山地自行车大小_百度知道
山地自行车大小
本人是女孩子，身高170cm,适合多大尺寸的山地自行车。而且没骑过山地的。只骑过普通自行车，我适合买哪种呢？麻烦介绍一下。并且上下班也想骑的。在大城市的马路上
因为计划骑远的地方，所以考虑买那种公路或者山地自行车。
提问者采纳
挺高啊，17寸的车架吧，市里就骑大点的，要是上山就买小一号的！
提问者评价
谢谢的回答
买国产的xds（喜德盛）吧
性价比高若不喜欢就买捷安特或美利达的台湾的
要什么型号的自己到网上搜素 本人觉得漂亮就好 漂亮才是最高的性价比
1000的车只能用来阳光下的漫步旅行所以 变速器有就好一般是3带6的
xds的车都很耐用
买菜或短途旅行都很适用
不过买车最重要的是车架的大小
你是女生买的时候最好咨询店主若你身高在170cm以下 大概是1...
其他类似问题
为您推荐：
其他5条回答
不建议买公路车。毕竟又不是海南，台湾。买山地车吧那里不是山地路，如今得车友都喜欢上越野。你170CM就选17寸车架吧。我180用得18寸车架，骑着舒服啊，你会选那种呐？压马路？比赛？去美利达实体店看咯。中意那款自己才知道。另外向你推荐一款。美利达挑战者350。块，白色+红色车架，轮组白+红，女孩子骑非常好看，非常骚得一款！拉风些，哈哈 最后，配置啊，性价比什么得就不多说了，一分钱一分货！记住。
用来远行的就买山地吧，适应范围广，不挑路况，哪天想骑公路了，换个光头轮胎就变公路了。至于尺寸，不同厂家的标注不一样，有的是S M L号，有的则是多少多少寸的，看好了车子，直接试车是最靠谱的。
16寸吧，专业的单车店都会有为女生提供的车架的。建议买普通的单车，专业的山地车需要保养，比较麻烦，基本的山地单车一千多吧。我认为普通自行车足以应付上下班
17寸比较合适
有的车有专门为女士设计的车型
最好去店里试下买山地车
用途比较广
公路车不太适合你
女生应该十六寸，跨度太大不好看，也不好操控。。
您可能关注的推广回答者：
山地自行车的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁求懂山地自行车配置的高手，帮我推荐下山地车，本人菜鸟级别，感谢！_百度知道
求懂山地自行车配置的高手，帮我推荐下山地车，本人菜鸟级别，感谢！
本人女士，159.9的身高，体重96斤，想购置一辆适合我身高体重的山地自行车加入本人当地的骑行队伍，周末放假跑跑小长途主要是玩不需太专业不需太贵，价钱大概在1500以下就行。由于不懂配置，也不知道到底哪种好，我自己看了几种，女生都比较喜欢外观好看的。美利达维多利亚的，还有美利达勇士！太菜鸟了，麻烦懂车的高手，帮我详细推荐下，感谢感谢。最好是外观也好看，配置一般就行。无限感激！
提问者采纳
为什么非要看 美利达呢 捷安特也是不错的 在往上面查 很多人会说 美利达性价比高 但是告诉你实际骑行感受 美利达 同价位的不如捷安特的好推荐你捷安特的 MEME 女式车建议你买个质量可以的 能用很久 还是把预算放到2000吧 维多利亚 很丑
勇士那是男士的车 而且很沉
提问者评价
特别感谢，我去看看捷安特的车！谢谢啦
其他类似问题
为您推荐：
其他3条回答
1500左右的山地车很多，选择美利达勇士600或者600D吧，这价位的山地车配置都差不多。。只要选择大品牌，自己挑一个喜欢的颜色就OK了。
既然不需要专业配置，凯斯普瑞和喜德盛是一个比较好的选择。其他的问题再追问把。福马特凯旋俱乐部为您解答！
捷安特-咪咪车呀，绝对女人车。还有汉特。
咪咪有粉色的，很漂亮的哦。
请问捷安特的官方网站怎么找不到啊？
山地自行车的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁求大神推荐山地车或者公路车。_百度知道
求大神推荐山地车或者公路车。
自行车小白，不知道怎么选车。目前知识就只知道美利达和捷安特这2个牌子相对较好。本人骑车比较暴力，求大神推荐一款（捷安特或者美利达）耐用的山地车。或者推荐款公路车也行。谢谢！
顺带提下，我身高172。不知道该选多少寸或者什么码的车。
推荐山地车。3000的山地车入门。5000的公路车才算入门，如果你发力不对太过暴力，便宜的公路车根本不够你蹬，套件会很快报废。喜欢拉速度就用公路车，多种路况就用山地车，长途山地车要舒适很多。你也可以改装山地车前叉和轮组来迎合你拉速度的需要。
3000内的自行车哪款耐骑？不组装，标配的。
其他类似问题
为您推荐：
其他1条回答
追求速度可以买平把公路车和公路越野车，公路车不推荐，因为有一段烂路，如果那一小段烂路不是特别烂，骑公路车也可以，不过公路车车把太低，上下班骑有一点窝肚子，如骑公路的话建议加个把立增高器。两千多的平把公路车推荐FCR3300和美利达发现者700。两千多的公路车推荐捷安特OCR3300。
不是上班用。我爱好骑车，所以骑得比较猛，山地车的话不知道什么车耐用。公路车就先不考虑了。
公路车的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑？
楼主所在城市学生99％都是骑山地车，公路车基本绝迹，这是什么原因？
按投票排序
首先要明确这样一个概念：公路车是在“铺设路面”骑行的，山地车是在“较差路面或是非铺设路面”骑行的。我们来看看各大自行车厂商是如何定义的。崔克：闪电：闪电：我们来看看中国马路上最普遍的“巨大”牌自行车中最普遍的一款山地车的宣传图。我们来看看中国马路上最普遍的“巨大”牌自行车中最普遍的一款山地车的宣传图。请注意图中的路面。从各大厂商的定义，似乎山地车就根本不适合在城市里面骑，但是为什么国内骑车的情况是山地车的人确实大大超过了公路车，以至于我们时常看到柏油马路上编队骑行的山地车（山马党？）。造成这种情况的原因要从国人意识、公路车自身两方面分析。一、意识问题先入为主，山地车运动（注意我说的是“运动”）在国内的发展时机给国人的观念冲击。中国接受新事物历来是比较晚的，不光自行车这项新事物的接受晚于欧洲发源地百多年，同时中国受美国的影响远远大于受欧洲的影响，改革开放的80-90年代，正逢山地车运动在全球的大流行，很多人就先入为主的接受了山地自行车为比赛用自行车的概念。而此时大部分中国人对环法的概念是，环法是虾米东东。就骑行姿势来说，山地自行车比公路自行车更容易被初学者接受。为了便于操控和对突发事件作出反应，山地自行车骑行姿态比较挺直，视线更接近人走路的姿态，用腰部受力。而公路车姿态前倾，头部超出身体很多，容易造成初学者的危险感觉。其次公路车骑行姿态下趴，对身体柔韧性要求较高，身材要求也不小（大肚、大胸都是问题）。再次，公路车骑行姿势需要上臂、腰部、大腿都受力，一旦姿势错误，骑久了就会腰酸背痛，造成很多人感觉难以上手。最后，公路车往往要求脚通过锁鞋固定在自锁脚踏上，更是给初学者过于专业，难以入门的观念。其实，上述问题和观念都可以通过经验的积累来纠正和转变。公路车本来就是为了长途骑行设计的，只要正确并习惯了，就会体会到公路骑行姿态的效率和优势。对于锁鞋，不管山地还是公路，锁鞋都是为了骑行更加安全。公路车运动的目的性造成的普及问题。公路车运动相对于山地车运动的最重要一点就是，骑公路车的目的就是在保证身体健康和安全的前提下，以速度优先。很多人入门公路车时抱着各种各样目的，但最终要不是走向挑战自我，要不是就走向了竞技。所以一旦决定入门公路车，也就意味着告别了那种慢悠悠不出汗的骑游的状态，也告别了和一大堆水平参差不齐的车友列队刷马路的状态，当然，也告别了DH这种激烈运动的状态，这和不少有条件购买公路车的人的目的是不相符的。公路车是一项计划性很强的运动。公路车运动的每项内容都要提前计划或者知晓，譬如踏频、均速、什么时候到什么位置、跟车距离、什么时候喝运动饮料，什么时候喝纯水，带多少补给....等等什么都要提前计划。“一场说走就走的远行”，仿佛公路车是做不到的。一旦入门了公路车，你就像是一名数学家，零件的重量、每个档位的齿比，每个部件的里程数...有时候你会怀疑你是不是成了偏执狂。这对于普通人来说，太累了。二、公路车自身的问题公路车是一项器材要求严格和精确的运动。
公路车尺寸严格，身高要求基本5cm一档，更不用说倾角、把立、曲柄、坐轨等带来的诸多尺寸协调问题。一般是要求做个专业fiting的(单独做的话价格几百到几千元不等），但对连改变骑行姿态都不愿意改变的人，让他们花2个小时做个fiting，那更是不敢多想了。可是公路车“最在意的就是尺寸”，不论是尺寸大了小了，骑行中都会出现这样那样的问题。所以很多人在尝试了错误尺码公路车（自己买或者试着骑了其他人的车）后，就放弃了。对于厂商来说，公路自行车5cm一档，中国人按160cm-190cm的身高跨度，一个车架至少要准备6个尺码，更不用说公路车车架不光以尺寸区分，还以用途分为速度车架、爬坡车架、古典车架，TT车架，铁三车架等，这比山地车的尺码16.17.19寸的准备要多得多了（即使山地车也分为普通越野、速降、飞跃等），厂商也不太愿意产品线拉得太长。同样，对于公路车青少年普及（也是楼主所说的中学生），700c最低身高160cm的要求，身高变化带来的换车架问题，又是一棒子打倒一大片。公路车的运动器材基本已经形成了价格垄断。
公路车的整车、零件供应商经过多年的发展，基本都形成了各自的体系，每个厂商都有和竞争对手同级别、同价位的产品，同时又各自不断的塑造新的技术壁垒，专利壁垒，材料壁垒，其的结果就是整车和零件价格始终处在高位。所以说公路车不谈性价比，购买的准则就是“在能承受的范围内，选最贵的”。对于新手入门的车来说，哪怕目的是入门休闲，其定价都应该在裸车3000左右，加上其他装备，总共投入应该要接近4000了，这个起点应该是比山地车高了不少。对于国人普遍拥有的“便宜又大碗”的心理，又是一个不小的挑战。中国的路况比较适合山地自行车的普及。中国目前铺设路面仍然停留在很初级的阶段，城区以外沥青路面、水泥路面都是很好的道路了，有些道路仍然是土路，较平整的高级沥青混凝土路面都是近几年的事情。对于较差路面，公路车也不是说很容易爆胎，但是容易把轮胎卡住。走烂路带来的颠簸感也使公路车骑行感觉逊于山地车。国人历来谨小慎微的心态和路面条件的制约，公路车在中国的发展初期似乎先天不足。公路车不适合重载骑行。公路车的骑行姿态决定了不能有太重的东西压在背部，所以公路车宁愿用腰包都不用背包的，而且公路车载物的空间确实需要精打细算，但是你也可以像不少人一样只带三样东西远行，人、车、银行卡。综上，山地车“目前”在国内的确比公路车吃得开。但是随着路面条件的好转和国人接触面的拓宽，我相信公路车以后还是会越来越常见的。忘了补充说一点：我是骑公路车的。
居然有人邀请我... -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------①门槛.
就器材来说,公路车入门门槛相对来说比山地车更高.现代公路车的一个特点就是具备手变,这个特点使得其价格不会偏低.感受手变的入门车型r902,ocr3300之类的,光车就2000多,加上各种相应级别人身装备3000多就没了.娱乐级别的车友多半是买一辆车一顶头盔就完了.花3000多才能玩全套,他们多半不会干出这种事.而国内的娱乐级别车友基数相当庞大....so...
就历史沉淀来说,公路车是具有上百年历史的东西.而各项公路赛事更是历史悠久,比如1935年的环西,1909年的环意,1903环法,1896巴黎-鲁贝.著名的bianchi公司更是1885年便成立了.再看山地车,现代山地车直到20世纪70年代才在美国被发明.悠长的历史积淀,使得你买的车,其中一部分就是为其买的单.著名的卖历史的就有colnago,time以及de rosa之流.
就科技来说,公路车是追求速度的机器,它的任何改变都要围绕这个核心来进行.于是车身变得更轻,更符合空气动力学.车架从早期高碳钢,到中期铬钼钢,再到后来1975年美国Exxon Graftek发布第一个碳管车架,到现在pinarello旗下dogma号称使用最尖端航天级别碳纤维,材料成本越来越高;另外还得加上各种设计成本,碳纤维开模成本,风洞成本....etc.这些都得是消费者来买单.
就车辆的精确性来说,在买一辆公路车之前,需要对人的各项身体数据进行测定,这个叫静态fitting,需要测量身高臂长跨高大小腿比例柔韧度等等,做完以上这些之后,才仅仅可以确定该使用多大的车架,多长的把立以及多高的坐垫.后期还要进行多次动态的微调,这个叫动态fitting,以达到生命的大和谐.一次动态fitting动辄进行一个下午,国内车友是否会愿意花费这么长的时间之后仅仅是发生了比如坐垫前移0.1cm这样看似很细微的改变?②观念.
先不说别的,单就自行车运动而言,国内普遍还是停留在"你这车这么贵要一千多!都能买辆电动车了!"的水平,肯花这钱买辆自行车的人已经很不错了.
再者,很多对于自行车稍稍有点了解的人,眼里就只有普通车与山地车,以及有些会知道那种"没刹车"的车叫死飞(不管神车固齿一律统称叫死飞了).其中是不包含公路车的.我就曾经碰到过,在某安特车店,一位大叔看到我的车,托了托眼镜很认真地对我说,小伙子你是专业骑山地的吧?当时我的tcr就靠在旁边.....
再就是一个比较巧合的,山地车传入我国的时间大概就是在上世纪八九十年代,而那个时候正好是我国的自行车热兴起的年代."自行车大国"的称号就是从那个时候来的.而那时山地车在全球范围内也是刚刚兴起,势头正猛,刚刚具备了自行车观念的我们很自然地就先入为主,首先接纳了山地车.类似的例子还有国内与欧美对于《魔法门之英雄无敌》到底哪个版本更经典之间的看法的不同.欧美普遍认为是2,而国内大部分认为是3.这个也与PC在两地兴起的时间差异有关.③社会.
有些人认为国内与欧美的路况差太多,实际上这个也并没有太大的差异.公路比赛都是选的好路,烂路都叫古典赛了.国内的好路一抓一大把,香榭丽舍大道也照样坑坑洼洼,13年环法收官役就把Cavendish给坑了.但是路好是一方面,在上面跑的都是什么车,车道都是怎么设置,该走什么车的车道最终都被怎么使用了,这个才是关键.真正玩公路车的都上的锁鞋,这个路上各种违章逆行素质低,自己的安全都不敢保障呢.
现在的车店开得越来越多,但是爱车的老板却并没有按照这个趋势增加.部分人甚至不曾拿起工具修车.许多老板不懂车,又如何拿出专业的态度来卖车?招募的店员也有部分半吊子,其中部分人也就是每天跨上自己的山地压压马路.顾客来买车,一来店里挂着摆着的全是各种山地,公路车被摆在角落吃灰,一眼望过去"给我拿那辆车吧!"然后付了钱高高兴兴踩着店员推荐的"适合全地形"的山地车回了家.
以及各地的骑行俱乐部里,大量的"山马党"每天组织成群结队游玩,当问到为什么买山地的时候,回答"因为骑着省力舒服哇","因为公路车轮胎那么细总是看起来好容易爆的样子","因为公路车很脆弱"...这样的回答,我竟无言以对...
这篇回答好像充斥对山马党的控诉..好吧利益相关:公路党..
对于没有真正接触过自行车运动的人：对山地车的第一印象：轮胎好宽好霸气；车架好粗好霸气；还是减震前叉，嗯不错；还是直把，嗯不错；哟，还是碟刹，太酷了！对公路车的第一印象：轮胎好细，太不结实了；车架都没有减震，太不舒服了；这车把是什么吊样子，太难看了(吐槽下bing输入法，竟然没有diao字)；这刹车怎么回事，还用刹车皮，太low了！然后果断买一辆山地车。买完了车基本会发生如下几种情况：1 新鲜劲儿一过，感觉骑车没有那么潇洒，而且好累，还是坐车舒服。车被丢在一边落灰，或者干脆二手卖掉。2 用来上下班通勤，逛街买菜，装个后货架载妹子，偶尔出去骑游，相对自行车本身，更注重骑行。3 成为器材党，专注于各种改车，研究各种零部件，越来越少骑车，最后退烧，二手区出车，自行车再见。4 努力训练，相对于越野的刺激，更喜欢在铺装路上飙车，但对公路车心存不屑，相信自己可以用山地车超越公路车。5 努力训练，相对在铺装路上飙车，更喜欢越野的刺激，器材升级，硬尾改软尾。6 努力训练，发现公路车才是自己的归宿，果断出掉山地，换上公路。越来越关注训练的科学性，锁鞋，心率计，训练台等一一购入，周末有空的话必定会骑上车出去检验训练效果。（上述内容自动屏蔽土豪属性）
因为贵。通勤标准，山地车入门买G家ATX660带头盔1.4k搞定，公路车即使是风标那种伪公路也得2.5k。运动标准，XC硬尾山地车入门买XTC750已经是高标准了，裸车就得花3.5k，我公路入门入的Specialized Allez Basic，裸车4998，加上配件（公路盔390，骑行服890，锁踏200，锁鞋890，骑行眼镜170，码表480）这就8k了，明年初还得入一套二手碳刀（注意是二手啊二手，比赛无碳刀简直是作死的节奏T_T），亲友价1.5k，外加组找关系入的椭圆盘，1.5k，亲，这就11k了啊，这还只是入门啊亲，作为学生家里不支持根本玩不起啊有木有π_π所以，在一个以考试成绩定义孩子优秀与否的国家，有多少家长会支持孩子花上几万玩自行车呢？没办法的说╮(╯▽╰)╭
为什么大多数的回答看起来都是没有骑过公路车的？
2015年1月号《单车志》也提出相似的问题....“为什么大家都在骑公路车，而山地车越来越少了？”在大陆，80%的山地车是被当做公主车和28永久来骑的。
郊区乡村当然是山地，这里就说城市通勤：公路车优势主要是轻快，不要说习惯了公路车，哪怕是习惯了P8这类折叠车都会觉得山地车骑起来很费力很笨重。但是为什么这么多人选山地压马路？城市里面因为红绿灯和自行车道上常常有行人，公路车的速度没有优势，除非你走机动车道中间----那样不安全。本身城市通勤太快就不安全。公路车即使有速度优势，对于通常5-10km的通勤距离，速度优势不重要，无非是20分钟还是30分钟到的差别。大于15km的通勤，有钱的开车，没钱的公交或者电单车一些路面 、 下水道口的长条缝隙，公路车的窄胎容易卡住出事偶尔要上下台阶，过井盖，压碎石，还是山地车皮实城里面也不是到处都是好路，公路的高压窄胎没有避震在一些砖铺的路面上高速行驶颠的厉害，手好麻啊。更别说一些烂路了相对来说公路车贵一些，2000以下没啥好选的，除了工作一段时间的，普通学生估计只能选山地了有人说年龄是一个要素，只能说有部分道理。我这边看到大部分骑公路车都是20-30的，但是学生小青年大叔大妈大爷所有的年龄层次----都是山地的多我的车是P8，骑过同事的公爵600后基本上不想搞山地了，公路有点贵，看看什么时候搞个入门级的公路吧 --- 首先得换个大房子。-------------------------------------------------- btw, 有人求推荐车， 城市通勤我觉得选择折叠 (大行 p8 p18， 丢在办公室家里省地方，不怕偷车贼) ，或者平把公路比较好，这里纯血公路党勿喷，别人就搞通勤不是搞自行车运动的：平把公路：捷安特 FCR00 之类， 美利达探索者系列， 偏门一点的喜德盛极速170
-- 这类车主要是结合山地车的平把和公路车架轮胎，胎一般比公路粗比山地细，不用弯腰骑行。这类车有的称为综合车，城市运动车什么的。具体什么牌子我的建议是选择较近的车行，既然是来求推荐的，大概还不会自己修车改车，选择就近车行方便，哪怕是3000以上的车子，做保养修修小毛病还是需要的。反对有人动不动说别人低端的做法，只因为他们没有你专业没有你发烧没有你有钱么？ 低端的只有那些乱扔东西，开大灯爆闪的人。
还不是因为穷
帝都山地车通勤前来扯淡像我这样喜欢飞飞跳跳的人，公路车还是有点担心强度。通勤车又不敢买太好的（丢车严重我又不会日语从控车上来说，山地还是比公路更容易控制一些（尤其是速度不快但是需要精细控制），在车流间穿行或者躲避逆行车辆的时候山地车占一点点优势不得不说，同等配置的山地车比公路车便宜帝都二环很多地方路不平我会说？有个前避震还是会好一点。要不是软尾太贵我就骑软的通勤了。反正没几公里。帝都今天下雪了，补充一点，我还是怀念之前那油压碟刹的通勤车。不用经常调来令片省心啊，现在的BB5差不多半个月就得调。虽然一分钟搞定但是那我也觉得麻烦。公路车给我留下的印象（低端零件啊咱说）刹车不如山地的好用。
公路车是追求速度的设计，为了速度牺牲了舒适性和一定的安全性，一定意义上来说，并不适合学生通勤来骑，且价位偏高。学生骑的山地车充其量算是山地车外形通勤车（Giant厂商自己说的）而同价位的公路车，也没什么运动感可言，代步的话骑乘姿势很多人接受不了，城市道路走走停停，起步刹车太频繁，由于没有避震器，骑起来还比较颠簸，这就导致许多同学倾向于骑山地车来通勤，毕竟它比普通通勤车要帅一些。至于成年人，家中唯一一辆自行车的话可能要顾及一下实用性，公路车的尺寸是不可随意调整的，身高差3公分的两个人骑同一辆已经调教好的车的感受会有很大差异，这样私人化的运动器械动辄几千上万，也不是一般家庭所能接受的。我也是自行车爱好者，我喜欢所有形式的自行车，可是出于空间和经济问题，总不能一下子全部买回来（恐怕得十几万）所以现阶段的车就更倾向于实用，和尽可能高的娱乐需求。现在骑的山地车周末可以爬爬山，玩crossride，玩trailway，玩downhill，平时也可以代代步，同样是几万块的运动器械，它的实用性看起来就比同档次的公路车要好。但是一台不错的公路车对我的诱惑也是蛮大的，所以我会在权衡空间配置、资金之后，再购入一辆几乎只能用来娱乐运动的公路车。所以对自行车爱好者来说，这不是骑山地车还是公路车的问题，而是先骑哪种。
1.山地车进入百姓视野的时间更早。大家先入为主，大多数第一辆车的人第一反应就是购买辆上千的山地车，觉得自己已经很牛掰。2.山地车入门较低。相比公路车，山地车的门槛低很多，4K可以购买到大多人眼中有逼格的G家M家的有牛掰油碟的山地车，套件等级还不低。对于公路车4K都没入门。学生党主要还是靠伸手，还是不要问家里要钱烧公路了。3.通勤路面和交通情况。国内城市的交通，机动车走慢车道，电动车走快车道，行人乱穿马路，这种交通状况对于公路车自豪的速度来说没有一丝优势，反而成了劣势。公路车的骑姿，骑行的特性决定了巡航时才能得到轻快感和速度感，国内的交通状况会使得公路车一点优势都没有，反而会形成部分隐患。
当然到处施工，到处烂路的状况就不说了。相信很少有通勤路面有完全好的路况吧
原因1 公路车贵 对于初学者来说我2000的投入 只能选择山地原因2 骑行路况不好 学校附近减速带比较多 市内红绿灯比较多 公路车速度优势没有 有时候还会颠的蛋蛋疼 原因3 山地车适用范围广 山地车可以骑公路 公路车骑山地就难受了 我买了车 我咋知道我老骑公路 万一啥时候骑山地呢~
其实还是国人对公路车的理解不过，公路车不仅是一个骑行工具，更是一种运动。氛围很重要，你说没有一个好的氛围，你玩得起来吗。
本来觉得经济和路况是主要原因，来英国看到满街的公路车通勤和那窄窄的路面，才明白路权和交通秩序才是真正原因。英国这边单车在道路上很安全，很多单车专用道，就算在机动车道上，机动车不便超车时就是跟着走，没见过硬挤，猛摁喇叭之类情况。行人也不是像传闻中那么规律，过马路挺随意的，但很少看到人车争行，所以公路基本不用担心冒个人出来刹不住。经常看到繁忙路段公路摇车加速，换国内来个鬼探头教做人……国内基本没有路权概念，交通秩序更是一塌糊涂，要是像在英国这么骑公路通勤，怕是很难安全行驶500公里以上。国内经济水平提升很快，公路车算不上奢侈，英国这也看到很多“破烂”公路……碳刀什么的很少见。路况相差不大，甚至觉得国内更好点，就是井盖太多坑公路车。所以路况和经济不是主要原因。英国旅行20天见闻总结，本身为自行车爱好者，有误望指正，谢谢。
1柏油路不平2公路车没有山地车皮实3公路车价格高补充一点 舒适性
哼～～公路山地都是异端，只有折叠才是正统！ (╯‵□′)╯︵ ┴─┴
“城市学生”：题主的身份决定了主观感受是“99％都是骑山地车，公路车基本绝迹”。城市内骑车必然距离在5公里左右甚至以下，匀速10km/h甚至更低；学生两点一线，在路上的时间基本属于早晚高峰时间段。所以，这种观察视角情况下，使用自行车的人群必然是以通勤为目的，如果狭窄到学生这个群体，选择所谓的山地就更合理了。首先考虑的是操作简便，上手速度这一点公路简直完败，即使上手以后同等路况下的操控感受公路也比较差劲；其次考虑的是价格，公路动辄几千甚至上万，跟学生的父母愿意在子女通勤上的开销差距太大了，几百块么还差不多；最后是寿命长维护要求低，这个公路就更别提了，看着就不结实，山地看着就结实。可是，除了山地还有一般的通勤车。所以，题主有这样的主观感受的实际原因根本不是山地还是公路的问题：第一、题主这样的需求这样的预算去捷安特买已经是相当靠谱了，一般甚至就是在超市淘宝这种地方搞定。能符合预算的里面最贵就是捷安特ATX660之类吧；第二、题主自以为是有点追求的，不然就不会在知乎问这个问题，而是去百度贴吧了；第三、题主本身看不上通勤车，眼里只有山地和公路，但看到的那些车和山地和公路根本搭不上边，那些所谓的山地实际只是通勤车。看到以上那么多答案都是在比较山地和公路，可根本没有考虑题主真正在问的是什么吧。对的，题主真正需要知道的是：学生还是以学业为重，等学有所成，自己挣够多的钱，还喜欢自行车的时候，靠谱的山地和公路也就万把块钱嘛。即使双修存放自行车不过就是3个平方，一线城市就是10万块钱的房价嘛，定期需要维护保养什么的就更不放在眼里了。到这个时候再苦恼选山地还是公路，或者其实自己选了公路为什么~呃~其实这时候就发现选公路的人还是相当多的。所以，还是那句话，有钱才有可能上公路，没钱只能骑车出门，路远还是买个电动车吧。
不只是学生。好多上班的也是骑山地车。总体说公路车总投入。随意破万
因为便宜的公路车不好，好的公路车又都不便宜。