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换装LP碗组的悲催经过
昨天闲来没事，把车子拿到大行车店装个闲置好久的LP碗组，过程悲催了。师傅开始拆缷时很快很专业，到最后一个附在前叉的配件时，悲催开始了，哥们先是用刀片加锤子，再上镙丝刀加锤子才缷下那个小环，擦，看的我心惊胆战。问：这个不是应该有专业的工具吗？答：有，但我这没有。&&妹哟！！！悲催继续，碗组嵌入车架头管位置时，哥们又是直接抡锤，擦，哥真服了，估计这碗组和换之前也没差了。后记：虽说这哥们没收安装费什么的，平时车子有个小毛病也顺手帮我搞好，但真心不敢在这个店换什么精细件了。话说，换了碗组后，没感觉有啥差别。白瞎了钱。
腕足可换可不换
这应该很正常吧。有的底档嵌得过死，还是敲几下管用。不过装碗组最好还是要用静力压入工具。
我每次都是用刮腻子的东西拆那玩意。。换成LP的就好多了，轻松拆下。
换碗组 就是为了那一抹亮色，或是减重那么一点点。从没听说用哪个碗组特别会差造成转向手感不好的...一般都说换完了比以前更顺畅了...
前叉上的碗组底档也把我搞得够呛！
引用第4楼jwowew于 14:02发表的&&:换碗组 就是为了那一抹亮色，或是减重那么一点点。从没听说用哪个碗组特别会差造成转向手感不好的...一般都说换完了比以前更顺畅了... 楼上的，你知道得太多了。…话说碗组底档都是钢的，我从来都暴力拆卸，不见有什么问题。砸进去的时候就用大行铁座管，又快又好。
碗组在折叠就是为了配色……
以前还被路边老头锤子+钉子截过链条呢
这点小暴力碗组还是受得了滴。
其实没什么的。。好的工具拆装看着舒服些而已，拆装碗组稍微暴力了真的没什么。记得有个车友的老爹曾经说过，不就是个自行车而已么，又不是搞航天发动机，要那么高的精度干嘛。。
我自己装5级车腕足都是用胶锤直接把上下培林碗敲进车架的，培林用手就能压紧了……
每个想换碗组的玩家都有过痛苦的过程····················
大家一定难以想象，我装腕组还动用了冰箱……
我一直很奇怪腕足怎么会那么多工具？我的山地车腕足都是用手拆装的。。。难道是设计问题？
我换碗组，原来在前叉上的底圈直接再利用，省事省心
感觉就是为了配色才换这个。。。
我也是这么换的…
哈哈 专卖店没有专业工具
这个我自己也试过 &&
引用第13楼哦怎么盘问这于 22:23发表的&&:大家一定难以想象，我装腕组还动用了冰箱……[表情] 这个…求细节，既多功能冰箱品牌
很正常的 不是每个专卖店都那么有钱啊 呵呵~ 很多压入式的东西拆装都很暴力的~
真心没觉得换个碗组给骑车带来什么改变，管他菜的培林的，只要工作正常，我感觉都一样呢
多数自己换碗组的都是这么干的吧，有专业工具的除外。我换了以后也没觉得有什么变化，说句实话拆下来的原装碗组还是挺润的。
有专门拆卸工具的，但巨贵，小车店是不会配这么贵重的工具的。另外底挡一般都这么拆的，除非底挡有缺口，那样稍微会容易拆卸一点！
我装车就怕这个环节。。。。。
科技的发展带来的是手工和智力的倒退。
一般车行都这么干的，没多少能用上专业工具。
我现在也准备换呢
没差别是正常的 换碗组是典型的 ＂没有麻烦创造麻烦也要上＂的过程不过买套工具静力压新碗组的过程还是很享受滴
同情楼主，一点一点来吧，别着急哈
&&&& 我换的过程也麻烦 听到前叉被敲的声音痛死了
唉，原装的都不是开口的，肯定没lp开口的好拆啊
哦怎么盘问这:大家一定难以想象，我装腕组还动用了冰箱……[表情] ( 22:23) 忍不住刨坟了用什么冰箱啊你应该把车架立在墙根 开车撞
Fur_Elise:忍不住刨坟了用什么冰箱啊....... ( 17:36) 刨坟兄好，我只是用冰箱把碗组的尺寸冻小一点
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凝动鬼火阴阳蓝红车架
带全碳前叉搭配 座管：ISP一体座管
附件：碗组
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这款复古死飞车架也是其经典车架 成都死飞骑乐坊已经引进此车
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自从接触这项运动到现在已经一年有余了，时间真心不算长，可使其给我带来的好处是不可估量的。且不说骑车让我一年狂甩100斤体重，更是通过它认识了不少有相同爱好的朋友，也丰富了我本来就匮乏的日常生活。刚开始接触这玩意的时候也不理解为啥一辆自行车就要这么贵，可充分了解后才发现贵真的有贵的道理，不过一般人完全用不上就是了，但如果有些闲钱，作为爱好和收藏也是不错的选择，毕竟这是在投资健康。那下面UP主就给各位一一介绍UP主手下的这些藏品吧。
首先是UP主现在最常用的一辆，荷兰KOGA为了荷兰SKIL SHIMANO洲际车队09年征战环法所定制的公路大组自行车，整车运用当年最先进的技术（即使在现在也是极为领先且价格方面普通爱好者依然无法接受），搭载当年SHIMANO公司最新研发的电子变速技术以及KOGA与日本东丽合作的生产的高模量碳纤维车架以及DA 7850高性能轮组让此车在赛场上随时体现出一股萧杀之气。6.8公斤的重量，优秀的几何车架配合SELLE ITALIA 的钛弓碳板做包让这辆车不管是外形还是性能以及舒适性都在当年属于佼佼者。配合三套不同用途的轮组（C24爬坡论组，C50综合轮组，C75巡航轮组）以及UP主添置的一套ZIPP404，可以在任何条件的公路比赛发挥优秀性能，当然整车配置下来的价格也是让人乍舌的，整车全部配置大致在12~15万之间，不过性能和来福值完全对得起这个价格。
车架：KOGA 2009年环法定制碳架（54CM等效上管）
轮组：标准配置C24爬坡论组（1380克），另配C50，C75，ZIPP404各一套
轮胎：马牌GIRO练习管胎（日常）马牌GP4000(竞赛）米其林PRO3（C24专用开口胎）
变速套件：SHIMANO DURA ACE DI2 7970电子变速套件
脚踏：DURA ACE 7900锁踏
坐包：SELLE ITALIA SLR车队版（钛弓碳板）现已更换PROLOGO C.ONE30全碳钛弓坐板
把立&坐管：PRO
把横：PRO全碳工学弯把
这是换上C24的样子，霸气值直线下降，令人拙计
换装死飞的HED三叶轮，怪怪的。
这是UP主之前的主力单车，神鹰V5 RED，曾经有一段时间UP主对神鹰这个国产屌丝品牌可谓非常追捧，原因有2，第一个是因为参观过他们的工厂，亲眼验证了碳丝的质量，觉得异常靠谱，第二个是因为其给力的价格，用这种价格就能买到配置很不错的全碳自行车以前可是完全不敢想。所以买了很多辆这个牌子的车，而这一辆可以说是这个牌子当时最好的一款。破风车架配合一体坐管让整车有不错的刚性和破风效能，搭载S60铝边碳刀，破风巡航效果异常牛逼，整车使用三大套件厂商中最轻量化的SRAM RED2011套件让这个使用铝边碳刀以及非压缩破风车架的&大家伙&重量不过7.4KG(不含脚踏）。虽然SRAM RED2011的前拨和牙盘是三大套件厂商里最悲剧的，不过整体效能很虎，换个前把就可以改装为TT个人计时自行车，加上实惠的价格（刚出场时报价5W2，随后调整至3W6），成为了我玩高端公路的入门选择。
车架：ZGL碳纤维破风一体车架（55CM等效上管）
轮组：S60铝边碳纤维大刀
轮胎：玛吉斯光头外胎
变速套件：SRAM RED2011变速系统，搭载一体切削后飞轮
脚踏：LOOK KEO
坐包：PROLOGO C.ONE30
把立&坐管：ZGL碳纤维
把横：ZGL碳纤维人体工学把横（现在已更换WEIL小弯把）
关于这辆车，就外行来说可能看起来和那些垃圾梁变车没啥两样，不过如果让懂行的人来看，他们基本都会问你从哪儿搞到这种玩意的。没错，LOOK KX系列的始祖碳架，接管技术，5500的套件，DA7700的夹器，MAVIC AK入门轮组，TUBRO的坐管，DA7700的快拆，这辆车完全就是一个世纪初公路车明星厂家的写照，这辆车的原主人是UP主在省队的一个朋友，UP主好不容易才让他把这辆车转让给我摆在家里瞻仰，这些老东西市面上可是不好找咯。
车架：LOOK KX始祖级
轮组：MAVIC AK
轮胎：马牌（型号未知）
变速套件：SHIMANO 105 5500套件
夹器：DURA ACE 7700
脚踏：街边货（没有上自锁脚踏的必要，，，）
坐包：未知
把立&坐管：TUBRO铝合金
把横：LOOK（型号未知）
把带：街边15圆一条的垃圾把带（反正不骑）
这是UP主跟朋友踏青时拍摄的一张照片，上面的公路就是UP主真正接触公路的第一辆车，依然是ZGL的碳纤维自行车，全部配置采用专业训练级别的标准配置，算是UP主的公路入门车，也就是因为这辆车我才爱上公路运动。原价12500圆，不过因为店是朋友的，加上当时他需要还一部分帐急需用钱，UP主就用5500圆的超值价格拿到了这辆搭载了5700套件和久欲培林轮组的公路车，也开启了UP主通往公路运动的大门。
车架：ZGL V3 105车架
轮组：久欲培林轮组
轮胎：建大
变速套件：SHIMANO 105 5700套件
脚踏：维格通勤脚踏
把立&坐管：ZGL碳纤维
把横：ZGL碳纤维工学弯把
接下来介绍的这辆可以说是UP主真正正式接触自行车（非公路）的一辆车了，也是UP主第一辆碳纤维自行车，通过它我第一次知道原来自行车可以这么轻，第一次知道原来自行车能带给我这么快乐的感觉，很多的第一次都源于这辆车，也算是UP主最美好的一段回忆。低调的外形，高性能的配置让他使UP主跌破200斤大关，顺利进入公路车队伍（公路车限重伤不起啊）低调的绿色涂装车架却搭载了全套（轮组除外）的SHIMANO XTR顶级山地配置，配合大F的空气锁死前叉让整车在越野和平路速度上都有不错的表现。久欲的培林花鼓轮组在润度和强度也都可以满足需求，15000左右的价格对于一个搭载XTR套件和全碳车架的车也真不算贵了（我不是套件党！）
车架：ZGL山地车架
轮组：久欲培林轮组
轮胎：建大
变速套件：SHIMANO XTR顶级山地套件
脚踏：维格通勤脚踏
坐包：JINBIL COOL TIME
把立&坐管：ZGL碳纤维
把横：ZGL碳纤维燕把
关于这辆车是我与朋友一同组装而成，虽然我只贡献了一对轮子，不过这两个轮子，特别是后轮可以说是死飞与竞速场地玩家梦寐以求的好东西，campagnolod的全碳纤维封闭轮组配合HED三叶刀可以让这辆车在平路上有恐怖的巡航表现，当然前提是你要有充沛的体力来踩动47-14这个不算重但是也绝不算轻的固定齿比。
下面放一些杂图
公路合影，唯独没有那辆5700，那时候其他的车都在另外一个房子吃灰
选了又选留下来的两辆车，其他的统统丢到UP主另外的房子了，满足日常需要。
UP主的入门锁鞋，浩瀚！现在已经破破烂烂了。
玩车哪儿能没事故，，，记某次摔车，这时伤口已经清理过了，没清理的时候血淋淋的看起来很带感
SHIMANO R310锁鞋，编制碳纤维鞋底，可以热塑成型贴合脚面，虎的1B。
全套装备（除头盔，头盔是cratoni的碳纤维头盔，德国造，品质有保障！）现在跟奶奶在一起住，老人家身边不能没个人，搞得我有家不能回只能把自己房子当仓库使。
这就是我为啥疯狂的喜欢自行车的理由，前后相差不到一年，无可奈何的去办新的身份证，老的彻底不能用了。看到介绍自行车的文章了，UP主晒晒自己的收藏该投稿暂无简介分享点赞0收藏0这个人很懒，神马都没有写…&/&一个无可救药的自行车控一个无可救药的自行车控[+展开简介]官方下载功能反馈