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SVT的总工程师贾马尔说：“随着SVT的普及和猛禽的继续增长，福特猛禽在业界内享有盛誉。这是终极的高性能，它的关键是我们要继续推动越野能力的界限。新的防脱圈轮毂，有利于提高猛禽在柔软沙子和其他艰难的条件下的越野性能，使车主能够走得更远。”SVT 的猛禽销售在2013年增长了20%，打破了去年1月至5月期间的记录。
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代表着异常努力的勤奋工作，可见这样一个重体力劳动者在美国有多么深入人心。所以当一些州政府做出不能在部分道路通行的规定时，曾引起很多人的不满。
Tundra和便是最好的代表。
的F系列皮卡一直是美国消费者心中无所不能的“神器”，28年蝉联全美最畅销榜首便是有力的佐证，而其中F150更是一辆能够充分展现美 国特色的经典车型。
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。为了能够让驰骋来得更洒脱，装备了17英寸轮辋以及百路驰全地形，从比例上看有些偏小的轮辋直观地表明了自己不俗的越野能力。
丰富得多，除了常规的转速表、速度表外，仪表顶端的四个小表可以分别显示温度、发动机温度、剩余油量以及压力状态，从而给驾驶者提供精确的车辆实时信息，与不同，皮卡在代步之余承担了更多的责任和义务，因此它的各项数据对于性能的发挥有着重要影响。
的SVT版F150 Raptor装配了一枚6.2 L机械增压的野蛮V8心脏，能够输出302 kW的最大功率和骇人的588 N·m峰值扭矩。
中的大部分路段，驾驶皮卡是被禁止的，这也是为什么我们不能在通常的见到它们的原因，当然如果你所在的地方没有这种限制，你又恰好有这样的预算以及精力去享受这种美式特有的粗犷的话，那么F150 Raptor值得你拥
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外观方面，2013款福特猛禽F150目前在行业内首屈一指的，增加了很多的功能，原厂锻造传统轮毂升级为防脱圈的轮毂。还包括高强度放电氙气大灯，比普通灯亮更亮，显着扩大照明范围，同时提高了越野性能，和一个全新的大地色调的车身颜色。
2013款福特猛禽F150最新的轮毂是把可靠的传统轮毂和防脱圈的轮毂结合起来了。这款防脱圈的轮毂可以保证在轮胎气压较低的情况下，轮胎不会脱离轮毂，因为我们去沙漠的时候往往要降低胎压。
内饰方面，2013款福特猛禽F150的轮毂最为独特，因为它从传统轮毂转换到防脱圈只需要客户拔去标准螺栓，从其常规位置卸下轮胎然后从可锁位置重新安装轮胎，再装防脱圈螺栓。这款可从传统轮胎转换为防脱圈轮毂是首次被提出的解决方案，因此，福特已为这套创新的系统申请专利。
空间方面，2013款福特猛禽F150液晶屏驾驶员程序的配置包括规范设置，行车电脑，燃油经济性和拖车、越野应用菜单。
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Pick-up truck，记得初中英语课讲到词组时，老师便用皮卡来解释pick-up，虽然当时老师并没有对这一特殊车型作过多渲染，但从词组的中文含义来看，皮卡都用途的特性已表露无遗。而在此后的很长一段时间内，在我脑海中印证Pick-up truck形象的便是在北京的路上并不多见的城管、电力所用的工具车。
而如果你置身美国，皮卡则会有另一番截然不同的境遇，美国人对于皮卡有种近乎偏执的狂热，无论对于农场主还是上班族，皮卡都被视为无所不能的交通工具，除了偶尔拉些货物或走一段烂路，大多数时间它还需要充分满足车主的日常驾驶，为了避免混同于大多笨拙的卡车，皮卡的生产厂家便默契地为这一车型装上了排量惊人的发动机，即便是以经济性著称的日系车型，为了挤进这个利润可观的细分市场也不得不入乡随俗，丰田Tundra和日产Titan便是最好的代表。
从1948年推出第一代车型起，福特的F系列皮卡一直是美国消费者心中无所不能的“神器”，28年蝉联全美最畅销汽车榜首便是有力的证据，而其中F150更是一辆能够充分展现美国特色的经典车型。
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而我们今天的主角Raptor“猛禽”便是在的基础上，进行大量改进、升级得来的，是福特与Fox Racing Shox合作的结晶。与标准版不同，F150 Raptor“猛禽”换装了嵌有硕大F-O-R-D字样的全黑水箱网状格栅，在提升整体感的同时更延展了整个车头的视觉空间，让人第一眼望上去便心生敬畏，狂放的性格展露无遗。此外，线条平直，内部熏黑的前大灯，以及造型粗犷的黑色保险杠更给沉稳的车头增添了一份深邃的观感。为了显示自己的与众不同以及超凡的性能，金属护板、发动机盖散热孔、外扩的轮拱、车尾的SVT Raptor铭牌都在炫耀着自己的独特。
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F15O Raptor的个性，源于它特立独行于大多数有着流线型柔美身姿车型之外，完整地传承了美式的粗线条和肌肉感，同时，点缀在车身侧后方的迷彩贴让它看起来更像一位驰骋疆场的勇士。为了能够让驰骋来得更洒脱，勇士装各了17英寸轮犅以及百路驰全地形轮胎，从比例上看有些偏小的轮辋直观地表明了自己不俗的越野能力。胎壁更厚的全地形轮胎有着区别于普通轮胎的特殊性能，它能更好地适应各种季节和地貌，但与此同时会制造大量噪声。专为SVT车型生产的减振系统能够给F15O Raptor提供良好的支撑，让它无论在公路行驶还是在越野过程中都有着稳定的表现
坐进方方正正的车厢内，一切我们惯常用来评价车内空间的标准便悉数失灵了，刹那间，你会忘记自己身处一辆移动工具中，自家客厅般的亲切、舒适和豪华很轻易地便博得了你的欢心，无论头部、肘部、膝部还是脚部，无论你想坐着、趴着、躺着还是怎样扭曲自己的身体，每个座位的每个角落都宽敞得一塌糊涂，隐约中仿佛有说话的回声让你不自觉地便提高了说话的声调。
当然，即使有接二连三的惊喜，对Fl5ORaptor的内饰质感我们依然不能奢望过多，浓重的塑料感遍布车内，粗线条的美国人大多不像中国人这样在意内饰质感，功能性和舒适才是它们更多去关注的。
瑕不掩瑜，对内饰某方面的偏好并不该成为唯一的评价标准，客观地讲，F15O Raplor的内饰设计非常实用，正副驾驶席中间布置了一个我所见过最大的手枕，苗先让我感觉有些浪费空间，但再环视周围，似乎空间就是用来浪费的。所有按键、旋钮都集中在触手可及的位置，方便在驾驶时操作，为了迎合美国人在旅行中生活，在生活中旅行的习惯，吃喝住都可以方便地在车上解决，杯架和储物盒随处可见。
黑白搭配的组台式仪表同样粗犷，简单直观的形式并没有流俗地采用时下流行的设计，然而它的显示内容却比普通轿车丰富得多，除了常规的转速表、速度表外，仪表顶端的四个小表可以分别显示机油温度、发动机温度、剩余油量以及机油压力状态，从而给驾驶者提供精确的车辆实时信息，与轿车不同，皮卡在代步之余承担了更多的责任和义务，因此它的各项数据对于性能的发挥有着重要影响。
强悍的外表理应搭配更为强悍的心脏，F150 Raptor提供了两款发动机供消费者选择。一台5.4L自然吸气式V8汽油发动机，最大功率231kW，峰值扭矩达到495N·m，虽然自重达2782kg，但被这样的动力推动起来，强劲的提速依然不在话下。
可怕的是，我们此次试驾的SVT版F150 Raptor装配了—枚6.2L机械增压的野蛮V8心脏，能够输出302kW的最大功率和骇人的588N·m峰值扭矩。与之相匹配的是一款6挡自动变速器，对于皮卡来说，手动模式的实际意义并不大，因此自动变速器的选择是明智的，它能够更好地衔接发动机的动力输出，平顺性也可以得到保证。尤其值得一提的是，F150 Raptor的挡位选择并没有采用怀挡的方式，更符合除美国之外的更多地区消费者的使用习惯。
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由于此次的试驾车是店方提供的商品车，因此我们无法进行越野测试，但从国外媒体诸多的报道中我们对F150 Raptor的越野能力早已了然，只希望日后有机会能够亲身体验。在公路上，F150 Raptor是当之无愧的霸主，庞大的车身加上野蛮的动力，压迫感让路上遇到的任何车辆行人都敬而远之，当然，驾驶这样的庞然大物也远不像从外面看上去那么惬意，对于经常穿行于闹市区的车主来说，庞大的车身会带来许多不必要的麻烦，在密集的车流中穿行，驾驶者要始终保持精神高度集中，宽大的车身很容易入侵两旁的车道，引来聒噪的阵阵鸣笛声。
对于皮卡的另一项重要用途——载货，我们无缘尝试，并且我杷信国内的F150 Raptor车主们大多只肯把它当做“玩物”。如果你开着一辆F150 Raptor在不合适的时间出现在了不合适的地点，那一定会被警察叔叔无情的拦下，在中国的大中城市中的大部分路段，驾驶皮卡是被禁止的，这也是为什么我们不能在通常的4S店见到它们的原因，当然如果你所在的地方没有这种限制，你又恰好有这样的预算以及精力去享受这种美式特有的粗犷的话，那么F150 Raptor值得你拥有。
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