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Copyright ?2011-, All Rights Reserved. 鄂ICP备山地车前叉是不是都有间隙
哪里？前叉和车架？
用久了都有这叫匡量，我也有，我朋友也有，只是程度不同罢了，捏住前刹，前后晃，前叉外管与内管的匡量就很明显了，轮组也有。
哪里？前叉和车架？
就前叉前后晃动，感觉晃动有些大。怀疑其刚性。保养车子的人都说正常，新买的车子呢。
就前叉前后晃动，感觉晃动有些大。怀疑其刚性。保养车子的人都说正常，新买的车子呢。
新车哦，感觉不应该这样晃。
远大于这个量了。
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论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
& 2002- All Rights Reserved.那些不为人知的折叠车避震前叉效果怎么样的秘密
32852 &&57
铝硬叉实际骑行感受：
优点：和所有硬叉一样，硬朗，不卸力，平路和路况好的铺装路面，尤其是水泥路面，发力非常好，路感连贯而顺畅。重量轻，一根400-700克的铝前叉，是改9.X kg左右甚至更低整车重量轻量化小车的必须条件。
缺点：&&无法保证非很好路面的骑行安全性，手部舒适度以及路感。越野烂坑路能力极差。 基本上拿铝叉走稍微（注意只是稍微）烂一点的国道或者街道，如果外胎又是1.2左右的宽度而非1.75以上的粗胎的话， 基本上所有细小的震动和伤害都会完全的传递到你的手腕或者身体。
适合状况：公路竞赛， 轻量党，装备党，城市优良路况通勤或者路面状况相对比较好的百多公里骑行。 可以跑连续长途，但不推荐。
钢叉：重量1000克-1200克左右，避震系统无，价格几十至200一般。
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钢制硬叉实际骑行感受：
优点：硬朗，不卸力，平路和路况好的铺装路面。耐用，易维护，即使略微开裂也可以随便弥补焊接。相对纯铝叉而言，路感稍微好一点点，稍微而言。比铝叉骑烂路让人更放心，尤其是烂路下坡或者连续坑路。
缺点：&&重量尴尬，1000克左右即不太适合搞轻量化整车，也没有避震系统。无法保证非很好路面的骑行安全性，手部舒适度以及路感。越野烂坑路能力相对避震叉来说比较差。 稍微烂一点的路震动相对铝叉而言传到身体伤害要少一点点，但仅仅是一点点而言，但是钢架+钢叉的整体路感要比较明显的好于纯铝架+铝硬叉。想靠钢硬叉就能达到铝架+铝避震叉的路感效果，是不现实的。
适合状况：城市通勤或者路面状况相对比较好的百多公里骑行。 可以跑连续长途，如果是负重较大装备多而且时间上百天的长途，又不打算走没路的山区看最原始的风景，国道省道较多的话，相对铝叉而言，比较推荐。
20寸的各种造型价位避震前叉实际效果到底怎么样？&&我想这个问题是绝大多数人最关心的问题，因为大家在花钱改装之前最想知道效果，用途，优缺点，而网上这方面的提示非常少。于是我决定让大家不花钱都能享受到那些花了钱才知道的秘密。
20寸折叠车普通双筒避震前叉：重量1800克-2200克左右，避震行程多数吹嘘为40-50MM，实际使用效果多数为2-3CM实际动作幅度。价格几十块到一百多不等。 此种前叉多被原配装在一些价位千元甚至几百元就能买到的折叠车上，多数为商家的噱头，忽悠不懂车的新手，给人感觉有避震前叉就好像很叼的样子。
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80块的避震前叉。
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160块的避震前叉。
折叠车50-200元弹簧无锁死避震前叉实际骑行感受：
优点：有避震了！有弹簧就有避震，有避震就意味着车头能下沉，有下沉=大坑基本上可以安全很多，减少不少手部压力，具体前叉润还是不润，能动作多少，有用没用，在多大程度上有用，这个各个款式价位品牌都不一样，但就算好也不会好到哪里去就是了。前轮增重，相对而言要更有利于车头控制和稳定性。
缺点：&&重量恶心，基本上都是2KG左右的，以前有叉肩和叉管都是铝材质的，整体重量可以降到1500克左右但是基本上已经绝迹。 避震效果非常一般，由于原配的弹簧多数为适合80KG左右甚至以上的体重使用的粗高磅数弹簧，一般60KG体重和女生骑这种前叉的车，避震效果聊胜于无，但你说它完全没用，又好像过分了，毕竟前叉能动和不能动是有质的区别的， 就好像我朋友原话，锁死的前叉实际上还是能动作2MM左右的，为的是保护前叉，别看能动几毫米，和真正的硬叉比，路感还是要好一点的！ 此类前叉唯一（或者准确的说避震发生频繁）的时候，都是些类似于平路突然掉落烂坑，或者过减速带之类情况，或者连续烂路下山，比起硬叉来，对于手腕和车身的保护，还是要好很多的，虽然非常有限，主要是润度还有避震行程太短，以及回弹效率的问题。一般的普通弹簧叉，回弹都太快，基本上属于吸收了震动然后一瞬间又把将近50%左右的冲击传到你身上的感觉，和纯硬叉比最大的优势是能动，并且在弹来弹去的过程中，有一种假象的手感好一点的感觉。
还有个最大的缺点就是，前轮增重，由几百克的铝叉直接升级2KG的便宜避震最为明显，会感觉原来发力就刚刚的前进的车子，立马变得笨重很多，在平路加速度以及上坡时会消费掉更多的体能，在下山惯性方面，要比硬叉好不少，因为重了。如果综合破烂的避震效果带来的优势和增重1500克带来的劣势来看，跑长途综合消耗差不多，和硬叉区别就是烂路你累，还是平路你累。
适合状况：屌丝，不舍得花钱又希望有避震的。不介意2KG的玩意的任何人。 目前就我玩过的N个几十块避震前叉来说，没发现特别给力的，尤其是20寸行程和山地的比要短，所以同样80块的叉子，26寸的用起来肯定比20寸的好一点点。我个人对此类叉子的意见是，可以有，也可以没有，如果你真想搞个避震，装上也无妨。看你偏向于好路还是烂路来决定。
常见品牌：RST，ZOOM, KCM 等等。价位均为几十一百几居多。
上海鸟的避震前叉避震怎么样：价格450左右，只有涞寅有办法卖给你。尺寸比较怪，需要配合对应腕组和头管，当然DIY作为小径的叉子用好像也不是不可以具体没细细研究过，反正只需要2个条件，腕组能卡进你架子和上面要跟对应的管子来锁下面的前叉。
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优点： 相比双筒避震前叉而言，简洁， 轻很多（具体多重我也不清楚，估计也就是一千来克出头，肯定是不可能到2KG的）。 极为优秀的小避震处理能力，比较适应中国道路最常见的小烂，小坑，不超过中度破烂的避震。对类似图片里面的那种一般烂路，避震效果发挥得淋漓尽致，让车头稳定并且手部压力小，有利于长途连续此类路况续航维持速度（心里很放心的感觉，不会和铝硬叉一样稍微突然冒个坑烂不刹车就是感觉要死的节奏）。基本上除了高端油簧和可调回弹的气叉才处理的那些小避震，上海鸟的前叉都会一直在运动做处理，至于是不是消除了很多，就不好说了，感觉还是蛮有用的。鸟前叉还有个最大的优点就是改变车头重心，一般的避震前叉无论造型，因为车架升高，车头把抬高，则重心越高，安全性越差，鸟车的重心是位于那根弹簧那里的，所以会显得很重，容易左右摆，但稳定性要比常规的升高机头要好。 （其实车头的重心和你把立把横夹的位置离地面的高度有关，离地面越近，则重心越稳，所以用短头管+超级攀爬大燕把或者很高高度的燕把的稳定性要比用长头管加直把好）。
缺点：强度一般，相比双筒的零对零机械静力压入的叉肩和竖管而言，上海鸟的叉子都是些转点锁死，并且前轮安装的地方比较薄，给人不放心的感觉，尤其是以前没有加强过的版本的。 侧向强度很差，你如果有上海鸟，可以把车头往右打90度，然后拉住前刹车前后摇动，可以明显的发现前轮和前叉跟着一起软趴趴的动。这个结构的设计有优点，弊端也很明显，正是这个原因，上海鸟的前叉玩真正的山路的时候，对大避震处理不是很给力，尤其是连续烂坑下山又S弯+碎石大石头路时，还是有不少心虚的。叉子给人感觉会把你人都弹出去的感觉，所以速度必须压得很低很低，而且要很小心。
原配150%的弹簧偏软，会泻力，泻到什么程度？反正就是如果你车原来骑20的速度，把上海鸟的屁股弹簧换红胶就可以提高到21.5速度，再把前弹簧里塞根胶棒就可以提高到23左右。 大概就是这样，当然后者就没那么舒适了，偏公路版本，但是可以有效减少卸力提高爬坡平路效率，省蛮多力气。
适合路况状况：休闲出游，路况好坏，不要烂得太夸张就可以。长途因为这个避震的存在，是绝对可以让你省心省力很多的。 不太适合并推荐进山操过烂的路（虽然我自己偶尔带上海鸟这样干- -）。
20寸折叠车小轮单枪头管避震，也叫头巾避震等名字：价格500-700，重量1.3KG左右.
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没买过406轮组的这种 头管避震前叉，一个是太贵，一个是开档多数为74MM的，不玩大行和欧亚马的车，所以无缘。因此仅能用我700C的头管避震效果来举例（图是26寸山地上700C头巾避震前叉）。
优点：比较轻，类似上海鸟前叉那种路况，介乎于小小砂石至一般中等烂的路的避震效果处理较好。尤其是连续烂路处理较好，感觉座轿子一样弹啊弹晃啊晃的。避震行程一般实际能动作1-3CM，多数为2CM左右。结构局限，不可以做得太长弹簧。和硬叉比也是有质的区别的，和双筒比要减重非常多，减少车头沉重消耗体力。
缺点：性价比太烂，很贵，多数是小径的上管，避震效果好像很一般，20寸的volish（论坛戏称鱼总）使用过，他应该有客观独到的见解。 另外因为是单弹簧无所思设计，加上需要在前叉和竖管之间劈空一截拿来做避震内部的结构设计，所以有损强度。另外由于弹簧多数是比较粗而宽的高磅数设计，即使下沉比较灵敏，回弹也非常灵敏，回冲击到手的速度很快，越野路下山基本上和双筒便宜避震差不多感觉，但是平路和普通烂路震动处理要好很多。
适合人群和路况：个人认为适合全路况，并且对车子重量比较讲究的人群。另外不介意性价比差，对避震效果不要持太高心里预期又不怕动不动600,700价位的人。 适合长途和各种随时可能出现烂路的出游国道，相对而言略微不适合连续越野。
四连杆避震前叉，也称Q型避震前叉效果怎么样：价格600+，重量1.25KG左右。 上管长度看牌子和具体的，有小径的30长的也有类似折叠车用的十几公分的短的。
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13:06 上传
优点：优点比较多，轻，看似细胳膊细腿不耐操实际上却比较靠谱。 优秀的大避震能力，由于四连杆结构设计的原因，在遇到大坑和突然烂坑的情况时，避震会先吸收掉冲击，并且动作是由前叉上向车架方向的偏斜后方冲击，所以不会造成瞬间垂直方向回弹并冲击回手部，安全性好很多，大避震感觉非常柔和，哪怕是同样的车子拿双筒避震去跳20CM的马路牙子，和拿这种四连杆的叉去跳，感觉也完全不一样，后者给人踏实和放心的感觉。在连续烂路和经常猛搞后，前叉会越来越润。小避震处理能力还可以，虽然比不上上海鸟的，但是比双筒要绰绰有余了。（经典设计，大行JP8，欧亚马OX，甚至是低端的建和都用这个叉，虽然不知道具体每款车上的实际效果是不是都和我这个一样，有的人说这个叉不处理小避震大避震意思意思，反正我这个叉效果绝对超过他们那样的评价我自己已经是比较满意了）。泻力不多，平路发力时不会像上海鸟的伪四连杆，以及双筒避震那样会下沉得很过分，可以提高平路和爬坡效率。
缺点： 相对较贵。估计其实都是一个厂子产的，而且原设计肯定是台湾，但是动则600+的价位还是不那么够亲民。另外由于结构造成行程有限，一般这种叉子实际动作能力为2-3CM左右，玩普通强度和一般的山路可以了。玩点烂路可以，不要太过分就好。还有缺点就是因为竖管内部有构造和众多零件，所以花心好入不好出，因为下部是不通的，和单枪避震一样，都有这个缺点，在组装和使用时，要悠着点上花心，不然坏了不是只能捣碎了倒出来就是只能打到里面再在上面另外打个芯了。
适用状况：全路况，长途，休闲骑游。对整车重量有要求又需要避震功能并且对避震效果有一定讲究的。此叉配合碟刹使用效果更好（凡是准备时不时进山操下烂路小玩下泥巴石头路的，还是搞碟刹好）。
20寸的架子上26寸的避震！？好吧，，，我是搞过的。。。。
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优点就不多说了，，你的叉多牛，你的避震能力和下山就多牛，缺点就变态了。。。车架角度极度异常，人后倾严重，坐着畸形的感觉，像被夹在了中间，车头离地太高。非常不安全的赶脚。。。总之就是市面上除了犀牛的架子外，没什么架子可以这样玩还算正常的，玩玩也罢。。。
上面是市面上最常见的一些普通和特殊结构的20寸避震前叉的实际使用测评，对于动则900+1000+的斯普气避震，，我等屌丝还是算了。。。气叉油簧太麻烦，又贵，不过我估计还是很爽的，尤其是当行程够长（真实的避震下沉能力而不是吹嘘的数据），而且反应灵敏，回弹不要太快的那种。其实无论是山地还是小轮，玩舒适就是玩避震，玩避震就是玩个行程，灵敏和回弹罢了。
好了，文章啰嗦完了。我懂的，都已经写了，以上都是活生生小轮全路况的经验，白花花的银子和家里成堆的便宜叉~。 信则有，不信则无。 欢迎更多朋友补充详尽的关于更多造型，价位的20寸避震叉的实际经验，比如狗车，和paciffic那种连杆车之类的效果，因为此类车吾等平民耍8起~~
PS：我个人对前叉锁死不讲究，因为懒得去换来换去，加上平时一些低端叉子根本不处理小震动，如果是高档的本身就非常润的叉子，平时又喜欢没事飙个车不想太浪费平路和上坡效率的，那自然还是有锁的好~~关于原配硬叉改避震叉后抬高车头的负面效应和心理担忧，纯属扯谈，对腕组的压力增大的肯定的，但是是不是过分了会爆掉，还是得具体看原配车子的座管和架子角度的，最好就是原配的坐杆和头管越非后倾越适合改避震叉。 反正我是个车都改避震，是个车都全路况，是个车，都没爆过- -。改完一般会觉得车子后倾了，发力受影响没那么爽快了，但是重心和稳定性会好一点点一般，要飙速度又不玩烂路的，避震还是算了吧，免得说我耽误你成绩， 其实避震的最大意义不光光是走烂路，而是保持续航，不用你100%的时间都在提心吊胆，基本上我的车改完都是大多数情况和路况都无视了！
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板凳，楼主大虾洋洋洒洒，学习了！
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& 2002- All Rights Reserved.查看: 3884|回复: 5
前叉碗组有松动该如何调整？
我的是atx790，发现有松动，试过收紧管顶的，但太紧车头很紧，太松了又还觉松动。请问下各位大大怎样调才行，感谢
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感谢，我都拆开了，把那有缺口的垫圈转了个位置在收紧螺丝，现在没事啦。再请问一下，用一段时间后又松的话是正常现象吗？
建议先拆开看看那个有口的钢圈（塑料圈）有没有放好，然后在稍紧下管顶的螺丝，然后把立螺丝，再管顶螺丝
自己装一遍前叉，看看有几个螺丝不就知道咯！！！
换个好点的碗组