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山地车变速器的调整技巧
本帖最后由 菜驴2 于
15:49 编辑
　　第一篇 骑行中如何合理使用变速器
　　对于自行车变速器的使用，首先要说明，没有彻底研究过变速器构造的朋友最好不要自行调节，盲目的操作可能导致变速器劣质工作甚至不能工作。所以，在此我们不谈维修只传授骑行技术。　　对于自行车变速器的使用，首先要说明，没有彻底研究过变速器构造的朋友最好不要自行调节，盲目的操作可能导致变速器劣质工作甚至不能工作。所以，在此我们不谈维修只传授骑行技术。
　　1、新手往往常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，然脚对频率有跟充足的适宜时间。
　　另外，半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，在前盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退如小盘。同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。
　　2、选择太大和太小的齿比都是不合适的，采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障(比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘)，而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。
　　另外山地车的22牙最小盘其实是使用频率最低的一个零件，这个小盘的主要用处之一是防止链条的在第二层剧烈颠簸时直接掉落，而使用22牙小盘对大飞时很容易导致后轮打滑和失去速度，所以山地车变速要尽量避免使用到这一层，只有在超级陡坡的时候才会少量用到，并且一但用到这层的时候就一定要注意蹬踏的圆滑，否则反而很难攀登陡坡。
　　3、业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大(一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿，而以同样的蹬踏频率行进)，但是轻车虽然加速性和爬坡很好，但是却受风阻的影响比重车更大，所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处，同样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的，很多爱好者以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得较好的速度，其实这是不对的，因为大转动比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧，同时11齿或12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。
　　一般热身那几公里可以先用个略小的齿比，这样让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况灵活的变化，终点冲刺时反而要略微的调小齿比，这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档，因为这样可以很容易的突然加速，以最快的频率进行冲刺，将所有保留最后一瞬间耗尽，但是距离时机都必须很重要。
　　由于车种和业余爱好者的具体情况不同，所以这里就不提供大家具体的参考标准，总之变速是一项很重要的技巧，合适的变速可以帮您骑的更快更轻松。
　　首先认识一下大致结构。
　　变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。
　　后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。
　　张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。　　
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　下面开始说如何调校
　　第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。
　　将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。
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　第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。然后调节后拨上的变速调节螺丝。使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上
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　第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。
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　可以先调最小片齿轮。松开变速扳手到最小档。看最小齿轮和导轮是否在同一平面。否则调节螺丝。通常标着H。调节到同一平面。
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　然后调节大齿轮一边。不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。
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　　这样基本上就调节好了。
　　接下来就是试一下。先空转变速试试。正常应该很柔顺，没有跳动。如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。如果变速下不去，就松一点点。然后骑一下看看。通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。
有用的技术贴&
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有很多骑友不会调整变速器，这种帖子对他们有帮助。谢谢发帖。
先 顶 再 学
靠谱儿！这个真是学习了，我的后飞在8或9的时候，倒链子有略跳的情况，10的时候却没事儿，估计还是限位不准，回去调下试试。
默默的学习
& && && && & 学习啊
很好的技术帖，学习了。
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& 2002- All Rights Reserved.教你山地车如何变速
来源：极限网
在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐趣。今天和大家分享山地车单速的一些技巧。
&&& 在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐趣。今天和大家分享山地车单速的一些技巧。
&&& 24速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器.一般认为3*8=24所以间称24速变速器,其实实际使用中并不能使用出24速.因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档,下来是2345678档);如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配档,不过最好不要常用123档和678档:最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用.最忌讳的是用前面1档,带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用.如果乱用只会加剧机械的磨损。
&&&&自行车变速器的使用方法
&&&& 山地车变速器有3*6,3*7,3*8,3*9之分。大同小异。这里以 前3 X 后9 =27例。
&&& 变速器的作用
&&& 自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。 前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。
&&&&变速器的简单说明
&&&& 1、握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。 &&&& 2、握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。
&&& 边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。
&&& 通常的使用方法
&&&&在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm ，2较合适。 &&& 1、要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。 &&& 2、上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 &&& 3、顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
&&& 山路上的变速
&&&&山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。
&&& 1、降低前齿盘时，提升后齿盘。&&&&&2、提升前齿盘时，降低后齿盘。
&&& 左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。前部外和后部内 前部内和后部外的组合
&&& 1、前为外侧(大齿盘) ＋ 后为内侧((大齿盘)
&&& 2、前为内侧(小齿盘) ＋ 后为外侧((小齿盘)
&& &有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。
&&& 变速时手指与脚的技巧
&&& 变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下，然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手。当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行不通的。若你的变速器比较高档，那么直接动手就好了，同样可以十分顺利的的进行变速，毕竟是钢铁的东西，偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。若你的变速器比较低端，那么你不妨停下车来修休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你可能会发现在你手部动作完成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成。
&&& 牙盘与飞轮的搭配
&&&&有一个简单的方法：尽量确保链条与车辆中心线平行就可以了。 对几何不感冒的车友，可以对以下的数字死记硬背一下：前1－后1234；前2－后4567；前3－后6789。
&& 1、变速的选择应该根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。 && 2、70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。
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Copyright 2007- &&电信与信息服务业务经营许可证：赣B2-请教：山地车后变速器线松，后拨无法准确变速，是21速的，怎样调_变速器_百科问答
请教：山地车后变速器线松，后拨无法准确变速，是21速的，怎样调
如题捷安特的车
提问者:邹泽音
啊哼。。。。。我来详细说，首先声明我是美利达公爵PRO，7速变速器和普通变速器调整方法一样，先将调整螺丝松掉，拉紧变速线，注意，要放再7挡调整，拉紧时眼睛注意看变速器，变速器稍微推向7挡齿轮即可，m紧调整螺丝，这步很重要，要将变速线弯成90度再m紧，这样可以防止下次再松，然后是微调，变速器后面有一个微调螺丝，捷安特的车就这点不好，中置式车架。。转动轮子脚踏板会碰。。。找个朋友帮你拎着吧，想必你也是一只用变速器的，手感我就不说了，调整螺丝是这样的，松的方向是往6挡调，紧的方向是往7挡调，松是逆时针，紧是顺时针，调整到你觉得手感可以了，就OK，变速器调整方法都差不多，除了影子后拨。。。XTR组件的东西，调整螺丝在变速器后方，是一个黑色的螺帽，有根变速线套子穿过的。。。鄙视复制者！！！
回答者:朱淑杰
Mail: Copyright by ；All rights reserved.自行车变速器调整心得分享(后面加强补充)，简单易学不求人
第一原则：调完后变再调前变。
注：这篇文章的宗旨是给一些想重新设定变速或调整精准的车友，一般的后续调整请微调变速线张力即可。
标准后变速器的调整（推荐）：
我们知道，后变速器跟链条都会有存在互相拉扯或干扰的问题(chain line偏斜角度)，而链条的存在同时会干扰到调整H,L时的视线。
＊先把链条拆下来顺便保养，松开变速线固定螺丝
＊调整H screw（后变导轮对齐最小飞轮齿片cog"外缘"，center to outer border,约右偏0.5mm)
＊调整L screw（后变导轮对齐最大飞轮齿片，center to center)
注意：以上由于已松开变速线，需用手推动后变改变导轮位置
＊调整b-adjust screw，前小后大让导轮与最大飞轮齿片间距约 6mm(间距缩短上链条后曲柄反转需无异音)
＊确认shifter（拨把或转把）在最重档位10（变速线最松），将变速线张力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈（预留后续放松变速线调整空间）注:shimano拉线行程大，不用预留放松空间，顺时针旋转到底即可
＊前小后小，拉紧变速线然后固定，来回变速几次，检查变速线是否有些松弛（slip)， 重新拉紧然后固定
＊微调变速线张力调整钮Barrel， 从小飞轮至大飞轮再退档回来，使各档位静顺然后上大盘重复前面步骤(何谓静顺后面讨论)
简易后变速调整（不拆链条）
松开变速线-&调整H-&拉紧变速线固定-&调整L-&变速线张力微调。
前变速器调整：
＊松开变速线固定螺丝
＊前变速器outer cage距大盘齿缘约1~3 mm，平行齿盘（这步骤很重要）
＊在前小后大时，调整L screw，inner cage与链条间距0.5~1mm
＊shifer(拨把或转把）在最轻档位1，将变速线张力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈（预留后续放松变速线调整空间）注:shimano拉线行程大，不用预留放松空间，顺时针旋转到底即可
，拉紧变速线后固定。来回变速几次若有松弛（slip)，重新拉紧固定
＊在前大后小时，调整H screw，outer cage与链条间距0.5~1mm
＊微调变速线张力调整钮，若仍不顺，检查上面第二步骤(变速线合宜的松紧度请参考最下面的补充)
＊变速器的调整其实很简单，只要照上面的个人心得步骤。并且记得，后变先调H后L，前变则反之。
＊变速线张力微调钮记得：顺时针转动是放松变速线，逆时钟是拉紧。同理煞车线亦同。
＊通常一开始的H跟L screw调整精准确定，后续变速器的调整都只需要张力微调，不需要再动到H跟L，切记！这也是为何一开始的调整建议松开变速线及链条以求精准，这是国外原厂变速器调整最标准的流程，而个人自行车变速器为sram系统，但各厂牌调整原则皆相同。
＊后续的张力微调，后变与前拨(转)把皆有调整旋钮的车友，调整请以后变上的为主，原厂建议。
＊在台湾或许一些车店师傅习惯用经验或感觉来调整变速，有些是老师傅流传下来，通常在变速线没放松情况，直接H,L及张力微调一起进行，其实这是不太推荐的，只能凭师傅个人感觉良好，消费者亦看的眼花撩乱，运气不好需时常调整，造成消费信心不足。
＊个人经验，台湾也有些车行不重视b-adjust screw(变速器张力)的调整（或不懂），无确实缩小导轮与最大飞轮齿片间距约 6mm，容易造成变速效率不彰，若是骑淑女车不重视这些调整还可以接受，若是使用高阶变速器而无法尽情发挥变速效率的车友们，遇到此类情形不免遗憾。赶快去检查一下自己的变速器吧，变速调整不求人，很简单的。
＊若照上面的标准流程，变速调整还是不顺，就要往其他因素寻找，如后变勾爪(吊耳)是否不正，走线，变速线内外管阻力等等。
变速走线顺畅度含手感虽也是个重点，但其实只要记得剪线切口的平整，记得使用圆椎让切口不变形，上点油进管内(建议用滴入式润滑油，不建议喷雾式黄油太黏稠)，这样就有90分了。还有，也要避免水跑进管线里。
*通常后变速器调整如果采用一般做法(有上链条)先定位完H螺丝后，固定变速线然后方便上飞轮最大齿片调整L螺丝，还是可以再次放松变速线调整L，将变速器用手搬动往飞轮最大齿(轮框方向)推到底(确定移动范围)，然后设定L螺丝确定最大飞轮齿片对齐后变导轮，以排除拉线过紧或鍊条拉扯的因素(后变导轮移动范围必须由极限螺丝H,L界定，非由变速线松紧)。
*由于前变调整L后就必须先固定变速线(以便上大盘)，这部分无法比照后变速器调整，故调整前变H极限螺丝时，需先注意变速线松紧度(必须由极限螺丝界定前变移动范围，非靠拉紧变速线，上大盘时，H螺丝锁入底部必须接触到前变，原厂手册注意事项)
*当我们遇到问题的时候，必须尝试治本而不是治标，如果后变勾爪(吊耳)有所不正时，此时的调整只能达到70分甚至无法解决问题。后变勾爪是消耗品也便宜(目的保护后变速器及车架变型)，当变速调整一直不顺或有摔车的情形，都要定期检查沟爪校正或直接更换。
*前变的调整问题必须坚守outer cage与大盘齿缘平行且间距1~3mm的原则，切勿习于坊间偏方习惯做调整，有时影响前变效率的因素是车架本身含挂耳位置及其倾角等等问题，除非换车架或挂耳设计。
*除非是改装乐趣，否则不要给自己找麻烦，强调解决问题必须治本而非靠事后调整治标，有些店家也喜欢做类似的事情鼓励车友改装，小弟无意批评。
*以上，当你拥有一支好的车架，等级不赖零件做搭配的预算，恭喜你。通常个人喜欢建议车友用整套的变速系统做搭配，不给自己找麻烦，除非你乐于不同厂牌零件间的搭配。
*以SRAM RED整套变速系统含飞轮而言，车架沟爪有正，加上1:1的行程，当调整定位完H,L，固定变速线后基本上下档位已经非常精准，后续再微调一下变速线松紧即可，这是个人喜爱SRAM及推荐的原因，当然包含手感及上下档位间的俐落感，这是shimano所无法给我的乐趣及我想要的(以上也是个人喜好)。
*前面提到，如何调整到上下各档位链条跟飞轮齿片间运转的"静顺"，可以尝试把变速线拉紧或放松，去听链条运转时磨到相邻飞轮齿片的声音去学习做辨别，尤其是SRAM的飞轮本身运转声响就不小。
*当你习惯自己动手调整，相关设定无误，基本上在店家变速调整如果有80分，自己可以轻松在家吹着冷气坐板凳调整到90分的要求，我相信店家在调整自己的爱车时也是很有耐心的。通常我在家自己的车都是借由转动曲柄快慢及合宜的上下档位速度，把每个档位力求静顺，最后路骑测试做确认(如果有店家调整完车辆要你直接骑回家，这是态度问题)，一整套下来也必须花费一些时间，至于朋友的车调整就看交情及心情了，现在甚么交情看心情通通不用，看着上述懂一些简单的变速原理做即可。
*自行车的乐趣不只在骑乘上，在动手做的过程中，你会得到更多的满足与亲近爱车。而变速及煞车的调整是最基本的，只需一般的工具即可上手，却也是最重要的。
*对个人而言，自行车除了骑乘运动，本身也是一件工艺品值得你花时间去动手保养做调整，借由这些过程，你会慢慢体验好的车架，精准的变速结构及各项零组件做搭配，其真正的价值在哪里，好在哪里，而非人云亦云
***变速线张力调整再补充***:
前面有提到:
变速线张力微调钮请记得：顺时针转动是放松变速线，逆时钟是拉紧。同理煞车线亦同。
当拉紧变速线的时候，后变导轮(guide pulley)是往飞轮最大齿方向移动，前变cage则是往大盘方向移动；放松变速线则反之。
当知道变速器借由变速线松紧的移动方向才可以方便后续的调整，才能针对实际情况来处理。
*后变调整:
当进档时，链条无法顺利上到下一个(较大)飞轮齿片，则变速线过松请逆时针旋转调整钮，同理，当退档时，链条无法下去下一个(较小)飞轮齿片或不顺有延迟感，则变速线过紧请顺时针旋转调整钮。
先求上下档位能够清楚作动再进阶要求每一个档位链条运转的静顺，而不是变速线张力调整钮左转转右转转乱枪打鸟，转松转紧是有目的性及机构原理的。
*前变调整:
同理一开始拉紧变速线直到链条可以顺利上大盘，接下来调整H必须注意调整后其锁入点有接触到前变，前变上大盘避免过头产生落链是要靠极限螺丝H去挡，而非靠拉紧变速线。
让链条可以顺利从小盘上到大盘，半档时前变cage移动范围约1~1.5mm，，则这样变速线的松紧度即可。
造福车友,非常详尽,真是好文....谢谢大大
感谢分享，五分奉上。
我已将本文复制，找时间慢慢研究。
详细的调整教学~~
连距离都以数值说明了~
不过小弟对于后变调整有些问题
后变有分正向跟反向
那在反向后变调整时除了最重档最轻档不同外飞轮大小盘距离跟调整步骤也都是一样吗??
老实说,有看没有很懂...当然也是偶太浅之因,已copy研究中,感谢大大,
＊调整b-adjust screw，让导轮与最大飞轮齿片间距约 6mm(前小后大，间距缩短直到曲柄反转无异音)
请问这是什么意思？
变速线固定螺丝和鍊条都有上去了吗？
喜欢骑自行车、跑步、篮球的可以来看看！我的部落格，发表一些训练方式和心得http://www.wretch.cc/blog/dnalvqrq
dnalvqrq wrote:
＊调整b-adjust screw，让导轮与最大飞轮齿片间距约 6mm(前小后大，间距缩短直到曲柄反转无异音)
这步骤上链条做也可以，因为最后曲柄反转要不能有异音(shimano原厂建议)，太靠近导轮磨到飞轮齿片也不行，如果怕做确认的麻烦，直接设定间距6mm即可，也不会磨到飞轮(6mm是sram的建议)。
看你习惯哪种方式，当然6mm是较保险的做法，但建议还是搭配反转曲柄无异音做确认。
台湾阿程 wrote:
那在反向后变调整时除了最重档最轻档不同外飞轮大小盘距离跟调整步骤也都是一样吗??
基本变速原理及调整都是一样的，需注意的各间距距离都一样，只是调整H,L对应的飞轮齿片大小反过来
感谢大大精辟的文章
正烦恼变速有几档不是很顺
牵去车店每次都是H跟L转一转,松紧转一转
就打发了= =
看到这篇好好研究一下自己花时间在家里玩
再次感谢~~
变速线张力微调再整理:
前面有提到:
变速线张力微调钮请记得：顺时针转动是放松变速线，逆时钟是拉紧。同理煞车线亦同。
当拉紧变速线的时候，后变导轮(guide pulley)是往飞轮最大齿方向移动，前变则是往大盘方向移动；放松变速线则反之。
当知道变速器借由变速线松紧的移动方向才可以方便后续的调整，才能针对实际情况来调整。
*后变调整:
当进档时，链条无法顺利上下一个(较大)飞轮齿片，则变速线过松请逆时针旋转调整钮，同理，当退档时，链条无法下去下一个(较小)飞轮齿片或不顺有延迟感，则变速线过紧请顺时针旋转调整钮。
先求上下档位能够清楚作动再进阶要求每一个档位链条运转的静顺，而不是变速器调整左转转右转转乱枪打鸟，转松转紧是有目的性及机构原理的。
*前变调整:
同理一开始拉紧变速线直到链条可以顺利上大盘，接下来调整H必须注意调整后其锁入点有接触到前变，前变上大盘避免过头产生落链是要靠极限螺丝H去挡，而非靠拉紧变速线。
让链条可以顺利上大盘，半档时前变cage移动范围约1~1.5mm，则这样变速线的松紧度即可。
感谢大大的热情分享，本文是新手入门，必先研究的佳作。 赞！赞！赞！山地车 自行车 shimanuo禧玛诺变速器调试-后拨
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再次和大家见面，这个是后拨变速器的调试视频，大家可以参考一下，非常感谢各位买家对我们的支持和理解！ 但是同时告诉很多不懂车买家，车子发过去不一定就立马能用，再好的东西也是需要调试才能更好的发挥它的性能！
自行车变速器调节
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节目制作经营许可证京字670号
京公网安备号
药品服务许可证(京)-经营-