拥有第一辆单车后，我对车的概念
一、车架：
1.车架是什么？
车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种自行车零件。车架由铁、铝合金等材料组成、根据管材的长短、构成的角度等影响整体自行车的特性。比如，直线骑行较好的自行车、易转的自行车、骑行舒畅的自行车等，决定这些因素的很多都来自于车架。
当然，现在有很多异性车架诞生，譬如躺车、两人旅行车等，这些不在本研究范畴之内，请读者自行解决。
2.怎样才能算是好车架？
毫无疑问：轻、牢、弹性好等是车架追求的目标之一，为了达到这个目标，还要看各个车架生产厂家的工艺。如设计的车架是否根据材料的强度和特点来设计、焊接工艺是否成熟。这些都直接影响到车架的外观、强度和弹性（还有较重要的就是喷漆，好的车架喷漆均匀，而且喷3-4层的漆。别小看喷漆，好的喷漆可使自行车容易保养、不易生锈。）
如果使用不符合以上要求的车架来装车的话、就有可能生产出不能直线骑行或不易转弯的自行车，或很快就退休的自行车。
3.车架是由哪些材料组成的？
目前应用最多的还是钢铁车架，但是，铁车架也分成铬钼钢、高强钢、普通钢等在铁中加入其它万分的车架，加入了这些其它成分后，可以做成比如较薄的管材，使得整体车架变轻。意大利很大名牌车架还在用钢架，北京有个比较大的自行车俱乐部－扶轮，据说出品的架子全是钢架子，我所知道的songliping大师就是用钢管定制的小车架子，而信妈妈的宝驹也是钢制架子——轻、稳、牢固，是他们共同的特征。当然：好的钢管工艺精湛，焊接质量一流，价格自然不菲。
钢架子之外，在不减低强度的基础上，还有其他材质车架，比如铝合金材料、碳纤维材料、钛合金材料。在大多数自行车比赛中，有使用钛金属、炭纤维材料的车架比比皆是，只是这些车架造价十分昂贵，而且越是这种高科技的东西越是严格标称其使用寿命，若你某天在大的自行车俱乐部二手网站上发现一个价格极其便宜的碳纤维架子，n多老鸟叫好顶贴却无人下手，那你可切记要按捺住心中的激动，锁死自己的钱包，因为那种架子，要么出过大差（重摔过），要么就是使用寿命基本到头，还是别要为好。
&一个真实小故事：北京某车友，极低价格买了个碳纤维架子，然后弄了一堆尖货攒了个公路，一路招摇煞是拉风，结果三个月后，在一个月黑风高夜，此君40公里的速度下大梁断裂，摔个半死，最后分析：碳纤维价格超期服役，材质疲劳导致断裂——医药费快赶上个新架子了。
&又一个真实小故事以前玩摩托，摩托的故事更多，坊间很多来路不明的摩托车，价格超级低廉，结果总有囊中羞涩的兄弟买之。有个朋友开着1000出头买的大龟王，带着女友去兜风，60公里时速的时候忽然把掉了……对，你没看错，把掉了，俩人一个upgraded，一个植物人……
&为何讲上述故事呢？就是奉劝菜鸟们，无论买架子还是买整车，切记仔细检查架子上的各种隐患，一个小裂纹，或许都会让你遗恨终身。
二、零件组成
1.什么是自行车零件
&装在车架上各种各样的零件都有其各自的作用，比如，刹车是为了让自行车安全制动；脚踏是为了将动力传到车轮等等、生产和销售这些零件的专门工厂称为自行车零件制造厂商、有名的零件厂商每年都开发新的产品、这些产品又提供给各大自行车制造厂商、然后出现在市场上。
零件的价格分根据零件的型号分n多档次，菜鸟们总喜欢看车的花哨程度而忽略了零件的等级，所以，当你欣赏别人的车子时候，菜鸟们最好的掩饰方法就是：只看，不说，默默记在心里，然后回家打开太阳的帖子，仔细学习零件的档次划分和组成。或者，翻看其他关于讲述零件的帖子——这是最快捷的方式——仅针对初学菜鸟。
2.怎样才是最好的自行车零件？
&简单的讲就是既轻又牢固，而且性能要好。唯有具备上述条件，自行车骑起来才会轻松、安全、方便。尖货大师小坤说过：车子轻一斤，等于体重轻十斤，只要你有钱，车子尽量用尖货（顶尖零件）。
传奇旅行家yang大师和攒车狂小松对尖货认识颇深，他们不但对零件的认知程度已经达到了炉火纯青的级别，关键是心态平和稳定乐于结交朋友，对每个车友都愿意倾囊相授，以后北京折叠帮再组织出行活动，如果这哥俩在，菜鸟们一定要跟他们多多学习，受益匪浅不敢说，起码能让你对车子的认识上升一个台阶：），至于体能上，折叠帮里有很多禽兽，本太阳自不必说，马克、songliping等人无论意志还是体力上，都值得菜鸟们咬牙跟随：）。
&还说说正文吧：要想让自己的车子轻便、牢固、使用舒服，除了架子之外，就需要好的零件。所以，自行车零件往往是左右自行车价格的一个具体因素，当然，如果你认识一个好的调车大师，那我恭喜你，因为大师们往往用普通的零件，给你调试出极品尖货的感觉来（组装技术后面便讲，别着急）。
&&&Btw：最好的自行车零件就是能够参加奥林匹克自行车比赛的零部件。不管是强度性能还是重量上都采用了最好的材料——貌似前两天东方红二手版就出现了奥运用车，非常值得收藏啊……
&最近因为经济危机，人民币升值，n多国外尖货涌入京城，无数车行或者淘宝店铺都在狂甩（怕压货，赔钱），09.4月下旬或者五月份，如果你有心，多走访走访这些地方，相信你会有恐怖的收获（此为行内机密，见到便宜东西时候切记控制脸上肌肉），眼尖腿快下手狠，是买到便宜尖货的不二法门，太阳基本上就是利用这个档期，收来纯新sarm内三变、6600整套配件，essen的金属氧化副把，环法的异形车把，飞贼的座垫，碳坐杆，碳大盘、芒果胎，用这些东西攒个车子，无论做人还是封神，都要窃窃小爽一下。
三、组装技术
1.组装技术
好的零件如果组装不好，就会象既没经过建筑设计师经心设计，也没有经验丰富的工匠来建的房子一样，使您整天提心吊胆，生怕它会倒塌。所以，如果你不想买了以后后悔，就应该多了解一下这方面知识。
尤其是菜鸟，玩车的菜鸟们大多数智商都足够高，也好钻研，所以，如果你能拿出打魔兽泡小妞的一半时间来钻研车子的组装技术，相信你会得到更多的快感。
当然，如同罗马不是一天建成的一样，调车技术也不是一天两天能Xiu.Lian（修
炼，北京折叠帮的网络控制比较严格，以后估计还会出现很多拼音或者x
x出现……理解吧）成功，譬如昨天我去齿*不雅词汇屏蔽*师那学习了10分钟，简简单单一个AD5的v刹调试，我和某君用专业工具折腾了半个小时都没搞定的事情，现在用手指头掰扯掰扯就能让v刹脱胎换骨，说起来貌似是吹牛，可这玩意确实存在——你不服不成……
2.自行车的舒适功能
A.变速器？
很多人错误地认为自行车装有变速器是为了可以加快骑行速度，其实人能够发出的力最大只有0.4马力（原文，待较真分子考究：））。变速器是为帮助人们将这最大马力轻松地发挥出来的工具而已。
B.变速器有什么好处？
一般自行车都在城市内使用，城市内其实也有很多大小斜坡的，譬如哈神青岛、怕娃成都。有时您骑车时会感到脚踏突然变沉，要么你的轱辘里缠了东西，要么就是你在上坡，城市道路里由于视觉的盲点，存在着很多用眼睛无法判断的斜坡。在此时，变速器的作用就能充分的体现出来，如果有变速器的话，此时只要能换成较轻的齿轮即可轻松自如的骑行（齿比）。当然，同样可使用在逆风的时候。
变速器的优点还在于，它可帮助您在体力不佳的情况下，有效的减少您的体力消耗。比如感冒时或者昨晚操劳过渡时：），所以如果您骑车时选择较小的齿数比，骑行时就会相对轻松。还有女性身体不佳时、学生应试疲倦时、年纪较大者都可灵活地使用变速自行车。所以变速车的好处确实是太多了。
不过目前有一群低调的闷 骚者（褒义，别敏感），专门玩单速意大利名牌车，人家那是玩到一定境界的老鸟，咱们学不来的。
C.以前的变速系统需要微调整（现在也有一部分的变速车需要微调）、但随着SIS（SHIMANO
INDEXSYSTEM）机能的开发成功，使得很多的自行车上都装配了SIS(在SHIMANO零件系统内，sis级别的调速骑代表家用级别，它上面还有n多级别，请翻看东方红里的某些专业帖子以充实您的大脑)系统，变速时只要按动变速把即可随着“啪啪”的响声而完成变速，所以已经不用再担心如何操作了。
D.骑行时不知道现在在第几变速段？
　　现在在变速把上都有数字显示器、只要看一下数字显示器即可，最新产品中还有采用了电脑液晶显示的FLIGHTDECK电子显示系统。此显示系统还可显示时间、平均速度、骑行总距离等17种的功能。
E.内变速和外变速
　　在了解他们之前，有必要知道内变速和外变速的概念。简单的讲外变速是指将变速器装在自行车的外部作为一个单独的零件存在，而内变速是指暗藏于后花鼓中的内藏式零件，（太阳的sram内三就是其中之一，除了沉，这家伙简直无敌）。
外变速直接呈现于外部，直接接触外部空间。内变速却暗藏于内部，不直接接触外部空间。这样，外变由于设计的空间较大，变速的范围较大，轻便宜改装，目前应用广泛。但由于接触外界雨水、泥土、油污等，所以需要定期地清洗保养。
而内变速就不用定期的保养，但内变速由于设计的空间有限，所以，变速的范围较有限，一般都用于在城市内骑行的轻便车为多（遗憾的是好的内变重量十分惊人）。
F.为什么内变速车现在还未普及？
　　国内市场由于消费者还未能体会到内变速的魅力，所以现阶段还未普遍，但在日本和西欧发达国家内变速已经是非常普遍了（在日本50%的自行车都是内变速车）。当然理由就是不用维修。最近的新产品中还有通过电脑感应和微型马达来自动进行变速的全自动内变速系统。
G.刹车很重要的零件（太阳认为刹车是自行车中最关键的部位）
（在日本市场有一种较普遍的罗拉式刹车，除在雨天也能象平时一样得到满意效果外，刹车时不会有噪音，并且不维修，不知道国内是否存在——好搞不？）
刹车的好坏关系到您的安全和他人的安全，刹车力和刹车的制动时间是决定刹车好坏的主要因素，所以刹车制动性尤其重要！
太阳以前是野蛮的速度狂，然而在听了传奇大师yang先生一席惨痛回忆后，惜命的太阳现在尤其在乎刹车系统。
Yang大师说：骑得快不算你本事，能刹得住才是好车！说完他就朝我龇牙（&※……％……&我纳闷，为啥？原来yang大师前排战斗齿全都是人造的——刹车不灵的结果……由此我深意为然。
于是，最近一段时间，太阳把爱驹统统放到小p和齿轮那里进行深造，然后四处搜寻好的刹车系统，甚至花大钱在一台爱驹上试验不同的刹车系统（手头留了一堆刹车组件，下次二手清理……）。
至于刹车系统，后文有详细介绍，菜鸟们一定仔细学习哦。
四、什么样的自行车最适合您呢？
首先是看您骑自行车的目的是什么，一般上班、上学、买东西的话使用一般的轻便车即可，最好前面放个比较大的篮子，可放书包什么的，北京街头很多骑大行的漂亮女生，车子前面都放个篮子，无疑是城市中的一道亮丽风景线，买大行车的时候，如果你坚持，店老板往往会送你一个篮子。
当然，如果有条件，还是要买个变速车最好。
　　如果您骑的路上有斜坡或桥，您又觉得上坡、上桥得累很麻烦的话，我个人认为您还是别买自行车了：），骑个电动车或者开车没准更爽。
如果您骑的路上不是平坦的沥青或者砼道路时，您就应该选择较宽的轮胎和有变速器的自行车——车圈的结识程度也需考虑一下，太阳的某车圈太软，一次香山骑行后前后轮基本上能画8字了。
这里有必要再说一次：经常拿龙，尤其是一次长途骑行前后拿龙，是让车圈增加寿命，让你骑的更爽的必要条件，切记。
　　如果您一天骑行的距离很长的话，您就应该选择带变速器且轮胎较窄的自行车。如果是短距离的话就应该选择轻便车。
　　如果您所处的地方经常下雨，您就应该选择带挡泥板的自行车（远行美老黄那有快拆挡泥板，非常实用，而且价格便宜，当然其他淘宝店也有，现场装好，下雨不怕），如果夜间骑行机会较多的话，就应该选择带车灯的自行车等等（车灯，是个很重要的东西，千万别掉以轻心）。
最后：在自行车店往往有很多种的外观、颜色的自行车，所以，在您去自行车店前，最好先根据自己的实际情况，将自己需要什么样的自行车确定后，然后再到自行车店去购买。
买之前，多上网看看帖子，学习老鸟们的知识，然后再下手，不过，既然你玩车了，那就要有不停折腾的思想准备，老鸟都是通过不停的实践折腾出来的，家里堆放的零件是老鸟们的勋章，你要不摔几个跟头，你都不好意思跟人家打招呼：）。
自行车的故事基本介绍完毕，下面该上大菜了。
碟刹和V刹的区别(转帖，太阳修改)：
首先需要拍死的一个观点就是碟刹比V刹（夹器）要好，要高档──似乎大部分对于运动自行车陌生新手往往认为碟刹一定比V刹要好。
我们听到过这样的话：“都2000多的车了，还没有碟刹”───这样的话真的让人哭笑不得，看看不论是国外的比赛还是国内的专业比赛，如果是晴天的比赛，V刹车还是占了大部分的，当然目前也有碟刹车增多的趋势，但是对于大部分休闲骑行和不参加业余级别比赛的车友的来说，V刹尤其是好些的V刹还是够用的，当然对于喜欢下坡，喜欢剧烈骑行，喜欢摆酷的车友碟刹还是合适的选择，但是切记一分价钱一分货，200块的碟刹在性能上远远不如600块的v刹——貌似这个道理傻子都知道：）。
1 先从设计上看看区别
碟刹通过夹器（或者叫做卡钳），使固定在“花鼓上的钢制盘片”产生制动的；V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的，相对而言，车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了，因此碟刹的制动力臂要小的多，因此理论上更加不容易抱死，抱死对于运动自行车的刹车要求来说是最基本的，但不是越容易抱死就越好－－除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧性自行车运动。
老鸟们的刹车技术一流，前、后刹在捏的时候有很大的讲究和学问，菜鸟们需要多学习多练习才能掌握。
低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右，高档车差距要小些。重量是衡量一个车子好坏的基本条件之一，攒车时候不得不考虑。
2 工作特性上看区别
刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦（一般说是“铝合金”车销工艺的边，低档的是抛磨的边，所谓的车边和抛边，车边的更好一些），一般制动效果还是很强劲的，除非在持续高速下坡（譬如妙峰山、高崖口），到底后停车下来你用手摸一下车圈，非常的烫，这样的温度下刹车的力道会有所减弱。温度越高，刹车效果也随之越下降得厉害，所以，如果可能的话，放坡的时候找个舒坦的地方歇一会，看看风景，休息一下胳膊，是个很讲究的事情。
碟刹是依靠金属盘片（一般是钢制的，高档的也有铝合金制的）和碟刹摩擦块儿之间摩擦来制动，这样的制动非常强劲了，和汽车和高档摩托车类似，特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响，
因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物，即使是雨天，或者在有泥浆的情况下，因为是和钢片摩擦，工作情况依然良好，制动力虽然也下降，但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦。
还有就是因为碟刹盘片是钢制的，而且一般带孔，在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。
车架产品导购小常识!车架产品导购小常识
车架是一台车的灵魂，一个非常重要的零件，这个重要部件的错误配置，可让整太车子即使花费了很多的零件投资，也搞出的是一个很失败的作品，所以车架的尺寸类型选择正确至关重要。
『车架的尺寸问题』
车架的第一关键是它的尺寸一个车架必须符合一个车手的身高臂长等，才能称的上是真的合适。折叠车貌似在车架上问题不大，其实若仔细研究，会发现折叠车的车架其实更容易被忽视。Sp8、p9、p16、ka061、ht060、mup8、musl、psl、甚至鸟、bf、甚至不算折叠但是是20寸轮的java等，架子是否合乎你的身高，身材比例，都是一个大学问，若不仔细研究，对骑行的舒适程度来说是个很大的考验。老鸟们一般都是试过n多车子后，才找到适合自己的架子，而菜鸟就无所谓了，因为路很长，慢慢走吧。
有一点需要说明：架子的不合适，长久下去会导致身体骨骼和肌肉的毛病，这是太阳和老鸟们交流时候得到的观点，还需要大师们来讨论。
有时候太小的车架为了调整到合适高长度，车友们会将立管坐杆或者立管升的太长（折叠车的坐杆本就很长），从而让这些零件的强度风险更大，先说坐杆：因为坐杆越长暴露在外越会导致杆杠效应，摔车时坐杆在长杆杠作用下容易断裂弯曲，甚至是撬裂车架；而颠簸时太长的立管也可能断裂（据说前段时间发生了一个车座两半，坐杆火烧大肠的惨剧，如果那杆再短点……或许肠子就没事了）。
再说立管：这些太长的立管容易导致重量的上升和车体钢性下降，也会发生类似坐杆的问题，太长立管还容易导致把横重心过度位于前轮轴的前方，在下坡时容易有前翻的危险。
太大的车架也会产生一些反面的问题，比如立管太短的越野车会导致爬高角度坡时容易翘头，在580mm短横把时，车前轮动作过于灵活，导致不容易控制，坐杆放的太矮整体也不美观，尤其是越野车，在丘陵环境高低度变化大时重心不能更有效的调整前后的重心。
车架图解需要大家自己去找，这里不贴了。
『车架的类型选择』主要针对大车，个别有折叠车的评论，具体还要看大师们的回复：）。
选购车架的另一要点就是使用在不接近环境下不同的类型。
比如用于爬坡环境的公路或者山地车架，对车架的钢性，重量，都有很高要求，所以这种类型的车架，就必须有圆而坚固的立管和斜管，五通必须坚硬，重量必须相对的轻。
而用于平地的车架则需要更好的空气动力学，比如扁身水滴型的斜管和立管，车架的重量只要不是太重就好。
用于旅行的车架还需要考虑到车架对负重及舒适性的要求，所以车架不适合考虑太轻的，车架必须能装用于载重的后货架，车架最佳的材料选择可以是那些钢钛的车架，因为抗金属疲劳和弹性都相对的更好。
最后就要说说熟悉的折叠车了。
从车架上选择，当然是五级以上的车最好，不过价格也最贵，如果你不是狂热爱好者，这点就此pass。
Sp8是街车，基本上每次折叠帮出行，看到最多的就是sp8，此车车架优点多多，如果你不在乎随大溜，那么这车非常值得一选。
我个人认为ka061比较不错，采用7005铝制造，做工和焊接都很精湛，整体结识，关键是重量比sp8的架子轻了很多，而价格也便宜很多，相比mup8的价格，这个车架还是非常不错的。
『车架的口径规格和其它零件的匹配问题』
选购车架另外一点就是口径，尤其是对于那些将旧车升级上来的，口径如果不配套将会导致许多旧零件不能使用。
首先口径中较复杂也不复杂的是前叉口径，大多数自行车使用两种口径的前叉，一种是28.6口径，这种口径的前叉是目前的主流产品，可配套28.6口径使用的普通碗组，或者是目前大多数的41，41.8，44口径的车架，而我们所有的山地车前叉和山地车车架都是采用这一口径规格。
公路车目前个别款式还在使用到25.4的细口径前叉，但是更多的产品已经也改成和山地车一样的28.6大口径了，如果原车怀疑是小口径的，那就必须测量后再确定购买什么样的车架了，测量的方法有条件时可以使用游标卡尺直接卡量前叉上管，如果没有游标卡尺，可以通过透明尺目测大概尺寸，因为25.4口径和28.6口径可以通过透明尺目测出大概的大小差异，所以也不困难。
前拨口径也是一个需要注意的问题，目前山地车前拨有28.6，31.8，34.9这3种口径，其中
31.8和34.9是使用较多的，28.6在一些老式的钢钛车架上偶然有，铝车架因为管壁厚度大，一般难以做出这样的口径。另外某些如s－work的车架是采用下拉式前拨的，我们有配套的前拨，但是车架升级的用户如果选择错误可能原来的前拨就没有用了。
公路车也有山地车这三种口径的前拨，但是
34.9除了目前几款opeak车架是用到这个口径的，其它大多都是31.8口径，28.6口径也有很少的车架是使用的，公路车还有一种挂耳式前拨，这种前拨应用的车架现在也越来越多。另外公路车有三片式前拨和两片式前拨之分，三片式用到很少，但是可以向下兼容两片式牙盘进行变速，如果原来的车用三片式牙盘，那就必须一定使用三片式前拨了。
车架的坐杆和坐箍也是需要注意口径的配件，现在大多数车架都较统一在27.2的口径，个别老式钢架也会使用到一些不同的口径，比如大名铬钼钢车架使用较多26.6口径，而兰翎的钢架较多使用26.8和27.0口径坐杆，其它一些铝架则会有一些更奇怪的口径，如31.2，31.8等，口径可以用游标齿测量是最准确的，如果没有，那可以用直尺在立管的圆面正中进行侧量，不过需要比较仔细，因为如果不是在圆的中心，那就很可能导致尺寸有偏差。
山地车和公路车的后叉宽度是有区别的，通常山地车是135mm的后轴，而公路车使用130的后轴，但是这个标准是可以互相兼容的，不配套的轴长唯一的问题就是回在拆装车轮是要稍微的撑开车架或者旋紧快拆。睿睿同学的sp8架子是130开裆，换上sram内三变后需要135的开裆，于是乎，睿睿和某位改车大师，吭哧吭哧，最后也顺利安装上去，至于车架由此产生的钢度问题，那就只好用时间来检验了。
车架的中轴也是需要注意的问题，一般车架都是采用日规中轴，个别进口车架，尤其是为了兼容cp套件的公路车，常会使用意规中轴，不过这种情况比较少见。
骑行活动首要是保证安全，这也就是为啥我特别强调刹车的作用，我感觉，哪怕你把车子1/5的预算放在刹车上都不为过，毕竟，完整的活着，才是快乐骑行的根本，所以，看到此文，如果你感觉自己的刹车不甚理想，那请放下自己的侥幸心理，踏踏实实的去改刹车吧。
题外话：刹车改造有很多很多学问，昨天跟齿轮聊了一下受益匪浅，齿轮的比喻很通俗，手制（刹把）和你的刹车器最好是一套的，如果你胡乱搭配，或者为了耍酷而盲目改造，最终的结果就是一塌糊涂。刹把和刹车器如同男人和女人，男人的强悍对应女人的温柔，凑在一起才是和谐美满，你硬要俩爷们凑一起，或者硬要俩姑娘搭配，最后的效果不是偏软就是偏硬，至于刹车效果，恐怕只有乱改的人才理解了。
另外：刹车线管别和变速线管混着用，两根线粗细都不一样，放管里效果能好吗？菜鸟往往会发生这样的事情，看到我文字，以后改线管的时候最好加点小心。
好了，刹车的问题说也说不完，别盲目追求那些极品刹车器，合适、够用、好使才是王道。Yang大师和小松那种“米贼”（用大量银子堆出来的）的理论方法往往不是普通车友能接受的：）。
1：头盔，选择一个合适你的头盔，不仅可以使你变得更帅更专业，更重要的是让你的脑袋从此有了保护，那么怎样才是适合的头盔呢？
挑选合适头盔的方法是：
首先头盔的盔沿在你前额的眉心处，头盔不会在你的头上转圈，不会前后左右的旷动，不会有夹紧的感觉，而是轻松自然的保护你的头部，透气性能自然也不能忽视，气孔越多，透气性能也会越好，但是要在保证安全的前提下，这不是定则，因为有的头盔虽然透气孔不多，但是气透气性能在设计上一样可以达到。头盔是保证人体安全的第一装备，所以正规厂家的头盔都会有相应的标准认证标识，例如：美国材料试验协会（ASTM）或Snell基金会，通常还会有一些国际、国家或地区权威认证机构的认证标识。
买头盔一定要多戴多试，如同我们买鞋子一样，宁可多花点钱去实体店买，也不去淘宝上一样，不合适的头盔如同你鞋子里的沙子，痛苦的滋味会随着你的前行而成倍增加。
这里严重建议：如果有钱就买好的，没钱也要攒钱买好的，小p目前的头盔还凑合，关键是小p的价格便宜——不是给他做广告，实事求是，不过目前这家伙正在搬家，忙得四脚朝天，所以想买的话最好七天电话联系，大行店里那种定制的贴牌盔还是慎重考虑吧，，上周我一个哥们就戴的那玩意，正好摔了个狗吃屎，还没摔多重，盔就裂了，基本上，这个盔算是报废了。我曾经出过一次大祸，当时速度非常快，脑袋直接撞旁边的山石上了，结果就是：石头给撞掉了个角，我昏过去，但是盔（bell）没事。醒来后看到现场就后怕，如果不戴盔，我现在一定在和马克思他老人家喝茶，而不是坐这里吭哧吭哧的挠键盘了。
还有一个哥们，买的是廉价头盔，只为了好看，结果放坡的时候摔了，头盔当场碎裂，颅骨重伤，现在还在家里趴着，说话都不利落了。
另外，头盔不是摆设，戴脑袋上就要发挥作用，所以，请您老人家戴头盔后顺手把扣给扣上，否则跟没戴没啥区别……
最后一句话：喜欢玩车喜欢出台的车友们，请不要在头盔上吝啬你手头的银子，多花哪怕一分钱，都能给你带来难以想象的好处。
2,骑行服装，说道这个章节，想必论坛内的高手更多，我玩自行车很大的一个原因就是：某日看体育节目，一个牛人说：自行车运动是世界上最性感的运动之一。尤其是那一身漂亮的骑行紧身衣，头盔，墨镜，还有强悍的肌肉和挥洒的汗水，当自行车运动员从你身边飞过的时候，那种震撼非亲历者不可想象。至于车座上的骑士，得来的快感自然更是汹涌喷发，所以，如果你有想法，还是赶紧行动吧：）。
（嘿嘿，第一句话后面都是太阳随手编的……）
据说其他性感运动也很多，不过咱们老百姓基本上玩不起。
骑行服装的主要作用帮助你排汗、挡风，使你的身体感觉到干爽，从夏季服装来说，一般都是短袖的类似于T恤的上衣和短裤组成，材料多为聚酯（Polyester），也会有一些大公司的专利材料，例如美国杜邦公司的莱卡（LYCRA），COOLMAX等，衣服多为紧身，目的是减少风阻，减少和自行车剐蹭。
冬季一般菜鸟们都入库冬眠了，所以不多说了，真敢在冬季上外面贴地飞行的，基本上都是狂热的老手，在人家面前班门弄妇，我很羞愧……
小松曾经团购的尖货也不错，我很荣幸收了一件，和防风盔甲差不多，前面的风捶不进来，后面的汗轻松散发出去，有效的保护了身体肌肉，在放坡的时候不至于快速失温而导致生病。而且，高档的骑行服通过绷紧肌肉，还起到了增加体能，保护肌肉和骨骼的作用，这些都太高科技了，等高手来解答吧。
性感的骑行服（为啥我老要加“性感”俩字呢？）为骑行方便考虑，前面总是比后面短，后面还会有三个储物兜（现在几个兜的都有，还有带拉锁的，带粘扣的），兜兜内可以存放重量不大的物品譬如水啊，银子啊（坚决不建议放手机，相机，mp3等东西，太阳的手机就是因为放后面让汗水浸透而报废，而且还不是一个……sigh）。
骑行服的后衣兜可以让你在骑行的过程中方便自由的取放物品。但是有时候也会镇丢了你的东西，折叠帮有数几个烧包大师——小马哥的豪华眼镜就是让我在骑行过程中震丢的，被我引为终生遗憾之一。
骑行短裤，都会有垫裆，增加骑行的舒适程度，短裤的材料和衣服差不多，但是那层护垫（女人别笑！）别有学问，这东西还是一分价格一分货，有一种硅胶护垫，号称屁股坐在咪咪上，我试穿过，虽然不如坐真的舒服：），但是效果确实不错，然而有高手说：这种东西不适合加速，不适合长途，因为太软……管他呢，舒服就成[/color=]。
保护我们裆下的玩意是每个男人终身目标，所以，你可以不买好衣服，但是不能不买个好短裤，如同我们玩户外的老驴，你可以光着屁股上山，但是不能没双好鞋！
3：水壶（水囊也中！）。
这可是必需的，水是生命之源，怎么能缺少它呢？一般水壶的容量有600、750、900毫升这样几个，如果你的自行车可以安装两个水壶，那就再好不过了（太阳的可以安装五个……吼吼）。瓶子最好倒着放——前提是你的瓶子盖不漏水，这样做的好处很多很多，自己试试就知道了，不知道下次骑行有几个人倒着放水壶——我很期待呢。
为骑行而设计的水壶嘴比较特殊，可以保证你很方便的在骑行过程中，取出水壶，喝水的时候，只要一只手和嘴的配合动作就可以了——别告诉我你不会咬一下壶嘴往山一拉然后撮水。记住！骑行中喝水的时候千万不要妨碍到你的视线，而且速度尽量慢下来，尽量在人少的地方喝水，尽量集中注意力。为啥呢？因为我就在喝水的时候就飞出去过，好在是飞河里了——嘴里叼着壶嘴腾云驾雾的感觉很爽。
水壶有很多种，折叠帮曾经团购过一种可以保温的，我在去青海湖的时候刚好用了，效果不错，在气温急剧下降的时候能喝上一口温暖的水，那感觉美妙得无法言说——请车有门充分发挥yy想象力。但是这种壶通常装水很少，因此——我一般在这种壶里都放了珍贵的体能恢复剂，由于稀少所以珍贵，只有在万不得已的时候才小小的喝一口。
水壶通常都不贵，跟水壶架子搭配着买是个好办法。材质方面务须苛求，北京这一亩三分地，实在没必要买多高级的。记住水壶要多清洗，否则很容易滋生细菌，我可不想看到某人一边蹬车一边跟太阳说：老大我要去拉稀，肚子不成了……
另外水囊也是比较不错的选择，尤其适合长途骑行，适合那种激烈的比赛，去年参加铁三的时候我就背个以色列的水囊，效果非常好，只是我河的河水远远多余我和的矿泉水……不过水囊的价格往往很贵，买之前多问问老驴老鸟，然后去淘宝上多找找多比较。
这东西很拉风很拉风，抖骚专用品，但是如果您狗屁不懂就背个水囊，那基本上跟郭德纲上花轿的搞笑效果差不多了。
不过我个人不建议买水囊，因为在休闲的大北京地区普通人很少用的上，不容易清洗不说，那东西还特容易坏，我400多块的一个水囊，因为咬嘴坏了总拉拉水，外出户外老有朋友不怀好意的挤兑我：太阳你是不是前列腺坏了啊……
最后让我给痛苦的扔之，现在买了个新的，考虑到这东西真不实用，而本太阳已经Xiu.Lian到无需水囊来抖骚了，所以准备转让：纯新一次没用，90不二价格：）！
（太阳悄悄曰：又是一个拉风抖骚的好东西）
用于自行车的眼镜，必须符合防紫外线、不破碎、透气性能佳、贴脸设计的条件，防紫外线一般都是标准的UV400，不破碎是要求在受到撞击的时候，不会伤害到人体，透气性能佳是为了保持你的视线清晰，贴脸设计是为了防止异物进入你的眼睛。
还有一种适合我们近视眼的贴片镜子，北京潘家园眼镜城有售，广大眼镜侠们最好弄个团购，批发一堆然后分赃之，贴片还是很爽的。
要知道，眼镜这东西是超级暴利～超级的，曾经有一个帖子主要介绍眼镜的利润，看完之后我唯一的感觉就是：立马去做激光近视手术，再不能让奸商混宰了。
由于我家就在眼镜厂旁边，耳濡目染的我经常出入那里，多少知道点门道。所以我建议喜欢买墨镜，或者是准备买个保圣（真货啊）之类的贴片墨镜的朋友，最好集体出动，去眼镜城批发！
个人不建议买什么那种号称高科技的组合式运动近视墨镜，我个人试戴过，效果非常的不好，廉价的运动近视墨镜其近视镜片的球体弧度太大，严重弯曲你的瞳距，一天下来会让你的视力明显下降，而且很难恢复……
贵的属于定制，超级昂贵，您觉得就是在北京玩玩，弄那么个玩意值得吗？
骑行户外墨镜其实不贵，戴个隐形眼镜，再弄个骑行墨镜，还是很酷的。作为一个清明高雅在美学上稍微有点造诣的太阳来说，您老人家买墨镜的时候最好多试几个，真的，我曾经看到过折叠帮里有兄弟脸型和墨镜特别不搭调的，效果惨不忍睹……哎，您自己在家逗乐就成了，出来影响骑行安全就不对了。
对于骑行墨镜，无论外型还是功能上，找个合适的戴吧。
5，骑行手套：
这话题太敏感，吓得我差点尿裤子，为了安全起见我还是少写点为妙：）。
一副好的骑行手套，往大了说可以保护你的生命安全，往小了说可以提高你的骑行效率（我真怕有较真的说：大家快来看啊，太阳又吹牛了……）。
先说小的吧：众所周知，一般人在运动的时候都会出汗，而出汗会引发手掌和车把打滑现象，车友们长途骑行的时候往往会累的疲惫不堪神情恍惚，这个时候如果遇到突发现象，手臂一哆嗦，但是因为手掌打滑没抓住车把，后果就无需我说了吧……此谓安全问题。
至于骑行效率问题，认真的说：手部的舒适程度和耐久程度有时候和你的骑行长度成正比，试想，如果你没骑多少公里，手臂却被车把折磨得酸麻肿胀，那绝对是件很不爽的事情，所以，道德楷模们或许会抵制屁股坐在乳
房上的短裤护垫，但是你不应拒绝手掌按在咪咪上这种天堂一样的享受，买个好手套吧，我替郭德纲劝大家。
另外：我说的是另外啊，如果您有幸摔了出去，在脑袋安然无恙的前提下，因为有手套保护，你或许会损失一点皮肉，既然能少损失点，为何不把手掌上的营养都供应到其他血肉模糊的地方呢？
夏天我们通常都戴短指手套，便于操控车子，防滑耐磨。
冬季呢？冬季我们 一般要选副上好的gtx手套，为啥呢？我不说了，明白人自己想吧：）。
6，车座包：挂在车坐后面专司闻屁的好同志，前面说的必备工具除了气筒外都可以放进去，当然如果包的容量足够的话，还可以装其它的物品。yang大师那个很牛x的大蛋蛋包，据说放15公斤的东西都没事，我曾经在网上找过，上海一个店铺最低做到399，我电话过去，人家说那是挂着玩的，要真心买好歹加200两银子，在不违背论坛纪律前提下，请大家和我一起深呼吸，然后顶那个老板的肺！
车座包有便宜的也有贵的，翠微路61号神行车行有一款仿碳防水的很不错，模样很有些贵族的味道，价格貌似是100，但个别地方卖90，甚至80，价钱这东西看你用什么心态去看待，各个老板进货价格不同，价格自然不同，如果觉得值，多少钱都合适，如果觉得不值，白给你也未必要。所以，找个合适的座包是王道，另外，无论我们买啥，都要保持平和的心态去看待，别人卖的东西如果没影响到你，最好别去抻长了脖子管那个闲事，大家都是和平共处的车友，智商理论上都差不多，一般人其实心里都特明白，唯独个别人非要显摆他能耐他智慧出来指摘，照老郭的话说了：干的有你湿的有你？你不说难道别人都是傻子不成？这种指摘其实非常不利车友团结，不利论坛发展——做人的道理这里不多说，毕竟咱们在讨论装备。
废话一句：以前团购的那种挂在车座后面，很长很大的座包经过sp8等车子的测试证明：比较鸡肋，因为骑行过程中因为那东西向下耷拉得太长（别想歪了啊！），固定的方式又不太科学，结果骑车过程中此包甩来甩去老打腿，很不爽，就算装的东西再多，我想也没几个人会喜欢的。我就有一个，谁要？我便宜半买半送了！！！
：魔术头巾和口罩。
这东西是个很好的玩意，好多个品种，好几十种戴法，上万种色彩图案，你不想吸引眼球都困难。
街边上卖烤白薯的哥们如果戴这么个玩意，立马成了美国大漠黄沙中的西部牛仔，弓腰驼背遛弯的老头一戴上这东西，摇身一遍就成了浪迹天涯的徒步客，回头率那是刚刚的。
至于咱们玩车的人，不敢说100%，80%以上的朋友差不多都配备了这东西，它的好处还是请菜鸟们拉住身边抖骚的老鸟，仔细打听去吧~~~。
至于介绍，咳咳，我就不唾沫乱飞了，n多帖子做了详细介绍，为了节省墨水，还是看连接吧。
当然，这个不是给我做广告，我要指望这东西挣钱，我看我也没啥出息了。
你是焦躁的人吗？如果不是，那就耐心的读完下面连接的所有回复吧。
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骑行外出所必需的工具和装备已经大致的介绍完了，这些都是为了保证你骑行安全和顺畅旅行的物品，你可以根据自己的需要进行挑选，更可以选择其它自己需要的装备或工具，因为它们都是你的好帮手。
网上有很多淘宝店，切记货比三家后再下手，此法尤其适用于那些狂热高烧40度以上刚下水的菜鸟！
如果你有心，最多一天时间搞定所有装备和工具，买这些东西不比烧零件——搞起来相对还是非常方便的，如果你在一家搞得多，或者你的交际谈判能力很强，没准老板还能给你便宜点，当然了，如果你带个美女去砍价没准收获更多，嘿嘿，这个我就不多说了。
店家我就不在此推荐了，因为大家的价格大同小异，最损的办法是先去老黄他们家的实体店去测试，测试爽了再去
淘宝上搞，不过我私下认为，很多朋友会直接从老黄家下手的，毕竟他们家的价格还是蛮厚道的。
还有一种办法是收二手的，貌似我的朋友里很多人都收的极品二手装备，用起来也很爽。折叠帮二手版因为台阶比较高，而且貌似发帖子要扣分，所以人气一直不旺，推荐大家去77bike或者东方红，那里的东西太多了~~~~太多了~~~。
骑行补水的技巧，很多车友喜欢一口气骑好长时间，然后猛地喝下好多的水，那样对身体的损害很大。正确的方式是30分钟左右小口泯点水，缓慢咽下，会良好的保持你的体力。
上坡下坡时，使用变速器不要一下变好几个档位（常见不太会用变速器的菜鸟常这么用），其实这样会因为肌肉组织一下不适应变速效果而导致更加疲惫。
下坡学问很大，需要切身体会方能领悟，有一点需要尤其提醒：当你爬坡到顶部的时候，千万要养成立刻变速的习惯，咱们上坡时候为了节省力气通常都采用小齿比，然而当你一放坡的时候，两腿会因为没及时调整齿比而产生空踏现象，这是很危险的，所以要尤其注意。
另外：放坡还可用来放松身体，太阳通常都借此机会将屁股离开坐垫，两腿伸直，压腿消除疲劳。方法很简单，前脚掌踩脚踏，后脚跟下压，左右反复几次，每次30秒左右，充分恢复肌肉，好迎接下一个爬坡，不过如果前面有拐弯，那就要老老实实的恢复正确骑行姿势，上次去青海湖从老吴那学到不少东西，我们骑小轱辘折叠车的，尤其要注意重心的调整，下坡时候两条胳膊使劲往前推，屁股后移，重心下降，这样做的目的是最大限度的保证平衡，便于操控。
如果放坡的坡度太陡，千万记住捏着手刹缓速下降，菜鸟放坡往往追求速度，其实这是很危险的，我们摩界（玩摩托的）有个说法：骑行时间越长，巡航速度越慢。
下坡一般用后闸制动减速。不是紧急情况，不要一下把闸抱死，容易造成事故。
捏刹车的技巧：通常讲前刹用来停止，后刹用来减速，下坡尽量别猛捏前刹，否则很容易加入到恐龙特级克塞号的行列里——不明白吗?人间大炮啊！
太阳下坡时候除非前面视野开阔，而且是超级大直道，否则绝对严格控制速度，下坡拼速度跟周四刷街拼速度一样，除了送死快一些，没任何好处。
因为狠狠摔过，所以每次下坡对我来说都相当的重视，我希望每个车友都和我一样充分重视下坡。
太阳个人建议：您真有本事，那就在上坡时候跟人家拼速度，拼耐力，那才是真英雄：）。
另外，放坡转弯的时候切记：往哪边转，哪一侧的腿就收起来，姿势跟gp摩托大赛里那帮贴地转弯的赛车手差不多，无非是拉高转弯方向脚踏到最高点，以便调整重心，如果您老人家往左转偏要把左边的腿伸直，嘿嘿，要么是有杂技演员底子，要么就是想体会一下人间大炮的感觉：）。
最后，在做长途自行车旅行之前，最好利用节假日做些一两日之内的短途自行车旅行，以便逐步适应，如果你没特别的把握，千万别要学太阳：去青海湖第一天就两爬日月山，在高原上骑行150多公里，这样做对身体的坏处明显大于好处，人要顺天而行，若逆天，一准没好果子吃。
上高原前要提前喝点红景天等药物，这里的学问太大了，在此就不一一解释了，让我们祝福那些勇敢的长途车手致敬，他们是令人敬佩的英雄
骑乘姿势增补：
&自行车是一种人力车，它的行进速度除了车子本身性能的影响因素外，人的体能也是自行车行驶速度的要素。
然而骑自行车真的只要体力好就可以骑得快吗？
很多时候，一个体能好的骑士会输给一个体能比他稍差的人，这种现象很普遍，试想F1的舒马赫，他开的车子未必是性能最好的，但他却拿了无数冠军，技术绝对一切！
任何运动中的姿势正确性都是运动表现好坏的主要因素，在自行车运动中，没有正确的骑乘姿势，就几乎不可能会有太好的成绩。
以下就自行车骑乘姿势的调整作逐一的介绍。
一、坐垫高度
&坐垫的高度影响着脚部踩踏的伸展程度，坐垫高度太低，使得踩踏回转时腿部肌肉无法得到充份的伸展，因而无法作有力的踩踏，容易造成腿部疲累。
如果坐垫高度过高，则同样会减低踩踏的施力，同时由于踩踏时肌肉过度伸展，还容易造成腿部抽筋甚而造成运动伤害。
有的人会说我骑车时间长了为何脚掌发麻？这是正常现象，如果你用正确姿势，加上良好的训练，完全可以消除这一现象。太阳目前的方法是把轮踏圆，下的时候不过分使劲，上的时候用惯性把脚踏勾上来，周而反复，乐趣多多。
以下公式可作为决定坐垫高度的参考：
跨下长&0.885＝大齿盘中轴至坐垫上缘的长度(沿立管测量)
以公式算出来的坐垫高，因个人的踩踏习惯不同，可作些微的高低调整，大约可上下调整一公分的差距。
这个公式太教条，除非认真刻苦的人，一般人只要保证胳肢窝放车座上，胳膊向下摸大盘中轴，中指第一个或者第二个手指头肚摸到中轴中心点即可。
另外，由于每个人的胳膊和腿的比例不同，太阳个人认为还是别太教条的好，自行车教练说骑车时候脚丫子放到最低，膝盖微微弯曲，脚丫子抬到最高，膝盖差不多呈90度为最佳姿势。
所以，如果你上班时候看到有人骑着比较专业的车子，而腿部要么攒得厉害要么掂着脚尖，别笑话人家，因为人家在自虐
二、坐垫前后位置
&骑乘自行车运动时除了双腿向下伸展的幅度外，还有一个影响踩踏施力的重要因素就是踩踏时双脚前伸的幅度。坐垫位置偏后会造成脚部过度往前蹬踏使得踩踏回转顺畅度变差且力量减弱；
若是坐垫位置过于偏前，则会造成大腿无法自然向前伸展而减低踩踏效率。
决定坐垫前后的方法是，坐上坐垫，脚掌踏在踏板上，踏板转至曲柄与地面水平，将脚姆趾根部的关节骨调整于踏板轴上方，此时从侧面看膝盖前缘向下的垂直线应该与踏板轴呈一直线，此时您的臀部与脚部处于最佳的相关位置踩踏最有效率，反之若是膝盖偏后则将坐垫向前调整，膝盖偏前则将坐垫向后调整。
如果觉得太教条，问个会骑车的老鸟无疑是最好的办法，所以，多出来游走游走，自然能把姿势调整好。
三、把手与坐垫高低差
&一般人常会想当然的认为骑车弯腰驼背会腰酸背痛骑得更累，可是偏偏每个专业选手都在弯腰驼背的骑车，难道他们都不会腰酸背痛吗？显然一般人的想法错了，要不然难道选手都疯了不成？
我们作个实验，您现在站直上身，用力以脚向下蹬地面，跟你弯下腰用力以脚蹬地面，你将会发现弯下腰蹬踏的力量远大于站直上身时蹬踏的力量。
同样的骑自行车的踩踏也是一样，弯下腰要比坐直身驱来的更有力踩踏，但这里所谓的弯腰并不是真的去弯曲你的脊椎，而是挺直你的背（切记，人世间大多数运动姿势都要求把脊椎挺直），以大腿骨与骨盆连接处作为弯曲点，如此就能很自然而有力的踩踏，在自行车骑乘上能造成此种姿势的方法就在于坐垫位置高于把手。
&当车架的尺寸符合骑乘者的身材时，坐垫与把手上缘的高低差距最小以四公分为起跳点，身高越高手越长的骑乘者，坐垫把手的高低差距也越大。如果坐垫把手高低差小于四公分表示车架对于骑乘者太大，若是坐垫把手高低差过份的大(例如坐垫拉得超高)就表示车架对骑乘者太小了。至于坐垫把手高低差多大才算合适，通常是以骑乘者身体的协调感及舒适感为准。
通常刚开始骑乘者的坐垫把手高低差不会太大，随着骑乘者经验的累积，骑乘姿势会越来越像选手而达到一较佳的坐垫把手高低差。
四、如何踩踏
&乍看之下「如何踩踏」这会是什么问题！难道有人骑自行车不知如何踩踏吗？从自行车「运动」的角度来看，我们可以大胆的说，大部分的自行车骑乘者是不知道如何有效率的踩踏踏板的，这其间的差别就在所谓的「有效率」。
踩踏板跟有效率的踩踏板是很不一样的，一般的踩踏只是让自行车能够前进，而有效率的踩踏板是要能维持运动时的高速，甚且能随时作出攻击式的加速，或是对行进集团突如其来的加速作出跟进的反应。要达到这样的标准关键就在踩踏的转速(rpm每分钟回转数)。
其实自行车前进的动能都是来自踩踏的转速，就像汽车的引擎转速一样，必须在一定的转速以上才能发挥马力的输出。
平路段有效踏频通常是每分钟90~120转，
爬坡路段则是每分钟70~80转。
不论在什么路段，转速不足时就无法输出足够的动能，此时自行车骑起来会有拖重感，怎么骑都骑不快，爬坡一直失速，平路也快不起来。但是若是骑乘时转速过快，则会有浪费力气在拼命转动双脚的感觉，很容易喘不过气来，也很容易脚酸。因此练习自己的踩踏转速就成了自行车运动的首要练习项目。
此文同样应用于那些发动机强悍的禽兽，人的耐力是无极限的，作为一个喜欢挑战的禽兽，科学的训练会让你更上层楼。
要知道，自行车界如同我们的人生，你登上山巅的最终目的，不是为了将它踩在脚下，而是为了看到更高更强的山峰，那些存在，才是你追求的目标！
不要停下你的脚步，人生的最大意义就在于不停的前进，享受征服的快感，欣赏更加雄伟的大山！
尊重路权的骑乘习惯
&在一般道路上任何的行人或是交通工具都有权在其中行进。只要不妨碍其他的用路人，我们可以在公路上开汽车、骑单车、了、开摩托、跑步或走路，当然如果你想爬着走那是不太可能的——因为你的行为影响了别人。
要让所有的用路人能在公路上顺畅行进的关键，就在于尊重彼此的用路权。速度慢的不应该挡路，速度快的也不应该压迫速度慢的。当然了，在目前的社会，由于社会大环境作用，用路人很难做到互相尊敬，那我们这些骑士，首要的责任就是保持平和心态，先尊敬别人，再得到别人尊敬，唯有这样，才能最大限度的保证自己的骑行安全。
开题之前说个小笑话，夏天在路边展露傲人身材和雪白大腿的年轻女子往往是引发车祸的罪魁祸首，有一次太阳所在的摩教编队外出，忽然前方车队发生骚乱，几辆摩托相继追尾，幸好当时骑行的速度非常慢，没有产生太大的损失。究其原因，盖因为旁边一对骑车压马路的小情侣太过耀眼，英俊潇洒的小男生带着长发飘飘的小女生，幸福的在微风中招摇骑行，后坐上那小女子身着一条超短的热裤，脚上踏着漂亮的凉拖，一双修长白嫩的大腿刺眼醒目，象磁石一样引得摩托骑士们纷纷侧目，于是乎，哗啦啦灾难发生，大家灰头土脸好不热闹……
1.靠路边骑乘：
&靠路边骑乘是单车安全骑乘的第一守则，因为，在大多数的情况下，路上的几乎所有车辆的速度都比单车快，如果单车占据了车道，那么也就无怪乎其他动力车辆对单车不客气了。在实际经验中，许多单车骑士在风景迷人的路段，在上坡疲累时，在下坡忘我时，都会不知不觉的骑向路中央。因此，建议单车骑士们要时时提醒自己，不要挡了别人的路。
据说妙峰山和高崖口等地方出的几次事故大部分缘于我们的车手在放坡时候越道而行，结果和机动车辆迎头相撞。悲剧总是随机发生，既然无可避免，那就用高度的责任心先约束好自己吧。
此点尤其警醒新手菜鸟，别刚刚踏入自行车殿堂就去医院报道。
另外一个事故多发地段就是刷街，记得北清路折叠帮北线第一次刷街就折了两人，而且损伤很重，当时我想：如果是靠边骑车，严守规矩，保证速度，编队骑行，前后照顾，会出事吗？当然了，出事故就是长教训，菜鸟们切记安全，在城市里和别人飙车是很愚蠢的做法，毁人伤己，得不偿失。
注意后方来车：
&&单车与汽车、机车有一很大的不同就是它很安静，后方有来车，在一百公尺外就可以听到。如果明明有车辆从后面接近，你还没听到，没有尽量骑得靠边一些，那么出了什么状况，自己也得负些责任,所以，那些喜欢用入耳式耳塞的朋友尤其要谨慎了。
&另外在你必须偏离现行直线，像是转弯或闪避前方障碍物时，切记一定要回头看看后面是否有来车。因为，所有的车都比你快，如果你突然偏离行进路线或是转弯，后方距离近的车辆可能反应不及而撞上你，这就很难说别人有什么过错了。
说道这里，太阳又要多嘴了，当时本来想把此文发到折叠帮安全论坛，但是在那风雨漂泊的时代，我哪里有心思讲故事：）？
话说二月某天的中午，太阳惬意的骑行路上，忽然发现航天桥西北角自行车道人头攒同，一个老妇正在和一个小伙子争论什么，我走前一看，首先发现一辆熟悉的白鸟，鸟上贴有折叠帮标志，不用问，一定是我帮帮徒。
俩人争论原因很简单，老妇要左转，没打手势，鸟骑兵从后面飞速而过，在老妇转弯的时候已经刹车不及，结果两车发生碰撞，两人落地，鸟骑士身强力壮反应灵敏，堪堪安全着地，老妇人老力衰，连摔带吓半天没缓过气来，最主要的是：老妇身上受伤，此时已经无法走路。
这个时候作为同是一个论坛的兄弟，我应该做什么呢？
本着车友天下一家的态度，我没有理由袖手旁观，人在孤独愤懑乃至百口莫辩的时候，尤其需要的朋友的帮助，如果这时候你伸出一只手，会给他带来莫大的鼓励和信心，这好比当年的抗日游击队，在装备极差训练几无的情况下和武装到牙齿的日军艰苦斗争，无论自然环境还是国际环境都是那么的恶劣，试想如果没有百姓们的援助，游击队们难保坚持到最后的胜利：）（少马爷说了：嗨~~太阳你这是哪跟哪啊）。
小伙子一眼认出了我，原来当初我为青海湖骑行招兵买卖的时候他曾经和我联系来的。
我问明原因，理论上不怪我们的车友，但是老太太摔得很惨，而且脸色煞白哆哆嗦嗦，一看就知道吓得不轻，所以，从情理上，我们的车友应该负有责任，起码鸟车不该骑的那么迅猛。
很显然，小伙子没有应付突发事件的经验，一味的给自己辩驳，一味的指摘老妇不遵守交通规则才导致交通事故。可在那个时候，作为一个晚辈，你就是把道理讲破了天，也没法让愤怒的老妇退让分毫，老妇死活不让小伙子离开，而我们可怜的骑士已经急的满头大汗……
将心比心的，我当然要帮助他了，于是委婉的让小伙子先给老妇道歉赔不是，待老妇心绪稍定后我再跟人家客气的询问伤痛情况，老妇虽然厉害，但一看就是个讲理的文化人，见我不急不慌，人家也平抚了情绪，一五一十的把事情经过详细介绍，我看老妇身体无碍，只是无法走路，便好言相劝，同时给她树立一个观点：您违背交通规则在先，小伙子莽撞在后。最后老妇坦然接受我的观点，鸟骑兵确实有急事需要处理，我问老妇是否可以先让他留下电话然后去办事，后面由我来陪您看病解决，老妇看我们态度良好，欣然放人。
小伙子至此长出一口气，连感激的话都没说一溜烟就消失了。
估计这次给他带来的教训不浅，以后在市内骑车多少会收敛点速度。而我则耐心的跟老妇讲解交通规则，顺便搀扶老妇回家，捎带脚送给老妇几条养生的秘诀，最后老妇心平气顺，一瘸一拐的回家去也。
此故事很小，但是很有教育意义：首先咱们的骑士仗着兵强马壮，坐骑犀利，往往在市内迅猛骑行，尤其是周四刷街时候的个别车友，很不屑时速25的上限，一旦出发就你追我赶兴奋得不亦乐乎，其实这种人往往是很没有责任感的一群人，交通事故如同买保险：没出事时候你总觉得保险太贵了，一旦出事，你就后悔当初为何不多买点~~~。
同理，100次刷街你都没事，1万次在市内高速骑行你都安全，可万一有那么一次，如同我们的鸟骑士一样，撞个老人闯下大祸呢？幸好这个老人通情达理而且受伤不严重又有医疗保险又有我在一边好心安慰和劝解，如果没这么些侥幸，您老人家没准一辈子都要活在痛苦自责中。
还是那句话：真有本事有自信的人，是不屑在繁忙的城市中展露你骑行速度的。
真正的骑士，是非常讲究交通规则和礼让的。
（哈神例外，那是是充满力量和自信的神，凡人的交通规则不是给神设立的：））
其次，如果发现车友发生事故和矛盾，我们不该袖手旁观，或者幸灾乐祸，甚至下拌使坏。既然你是一名经常出去挑战乃至征服山河大川的骑兵，就要有大山大川的胸怀和气魄，就该在车友需要帮助的时候伸出你宝贵的双手。
拿个好人卡其实很简单，很多时候就是你能否放下架子，去将心比心的为别人照想：）。
此文完，新手菜鸟和骄傲的老鸟多思考，唯有团结，才能进步，唯有助人，才能找到真正的快乐！
表明你的行进动向：
就像开车须打方向灯一样，你也应该让其他的车辆知道你的行进意图。适当的手势，可以让他人知道是否应该减速礼让你的行路权。
至于手势，想必各大自行车论坛都该有置顶的说明，咱们折叠帮前段时间制作的真人手势挺不错，在此我极力推荐，这里就做赘述。
手势主要用于编队骑行，要求前后骑士都保持很高的注意力和警惕性，而且行车前进时候要保持适当合理的车距，太远看不到手势，太近来不及采取措施。何谓最佳距离呢？大多数前后轮在50~100cm之间，菜鸟稍微拉的远点，老鸟往往特近，编队骑行很酷，但是别为了刻意追求抖骚而忽略了安全。
4.注意力分配前30~40%后70%~60%
从前三项骑乘技术的描述，您应该了解，为什么骑乘注意力的分配是前30~40%后70~60%了。
安全的骑乘技术
安全的骑乘技术是指骑乘者本身应具备影响行车安全的单车操控技能，当然这是在人不犯我的情况下。
如果是别人侵犯到了你的骑行安全，无论是有意还是无意，那一定要在保证自己的安全情况下采取适当措施，具体原则是：自己安全高于别人安全！
这条不属于道德范畴，除非您喜欢自虐受伤流血乃至送命，否则请严格遵守，当然如果对方是你至亲，那您就自我牺牲吧：）。
这就好比我在高速公路上开车，突然前面冲过来一条狗，正确方法是：在避无可避的情况下，千万别因为它是条生命而盲目打轮避让，照直了撞过去是最好的办法！否则你就要面对车毁人亡的惨剧！至于那条狗，撞死了咱们给妥善安排后事，顺便赔上几滴眼泪吧。
如何确保个人行车的安全。
1.双手同时刹车：
煞车时如果只刹后刹，制动效果会不够，在速度快时会撇轮；若是只刹前刹则很容易造成向前翻车，唯有双手同时刹车才能发挥适当的刹车效果。
下雨天或者路滑的时候更要小心，速度慢点是王道。
2.适当的刹车距离：
了解您爱车的刹车性能，不要太晚刹车以免撞击；即使是刹车效果好到锁死车轮，你还是可能失控摔倒；尤其下坡路段重力加速度会使车速更快，若不熟悉可以点刹方式刹车一路下滑。
3.下坡时身体重心后移：
下坡时身体重心后移可增加下坡的稳定性。
具体做法前文讲过：两手往车把使劲，屁股后移。
4.过弯时脚部的压车：
过弯时为了增加平衡，左弯时应左脚在上右脚在下，右弯时应右脚在上左脚在下，以脚部的压车动作来增加过弯的稳定性。
5.适当的档位选择：
单车的速度档位是为了克服地形起伏而设计的，在上坡时应提早变至低速档，以免当上坡踩踏不动时造成摔倒。下坡应采用高速档，以免在不知觉的情况下因档位过轻踩踏而空转造成失去平衡（前文详细讲过，请反刍）。
自行车旅游的技巧-
1，活用上半身
人在骑车时候从握把的手至踩蹬的脚，几乎用到了全身的肌肉群，所以，骑车是个均匀减肥的好办法。好的骑手会灵活应用所有的肌肉群来达到巡航乃至竞速的要求。而菜鸟们需要不停的学习和实践来掌握这些办法。
基本姿势是：坐着踩蹬时手要支持着上半身不动；站立姿势踩蹬时，握把要拉向身边进行踩蹬。
基本姿势掌握后，经过不停的锻炼和实践，才能最终掌握更适合自己的姿势，几次长途骑行下来，你会受益匪浅。
2，齿轮比要经常更换
保持一定的速度、变速是有效率且不容易疲累的方法。遇到迎风时、上坡时速度自然会降低，除非比赛较劲，否则切不要还保持原来速度巡航，这样会让你加倍疲劳。
要时常更换齿轮比，保持一定的转速。有24、27的变速，何必不用它呢！根据骑行路线的状况的变化，应该时时变更转速。
停车以前把后齿轮更换成大的，起跑时较容易。
不过若你准备把车放几天不骑，最好的办法是把链条放在后轮最小的盘上——老鸟会说你很讲究。
不过骑行过程中尽量别用最小的后飞，老鸟会说你毁车。
3转速要轻快
假若想保持一定的速度骑行，用较重的齿轮比来转，或者轻快地转，其结果都是一样的。为了保护膝盖，避免疲累聚积下来，应该采取以轻的齿轮比来提升旋转数的方法。旋转数高的话，促进脚的血液循环，乳酸不会聚积下来。
有效率而不容易疲累的骑行的旋转速和力距的组合，各人各异。不能够一概而论70rpm(1分钟旋转70次)，或者80rpm乃至120rpm为好。应该根据体力、技术、经验适当选择轻快的转速。
4利用各部位的肌肉
踩蹬时灵活运用股关节、膝关节、脚脖子的延伸肌肉。使用延伸肌肉之外，也要使用弯曲肌肉，这样做的结果，不用花很大力气也能够产生较大的功率。也就是说，股关节(腰)，膝、脚脖子的弯曲肌肉也要用。这些部位的肌肉平时很少活动的，利用它们可以产生较大功率。
同样的转速，假若把负荷分散在各部位的肌肉，骑行起来不容易疲累。
踩蹬熟练后用锁扣脚蹬练习，把脚固定在脚蹬上，开始时有些害怕，习惯后很容易使用的。
途中如遇到臀部、腰、手脖子、膝盖、肌肉痛的情况下：
第一次参加自行车旅行时感到最痛的部位应该是臀部。上半身的体重放在小小的鞍座上，再加上从地面传来的振动，很自然会痛的。减轻疼痛的方法有几个，供车友们参考。
穿上有软垫的裤子。
合适的鞍座各人各异，有些人喜欢大而软的、有些人喜欢后部分开的，最好试一试各种形状的鞍座。上半身有时候离开鞍座，让臀部放松一下，站在脚蹬上看看远方的风景吧。
自行车旅行时，上半身一般采取前倾斜的姿势，这样会减少空气的阻力。腰周边的肌肉支持着倾斜的姿势，很容易疲累的，骑行过程中定期用站立姿势来减少腰部的负荷，促进腰部的血液循环。锻炼腰周边的腹肌、背部的肌肉后腰痛会减轻的。有些人自行车旅行时背着袋，或者挂着袋，这些也会增加腰部的负荷，袋类尽量放在自行车上。如果自行车上没地方放，用腰包好过用背包，用背包好过用挎包。
向前倾斜的姿势，手腕也支持着部分体重，因此手腕也会感到痛疼。有时候起上半身，甩一下手腕，促进手腕的血液循环。
地面传来的振动也会引起手脖子痛。握手把不要太用力，轻轻地握，好像用手玩着握把般轻松地握住，唯有放松的握把，才会在关键时刻迅速紧张，避免事故。有软垫的手套能吸收部分地面的传来的振动——买个好手套吧。
齿轮比太重了！不但是膝盖痛，也会损伤膝盖。首先尽量采用轻快的踩蹬，其次要学会用护膝，很多人嫌麻烦而放弃护膝，但后果往往是你一辈子的麻烦。
骑行后没有做简单的放松肌肉的活动，第二天肌肉很酸痛的，结束骑行后必需进行放松动作，这是体育运动者都懂得的常识。拉伸肌肉、大腿肚子的肌肉也要放松等。
合理的拉伸会让你腿形更加漂亮和健美，忽略拉伸运动会给自己带来很多病痛，而且由于肌酸的过度积累，会导致腿形比例失衡。所以爱美的女孩子们，尤其要做好各种准备活动。
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