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电动车的后轮为什么会在减速时和刹车时右摆动
这种情况要查一下前后轮是否在一条线，如果不在一条线就很容易出现这种情况，特别是转弯时（只有一个方向会，不是左就是右，一般不会出现二边）如果是，就要拆下后轮加垫片来调速轮子的左右位置，如果不是这样的，就有必要查一下1：轮胎气压是否过少，2：罗母是不是松动，3：轴承是否走外圆（需要拆下轮子打开电机看，）其次说一下，如果骑行中一手抚龙头出现抖动，有可能是前面的罗母松了，或是龙头固定罗母松了，这也会有后轮抖动的错觉。
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【新手骑行】之安全常识
本帖最后由 代号 于
21:30 编辑
& & 安全不管是任何时候，任何地方，都是重中之重！
& &&&我们骑行的目的就是健康，愉悦身心。万一出了事故，没有了好的身体，一切不都是徒然吗？
& && &有好多血的教训，大家可以去本坛“骑行安全”板块浏览相关帖子作到警钟长鸣，时刻牢记安全！
本帖最后由 代号 于
14:37 编辑
学会自我保护，刹车和摔车（转自网络）
& && & 爱好骑行感性、自身安全首要。作为自行车运动的突发事件，刹车和摔车扮演着重要的角色。记得上次看别人倒下是1个月前的事，满脸的痛苦和身上的新伤让我憔悴，但几分钟后他又恢复了过来，摇头晃脑抖擞精神再次踏上征程。随后，晚上拼酒时他道出真言：“我做出了及时制动，并且率得轻松……”因此，知秋在这里向大家简单介绍一下刹车和摔车的技巧，当然并不是希望我们摔出花样、摔出风格，而是让绿野轻骑兵们在紧急状况下及时控制险情，防患于未然。
一、如何准确刹车
& &&&由于自行车是处于高速行驶状态下的，那么它对制动系统的要求如下：
1、及时制动。
& &&&及时制动是指安全有效的制动，即前后闸同时制动。记住！这是一条经过无数前人摔车得出的经验，也是我们停车制动的基本原则。如果只制动后闸，车和人会像划龙一样，而且车轮抱死还会拉带；反之只制动前闸，车和人会受到惯性的影响会后轮向上抬起，有可能会前空翻。
& &&&另外，“左手制动前闸、右手制动后闸”也是我们需要及时更正的内容。出于安全考虑的原因，这条规则只对右撇子的人来说的，左撇子反之。因为：当人在高速骑行中（平路、下山）需要制动的时候，由于生理原因右撇子的人前后闸同时在制动的一瞬间，右手会先动作制动后闸，左手延迟于右手制动前闸，这样的制动效果好且稳定。反之，瞬间前刹、速度超快极易造成翻车，非常不安全。知秋认为宁可侧滑也要避免翻车。鉴于，市场上的品牌车出厂时都是按照“右前左后” 设置,所以对正常人（非左撇子）来说，拿到车的第一件事就应该更换前后闸制动设置。
火流星问道：
& &&&高速尤其下坡的时候后轮极易抱死，而前轮极限很高，所以我通常以前轮先制动减速，个人感觉效果更好，而且从来没有因前轮抱死出过问题，所以虽然看到无数骑行技术讲到后轮先的问题，也没有消化掌握，
知秋回答：
& &&&驾驭单车如比钻研武功，不必局限于章法、秘籍。急速下坡的确容易产生侧滑,故建议前后刹闸一同制动。如果你已习惯先捏前刹，切忌在进入弯道前减速制动。
2、防止抱死。
& &&&现在来解释防止抱死，这一点也很重要。因为车轮抱死的时候自行车就很难控制了，怎样可以防止抱死呢？首先列出只是车轮抱死的因素：
A、制动技术（人） B、车圈 C、闸皮
& &&&制动的时候应采用点刹的方法进行有效制动，点刹意思是刹车后立即放开再刹，观察一下汽车的防抱死系统（ABS）就明白了，这样上车可以缩短制动距离也可以防止抱死，这是需要多骑车，多练习。一句话：点刹不是一下一下搂闸把儿的形而上学，应该在小力度范围内瞬间（1秒内）完成。
& &&&车圈会有特殊涂层的在干燥时适度减少摩擦力，当下雨天的时候会比别的车圈有更大的摩擦力来保证安全。闸皮是对橡胶的要求，要硬但是要有韧性（弹力），应可以保证在制动是产生的热量对它的影响小，有韧性是保证人使用的时候舒适。
3、雨天防止制动失效。
& &&&经常骑行的人都知道，骑车出去肯定会遇到雨天，尤其是雨天下山，都会感觉到制动距离明显增加，这无疑增加了危险系数，而且在制动过程中闸皮夹杂杂物与车圈摩擦，对车圈、闸皮都是有一定的损害和影响。我也有过，一幅专为陶瓷全应用的V刹闸皮在雨天下山一次性报废的经历。所以，雨天制动切忌要流出距离、估量距离，30k速度时最少比平时提前15米进入刹车状态。而且，知秋在此保留个人意见：雨天制动、前后闸最好同时进行，如来真不及，我宁可前刹早于后刹，因为湿滑天气里侧滑的几率更高，后轮翻滚的危险性也更大。
二、闸皮与车圈的距离。
& &&&据《单车志》上所写：公路和山地的刹车（Shimano）,油刹除外，都是1mm，这个距离完全足以在车圈够平够圆的情况下保证没有拉磨。这是确定间隙值的基本出发点，它和手柄的运动距离一同来作为刹车系统的设计基础。不过我个人喜好是有一定区别，喜欢将间隙保留在0.7 mm左右。
& &&&因为知秋觉得在刹车的一瞬间，手指力量是由强到弱的；而且从力学角度上讲，开始刹车时的力臂更长些，有利于阻力的增加。——但是知秋的喜好不仅集中在最佳化参数的附近，而且在必须建立在良好的车圈形状基础上，较不平或容易隆的车圈不适合“窄间隙闸皮设置”。请朋友们根据自己的车辆、刹车用力习惯量身调试。
& &&&另外，车圈不平的话适当放大间隙，在泥泞条件下为了减少沙土堆积要适当放大间隙。人体工程学原理阐述间隙调整的结果：最好是使手指最有力的时候闸皮在车圈上压紧。这个时候第二指节基本呈直角，感觉能用得上力气。
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本帖最后由 代号 于
14:36 编辑
三、如何‘潇洒’摔车
案例一：知秋二环横卧
& &&&“为什么倒霉的总是我。喝了瓶啤酒之后一般我习惯骑得很快，在二环边还算宽敞的辅道飞驰。突然，一辆电动三轮从左边桥下空档里横穿过来，我本能的前后一起捏刹，无奈速度太快又来了一个前空翻，这已经是今年第二个了。在背摔得七荤八素时，又被边上一同跌倒的mm坐到了后脑......挥拳张口欲骂，可一看骑电动车老者年近六旬、满脸歉意，顿时生生止住，带伤回家。”
案例二：小刀耍摔飞包
& &&&“初玩车时年轻气盛，骑得飞快。终于又一次，一个冬天晚上8点多，在一条几乎没有路灯的路上，速度估计在30-35km/h，因为这条路很熟悉，所以骑得有点快，速度估计在30- 35km/h。忘记前面有一个坑，直接就飞了出去，当时反应还挺快，右肩着地，头受到惯性碰在地上，还好穿的棉衣，身上一点事也没有。当时好多的大叔大妈在遛弯，很多人在看我，赶快爬起来，车找不到了。往前一看，在自己前面大约7-8米处，也不知道车怎么自己跑到前面去的。扶起车来，飞身上车，闪人。开始以为车没事，变速时发现左侧的变速拨杆断了，也不知道怎么摔得。从那以后才买了头盔。
案例三：jacky险象环生
& &&&“昨天从一辆停在路边的车边上过，那车突然开了左边的门，吓我这一跳，我赶紧一躲，差一点就没躲开，要不非车毁人亡不可，当时速度35。以后上班骑我那破 SPEED，嘿嘿，周未去郊区再骑好车，京顺路挺棒，估计闭着眼睛骑一会也不会撞上什么东西。上周去了趟密云，190公里。感觉比市里好多了，不用跟那些车着急。
1、避让经验
& &&&前面三个反面教材说明了，大部分时候行人和车辆往往是造成交通事故的根本原因。
& &&&各位车友，骑自行车真的很危险，有来自你自已技术的因素，也有来自复杂的外界的因素，所以安全措施一定要做足。我宁愿内道摔交也不愿外道避让，因为外道很可能迎面有汽车驶过来，更可怕的是后面有车（汽车一般是往外道避让，因为内道有行人，驾驶员不会冒险撞人），到时候就不是摔交了，而是有生命危险！不怕一万，只怕万一，大家骑车时最好必开外道（包括超车），特别是直行时，在不明身后情况，前面有人时，情愿被迫跌倒也不要外道避让！
& &&&如果从外道避让的话，快车道上的车子很可能避让不及撞上你！就像，如果你是驾驶员，道德心促使你避让穿马路者（我也会的，不然会撞死人），但后果常常是两车迎面相撞。想要安全还是得预见性减速以及有意识警惕乱走的车和人。要真是被逼到紧急制动，就只能看你克服紧张保持清醒的能力了。
2、刹车测试分析
& &&&我在一次作刹车试验时翻过。按照从低速到高速（相对高速）的顺序，迅速收紧前刹。低速当然没问题，再快些时，后轮会略微抬起。最后就是整个的向前滚翻。因为有准备，所以人车平安。
需要提到的是：
& &&&①、发生“向前滚翻”现象的临界速度受其他条件影响很大。
& &&&比如身体的姿态。当身体中心靠前，特别是立姿时，速度10km/h就可以翻。如果使用比较“软”，preload又较小的前叉更容易翻。当使用类似DH的那种姿势时，一直没翻。因为后来速度较快，危险性较大，没有在大于30的速度翻。
& &&&②、使用避震前叉容易翻。刚叉不容易翻。
& &&&③、同轮胎情况关系不大。包括粗细和纹路轮胎种类。因为使用前刹，在路面干燥的情况下，很少滑动。
& &&&④、在湿滑路面几乎不可能“前翻”，但极易侧摔。
3、到底如何摔车
& &&&归根到底，如何摔车？其实主要取决于你自身的清醒反映度。最简单一句话：用最宽阔、最结实的部位接触地面、碰撞障碍物。
& &&&大家肯定看过马术表演或者骑马角逐的电影。那里的骑士落地的一瞬间都时用后背着地的，因为后背最宽、压强最小，承接你身体的重量也是佳的缓冲。而我们现实中呢!全都是下意识的用手掌、膝盖着地。天哪，那些最脆弱的骨节经不起任何冲撞，轻者扭伤、重者骨折。而且这些关节平日用处太多，非常不好调养，一次看似不大的事故很可能断送了你今后骑行的生涯。所以，知秋在这里希望爱好骑行的朋友们花一点儿时间，找个软地方练一练侧翻和泻力滚动。就算做不到后背着地，起码也能灵活的运用肩膀、臀部外侧的减缓摔车的动能。
& &&&其次，自行车和滑雪不一样。滑雪教练所云的“摔倒时放松身体，任凭身体向前滑行”这一套千万别用在下坡转弯时的摔车上。经验得出，急弯下坡如果不提前制动，很可能造成紧急刹车。此时的摔车有两种可能：第一种、撞向山体岩壁。没得说，只要身体接触石壁，必然牺牲三根肋骨。更严重者，胸腔变形，躯干骨骼将内脏挤压刺戳。第二种、横飞向山崖。就北京山势而言，跌落的可能性不大，但滑坠可能发生。假设你乱抓乱揪，通过灌木荆棘制动成功，那是不幸中的万幸。但大多数情况是直接滑到下层山体或者撞向当前路边的障碍石墩、水泥墙。去年小叶姑娘的惨剧让每一位骑行者心痛，当同时也告诫我们一旦在下坡弯道发生摔车：一定要将自行车推向前面，让单车为你阻挡一切可能撞倒的物体。毕竟它是金属，单车的缓冲也许会从死亡线中救你一命。
四、坏天气骑行
& &&&外出骑行遇到强风、暴雨、大雾、泥泞潮湿的坏天气是不可预测的事。虽然北京强对流天气一年中不多，也正是因为如此，我们绿野轻骑兵的破天骑行经验几乎很少。如何应付坏天气顺利回城是每个骑行者不得不面对的问题，下面介绍经验一二：
& &&&1.车胎气不可太足，将气放至平时充气量的2/3为好，增加车轮与地面的接触面积，可以防止打滑；
& &&&2.尽量放低车座，降低重心可以使骑自行车平稳、突发事件也更容易控制单车；
& &&&3.与前面车辆保持3米以上距离，防止前车滑倒而绊倒自己；
& &&&4 .不要急刹车，这样会使车轮打滑、失去平衡，可骑得慢一点，遇见情况早下车；
& &&&5.尽量避免急转弯，在道路许可范围内转弯半径越大越安全，尽量使自己的重心通过车轴线与地面保持垂直。
本帖最后由 代号 于
14:38 编辑
摔车技术探讨
头盔的基础知识（转帖）
不带头盔的１６大理由
1.& &&&我的头很硬
当你静坐在静止的自行车上, 你摔倒在地时, 你的头部是以每小时7英里的速度着地, 足可以导致你的头骨破裂而死亡.& && && && && && && && && && && &&&
2.& &&&我仅仅是在土路或者草地慢行而已.
那又证明什么呢? 借鉴一下第一条, 难道你的速度比停下来更慢!& && && && &&&
3.& &我从来不会打扮成象孩子一样!
当然不是, 在1970年中期头盔第一次市场发售时没有人去买来戴。
4.& &我没有戴头盔, 但我一直活着很好.
根据这种逻辑说法, 前人的精力争论是尽管直到今天我们还没有给孩子接种疫苗, 但他们仍然活着, 所以, 我们应该停止给孩子们接种疫苗.
5.& & 戴上头盔给人的感觉是傻傻的
有安全意识的人是可以阻止自己的头部受到伤害的难看样子.
6.& && &我才不会死
在全美国, 或许不仅是自行车造成意外事故.平均每天2-3 起是有关自行车死亡事故发生, 但是每天发生200-300例脑部永久性伤亡事故，这是很大的风险系数，可以说头盔的使用可以预防，接近90％的比例头部受伤导致大脑永久性损害或者死亡。最大限度的， 最昂贵的事故是极限的受伤，而不是死亡。
7.& & 我的朋友们（或者父母亲）不戴头盔
如果你的朋友从桥上跳下去， 你将会？
8.& &&&头盔太重
大多数的头盔的重量在9-16盎司之间，这只是磅的单位甚至更轻！注意：廉价的头盔大多数都很重。
9.& & 戴头盔太热
当你没有骑行的时候， 戴头盔感觉太热。当你骑行的时候头盔的空气通风和冷却系统得到了最好的利用， 而且，便宜的头盔只有很少几个通风气口所以会热。在炎热的天气里， 戴一个“止汗带”在你的头上，防止汗水流到眼睛里。在寒冷的季节里，要戴“护耳套”或者戴有弹性的薄的头巾（名字叫balaklavas）在里面保暖。
10. 戴头盔不舒服
便宜的头盔一般都不舒服。他们没有一个人知道怎么样是正确合适的，或者调节头盔所有不同的地方使得头盔更加合适。
11.&&不能忍受不能调节尺寸的头盔
自行车店的头盔是特有的尺寸的头盔及可调节的， 而且愿意帮你调节或者从新调节头盔的尺寸。
12.& &头盔很贵
一般的头损伤，救护车， 急诊室， 医生费用，等等， 如果不是很严重的损伤那就不会花掉上千元的费用， 相当于50倍的一个头盔的价格。
13.&&头盔很难看
头盔的款式和外观很重要， 特别是对于孩子。他们更喜欢戴上头盔看上去更漂亮。
14. 头盔使我看是去象个蘑菇头。
头盔有不同种的类型，有些头盔的前方带有塑料帽舌是为了保护眼镜免遭太阳的暴晒和雨天的雨水。塑料帽舌给人的错觉是使得头盔看上去变的狭窄，减少了有人所说的看上去象蘑菇头的说法。
15. 头盔弄乱了我的头发
没错，不会象损害头部那样糟， 带一个梳子就成了。
16. 头盔是怎样保护你的？如果你摔倒，头盔会破裂， 而不是你。
头盔的目的就是破裂， 这就是头盔应该的作用。头盔所用的材质就是一种遭到突然的撞击就破碎， 当头部撞击到什么东西时，头盔就会粉碎，或者破裂。这就是头盔保护头部的作用。（也就是为什么头盔被称呼为“头桶子）头盔的设计是至少经受住一次的撞击！在任何一次的碰撞后，要换掉旧的头盔，这就是头盔的作用。
更正一个我们遇见的误区！&&其实头盔的作用就是跟他上面说的撞击后就是叫头盔碎掉，不要因为撞击后头盔碎掉而说头盔质量问题！ 好像头盔还是消耗品呢！
只是觉得头盔很装B，所以从来不带。&
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本帖最后由 代号 于
14:38 编辑
[转]骑行中需要知道的10个问题和不能做的10件事
《骑车安全圣经》（转）
《骑车安全圣经》————一骑友出事故重获生命后写下的！！
1. 你永远是非机动车，所以你在骑车的时候也永远不要和机动车去激动。
2.你身后的司机不是全能的先知，不可能知道你在路口的时候准备左转右转还是直走，所以你最好给他一点提示。
3.带上头盔，头盔比你的生命便宜，而且更加容易引起异性的注意。
4.刹车的意义是在于控制车的速度而不是瞬间停下，如果你想停下就必须提早刹车。
5.你的能量来自体内的糖元，是不能给你车上主动光源提供电能的，所以你车灯的用途是在于让别人看见你而不是让你去看见别人。
6.你是高素质的骑车人么？如果是，请尊重路上所有会动的东西。并且牢记：任何情况下，行人和机动车都有优先通过权（行人的权利受法律保障，而机动车的权利仅仅是因为长的比自行车强壮）。
7.家人很重要，为了你的安全和他们，你出去骑车应该告诉他们你去哪里。
8.有时候你会认为保险公司是在骗钱，但是当你因车祸住院的时候，你就会知道如果有一笔保险赔偿金的话，那个该死医生的脸色会好看很多。
9.你是人，不是太阳能发动机或者是永动机，上路前，请保证你有充足的燃料——碳水化合物。
10.你骑山地车的话，可能会骑到一些蛮荒野地，虽然我相信你去野外如同进自己家的后花园，但是还是请你带上通讯工具。
11.这是一个物质的世界，骑车的时候带上一点钱可以避免很多麻烦。
12.其他人的交通工具在路上行驶的时候可能会有一点毛病，但是你不能和他们一样。你必须有足够应付简单修理的工具备件，以免”车骑人”。
13.当你看不见别人的时候，他们可能在你的后面。
14.玩车不是电影可以无数次的CUT从来；也不是电子游戏可以用SL大法；你的亲戚朋友里也没有掌管人生死的天神；所以，当你死了以后，那你就肯定是死了；
因此，不要在骑车的时候做傻事，好防止不小心死掉.
智理明言！&
说的真好！一定要谨记，安全第一！&
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“6.你是高素质的骑车人么？如果是，请尊重路上所有会动的东西。并且牢记：任何情况下，行人和机动车都有优先通过权（行人的权利受法律保障，而机动车的权利仅仅是因为长的比自行车强壮）。
7.家人很重要，为了你的安全和他们，你出去骑车应该告诉他们你去哪里。 ”
还有不动的东西，比如电线杆等你撞不动的，或者撞它一下自己比较痛的。
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