变速自行车变速器品牌的七党在上还是下

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-04-24 11:23 标签： 自行车变速器品牌
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评&&价&&数：大众凌渡 速腾时尚运动版 OR CC中国化修改版？
2014年成都车展上，上海大众发布了旗下首款轿跑车-Lamando凌渡，此车定位为紧凑型轿跑车，预计将于2015年1月份正式上市，目前，上海大众官方仅公布了其宽度（1827mm）及高度（1422mm），动力方面，搭载全新第三代1.8T EA888发动机和DQ380湿式DSG七档双离合器变速箱，配合全系标配的独立悬架，除此之外，再无其他官方数据，这种饥饿营销做法虽在业界屡见不鲜，但依然吊足了众人的胃口，我们不禁要问，凌渡到底是一款什么样的车？上...
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综述：7月23日我的二挂不上当了，不打火的时候可以挂上档，但是打着火后就挂不上了，挂后档“吱吱”、响！挂一档和其他档位都挂不上，后来打电话叫了维修人员，在熄火的状态下挂上倒档，然后点火，整个车子咔咔往后倒，那是启动机带动的，我靠！！给我心疼的，就这样来了两三次吧，再打着火，档位总算能挂上了，过后告诉我是粘在一起了，不分离了，我也不懂，不管怎么说总算是好了，能开了，上车点火，挂倒档，：“咔”一声，摘了档再挂，：“咔”又一声，在这里我想弱弱的问下各位大侠，是不是“”了？？？挂不上当的问题到底出在哪里？？？？
是不是的问题？？？
补充一下，当天早上下大雨，过的一段路水有点深！大约有20公分左右的水吧，有100多米这个样子。早上很好没什么问题，中午去开车的时候就成这样了！！！
先前我车右侧的仪表中间时间不显（那时候跑了有才几百公里吧,记不太清楚了），然后是仪表盘上故障码全显出来了，灯打了灯直接就不闪！！，去了4S，检查更换右侧仪表，没用！！结果是端子连接接触不良造成的，问能换端子吗？告知不能换！！没办法就有扎带捆住了，好了一段时间又不行了，后来我干脆就不用右侧的仪表了，端子直接分开了，右侧仪表不用了！！！（写到这里我感觉实在是无语了！！！！）我就不明白了到底这车行不行啊？？？？我非常恼火！！！
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指导价：5.38-6.98万(待定)
市场价： 4.75-6.98万
类型：小型
保修：三年/10万公里
擅长领域：
解答问题：个
被提问：次福克斯和蒙迪欧车上的6速双离合变速箱与大众旗下车上的7速双离合变速箱有什么区别？
两者哪一个技术更成熟，性能更稳定，驾驶体验更好呢。
搬运自汽车之家：● 大众与福特双离合的“姻缘”--关键零部件相同供应商在基本的结构方面，二者都是基于手动变速器的齿轮箱，加上双离合器模块、自动换挡控制机构而来，在原理上，双离合变速器可以看做是两台手动变速器加上了一套自动控制装置。可以看到，二者在参数上也非常相似，也有着非常接近的重量。在核心的技术和零部件上，二者有着千丝万缕的联系。在这两台变速器身上，作为双离合变速器核心零部件之一的双离合器模块都来自同一家供应商----德国舍弗勒旗下的LuK公司。LuK是一家开发和制造传动部件的公司，目前干式双离合器在国际上也只有Luk和Valeo（法雷奥）等少数几家厂商生产。LuK按照厂商不同的要求分别为大众和福特设计开发了他们各自的双离合器模块。结构上来看，大众与福特所用的干式双离合器基本构造一致，通过巧妙的结构设计使独立的两组压盘、膜片弹簧和离合器片都容纳在同一个离合器壳体当中。致动原理自然也完全一样--与手动变速箱离合器的致动反其道而行，挤压膜片弹簧时，离合器实现接合。福特与大众的干式双离合器在细节上有一处比较明显的不同，拆解过大众DQ200变速箱的我们发现，DQ200仅在K1离合器从动盘上安装有扭矩减震器，而K2离合器则直接与输入轴2通过花键连接，并没有发现扭矩减震器（扭矩减震器的存在为的是减少震动、冲击和噪音）。而福特的双离合器模块则在两组离合器从动盘上都设计了扭矩减震器，看起来对于冲击、震动和噪音的抑制效果会更好一些。● 身后大不同--控制机构是最大差别1.输出轴数量不同如果要说差异，很多人能第一时间立刻找出一个：速别。没错，大众的这台干式双离合变速器为7速，而福特的双离合变速箱为6速。而且在结构上，大众DQ200的输出轴为三轴布局，将倒挡齿轮和驻车齿轮单独放在了一个输出轴上。相比之下，提供了6个前进挡的6DCT250则使用了双输出轴设计，即便是在格特拉克未来规划的7速干式双离合变速箱上，也仍然是双输出轴的设计。不过，这样的差别在二者的体积上并没有造成明显的影响，而且三轴的DQ200也并没有因为多出的一根输出轴而比6DCT250更重。2.大众使用液压控制换挡和离合器福特与大众的干式双离合变速器最大的差别在于控制机构，大众的双离合变速箱通过电控的液压系统来控制离合器与换挡机构，而且大众的这台DQ200在油路设计上非常有特点，它的齿轮箱与控制模块是两个独立的油液空间，并不像其他液力自动变速器或者湿式双离合变速器那样用同一油液同时作为齿轮油和液压油。DQ200总共的油液用量仅2.7L（齿轮油1.7L 液压油1L） 较传统的自动变速箱以及湿式双离合变速箱使用的变速箱油减少了近一半，别说DQ200是免维护的设计，即便后期需要养护，在成本上也是有明显优势的。（据说DQ250湿式双离合变速箱的油液用量为6L以上，DQ200总共的油液连其一半都不到）但是，也正是其使用的代号G004000的液压油的配方导致了后来的“结晶”导致的滑阀箱故障等一系列的问题。3.福特全机电控制，无液压系统--这在某方面意味着可靠我们再回过头来看福特的这台干式双离合变速器的控制机构，它并没有使用液压系统，离合器与换挡的动作都由电机来驱动，这就从根本上避免了大众的变速器会出现的故障问题，不用液压油、没有滑阀箱，在结构上也变得更加紧凑和简单。所以，从可靠性方面来看，福特的这台干式双离合变速器由于不存在液压系统，因此并不会出现大众干式双离合变速箱的问题，这也回答了很多人对于其可靠性的疑问。福特的双离合变速器在换挡机构上采用了两个伺服电机分别驱动的双换挡鼓设计，每个换挡鼓控制两个拨叉，换挡鼓转动时，拨叉沿着换挡鼓的沟槽移动。齿轮箱内共四个拨叉负责挡位的切换。整个电机系统的功耗也非常低，平均功耗只有15W，仅相当于落地电风扇的1/4。小结：所以，福特的干式双离合到底怎么样？装配在福克斯上的这台双离合变速器到底怎么样？这才是人们关心的问题。我们到底能不能放心去用呢？我们可以放心的是，由于这台变速器并不使用液压系统，所以完全不会出现大众的DQ200身上的那些问题。不过，这也并不意味着福特的干式双离合从此就高枕无忧了，由于国内大城市的拥堵情况严重，频繁起步停车是否会让挡位控制电机和离合器控制电机因为频繁工作而出现过载、自动保护的情况？这个问题是我们同样需要考虑的。我们以非正式的方式向福特方面提出过这样的问题，得到的是非常自信的答复“绝对没问题，放心用！”，随着车主的不断增加，我们将会得到越来越多真实用车的反馈，到时候，我们就知道这句话究竟是真是假了。（文/图/汽车之家 范鑫）

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