折叠自行车前叉间隙调整_百度知道
折叠自行车前叉间隙调整
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油碟间隙调整的测试
清明节的时候上山操车，前刹活塞回弹失效了，一直，回来拆开看看，活塞的密封圈有些变形，换油估计不能解决问题，于是换了套密封圈。前几天收到试了试，感觉材质比原装的硬些，尺寸倒是没问题，换上密封效果不错，没有发现漏油什么，充分排气之后手感明显较换之前硬朗，而且刹把有效行程变短，效果还不错。看来油碟的来令片间隙是密封圈的材质决定的，比较软的密封圈能产生更大的形变，于是获得了较多的间隙，硬一些的密封圈形变较小，间隙也较小。
更换密封圈后前夹器的间隙
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使用原装活塞密封圈的后夹器间隙
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前刹把的初始行程，在43mm处
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前刹把的末端行程，以推车前轮抱死为止点，在29mm处
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后刹把的初始行程，在43mm处
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后刹把的末端行程，在20mm处，可以看到后刹把的行程比换过密封圈后的刹车明显要长
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后轮刹车止点是以向后推车后轮抱死为止点，老款535刹车是不带freestroke调节的，刹把有效行程只能取决于来令片间隙，以前调节v刹有这样一种经验，就是在减少刹皮和车圈的间隙后明显可以感觉到刹车效果更加的硬朗，容易抱死，碟刹也是一样，通过前后刹把的对比明显感觉到更换密封圈后带来性能的提升。油路污染可以通过换油来解决，密封圈老化就只能更换了,个人感觉油碟密封圈长期工作在泥泞，高温的恶劣环境下，工作环境之差比前叉有过之而无不及，定期更换和保养是非常必要的。
lz]teng520wqy[/lz]
楼主。。搞了这么多，你不觉得你该换来令片了么？在售车款--2014款--
RockShox RS-1倒冲前叉全面评测
& & RS-1这个名字，大概很多人是从好几年前听到的，但这支RockShox RS-1却跟市面上任何产品都不一样。过去几年出现过许多倒冲前叉，有的甚至是单肩设计，但是它们都没有像RockShox&RS-1那样，获得了采用整合式设计的优点。这其中不单只有重量轻、最近技术成熟的一体成形碳材外管/转向管的优点，还有包括能让轮轴座、花鼓这些部件紧密结合增加刚性的专利可预测转向（Predictive&Steering）设计。这些技术的集合，使RS-1成为要价1865美金的XC竞赛与林道骑乘的昂贵前叉。就看你的需求，这支重量1666公克的前叉，可以调整至80、100或是120mm行程。
RockShox&RS-2细节
&用途：XC/林道
&结构：倒叉、一体成形外管、32m内管
&转向管：异径碳材管
&行程：80、100、120mm
&阻尼：加速匣式阻尼
&锁死控制：XLoc液压控制
&外部调整：低速回弹、气压弹簧压力
&外移量选择：46/51mm
&配合轮径：29吋，需搭配专利花鼓使用
&轮轴：可预测转向设计，15mm&Maxle&Ultimate
&重量：1666克
&可预测转向花鼓市售价：238美金
&市售价：1865美金
可预测转向花鼓
& & & & RS-1上半部厚实的碳材外管径无疑增加了整体的刚性，但是RockShox透漏，让他们能真正做出这支倒置单肩前叉，却能保持侧向扭力刚性的关键是可预测转向技术。这个名称指的是外型比一般前叉叉脚都还要大的轮轴座，还有搭配大尺密封培林的扭力管（Torque&Tube）花鼓。花鼓两侧各有一个培林，安装在27mm直径的轮轴套桶上，再由15mm&Maxle&Ultimate快拆轴贯穿，将左右两边叉脚与花鼓两端迫紧。RS-1必须配合要价238美金的花鼓一起使用才能达到设计的效果&&&而且没有替代方案&&&这让RS-1的使用者必须使用SRAM或是DT&Swiss的花鼓，目前RockShox并没有计划将设计授权给其他厂商使用。
& & 这就是RS-1成真的关键：可预测转向花鼓与轮轴设计。注意花鼓两侧如何与叉脚密合，再由15mm&Maxle&Ultimate轴心将两者迫紧。
& & & & RockShox长久以来使用了几种不同版本的Motion&Control匣式阻尼来控制SID前叉，但是现在有了成功应用在Pike与BoXXer上的鼓胀式阻尼（Charger&Damper）问世，很显然在这之前叉上，他们会采取不同的设计。这些改变包括从乳胶式阻尼（emulsion&damper，一种让阻尼由与空气自由混合的系统），变成封闭式空间补偿技术，也就是当阻尼活塞在压缩插入阻尼结构时，空间变化能有所补偿。这样的设计意味着阻尼结构中没有空气，也没有从空间补偿结构传来的压力，所以大大减低了阻尼油乳胶化所造成的异常表现。这些都很好，但是由于重量考量，即便鼓胀式阻尼效率出众，RockShox还是决定采用不同的方改进阻尼的表现。
& & 密封加速匣式阻尼是RockShox从过去XC前叉一贯采用的Motion&Control以来的一大跃进。
& & 我们来看看加速阻尼。不像Pike里挤出成形的塑胶囊袋结构，RockShox用了较为传统，以弹簧为主的内浮动活设计，就是大家所知的IFP。当前叉压缩时，加速阻尼的活塞轴进入匣式机构，在其后的IFP机构与弹簧会被压缩，增加了位移的可能性&&&如果少了这些机构，那就必须引入空气。如果里面只有满满的阻尼油而缺了空间补偿设计，那前叉将无法作动。压缩完毕开始伸长，IFP机构后方的弹簧将会提供推力，推动活塞轴，避免阻尼油乳胶化。这不是什么新概念&&&这就是在后避震上，主腔体旁边延伸小腔体里的玩意，只是空气换成了弹簧&&&这样的结构非常有效率。RockShox的两段式DIG阀门也被采用，他可以使前叉在拉下前煞时，保持高度不致下沉。RS-1上还用上了两段式快速回复（Rapid&Recovery）阀门系统。快速回复系统是一组高速回弹回路，能让轮胎在瞬时冲击之后快速回到地面，同时还可以在中行程冲击时，藉由对阻尼系统有更多的控制来调控作动速度。
& & 跟其他竞争产品比起来，RS-1上的外部调整钮少很多：有控制回弹速度，位在左侧的单一调整钮。还有安装在车把上的XLoc控制钮，可以对前叉做实时锁死设定。这对那些XC专业选手来说没差，因为他们不是要前叉够硬，不然就是要更硬。但是对于林道骑乘者来说，对应路面的变化做实时的所使调整，这将帮他们省下不少臂力。
RS-1上并没有低速回弹调整钮，只有位在车把上的XLoc遥控钮来将前叉行程锁死。
倒置气压弹簧
& & & & RockShox就单纯地将气压弹簧设计在RS-1里面，但值得一提的是，因为把Solo&Air配合整体倒置设计，所以空气注入的气嘴位置会在叉脚下方。这样的设计是基于简单性的考量，因为如果要把气嘴设计在上方，那整个结构会变得太过复杂。它仍然采用自我平衡的负压腔体，如同Pike与BoXXer一样，压缩渐进率可藉由RockShox的Bottomless&Token调整块进行增减。
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将行程100mm的RS-1装在了Rock&Mountain&Element上。
& & 气压大小取决于你要在哪骑、你要怎么骑还有你的体重。但是在树林中的XC骑乘，考量到即便使用短行程车，我都还是采取较为激烈的方式进行，所以我习惯用比较硬的气压设定。在我习惯较硬的短行程前压设定下，大多数的前叉通常会失去对小起伏的细微反应，但是RS-1却很不同。非常的不同。跟其他短行程前叉比较，它的滑顺程度已经到了另一个境界，初段灵敏度已经跟其他比它长一两英吋的前叉有得拼。即便在较为硬的气压设定之下，冲击瞬间你会有「是不是气压不足」的错觉。这样的感觉大概是有两个原因：第一）因为是倒叉设计，所以前叉里的衬套与培林应该都被润滑油包覆。第二）－因为是到叉设计，所以内外管的位置可以对齐的更好，所以在压缩时，内外管之间有较小的应力。
& & RS-1是目前市面上你能买到最灵敏、最顺畅的XC前叉，也就是说，理论上它能提供前轮更好的循迹性与贴地性。虽然不能一一细讲对于循迹性的所有细节，但是不管是谁来试，都将会感觉到即便在较硬气压设定下，这支前叉的主动性与容错性。
& & & &&S-1的Solo&Air气压弹簧试设定在XC用途，而非搭载在更为激烈的林道车上。如果硬要装在林道车上，你会发现在遭受大型冲击时，末段弹簧的渐进率的提升会不足，因此在压缩行程末段无法提供足够的支撑力。所以说这不是一支全山地前叉吗？不，它是一支XC前叉，它的气压弹簧不是设计来给你去骑那种需要带护膝的路线。它的行程设计是用来对应它的设定用途，而不是要取得足够的渐进率让你狂飙冲到山脚。但是就我的经验，即便用了快要超出建议气压的最高值，我只需要增加两块内管中的Bottomless&Token调整块，就可以顺畅地从山上一路到山脚。对于那些在XC骑乘中，还想增加一些激烈元素的人来说，可以试着增加RS-1内管中的空间调整块。
& & RS-1的气压弹簧压缩率对我来说似乎太过线性，但老实讲，实际测试的路线，恐怕已经超过了RockShox对RS-1所设定的用途。Solo&Air气压弹簧在较为平坦的地形上的确表现的更好。只要增加空间调整块就能增加渐进率，真是个能让所有骑士感到高兴的成功设计。
& & RS-1有效地解决了地面小型起伏，感觉好像多了一两吋的行程&，对于大型冲击，你只需要增加空间调整块，就能取得更高的压缩渐进率，避免触底。
& & & & RS-1结构在前后与侧向的刚性如何？首先，倒叉前叉，尤其是单肩倒叉前叉，为了要取得足够的刚性，通常都会矫枉过正。要把它做到跟一般前叉一样的刚性时，往往结构需要增加许多额外设计，这会让重量也增加不少。也就是说，前叉的刚性并不是评价一支前叉的全部，其实在刚性与柔软度之间有个平衡点，而这点却是许多骑士所忽略的。
& & 回到RS-1上，它的前后刚性十足，甚至已经可以跟许多下坡前叉相比，当前轮大力急煞时，完全不会发觉到前叉有任何晃动的发生。这感觉相当直接，但是只有从搭载RS-1的Rocky&Mountain&Element换到另一台有着160mm行程，理当有着刚性更高前叉的车上后，才能真正完全了解这样的特性。
& & 要评论到扭动刚性并不容易，这是个大多数骑士比较容易感觉到的特性。RS-1就如它的设定一样，没有扭动的发生，比起市面上其他纯XC用途前叉强许多，但也还不致于到让你吃惊的地步。它比其他短行程前叉的扭动刚性都还要高。另一方面，现在前叉技术讲求的是改进，RS-1绝对比目前市面上其他100-120mm行程前叉有更低的扭动现象。问题是你必须将RS-1前叉与可预测转向花鼓两者搭配使用才会有此效果，所以就取决于你是否愿意投资在这组新玩意上。可预测转向技术是RS-1性能最关键的设计，所以少了它，RS-1将不会有最全面的表现。
& & 对于一支100mm的前叉，你能期待多少？如果象是RS-1如此昂贵的前叉，那我们就可以很合理地抱持高度期待。首先要提的是密封加速阻尼，它提供了RS-1在崎岖路面的控制性。但它只是一支100m的前叉，所以别期待你能像Sam&Hill一样用XC车穿过树根与乱石。但是拿RS-1与SID&Motion&Cotrol&DNA阻尼相比，的确有着一种深厚潜力的感觉。会这样说是因为我用了SID好一段时间，但是它并没有让我有那种想要更突破它的设定用途骑乘的感觉。当狠操这两支前叉后，再来比较的话，就能明显感到差异。
& & 虽然可以在可预测转向花鼓上争论一整天，但是这并不会改变RS-1是市面上扭动刚性最高XC前叉的事实。&
& & 在许多不同路况上，你会感觉到掌握更高的控制，尤其是在那种连续的，使行程逐渐压缩的冲击时，它让你感觉到还有余力可以再面对接下来的路况变化。综合操控特性与高刚性结构，它已经超越了对这个行程与重量等级前叉所能期待的表现。我感觉还是想要一个独立的低速压缩调整钮，可以让车手就像在Mission&Control阻尼上增加低速压缩速度。虽然并没有发现它有下沉过头的现象，但是它实在太顺了，以致于有时感觉作动太过主动。这大概就是车把上XLoc锁死钮发挥功用的时候。另一方面，并没有太多技术高阶的骑乘者愿意把低速压缩调整功能换成安装在车把上的锁死调整钮。
& & & & RS-1上有着一体成形油管座与塑胶压盖，它我们看过走线设计最好的短行程前叉，这是因为你不会想看见前煞油管在碳材外管上头磨上几个月。在碳材外管上一层厚厚的透明保护涂料，你得真的很粗心大意才有可能对它造成损伤。但是你还是得小心留意前煞车油管长度，并且在任何可能造成摩擦的地方上，贴上防磨损的护膜。
& & 少了内管保护，你可能会猜骑行侧试过好几个月后，RS-1的内管像必有些损伤吧？没有。上面没有一丝刮痕、凹陷或是任何痕迹，这甚至是在BC登山车挑战赛时，跟其他几百台车，丢在拖车里一起运送之后的结果。虽然曾经在充满岩石的崎岖路面上大摔，曾经把车借给人家去乱操，曾经把它放在皮卡上开在崎岖的山路。现在对待它就像其他传统结构的前叉一样。我想一定很多人觉得这样的内管一定撑不过几个星期，但是比起担心RS-1被刮伤比起来，还是担心一下外星人入侵地球吧。
& & bigquotes RS-1要价昂贵，还需要搭配专利花鼓使用，显然是锁定少数人的高阶市场。这让它成为了橱窗里的精品，而非人人都会消费的产品。但如果先把这些因素放下，单纯看看RS-1的性能，你会发现它的刚性十足，比它的前辈SID有更好的阻尼系统（更少调整）。专利花鼓想必会让许多人望而却步，但是那些想尽办法要削掉重量专业的选手，就是「少了专利花鼓就不成完整RS-1」所锁定的使用族群。对于其他没那么热衷于竞赛，却想尝尝新玩意的业余使用者，只要他们口袋够深，还是能体验到这支市面上最佳的XC前叉。
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