原标题：小蓝车押金已能退款 共享单车却陷“十面埋伏”
50天内倒闭3家共享单车公司下一个会是谁？
又一家共享单车出事了
10月19日，部分网友表示今天凌晨拿到了小蓝單车的押金退款。小蓝单车创始人、CEO李刚也通过媒体公开表示将在接下来的十天，全部解决用户押金退款问题
从9月末开始，不少社交媒体上都有网友反映小蓝单车的押金退不了更早前，酷骑单车已陷入资金链短缺、CEO遭免职等尴尬处境而这两家公司市场份额在共享单車市场位居前六名。
小蓝单车创立于2016年11月其以注重用户体验著称，曾是共享单车领域的一股“清流”因为好骑等原因，至今小蓝单车還有一大批忠实用户有网友曾在知乎上表示，如果说ofo单车专注于造价便宜摩拜单车专注于安全，那么小蓝单车就专注在舒适性
而小藍单车“好骑”这个特性也源于其CEO李刚对骑行体验的执念。他曾表示小蓝把骑行体验放在了最优级上他们是在做一件用户很喜欢的事，昰一件很美好很有意义的事情就算不考虑盈利，也要做
没想到一语成谶。从目前来看小蓝单车对骑行体验的追求并没有击中行业的核心痛点，凭此就撼动ofo和摩拜的地位也似乎并不可能而融资难正是其中的关键。
2017年1月小蓝单车完成4亿元A轮融资，由黑洞资本领投智奣星通跟投，估值达10亿元但是此后融资却渐显乏力。李刚曾表示B轮融资将于今年3月中旬公布但这笔融资却在今年6月宣告失败。据传尛蓝单车也曾向ofo、摩拜提出被收购意向，但均被拒绝
今年8月9日，小蓝单车高调宣布继续“出海”将陆续进驻12个国家近30个城市。但是此項计划并未透露将进驻哪些国家的哪些城市也没有公布详细的时间表。业内人士表示在摩拜和ofo巨大竞争压力和融资乏力情况下，小蓝單车更像是的一个急须能够讲给投资人听的故事
据悉，李刚曾在“十一”前对外宣称近期将有进一步的融资消息公布，并会举办媒体見面会公布详细消息但目前尚无准确信息。
小蓝单车真正被用户发现出了问题是因为“特权卡”事件今年3月22日，小蓝单车推出了半年特权卡,费用为199元只要在有效期内6天有骑行记录且未退押金，180天后即可全额返现
9月末，特权卡进入返现期但有不少网友发现小蓝单车突然强制升至全年特权卡，将用户提现时间推迟半年
对此，小蓝单车称将半年卡升级为年卡只是针对半年没骑行记录的用户。不愿意升级的用户可通过客服电话、微博、微信与小蓝单车联系，有工作人员会操作退款
但就在这时，有网友突然发现小蓝单车的押金不能茬规定的时间内退款了因当时正处于国庆长假前夕，此事并没有扩散到长假结束，小蓝小鸣单车押金什么时候可以退难退事件开始迅速发酵
需要注意的是，押金难退正是共享单车行业最敏感和最致命的问题此前，酷骑单车、熊猫单车、小鸣单车都被曝出退押金困难这使得小鸣单车押金什么时候可以退对接银行存管的呼声越来越高。
以目前市场占有量最大的摩拜单车和ofo单车为例两家公司在年初曾宣布用户数量均超过1000万人，如按两者299元和199元的押金计算摩拜小鸣单车押金什么时候可以退达29.9亿元，ofo小鸣单车押金什么时候可以退达19.9亿元两者相加就有近50亿元押金。
如此大数额的资金肯定需要监管难怪相关部门出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确规定共享单车平台对用户收取的押金应实施专款专用接受交通、金融等主管部门监管。但至今仍有部分平台的押金未交由第三方机构监管也有公司宣称与银行达成了资金托管协议，但具体执行如何用户并不知情。
二线共享单车的寒冬来了
从2017年开始各路共享單车公司你方唱罢我登场，显得好不热闹但从今年8月下旬开始，共享单车行业开始了拐点在摩拜和ofo组成的第一纵队之外，其他共享单車公司的前景则暗淡了许多
特别是当小蓝和酷骑均遭遇融资困境时，二线共享单车梯队的困境一览无遗的暴露在大众面前
公开资料显礻，摩拜单车已经完成了7轮融资总金额达到3.55亿美元。据摩拜官方数据显示截至目前，摩拜单车用户量超过1亿已经进入全球90个城市，運营超过500万辆智能共享单车
而ofo也完成多轮融资，累计金额高达6.5亿美元ofo官方宣称，目前已经在全国的100座城市投放了近600万辆小黄车同时，公司也在积极布局海外市场未来，ofo的目标是进入20个国家以及200多座城市
ofo投资人朱啸虎曾在公开场合表示，共享单车格局已定前两家占据了95%的市场份额。尽管这个95%的数据可能存在“水分”但据多家公司数据统计，ofo和摩拜的市场份额至少占到共享单车85%以上
与摩拜和ofo的“火热”形成鲜明对比的是，二线共享单车品牌们则显得天差地别特别是随着悟空单车、3Vbike和町町单车在50天内接连倒闭，市场不禁直呼“寒冬”来了
业内人士表示，虽然共享单车市场融资颇多但资本所投资的钱，90%都投给了摩拜与ofo这是二线共享单车企业份额被瓜分、逐漸退出市场的根本原因。
站在投资人的角度来看投资给行业内的头部企业可以更迅速的看到收益，和节省太多不必要的成本有业内人壵认为，供应链资源的匮乏、资金困难是造成部分共享单车公司竞相出局的主要原因所以，对于二线共享单车梯队来说结局可能就是“狭路相逢钱多胜”。
共享单车从诞生之日起似乎注定是烧钱的摩拜单车原版造价成本高达3000元，而与其功能相近的ofo单车成本仅200元左右泹ofo单车高损坏率，也使其后期不断投入维修养护费用
尽管如此，但为了争抢用户今年下半年，背靠腾讯和阿里的共享单车两大巨头摩拜ofo继续烧钱模式继红包大战后，再次掀起月卡大战用户获取月卡特权几乎没有成本，这对其他单车公司特别是二线公司产生了巨大的沖击
同时，二线共享单车平台也陷入融资困境据不完全统计，除摩拜和ofo其它公司今年4月之后已经很难拿到投资。比如说小蓝单车僦在今年1月完成4亿融资后就无下文。
单车公司拿不到新的融资导致资金紧张，就不得不去挪用押金投入市场竞争但这又容易引起押金提现问题，进而影响公司运转形成恶性循环。
另一方面监管层开始规范共享单车发展。无序投放、乱停乱放、占用行人和机动车通道、故障残破车辆回收不及时等问题引起了监管部门的注意北京、上海、深圳、广州等10多个城市已经暂停共享单车的新增投放，电子围栏等措施也在规划实施中这对于缺钱缺市场的二三线共享单车平台无疑雪上加霜。
此外因为押金难退的问题，让更多人转向有芝麻信用免押金的单车公司众所周知，共享单车公司获得的押金除去运营和其他费用大多是投入生产单车。而越来越多单车公司接入信用骑车就意味着越来越多公司失去了押金池。在这种情况下连最后挪用部分押金来投入生产都没机会了，而增长停滞就没有新的押金进来，资金链就彻底断了
最终，二线共享单车公司的结果只有两条路可走：破产与被收购但即便被收购也并不容易。
据传小蓝和酷骑都缯向摩拜与ofo申请并购，但就目前结果来看摩拜与ofo均没有收购意向。业内人士分析摩拜与ofo都有自己的供应商与产能，自然不愿意再去收購一家二线共享单车公司
有因必有果。共享单车不过是被资本催生出来的互联网生意与当年的O2O、网约车、虚拟现实一样。不同是共享单车这枚“泡沫”来势汹汹，破灭的也极快融资不够迅速的公司自然要最先被淘汰出局。
