想买辆自行车用来上下班，30公里路程，帮忙选辆自行车，谢谢！_百度知道……0&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)页&&1&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)楼&&
纪念性的好消息：准备买辆自行车，骑车上下班（自行车选型已有结果）
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yueru,要买自行车，我提个意见，我半年前买了个捷安特ATX660，感觉不错，还是停值得，建议1，要买一个铝合金车架的车子，我不知道汉特是不是铝架子，如果不是建议不要买。2，骑行姿势问题，就是习惯的问题。习惯就好了。3山地车不管是21速还是24速，都不是太省力气，因为轮胎宽，城市骑行可以换光头，省力效率高，骑行心情好。但是变速的好处是可以根据自己不同阶段的体力，找到适合自己的骑行频率和力量。不单调所以不会觉得累4，根据有车一族的特点可以买折叠变速，如大行SP8,或者捷安特赛威8.0，价钱贵点两千五左右。5切实体会，如果晚上车子有地方放的话，不建议买便宜的，一分钱一分货，用了就知道了。
另外，骑车有和开车不同的乐趣，买辆车不错。
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09年底通车！ 希望相关方面能够守时
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yueru,要买自行车，我提个意见，我半年前买了个捷安特ATX660，感觉不错，还是停值得，建议1，要买一个铝合金车架的车子，我不知道汉特是不是铝架子，如果不是建议不要买。2，骑行姿势问题，就是习惯的问题。习惯 ... 恩，说的是。
油碟的与线碟的就是不能比，v刹就更不是那么回事了。
档数决定极限，咱们对极限不必太在意，但对操控还是要有点感觉才是。
还有就是换档，也是各种不同方式，不一样啊！
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yueru,要买自行车，我提个意见，我半年前买了个捷安特ATX660，感觉不错，还是停值得，建议1，要买一个车架的车子，我不知道汉特是不是铝架子，如果不是建议不要买。2，骑行姿势问题，就是习惯的问题。习惯就好了。3山地车不管是21速还是24速，都不是太省力气，因为宽，城市骑行可以换光头，省力效率高，骑行心情好。但是变速的好处是可以根据自己不同阶段的体力，找到适合自己的骑行频率和力量。不单调所以不会觉得累4，根据有车一族的特点可以买折叠变速，如大行SP8,或者捷安特8.0，价钱贵点两千五左右。5切实体会，如果晚上车子有地方放的话，不建议买便宜的，一分钱一分货，用了就知道了。
另外，骑车有和开车不同的乐趣，买辆车不错。
严重感谢梦远心无忌，开这个帖子嚷了几天，您的回复是最真挚的也是最具建设性的，认真阅读之后感觉明白了许多，帮助很大
1、汉特2.0是铝合金的，1.0不是，我在专卖店注意到这个差别，询问JS回答说一个10公斤左右，非铝合金的13公斤左右，掂了掂重量上有感觉，而且都比我以前的车子要轻，我以前的是飞鸽26 虽然我不知道这会对使用造成多大影响，但是隐约感觉应该买铝的
2、姿势问题，我依然偏向更休闲一些，从用途上，首要解决上下班代步然后才兼顾一下锻炼，另外毕竟快40的人了，把腚撅得老高（不是高山流水2005那个老高 ）从机关大院溜出来，样子有点滑稽
3、我看上的汉特2.0也是山地车系列，据说属于运动休闲结合的那种，但是我不知道除了姿势更接近坐姿之外其它方面是如何结合的，轮胎好像和ATX一样，变速器是18速的，我在店里和ATX660对比试了试，感觉最高档的时候是ATX660费点劲，说明可以达到更高的速度，还要回到兼顾的原则上，现在真不知道以后会有多大用，其实如果不考虑锻炼身体，我可能就买那种内变速（3速）的了，据JS说有更可靠不用保养的优点
4、折叠车轮子都很小，看着就不爽，骑上去肯定没感觉，不予考虑
5、防车子无非两个地方，家里和单位，看来以后想骑车出去逛商场是不可能了
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用户名 yueru [退出登录]
作者 梦远心无羁&&
标题 纪念性的好消息：准备买辆自行车，骑车上下班
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操作原因& &自定义 -------- 商业广告恶意灌水违规内容文不对题重复发帖--------我很赞同精品文章原创内容 表示表示呵呵
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看来我还要继续做功课，回头跟老米一块儿去看看，敞开了去中毒
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是为晚上外出找借口吧？
做事德为上，待人诚为本！BG3PWY
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是为晚上外出找借口吧？ 外出那是肯定滴
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TO:YUERU MILL
这几天晚上开车你们可以来东开发区心海假日---星晨广场,石家庄骑行团队都在这边练车,我也骑了快一星期了,每天晚上20KM,贵在坚持啊...那帮孩子们估计每晚运动里数在50KM左右............
PS:要买就买辆3000以上的公路变速骑行,一分价钱一分货,捷安特算便宜的了
***NIRVANA***
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看报纸上是一年半的工期，希望你能坚持下去。
车子买个轻便的。
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回复成功，收到1个大米！
…7…0&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼想买辆自行车，主要用来上下班骑行_百度知道想入手一辆山地车，上下班用，单程23公里。本人无骑行经验，去年夏天骑朋友的捷安特旅行车5300上班_百度知道长途骑行那么火 为何旅行车却依旧小众？
有一个现象一直让笔者感到困惑：为何在骑行318川藏线已沦为“新四大俗”的今天，作为长途骑行利器的旅行车在国内却依旧“默默无闻”？无论是在自行车市场，抑或是在车友圈当中，旅行车都担当着一个小众的角色。带着这个多年的疑问，笔者尝试去寻找原因，也在此抛砖引玉，与大家交流探讨一番。（图片提供：美骑网车友@小灰）旅行车自身属性造成的原因：1. &入门价格相对较高相比大家受众最广也最常见的硬尾山地车而言，入门级别的旅行车价格是比较高的，一辆入门级的山地车一千出头，尤其是现在价格战打得厉害，两千的配置挺不错了，而旅行车的入门级别至少也需要两千。稍好一些的旅行车，大多需要5000元以上，而这个价位的山地车对于普通爱好者而言已经挺不错了。当然，这只是针对目前国内“山马党”较多而言，如果把能够承受的骑行强度也考虑进去，可以胜任山地骑行的山地车并不比旅行车便宜。2. 用途单一严格来说，每一种车型都是用途单一的，这并不是旅行车的问题。喜欢长途骑行的，挑辆旅行车；喜欢压马路竞速的，选辆公路车；喜欢玩XC，选硬尾山地车；玩落差飞包，软尾山地更合适；通勤上下班，有城市车可以胜任；爱玩技巧，也有大小攀爬车。然而，这么多不同的需求，很多车友却统统交给一辆硬尾山地车。据《》的数据显示，目前国内拥有山地车的骑行者占总人数的73%以上，远远超出其他车型的拥有者。结合实际观察你就很容易发现，当中绝对多数都是硬尾山地车。这个现象的背后，笔者认为背后有骑行文化和经济上的原因。国内骑行文化的不成熟使得目前国内车友对于不同车型的用途仍然不太在乎（这与早些年国内路况有一定关系），或者说是不太了解不同车型的不同用途，所以才会出现不少车友“一辆山地骑天下”这种现象。除了骑行文化的原因之外，还有出于经济的考虑。对于一项新的爱好，大多数“入门爱好者”都是不太清楚自己需求的，骑行运动也不例外。刚开始喜欢上骑行的车友并不清楚自己到底是更喜欢骑向远方的诗意，还是公路竞速的快感，亦或是山地越野的舒畅；而另一方面，出于经济的考虑以及房间空间等问题，大部分车友只会购买一至两辆自行车。那么综合考虑，“最经济实惠的选择”，显然更多车友觉得是“性能综合”的硬尾山地车而不是针对长途骑行而生的旅行车。（图片提供：自行车品牌NORCO诺客）3. 使用频率低造成使用成本高旅行车自身定位是长途骑行使用的车型，而长途骑行本身是一件成本很高的事情，尤其是时间成本。在国内能拥有长假期的人群不多，最主要的可能还是教师、学生和退休人群，即使是自由职业者，也大多工作繁忙，而对于骑行大军上班族而言，极少数能拥有超长假期，更多的是辞职后才能进行长途骑行。（强势插播广告：在美骑工作的话，不必辞职也能实现长途梦，大当家飞扬很支持大家去骑长途。）如果凑时间完成一次长途骑行，可能还不会太难实现，但若想完成更多次数，成本就很高了。换个角度来说，对于大多数骑行爱好者而言，旅行车能真正派上用场的，可能就只有一两次，之后便束之高阁，而不像公路车或者山地车那样，只要你想骑基本上都能抽出时间找到场地出去骑。过低的使用频率提高了旅行车的单次使用成本，这给车友造成了一种“不值”的感觉。4.旅行车缺乏“烧硬件”的快感在任何一项以硬件为基础的爱好当中，都会有“硬件发烧友”，这也是一种追求也是提升技术或者表现的其中一种手段。上碳刀对于骑公路车的爱好者来说可能会很兴奋，装上心仪已久的前叉可能会让骑山地车的爱好者冲山更痛快，玩折叠的车友可能在折腾改装的过程中乐此不疲，而旅行车的用途注定了它在“烧硬件”方面很难给骑行者多强烈的快感。对于购买旅行车的人群而言，他们最关注的可能是远方，而不是眼前的单车。“烧硬件”除了是消费行为之外，背后还有社交活动。拥有其他车型的车友之间，讨论得比较多的是技术和配置，而拥有旅行车的车友之间，讨论路途的故事和风景远比硬件和配置要多。其他车型车友之间的交流除了提高技术之外，也会提高彼此对硬件的需求，进而又转化为消费行为。有市场需求，商家自然就会有更多的宣传，宣传多了，车友的需求也更容易被唤醒，商家与车友之间形成了一个循环，而旅行车在这方面远弱于其他车型。（图片提供：旅行车品牌LKLM开朗）车友的误解造成的原因：1. 旅行车太丑/太笨重不少车友对旅行车的第一印象就是外形实在太丑了，其实这只是车友对旅行车缺乏了解而造成的误解。如果看过《》和《》这两篇文章之后，尤其是后者，大概这种误解可以消除掉。造成这种“不良印象”的，跟市面上一些铝架软叉旅行车的外形设计以及大家看到骑行在路上装满行李的车友有很大关系，但对于大多数旅行车而言其实不存在这种问题，或者问题不是因为车本身。2. 旅行车有的功能一些其他车型也有由于市面上有部分山地车和折叠车自带后货架安装孔，装上货架之后，乍一看似乎跟旅行车除了外形之外也没什么差别。然而，旅行车跟其他车型的不同之处并不只是简单的一个后货架，而是它针对长途骑行的优化。旅行车装载系统的强大之处，在于它在设计时已经考虑了长途骑行在装载方面的需求，譬如各种预留安装孔――前后货架、水壶架（三个甚至以上）、挡泥板、脚撑、打气筒安装位等，部分还有专门放置备用辐条的位置，这些是其他车型不具备的优势。此外，专业旅行车的几何设计也会针对长途骑行进行优化，譬如部分旅行车的后下叉会稍微长一些以避免脚后跟碰到驮包。旅行车配备的弯把、蝴蝶把在长途骑行中也远比直把的舒适度高。（图片提供：旅行车品牌LKLM开朗）3. 硬叉难以适应复杂路况这一点可能是很多选择用山地车进行长途骑行的车友所担心的问题，但其实钢材料的硬叉更适合长途骑行。其实自行车的避震本身就不只是前叉的问题，而是整辆车的综合表现，材料、重量、轮胎宽度、胎压、车架几何设计等因素都会影响最终的避震效果。旅行车大多都选用钢架和钢叉，钢材料本身就具有良好的韧性，有一定弧度的钢前叉（大多数旅行车都是这种设计的前叉）能很好地吸收缓解大多数路况的颠簸震动。在遇到烂路+下坡的情况下，或许硬叉的确不如软叉来得舒服，速度需要控制得比较慢，但这种路况在长途骑行中毕竟是极少数，除非骑行无人区，否则无论国内还是国外，比较热门的路线目前的路况整体都还不至于硬叉不能胜任。而在正常的路况中，软叉的路感与钢材料硬叉的差距比较明显。在笔者询问的几位进行过跨国甚至跨洲长途骑行的车友当中，他们的反馈都认为旅行车对各种路况的适应性很强。而且硬叉的装载能力比软叉强，不少软叉是不便于甚至无法安装前货架的。在路况越来越好的大环境下，专业旅行车的硬叉并不会影响它应付各种路况的能力。对于长途骑行而言，良好的骑行体验，远比短暂的颠簸所带来的痛苦重要。长途骑行不是非骑旅行车不可，但旅行车可以让骑行者在路途中有更好的体验，操控的平稳、维修的便利、车架和配件的可靠耐用等都是它在长途骑行方面的优点。以上七点是笔者认为旅行车未能走进广大车友视野的原因，不知各位又怎么看？部分车友的微博留言：@李孝青-唐三才：旅行车非常不合群。难道长途还要带着大把的旅行车内胎和外胎吗？坏了零件除非到专卖店，根本配不到。而山地车就很普遍，26寸的内外胎小车店修车摊都会有。这个是关键。以前骑川藏的时候，队伍里有一个骑旅行车的，带了两条内胎，全部破了，只能等八一发货过来。我们几个山地车都可以互相帮助。@海洋饼干7：因为旅行车作用太单一，除了在长距离长时间的旅行中体现出不多的优势，其他的和山地车差不多，而山地车外形更讨喜，去了货架就能和小伙伴一起游玩，上山，我觉得大部分人更看重性价比，多用性。不像国外，什么都分工明确，什么东西做什么事。@MCoyote：山地可以压马路可以竞速轻度xc还可以长途，然而旅行车只能长途。@Gkenius：可以拿来长途的山地用来竞赛实在太勉强了，如果说体验一下山马比赛可能还行！@你为何而练：可能跟思想也有关系，我们这旅行车像美利达狼系列或旅行车，不管是销售还是什么，一张嘴就是旅行车是老年人骑的本文仅为作者个人观点，不代表美骑网立场。责任编辑：Lnicol
（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
简介：喜欢拍照片，更喜欢踩着单车去拍照片，就跟你们一样。相比于鸡血更喜欢白开水，断断续续骑车已有很多个年头。另外，简介你都看完了，怎么还没给文章点赞？
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个人意见:山地车车架较结实，爬坡不泄力，前叉可锁死。如果要长途时可换幅舒适的把组以调整坐姿，装副可靠的货架驮包，虽然铝架疲劳但山地铝架较为粗壮可靠。旅行车多数钢架硬叉，而且后叉较长，见坡死，走烂路硬叉真的不是好的选择。真的实在想不出好的理由装旅行车了。
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其实山地自行车不适合旅行，原因是铝合金舒适度不高，路感不好，虽然越野时强度够，但是负重能力不行，而且大多数铝合金山地自行车都应用了抽管技术，不出车祸还好些，出了车祸分分钟就会裂开，不像钢架找个地方就能焊上，而且后下叉长度不够，装上驼包就打脚，整个旅途都不会愉快，硬叉也有硬叉的优势，软叉不能安装前货架，还有旅行车一般都是弯把和蝴蝶把，要比直把舒适，毕竟任何的小问题在几千公里的骑行中都会被无限放大
往一辆自行车上放置越多的东西，受到压力的车架形变就越大。这就导致一些不安因素，如骑行时更加晃动不稳。有时还可能很危险。所以一辆合格的旅行自行车车架应该比普通的要更强壮、坚固，才足以应付载重后对车架的挤压，虽然山地自行车有足够的强度去越野，但是却没有足够能力去负重，这就是旅行车出现的原因
一辆好的旅行车应该给人这样一种感觉: 在没有任何负重的时候显得太过粗犷,只有在负重情况下才显得协调。尤其是当你在爬坡时感觉更明显：一辆强壮的旅行车将无怨无悔的支撑着你，而山地自行车会脆弱的像要散架一样拖你的后退。
一般情况下一辆纯种竞赛山地自行车是没有货架，没有挡泥板，没有停车架，就算是全都自行安装的话也是比不上旅行车的
“脆弱的像要散架一样拖你的后退”这句话真是好笑
公路车笑而不语
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公路自行车长途恐怕会把腰累折
不会，看环法
呵呵，PRO除了骑车训练之外，还有大量的力量训练和身体柔韧性训练，这样才能hold得住高坐姿低把位这样的高落差，你有吗？
PRO有专业的Fitter帮助他们做Fitting，帮助他们修正骑行姿势来保证肌肉群最大化的输出和避免不必要的运动损害，你有吗？
PRO有专业零配件商去帮他们定制精确到1mm的零配件长度和专属的角度，你有吗？你只能买到精确到10mm的
说一句让很多人不舒服的话。。骑车的人有几个是有钱人？专门为了旅行去买5000的旅行车的人不会骑车出去旅行。自然有小车开，或者4+2。有钱小钱骑车出去旅行的人不会专门买辆旅行车出去。一般的山地也可以，平时还可以骑。。。一句话，国内的消费水平还没到这个水准。
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爱骑车跟有钱没钱没有必然联系吧！我年初美骑易购买的黑岩M430版之后就在省内骑了一小圈…
消费水平的确是一个很大的原因，我觉得上面的车友@ 说得挺有道理，国内生活压力大。当我们还在为房子车子的事情而奔波的时候，骑单车长途旅行就成了一个梦想，而实现梦想是有代价的，太多人承担不起，那自然也就没有旅行车什么事了。
谁说潘烤筒荒苋劝孕谐翟硕
你让骑公路的车友看见了怎么办毕竟好多真正喜欢骑车的人不会只有一辆
你不是来讨论的吧？我觉得你只是来说服别人的。现在旅行车价格相对较贵，当然是土豪才会选择，就像退休的大妈大叔更多选择无敌兔配红圈。旅行车轴距长固然舒服，可是亚洲人身材不比欧美人高大，一辆p8可能更适合自己，运输途中还可以折叠节省空间。现在实情就是这中间并没有一个真空地带，会使的大家必须选择旅行车不可，其他各种车型都能部分地承担旅行车的功能。如果为了旅行而买旅行车，那真是土豪的做法了。
刚开始喜欢上骑行的车友并不清楚自己到底是更喜欢骑向远方的诗意，还是公路竞速的快感，亦或是山地越野的舒畅。
有道理，我骑了半年的山地之后现在一心想要一辆公路车，唉。。。。。奈何囊中羞涩
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非常同意，刚接触骑行时候和大多数人一样买了一辆硬尾，但后来发现竞速骑行才是自己真正喜欢的，于是这辆车只陪了我两个月，便换了一辆公路车……
那你还是发现得挺快的，恭喜~~~
那是他有钱才可以说换就换的好么。。。
不一定要花大钱嘛，山地卖出去回血，至于公路，一开始可以买个入门的练练姿势
还有，就是山地保有率高，配件通用性好。喜欢长途可以选择配置稍低些的，省下银子钱来干点啥不好？
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一辆优秀长途旅行车的标准：坚固的车架，长的链距（中轴到后下叉轴距），未经切割的前叉转向管，舒适骑行的几何车架，具备货架和挡泥板的安装孔，至少三个水壶架安装点，载重状态下骑行良好，具备装大轮胎的空间，强大的车轮，低齿比，脚趾不会碰到前轮等
省下银子搭进命
啥叫未经切割的前叉转向？你指的，钢叉是直接扭的角度，而山地前叉是拼起来的？
我指的是前叉上柱或者说是前叉舵管，一般买的山地自行车出厂都是把多余的长度锯掉，而没锯过的舵管可以根据身高，个人喜好等自己锯，而旅行车没锯过的舵管好处就是你可以按照自己的需求来灵活调整车把高度，而不是适应它的高度，可以找到一个最舒适的高度自己锯
中国人根性，还是先仔细了解下旅行车吧
中国人根性，还是先仔细了解下旅行车吧
旅行车不能上山，但是山地车可以旅行
我也想说两句，本人有9年田径运动员生涯，请问什么公路比较适合长途，1000公里的～
因为山地车买的多
各有利弊，在乎你自己的看法才是硬道理！
长知识了！有机会长途可以考虑下！
因为不好看
毕竟适应性太小众
三人成虎，有些人说山马最合适，很多人就不去想而随大流了。我一406 1.6光胎的的周五，还不是泥路林道一样去，无非慢点，骑不了的下来推而已，有什么去不了。想当年的假行僧，当时大多人就认为旅行车就是长那样吧！