您的位置：
共享单车数据报告：解读摩拜ofo们的用户与未来
作者： 冯辰
　　在一些城市的大街小巷中，橙色、黄色的自行车也从并不多见到触手可骑。共享单车，其实叫B2C分时租赁更准确些，这种商业模式是真正在解决人们的痛点还是在创造需求?
　　在资本并不活跃的2016，以摩拜单车和ofo为代表的共享单车成为了明星项目，数月间吸引了10亿元以上的资本，并带动十余家共享单车创业。
　　在一些城市的大街小巷中，橙色、黄色的自行车也从并不多见到触手可骑。共享单车，其实叫B2C分时租赁更准确些，这种商业模式是真正在解决人们的痛点还是在创造需求?
　　也许你想了解：
　　摩拜与ofo，各自用户表现和增长情况如何?(第三方监测数据)
　　共享单车用户有哪些特征?每次骑行距离如何?有哪些典型使用场景?
　　人们的短途出行的行为，有没有因为共享单车而改变?
　　共享单车的商业模式是否可持续?
　　在共享单车最火热的这个冬天，企鹅智酷在线调研了六千余名智能手机用户，结合Quest Mobile大数据，为你揭示消费者对于共享单车的使用行为和共享单车模式的现状和趋势。
　　主要发现：
　　1. ofo和摩拜单车作为共享单车市场的两强玩家目前正处于高速增长阶段。二者用户重合率增长明显。ofo比摩拜的年轻用户更多，但打开频次更低;
　　2. 地铁站/车站与目的地之间的通勤是用户使用频率最高的出行场景，61.3%的用户单次骑行距离在三千米以内，南方城市用户单次骑行距离比北方用户远;
　　3. 偶遇式骑行、健身锻炼和主动出行的场景具有增长潜力;
　　4. 共享单车用户的活动参与和分享意愿很高，70%的用户表示未来还会经常使用;
　　5. 如何更好地权衡单车的流动性与用户出行计划性，骑行舒适度与磨损度，以及更好地引入互联网征信是共享单车未来可改善的方向。
　　一、两强格局：用户增长迅速，重叠用户扩大
　　与格局已定的打车应用相比，共享单车模式在刚刚兴起时的推广更加理性。以ofo和摩拜单车为代表的共享单车是市场的先进入者也是占有率最高的两家，二者均处于用户数大量增长阶段。
　　从Quest Mobile监测的ofo与摩拜单车的月度日均活跃用户数变化来看，两家的日活从2016年8月起开始持续快速增长。
　　摩拜单车新进入北京、深圳和成都后当月的日均活跃用户增长非常明显。ofo，在7月和8月由于学生放假导致需求骤减，月度日均活跃用户明显降低，开学后及走出校园之后增长加快，但是增速慢于摩拜单车。
　　不过，ofo在2017年1月份开始陆续开通合肥、佛山、武汉等多座城市，其增长速率比上个月明显加快。共享单车的用户市场初具规模，此时开拓新城市对于整体用户增长效果十分显著。
　　我们还发现，随着共享单车两强玩家渗透率的提高，二者的用户重合率也在增长。2016年10月已有超过21万用户是ofo和摩拜单车的双用户，11月增加至49.05万，12月达到72.82万，2017年1月达到了121.56万。
　　目前单车的投放量还没有达到随时随地有车骑的程度，这对于除两强玩家之外的其他共享单车公司也是一个机会——用户“非排他”地使用共享单车应用，甚至已经下载一个共享单车应用的用户可能比非用户更容易下载第二个共享单车应用，而多下载一个应用的最主要的门槛就是用车押金了。
　　ofo用户的人均单日使用次数和人均单日使用时长均略低于摩拜单车用户。用户较频繁打开应用可能是由于寻找周围的车，或者查看活动等。高频的打开行为也为共享单车应用在骑行之外拓展其他消费场景提供了可能性。
　　根据企鹅智酷的调研，ofo和摩拜单车的用户性别比例较为接近，而ofo的90后用户比例比摩拜单车高近10%。起源于校园的ofo更容易培养更年轻用户的单车使用习惯。
　　二、出行场景：以五千米以内的刚需通勤为主
　　从用户的出行场景来看，高达62.9%的用户使用共享单车完成地铁站/车站和目的地之间的距离。共享单车目前主要投放的地点是人口稠密的大城市，车站/地铁站和目的地之间容易形成短途出行的高频需求。49.5%的用户会在步行过程中看到单车就使用以节省出行时间，这说明随机偶遇式的用车出行场景非常多，单车提高了人们的出行效率。
　　骑车健身锻炼和与朋友骑车出游的场景分别占20.4%和16.4%，这两种场景可能更多属于主动出行，频率相对刚需通勤更低，骑行时间可能更长。
　　校园内通勤尽管占整体6.3%，但是对于数量庞大的在校学生群体而言是最主要的日常通勤，在封闭校园中通勤的频率高而且规律明显，是不可忽视的市场。
　　从共享单车用户的单次骑行距离分布来看，92%的用户单次骑行的距离在五千米以内。单次骑行三千米以内的用户最多，占61.3%，其次是3-5千米，占30.7%。从城市维度来看，南方用户单次骑行距离远的占比更高。广州和深圳的用户单次骑行距离小于三千米的比例低于北京和上海，骑行三千米以上的比例更高。
　　不同用户的短途出行行为和高频通勤区域能反映其生活习惯甚至消费力。通过大数据可以优化单车投放。根据不同特征类型用户的使用行为和偏好为其提供更具个性化的延伸服务，也是共享单车进一步优化用户体验的可能方向。
　　三、用户态度：积极参与，留存率高
　　用户对共享单车的线上和线下的主动传播意愿非常积极。无论是ofo还是摩拜单车，均有超过六成的用户会主动推荐他人使用共享单车。和摩拜单车相比，ofo的活动更加丰富，app中有专门的活动菜单，活动包括星期一免费骑、在特定时间骑行可抽奖等。ofo用户分享骑行体验或者红包的比例也比摩拜用户高近两成，参加相关活动的踊跃程度也远高于摩拜单车(33.2% vs 11.6%)。
　　由于ofo单车初版不如摩拜单车结实，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，分别为39.3% 和26.2%。二者用户举报违停(如停在校外/小区里等)的比例分别为18.9%和13.2%。用户在规范用车上比较积极。作为具有全民共享性质的产品，共享单车不仅实现了单车的共享，在运营上也调动消费者协助维护车辆质量和信息共享，以及通过优惠共享和活动参与鼓励用户在社交链中自发传播，形成良好的口碑效应。
　　在良性循环的运营下，共享单车的用户忠诚度非常高。我们发现大多数用户对于共享单车并不是一时尝鲜，从用户整体使用反馈来看，共享单车极有潜力成为高频使用的装机必备应用。有近七成共享单车用户表示，还会经常使用。仅1.2%的用户表示不会再使用。高留存率意味着在目前市场未饱和的情况下获取新用户更加关键。
　　四、痛点与改进：往返需求、舒适度和信用分
　　1、流动性与计划性的权衡
　　整体来看，共享单车用户目前的最大痛点是想骑车的时候周围没有，占55.2%。在人流量比较高的地区附近，随着单车投放量的增加，会形成一定的动态平衡，想骑却没有的情况会减少。
　　其次是往返需求难以同时满足：担心返途没有车的情况是41.4%的用户的痛点。返途车不在的不确定性，本质上和“想骑但周围没有”的情况类似。使用共享单车的用户可分为单程用车和往返用车，往返用车的用户在回程之前是一直推着车，还是先把车锁上等返途再重新找车，可能是令往返用户比较尴尬的选择。
　　随着用户使用共享单车出行习惯的养成，会有部分用户的用车出行更加具有规律性。目前摩拜单车的15分钟预约功能对于用户而言已经是一个可以提前规划用车的场景。未来如何在单车的流动性和满足用户的出行计划性之间权衡优化，或许是共享单车进一步打磨用户体验的一个可行方向。
　　2、舒适度与磨损率的权衡
　　共享单车的骑行舒适度也为四成用户所诟病。以摩拜为例，智能锁、实心胎和更沉重的车身让一辆共享单车造价不菲，尽管长期摊薄了运营维修成本，但牺牲了一些用户体验，也导致了用户无法骑行过长的距离。舒适性和磨损率的问题ofo和摩拜单车都在新一代单车中进行了优化。
　　3、推动社会征信
　　摩拜单车在应用中引入信用分，用户注册后即可获得100分基础信用分，良好的骑行记录和检举违停现象可以增加信用分，反之会减少信用分。当分数低于100分时骑行费用增加。然而，21.2%的消费者认为他们并没有从信用分的增加中获得收益或者激励。
　　最近获得1亿元A++轮融资的优拜单车与芝麻信用达成了“免押金扫码租车”服务协议，只要芝麻信用评分达到650分以上，用户无需押金即可租车。在多数共享单车应用均需要用户缴纳99~299不等金额的押金时，免押金对于新用户会有吸引力。而对于有使用单车出行刚性需求的用户，下载多个共享单车应用可能是更好的选择。
　　共享单车推动社会信用建设也是可以优化改进的方向，如将多次骑行获得的信用记录作为个人整体信用记录的一个参考维度。目前，不同的信用记录还没有做到跨平台的打通，信用记录被赋予的权重依然比较低。未来，信用会是越来越重要的虚拟货币。
　　五、共享单车模式会改变我们的出行吗?
　　在企鹅智酷之前的调研中，我们发现互联网产品的使用会潜移默化地改变用户的行为，如外卖应用的普及削弱了人们下厨做饭的意愿，打车应用的普及削弱了人们买车的意愿。那么使用共享单车是否也会改变人们的短途出行意愿呢?调研中显示的消费者改变超出了我们的预期。
　　共享单车的出现让近六成用户有了更好的代步选择。自行车也代替了一部分公共交通甚至打车的出行。特别地，有48.7%的消费者在使用单车之后短途出行频率增加，这说明共享单车对于消费者主动的短途出行有明显的刺激作用。没有出行改变的仅占8.8%。
　　共享单车，或许叫单车分时租赁更准确些，因为狭义来看它并没有充分调动闲置的单车资源，目前还是以专门生产的单车为主。但是它依然是一种带有“分享精神”的生活方式——用户不需要拥有单车便可以使用，并通过自己的力量协助单车的运营更规范和更效率。
　　用户调研显示共享单车并不是在创造伪需求，而是确实在解决短途出行问题和提供对一些人而言更优的出行解决方案，并已经积累了良好的口碑和用户忠诚度。也许刚诞生不久的共享单车依旧有各种问题，但长远来看，它或许能够推动一个更加通畅、环保和诚信的出行环境。
(转载请保留)
互联网的一些事，已超50万小伙伴关注！许多人都曾有过这样的烦恼：本来想绿色出行，可打车太堵，坐地铁、公交又差一两公里 && 而时下，一种新型共享单车的出现，为都市人的出行难题提供了一种新的解决方案，还成为了投资领域的热点，但也引发了不少的思考和讨论。共享单车风靡：瞄准最后一公里最近，在上海、北京、广州等地的街头都出现了一种样子时尚，又带着点未来感的自行车。它停放在城市的各个角落，公众只需要打开手机 APP，用手机扫一下车身上的二维码，就可以解锁把车骑走了。还车的时候随便停，只要不影响交通、不停进小区就行。 △视频：共享单车风靡 瞄准最后一公里如今，这样的共享单车正成为很多人短距离出行和解决最后一公里难题的新选择。一名在北京上班族表示，自己的路途坐公交不顺打车又嫌近，骑共享单车就很快，一分钟就到了。一位上海市民也向央视记者表示自己上下地铁都会骑共享单车，因为十分方便。其实在共享单车推出之前，很多城市都有城市公共自行车，并且收费还低于共享单车，但在不少地方城市公共自行车的使用效率并不高。这是为什么呢？央视记者在采访中得知，地铁口常找不到、需要找固定地方取车停车、有些不能跨区域骑行等原因造成了城市公共自行车使用效率不高。而与之相比，共享单车没有停车桩、可以随停随取，也不用到指定地点办卡，通过手机注册就可以使用单车，并且全天“不打烊”，它的出现不仅解决着当下的问题，也在影响着人们未来的出行方案。 △街头骑共享单车的人采访中一些共享单车的使用者就表示，自己会选择以这样的出行方式替代开车或自己购买自行车，那这样的选择又会带来什么改变呢？业内人士算了两笔账：①跟开汽车相比，每辆自行车能给路面省下 9 平方米。如果有 100 万人选择骑车，900 万平方米的路面就被省下来了；②如果把自有自行车换成共享单车，又能节省一部分土地，以上海为例，目前全市 1200 万辆自行车占地要 1200 万平米，如果把 200 万辆自行车换成 20 万辆共享单车，就可以省出 180 万平方米的土地。共享单车领域的“橙黄大战”带来服务升级在共享单车领域，目前市场占有率最大的有两款为黄色的 OFO 单车和橙色的摩拜单车，它们一个起源于校园一个发端于城市，但都是针对短距离出行的社会问题。 △视频：共享单车“橙黄大战”带来服务升级被同学们称为“小黄车”的共享单车 OFO 由北大一群骑行爱好者创立，最开始他们的口号是“校园代步神器，随时随地有车骑”。提起创立初衷，OFO 联合创始人张巳丁说：“丢车一直是困扰着大学生的一个非常难以解决的问题。另外一方面，学校有很多废旧的自行车。所以我们当时就想，有没有一种方式，一方面解决学校的自行车管理难题，另外一方面给同学们提供短途的代步出行解决方案，让同学们不再买车。”在创立初期，OFO 的几位创始人号召北大毕业生和老师将自己的单车共享出来，他们为这些单车涂上了醒目的黄色，加装了机械密码锁，同时推出了手机 APP 和微信公众号，用户输入车牌号就可以获得密码，来解锁单车。“任何人自己拥有一辆车，支持我们做这个事，他就可以把车共享出来，实际上是拿这辆车的所有权去换取了所有车的使用权。”张巳丁说。 △张巳丁接受央视记者采访随着规模的不断扩大，OFO 随后也推出了自己的单车，“小黄车”和一般自行车没有太大差别，只是多了机械密码锁和共享平台。不过有不少用户反映，“小黄车”骑着轻便，但缺点是密码锁容易被破解、也不能在线找车。而首先在城市推出的摩拜单车则与“小黄车”刚好相反，它配备了智能电子锁、GPS 定位系统以及发电装置，支持在线找车，车身也更坚固，但缺点是车身较重。 △摩拜单车摩拜单车创始人胡玮炜说：“我们当时用了免充气的轮胎，你就不需要打气，没有链条，这样的话也不会有掉链子的问题，但是最初的时候可能太过于强调免维护性，在用户体验上稍稍有一些牺牲。”目前，针对各自的问题，橙黄两家都在努力升级换代。不久前，摩拜单车推出了更轻便的新款单车，而 OFO 也在加紧研究智能锁。二者都希望成为更加先进的公共自行车。 △诸大建接受央视记者采访对此，同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建表示，由企业盈利的部门来搞公共服务是该非常鼓励的，因为私人的非常关注效率，对整个经济的成本收益计算得很好的，消费者的口碑对它很重要，比起政府去干，内在的激励机制要深刻的多。目前 OFO 已经进入到 200 多所高校，并且启动了“城市大共享”计划，将通过和自行车厂商合作，和共享市民闲置的自行车，实现“连接自行车，而不生产自行车”的效果。而摩拜单车日前也在进入北上广深四座城市后，也开启了第五座城市成都。共享单车使低碳出行成风尚近十年来，很多大城市都先后发出过绿色出行的倡导，但是效果并不是特别明显。而今，经过移动互联技术加持的共享单车，正在使低碳出行成为一种风尚。业内人士和相关专家指出，除了方便、经济等因素，满足青年人的社会心理需求也是其中的重要原因。 △视频：低碳出行成风尚有业内人士研究发现，当下在北上广这样的大城市，除了少量的骑行爱好者以外，老年人、企业工人和打工者构成了骑行军的主体。摩拜单车 CEO 王晓峰也表示，他们发现一个特别有趣的现象：大学生一毕业进入社会，眼镜换了，手表换了，衣服换成职业装，本来天天骑的自行车也不愿再骑了，“你开个车我骑个车，多没面子。” △王晓峰接受央视记者采访为了让年轻人重新爱上骑单车，摩拜单车研发人员动足了脑筋，他们把轮毂做成橙色，使用智能锁和 GPS 等技术，使单车摆脱停车锁柱的束缚，让单车首先从外形上就足够时尚。对此，同济大学城市规划系博士导师潘海啸表示，这样的做法一下子改变了人们对自行车这种工具的认知，让年轻、时尚的人也愿意骑自行车，这在中国现在这个阶段是非常重要的。 △摩拜单车外观此外很多年轻人还把自己的骑行记录、减排成绩单分享到朋友圈里，互相比拼运动成绩，这些基于社交软件的分享也让骑行变得更加有趣。有一些用户还搞起了骑行睡衣趴等趣味活动，为骑行注入更多的时尚元素。对此，同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建也表示，经过实证研究，好玩是人行为出发点中权重比较大的点，“所以我们现在经常讲，环保不要拉人家做苦行僧，不要说去勒紧裤带去做环保，环保一定要变成一种大家感到的舒适时尚，非常新潮的东西，这样的环保才能够在我们新一代的年轻人当中流行开来。”共享单车成投资热点 背后也有冷思考瞄准城市出行难题，看似不起眼的自行车正发挥着越来越大的作用，而因为市场空间巨大，其也已成为最近投资领域的热点。继 OFO 和摩拜单车之后，又有优拜、小鸣、骑呗纷纷推出共享单车，他们有的和传统自行车企业合作，有的结合自身的信用体系进行制度创新，也都先后获得投资。互联网转型专家刘润接受央视记者采访时表示：“整个经济的发展最终都是为了效率的提升，所有能找到效率提升的地方都是投资的热点。” △刘润接受央视记者采访资本的注入会带来规模的扩张，将使共享单车触手可骑的梦想变成可能，但其中也有一定的隐忧。比如当造好车和迅速占领市场之间发生冲突时，迫于投资回报的压力，创业者有可能会退而求其次。同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建对央视记者表示，资本的力量如果为了简单的扩张，简单的规模化，会牺牲掉一些技术，甚至会牺牲掉解决社会问题的初心，之后就可能会因此离开消费者，离开政府的支持。 △诸大建接受央视记者采访研究人士指出，任何一个新技术从产生到被市场接受会历经三种用户，即吃螃蟹的人、早期采用者和早期大众，他们对新技术的态度是越来越苛刻的，前两者可以宽容使用中的问题，但早期大众则要求新技术比过去的技术要能解决问题。“对共享单车来说，它是不是能够从早期的采用者跨越到早期的大众，是不是足够经济、足够方便、足够省力、足够抗偷等等这些问题如果没有解决，就会像很多科技产品一样，火了一段就销声匿迹了。”互联网转型专家刘润说。据了解，目前已有十几家公司进军共享单车市场，在激烈的竞争中服务会进一步提升，也会带来兼并、重组或者淘汰。可以预期的是，在此过程中可能会产生浪费，专家指出，这也是创新的一种成本，但从可持续发展看，还应该考虑在存量中做文章。提起共享单车未来的发展，同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建建议：“整个城市里的自行车总量还是不要无限制扩大，各种品牌在竞争的时候，公共自行车的总量要有一个安排。”
相关标签：
原网页已经由 ZAKER 转码排版
武汉生活昨天
深圳热点5小时前
快快南京昨天
触电5小时前
上海4小时前
南宁观察3小时前
广州3小时前
快快南京1小时前
武汉头条5小时前
快快南京4小时前
日报兰州2小时前
广州3小时前
触电5小时前
快快南京4小时前新闻热线:028-
共享单车时代 自行车零售业岔路口：寒冬?又一春?
记者刘秋凤
编辑：覃贻花
12月22日，成都忠烈祠街的自行车市场生意清淡。
成都越来越多的人骑行共享单车。
　　传统车行?兴衰之路
　　“1997年，主要卖永久、凤凰等热销品牌，一天销售额约4000多元。2010年之后电马儿越来越多，自行车销售逐年下滑。最近一个多月来，生意揭不开锅了。”
　　――忠烈祠西街自行车商家老徐
　　传统车行?机遇之路
　　“制造工厂抓住机会和共享单车达成合作进行生产，销售公司解决运营维护。针对共享单车短板，增加通勤类车子差异化设计，注重舒适度，让每辆车都独具特色。”
　　――成都一自行车生产销售公司总经理周仁杰
　　传统车行?转型之路
　　“传统车行要生存，必须打好服务牌。车行可以通过建立俱乐部、为消费者提供运动服务的方式，从中低端往中高端自行车销售转移。”
　　――四川省自行车运动协会竞赛部负责人吴丹
　　“快一周没开张了。”成都的忠烈祠西街，自行车店老板老徐，皱着眉头仔细给自行车喷漆上油。身旁，几家自行车店的老板在街边摆了个小桌子，玩扑克。一辆共享单车从老徐面前骑过，他抬头看了一眼，自言自语：“这车又出了一个新颜色……”
　　在忠烈祠西街附近，聚集着一批自行车商家，不少人在这里卖车超过20年。老徐说，从1997年开始，他就在这里卖自行车，今年下半年是生意最惨淡的一季，如果明年持续下滑，将面临转行。
　　共享单车的兴起，让老徐们感受到了一波强大的冲击：自行车传统零售业将遭遇“持续的寒冬”，还是迎来“又一个春天”。
&[1]&&[]&&[]&&[]&
太阳鸟时评热门推荐：
　　智东西（公众号：zhidxcom）
　　文| 晓寒
　　摩拜与ofo等共享单车服务的出现为人们的短途出行提供了一种新的选择。同时，由于短途出行拥有极大的潜在需求和极高的使用频次，最近火气来的单车出行项目已经远不止于一种出行的新选择，而将从单点爆破颠覆传统自行车产业，或者说永久、飞鸽、凤凰们的饭碗要被抢了，传统单车市场将引发大的变局。
　　单车共享模式对永久、凤凰等传统自行车厂的最直接点影响是，通过解决短途出行需求，导致家用代步自行车需求的减少或替代，自行车厂商将面临市场萎缩的局面，出路则很有可能沦为互联网模式的上游代工厂！智东西(公众号:zhidxcom)通过与智能出行、自行车产业的多位人士交流后，正在印证这一现象的发生。
　　比照汽车市场共享汽车与家用车的效率模型，同等数量的共享汽车可以抵得上6倍数量私家车所发挥效率，在单车市场，这一数据模型在单车市场发挥作用后不仅会取代传统单车市场，还会让需求量大幅减少。
　　自行车厂将丧失最大市场
　　大部分自行车主的用途有两种：通勤和休闲运动（以下简称为自行车的通勤市场和运动市场）。
　　目前，国内大部分人购买自行车也仍是将其当做一个短途交通工具在使用。相关资料显示，我国目前的自行车保有量约为3-5亿辆，上海体育学院于去年发布的《自行车运动产业发展报告》显示，全国骑行爱好者仅600万人，即使每一位爱好者拥有多台自行车，其总体的规模也要远小于通勤市场。
　　短途通勤市场在一、二线城市最集中的表现就是高校和地铁族，通常车也不贵，100左右一般不高于200元。这也是为什么ofo和摩拜和ofo的PK主战场在北京选择了五道口这个高校和地铁族集中的区域。
　　以一位家住回龙观在五道口上班的的用户为例，尝试通过共享单车来解决从家到地铁站的通勤方式后，已经感受到方便。“虽然在高峰期也经常出现没车的情况，但是有了摩拜之后我就再没骑过我的那辆自行车了。”这就是正在被取代的消费市场的缩影。
　　眼下，在北京、上海等一线城市街头，我们能够经常发现摩拜与ofo两家公司的租赁自行车的身影，自行车在一二线市场的通勤市场将会逐渐被摩拜与ofo们所取代，因为使用租赁单车比自购单车更加便捷。
　　共享单车攫夺传统车厂生意的逻辑
　　首先，共享自行车能够更好地解决接驳需求。对于北上广深等大城市中经常乘坐地铁与公交的人群来说，他们每天还需要完成从小区到地铁站，再从地铁站到公司的短途接驳通勤。有很多初入职场的年轻人选择购买一辆自行车作为接驳工具，将自行车骑到地铁站后锁在外面，回来后再次骑走。
　　但是这种做法只能解决一端的接驳需求，例如家到地铁站，但是从另外一个地铁站到公司这一段就没有办法了。而随处可骑的共享单车就不存在这个问题，用户可以从小区门口租一辆骑到地铁站，而从地铁站出来后再租一辆骑到公司，十分方便。
　　其次，租赁自行车解决了车辆的存放问题。对于用自行车通勤的人来说，不管去哪儿都得考虑自行车的存放问题，特别是当他们把自行车用来解决从小区到地铁站，从地铁站到公司的短途接驳工具时更是如此。在北京的地铁站外面，经常可以看到成堆的自行车锁在护栏旁边，而城市管理人员出于维持市容的考虑，也经常对这些车辆进行清理。
　　与此同时，出于国情问题，我国的自行车丢失率也是常年居高不下，许多学生、刚踏入职场的上班族都遇到过自行车被盗的问题，智东西编辑部内拥有过自行车的多位同事也都碰到过丢车事件。“我们的骑友中，丢过车的人甚至可以达到70%。”一位在东莞运营UCC单车俱乐部的负责人这样告诉智东西。
　　而使用租赁自行车则不太需要考虑管理问题，使用完放在路边即可。
　　再次，租赁自行车不存在维修保养的问题。与汽车相比，虽然自行车的维修保养需求不高，但是依然存在掉链子、轮胎没气、部件损坏等情况，需要车主自行解决，而使用租赁自行车则不存在这一问题，用户发现车辆有问题之后直接换一辆使用即可。
　　最后，租赁自行车还能解决随即出行的需求。除了每天固定的通勤需求之外，我们在日常生活中也面临着随机的出行需求，比如逛街时需要临时去附近见一个朋友、临时有事情需要去一个不远不近的地方等等。在面临这种情况时，用户自购的自行车等交通工具往往并不在身边，而打车的费用又比较高昂，所以选择使用租赁自行车则更为方便。
　　传统自行车厂商的反应 未来何去何从？
　　在摩拜与ofo等短途出行服务兴起之后，一些自行车厂商也意识到了潜在的威胁，并通过投资入股的方式也参与到这个新兴的领域中来。其中动作最明显的当属老牌自行车厂永久，以及新三板上市自行车公司凯路仕了。
　　今年8月份，永久自行车的母公司中路股份旗下的投资平台中路资本，向前大众点评高管创立的优拜单车注入了数千万元的天使投资,并将旗下永久自行车的研发生产与公共自行车运营等重要资源投入到优拜单车之中。
　　据优拜单车创始人、CEO余熠介绍，摩拜单位未来将采用类似于摩拜的精细化运营模式，每辆单车都将配备智能电子锁以及GPS模块，用户通过APP即可完成寻车、解锁、计费、支付等一系列操作，优拜单车将于11月初正式上线。与此同时，中路股份旗下还拥有多家承包公共自行车租赁业务的公司，如永久公共自行车公司等。优拜在推出自己单车的同时，还将要把中路股份旗下运营的将近30万辆公共自行车接入到自己的APP上面，让用户在自己的APP上也能够查询公共自行车的租赁点，并在手机上完成公共自行车租金的支付。
　　（配图为永久公共自行车在南通市的一处运营网点）
　　凯路仕的动作则更进一步，其董事长邓永豪除了领投了小鸣单车的A轮融资之外，更是以个人身份加入到团队中来，负责公司的运营与战略。据媒体报道，凯路仕自行车成立于1993年，随后转移到欧洲与东南亚地区进行发展，并于2010年返回国内市场，目前的生产能力在每年一百万台左右，小鸣单车其实为凯路仕内部孵化的一个项目。
　　邓永豪在接受媒体采访时表示，小鸣单车也会采用轴传统与一体车身的设计来增加单车的耐久度，但是其也会在车辆的停放上下更多的功夫，尽可能的引导用户将车辆有序停放，进而减少无序投放产生的高昂管理成本。
　　此外，邓永豪认为出行只是单车租赁（出行）要解决的一小部分问题，其更大的意义在于倡导一种生活方式，包括骑行运动、低碳环保、时尚和休闲等含义。当单车出行的使用场景得到扩展之后，能够扩大用户群体、提升使用频率并且有利于与其他领域跨界结合，例如骑行与运动健身相结合，时尚与运动服饰相结合等。
　　眼下，虽然摩拜与ofo获得了大量的融资并发展迅速，但是后来者也并非毫无机会，因为单车租赁在目前最重要的竞争点其实是在密度与产品体验两个维度。而这两个维度又对单车研发、供应链管理以及成本控制等工业管理能力提出了更高的要求，这是传统自行车厂切入单车共享领域的一个最重要优势。
　　但是随着时间的推移，摩拜与ofo两位先行者对于产品研发以及供应链和成本控制的能力也会不断提升，届时新入局者的优势就会逐渐丧失。
　　面对摩拜与ofo等外来者的潜在威胁，自行车厂想要从生产制造的角度与之对抗或是打败对手是相当困难的，因为大家的产品与模式是不一样的。而永久与凯路仕则选择了另外一条道路，即通过投资入股新的单车玩家来与打击竞争对手，并希望通过自己在单车研发与制造方面的经验来获得一定的优势。
　　虽然在永久与凯路仕之外，我们暂时还没有看到其他自行车厂家做出相应的动作，但是摩拜与ofo已经确实引起了他们的关注。
　　“在单车共享上，我们还没有什么动作，但是一直在观察。”在询问其对单车共享一事的看法时，自行车制造商喜德盛的媒体负责人这样向智东西说道。
　　运动等新兴市场也不安全
　　虽然传统自行车厂商面临通勤市场将被完全取代的危机，但是也有观点认为这个危机并不严重，因为自行车还有休闲运动的用途――自行车厂商还存在有一个运动市场，并且该市场增长潜力巨大。但是在运动市场领域，传统自行车厂也并不安全。
　　一方面，运动市场一直都是闪电、崔克，捷安特、美利达等欧美和台湾品牌的主场，像是永久、凤凰、飞鸽以及其他中小自行车厂商很难在这些领域竞争。
　　另一方面，摩拜与ofo也有通过租赁模式打入运动市场的可能。
　　自行车运动休闲市场的需求层次是一个金字塔状的结构。在最顶层是消费能力最强切运动需求最明显的但是数量也是最少的赛事爱好者。在其底层则是消费能力一般但数量最多，把骑行当成是休闲与健身乐趣的人群。而金字塔的中层则是需求、消费能力、人数都介于上下层之间的人群。
　　基于这种人群结构来看，位于这个金字塔底层和中间偏下的人群对于自行车本身的要求并不会太高，摩拜与ofo在未来也可以通过将骑行体验更好、更偏向于运动的车型租给用户的办法切入到休闲与运动自行车市场。
　　结语：自行车领域的效率之争
　　现在我们只是看到共享模式侵蚀传统车厂生意的开始，以五道口区域为例，这可能只是市场的引爆点之一，不久之后五道口附近高校和地铁站附近堆砌的个人单车会更大比例地被共享单车取代，而传统车厂也会找到新的出路或者推出市场。
　　在过去，社会物品的分配一直都是以购买为主，而租赁也被视为是迫不得已、贫穷的象征。但是随着社会的发展，我们也可以看到了新模式新服务的出现，滴滴Uber是也，Airbnb与租赁公寓是也，共享正在成为未来社会发展的一个重要趋势。
　　而这背后的根本原因则是生产关系与生产力的矛盾运动所致，即当先的生产关系已经不能进一步促进生产力的发展了，所以需要新的生产关系来进一步提升全社会的效率。
　　对于传统自行车厂商来说，社会的发展与转型本身并不可怕，真正可怕的则是在出现新模式新玩法的时候并没有改变自己。
　　在摩拜和ofo之外，中国的智能出行的创业公司有哪些？在智东西公众号（账号：zhidxcom）回复“智能出行”，详细了解“重磅!中国智能出行创业公司TOP100“。
　　11月1日晚20点，创课进入第23期，ofo单车共享联合创始人张巳丁主讲，主题是《如何从校园出行走向城市出行》，将分享在校园出行里积攒的经验、如何在城市出行上与mobike角力、以及单车共享对自行车行业的冲击等多个话题。免费报名启动，仅500名额。微信加zhidxone报名。
请先登录再操作
请先登录再操作
微信扫一扫分享至朋友圈
智东西－－聚焦智能变革，服务产业升级！作为智能行业新锐媒体...
1503文章数
知名IT评论人，曾就职于多家知名IT企业，现是科幻星系创建人
未来在这里发声。
新媒体的实践者、研究者和批判者。
立足终端领域，静观科技变化。深入思考，简单陈述。
智能硬件领域第一自媒体。