是杭州公共自行车的技术支持者。
　　同是出行最后一公里的服务提供商，最初，在很多人看来，共享单车的发展，未来或许会遇到城市公共自行车的竞争。但当时记者采访易观智库汽车与交通出行研究中心分析师王晨曦时，就曾得到这一预测&&&互补&一词更为妥当。
　　对此，周海有这样解释：&前期进行了充分的调研，骑呗虽然在1小时内就有收费要求，但它有着差异化的优势，仍有属于自己的用户。城市公共自行车虽然布点很密，但还满足不了所有人的需求。&
　　&另外，骑呗也将在杭州旅游景区范围内重点投放。&周海有说。
　　他还透露，骑呗计划短期内在杭州投放10万辆共享单车，近期会小批量投入，本月底会大量投入，预计两三个月后，骑呗单车的2.0版也会投入市场。
　　共享单车的竞争
　　会否重走当年&滴滴快的Uber&之路？
　　共享单车的发展，在郑刚看来，颇有当年&网约车&发展的影子。先是一波企业进入，紧接着大佬入场，在激烈竞争后，有人出局，有人冒尖，经历一番&相杀&，最终选择&携手共进&。
　　&当下共享单车企业的未来，不排除这一可能性，被合并，被收购。&郑刚说，预计两者的步伐会挺相似。
　　其实，早在滴滴战略投资ofo之时，ofo品牌公关总监李泽堃就曾告诉记者：&未来，在滴滴的平台上，可能会接入我们的入口。&而之后，有关&ofo被收编&的舆论，在网上也有不少。
　　&但有一点，共享单车和网约车不一样，就是前者的市场，并没有后者的那么大。&郑刚说，因此当众多竞争者进入的时候，有自己的核心竞争力很重要，&这是一块值得期待的市场，但未必称得上是风口&。
　　郑刚表示，无论是已进入者，还是新进入行业者，&最好保持谨慎的乐观，因为毕竟谁也没有胜出，一切皆有可能。&而对那些还未进入的企业，&建议尽量寻找差异化的新蓝海市场。与其更好，不如不同。&
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（本文首发于日《南方周末》）
日，上海，共享单车ofo bicycle的一个维修点，维修师傅无奈地展示了不少被故意损坏的扫码车牌。
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何海宁 苏永通
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