74现代飞机动力系统-涡轮发动机工作原理与未来展望-第13页
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74现代飞机动力系统-涡轮发动机工作原理与未来展望-13
小型涡喷J402；Olympus,很经典的协和机用的发动机就是一部；船用的燃气涡轮机就是一部涡轴；RR的PengasusF402和F136就是双轴；燃气涡轮发动机技术的发展状况被世纪50年代，飞机；21世纪的航空燃气涡轮发动机技术据国外航空发动机；
小型涡喷J402。没扇也没桨。一级低压，一级离心式高压。巡行导弹用的是这一种 Olympus, 很经典的协和机用的发动机就是一部涡喷。船用的燃气涡轮机就是一部涡轴。下面LM2500有两节涡轮转动前面的压缩机，后面的六级驱动着螺旋桨。注意后面驱动轴，可接在变速箱上。船用的就是重一点。也可拿来发电用。RR的Pengasus F402和F136就是双轴对转的例子。前者是AV8海鹞的发动机，后者是F35B的发动机。两者都是垂直起降飞机。因为垂直起降飞机最小转弯半径非常小，甚至可以是零。所以陀螺效应非常明显，在原地转向时会失控而掉下来。机匣载荷非常大。甚至有过轴承被压碎的例子。双轴对转可以抵消陀螺效应 燃气涡轮发动机技术的发展状况被世纪50年代，飞机追求高空高速，要求发动机推重比超过8，在马赫数为2-3的速度下能够稳定工作。 60年代初出现涡轮风扇发动机，民航机上采用高涵道比的加力涡扇发动机，涡轮前温度由1127提高到1327。在发动机研制程序上，采用了核心机和验证机的研制方法，缩短了研制周期，飞机性能更加安全可靠，技术更加精致。 70年代，各国普遍对发动机进行结构完整性研究，修改了通用规则，要求对发动机的性能。可靠性，耐久性，机动性和经济性之间进行综合平衡。在整机和部件试验的方法上模拟更接近使用的情况，采用加速任务试验的技术，来确定发动机的循环疲劳寿命。这期间由于出现能源危机，国外进行了节能发动机的研究，使发动机的经济性，可靠性和维护性迈上了新的台阶。80年代，民航机从节油上考虑，世界上出现了一股研制浆扇发动机热。这种发动机兼具涡扇，涡浆发动机之长处，它比涡扇发动机省油，巡航速度又高于涡浆发动机。 这时，发动机的研制已处于成熟阶段，但飞机对发动机的技术要求更高了。战斗机除了要求发动机推重比提高到10-12，涡轮前温度超过1530之外，还要求发动机不加力持续进行超音速飞行。发动机的控制采用全功能数字式电子调节技术。为满足超音速垂直/短距起落和提高生存力飞机的需要，发动机上才用了二元推力转向喷管技术。2.发动机上高新技术的应用 （1）提高推重比 发动机的推重比高，单位迎面推力大，战斗机就更能适应飞行速度和机动性的需要。目前，先进发动机的推重比大约在10-12之间。进一步提高推重比，需要改进设计，研究先进的气动技术和采用新的材料。气动设计上，采用三元后掠翼激波压片机叶片，短环形高温分段陶瓷燃烧室，提高转子的速度，增大风扇和压片机各级的负载，加上采用宽弦长叶片，减少压气机的级数并采用变面积涡轮等先进技术。同时将复合材料应用于热端部件，结构件和轴上。在这些高技术的基础上，可望设计出推重比达到20-24的最先进的航空发动机。（2）降低涵道比，提高总增压比 为适应经济性的要求，民航机上的发动机涵道比越来越大。为持续进行超音速飞行，战斗机则采用降低涵道比，提高总增压比的措施，来增加喷气速度，其关键技术是压片机的设计要采用高性能的气动压片和结构。 （3）提高涡轮的进口温度为了使发动机的推重比达到或超过20，发动机的结构将由以全金属为主向着以非金属转换。即使使用当前最好的单晶片材料，也远远满足不了涡轮的进口温度达到2200的要求。为此，除了要提高冷却技术外，并把单晶叶片加上隔热涂层，来提高涡轮叶片的高温性能。在高温不旋转的密封部位，可采用陶瓷材料，涡轮叶片则采用粉末冶金技术制造。（4）采用矩形截面的二元推力转向喷管 在先进的发动机上，都设计有二元推力转向喷管，着陆时用于推力反向，缩短飞机的滑跑距离，还可提高飞机的机动性和隐身能力。 采用二元推力转向喷管可减小喷管与水平，垂直尾翼的不利干扰。这种转向喷管可上下左右转动，使飞机更容易实现灵活的直接力控制。 （5）采用数字式电子控制系统 随着计算机和自动控制技术的广泛应用，发动机的控制技术有了新的飞跃。数字式电子控制技术取代了传统的液压机械式控制技术，使发动机的结构简化，可靠性提高，并改善了驾驶员的工作负荷。发动机上采用光纤可改善系统，部件之间的故障隔离。目前已将这种技术进行自适应控制，调节涡轮机匝的冷却气流。来控制涡轮叶片的叶尖间隙。随着传感器的发展，用指令来控制叶尖间隙将成为可能。 3高空高速飞行器的组合动力 随着航空航天技术的发展，国外正在研制高超音速空天飞机的动力装置。这种飞机直接从地面起飞，穿过大气层进入外层空间，做高超音速飞行，然后再进入大气层着陆。着种飞机推进系统的关键是涡轮，冲压，火箭发动机的组合和超音速燃烧技术，预计可望在本世纪末解决。21世纪的空天飞机，在飞机各方面的前言技术是水平起降，单级入轨；在动力方面的前言技术则是能否利用空气中的氧气进行工作。未来的空天飞机要从起飞直到第一宇宙速度（7.9公里/秒）的范围，从地面穿过大气层到高空稀薄空气的低压区，以及在真空度很高和气温变化很大的轨道区飞行。这种大范围的飞行包线，决定了它对动力装置的苛刻要求。 现在的空间飞行器都以液体或固体燃料火箭为动力。这种动力装置在大气层内使用，有明显的不足之处，因为它没有利用空气中的大量氧气而是自带氧化剂。为此，科学家一直在探讨采用多种组合的动力装置。 涡轮。冲压，火箭发动机的组合有多种方式，有单级入轨的整体组合动力形式，也有双级入轨的分开组合动力形式。一种是涡轮与冲压发动机组合而与火箭发动机分开的发动机，在亚音速飞行时相当于涡轮喷气发动机，而在超音速和高超音速飞行时，相当于风扇增压的冲压发动机。这种发动机的推重比可达到40。 另一种是涡轮，冲压与火箭发动机都组合在一起的发动机，可单级入轨。这种动力装置把三种发动机综合成体，要采用变截面的喷管，技术就更高了。采用这种动力装置加上超音速燃烧技术，就可以更充分地发挥组合发动机大范围工作的效能。它的特点是在亚音速冲压组合循环之外，还并列安装了超音速燃烧冲压喷气发动机。这种超音速燃烧冲压喷气发动机有自己独立的进排气系统，与飞机机体成一体化设计。这种发动机在飞行速度超过音速的3-5倍时开始工作，直到达到音速的16倍以上，空天飞机飞离大气层，都一直开动这种发动机。然后将它关闭，启动火箭发动机，将空天飞机加速到大于音速的25倍，进入飞行轨道。 21世纪的航空燃气涡轮发动机技术 据国外航空发动机制造商预测，未来20年，航空发动机市场将有较大增长，达到平均每年3%的增长速度，航空客运市场的增长速度将超过5%。因此，蓬勃的航空市场将为航空发动机制造商带来新的发展机遇。然而，未来航空发动机的发展也将面临新的挑战。航空公司希望获得效率更高的航空产品。要使飞机机队的利用率达到最大，而不定期延误率达到最小，发动机必须具有很高的可靠性和可预测性。而且，航空运输的不断普及将对环境带来不利的影响。因此，飞机和发动机制造商必须努力开发在噪声和污染方面获得大大改进，并且满足对污染和噪声日益严格的规定的产品。
一、欧洲正在进行新的航空燃气涡轮发动机技术计划
目前，航空发动机制造商都已将污染和噪声问题作为航空发动机工业的首要问题进行研究，设计可满足未来大型民用运输机要求的推进系统。包含各类专业文献、应用写作文书、各类资格考试、外语学习资料、生活休闲娱乐、专业论文、行业资料、74现代飞机动力系统-涡轮发动机工作原理与未来展望等内容。　
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现在最多的是16个汽缸 布加迪威龙布加迪·威龙使用了由大众研发的16缸64气门引擎，采用大众的W型汽缸布局，并且使用了四个涡轮增压器，结构复杂而又不失严谨。这种W型16缸发动机使布加迪·威龙的最大功率飙升到了1001 匹马力，是全世界唯一超过千匹马力的汽车。如此强悍到无可匹敌的动力性能，使布加迪·威龙成为新世纪初跑车家族的霸主。其动力经过7档顺拉式手动变速器传递到车轮，在短短3秒内就能让车子达到100 km/h的时速，从静止起步加速到300 km/h的时速所需的时间不超过14秒，更有甚之，布加迪·威龙的极速达到了令人难以置信的406 km/h。 其参数及价格如下: 名称： 布加迪·威龙（EB Veyron 16.4） 初产年份：2003 车系品牌：威龙 veron 发动机： W型16缸发动机，带四个涡轮增压器 车身： 双门双座 排量： 7993 cc 长/宽/高： /1206 (mm) 功率： 1001 hp/6000 rpm 轴距： 2700 (mm) 整备质量：约1600 kg 扭矩： 1250 nm/2200 rpm 最高时速：406 km/h，0-300 km/h提速时间≤14 秒 传动系统：四轮驱动，7挡半自动变速器 发动机： 后置, 压缩比： 9:1 价格： 1160 万欧元
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布加迪·威龙使用了由大众研发的16缸64气门引擎，采用大众的W型汽缸布局，并且使用了四个涡轮增压器，结构复杂而又不失严谨。这种W型16缸发动机使布加迪·威龙的最大功率飙升到了1001 匹马力，是全世界唯一超过千匹马力的汽车。如此强悍到无可匹敌的动力性能，使布加迪·威龙成为新世纪初跑车家族的霸主。其动力经过7档顺拉式手动变速器传递到车轮，在短短3秒内就能让车子达到100 km/h的时速，从静止起步加速到300 km/h的时速所需的时间不超过14秒，更有甚之，布加迪·威龙的极速达到了令人难以置信的406 km/h。 其参数及价格如下: 名称： 布加迪·威龙（EB Veyron 16.4） 初产年份：2003 车系品牌：威龙 veron 发动机： W型16缸发动机，带四个涡轮增压器 车身： 双门双座 排量： 7993 cc 长/宽/高： /1206 (mm) 功率： 1001 hp/6000 rpm 轴距： 2700 (mm) 整备质量：约1600 kg 扭矩： 1250 nm/2200 rpm 最高时速：406 km/h，0-300 km/h提速时间≤14 秒 传动系统：四轮驱动，7挡半自动变速器 发动机： 后置, 压缩比： 9:1 价格： 1160 万欧元
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16缸不过LS是QQ抄的八布加迪·威龙才卖100多W美元1160W欧去偷阿!!!F1也不用这么贵哪
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要看什么发动机了火车发动机还是汽车发动机还是轮船发动机现有销售的汽车的话，也就是威龙的16缸了
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16,布加迪威龙
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工程车辆一般几个缸？一般的轿车几个缸？跑车几个缸？发动机类型是如何划分的？谁知道谢谢了！！
提问者采纳
　　发动机的汽缸分为直列，4升左右为8缸。而V3主要是出现在一些摩托车上。一般来说，V3，一般广泛运用于2。　　常见的V型发动机有V6。　　优点，就是两个V型发动机。顾名思义，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，使得发动机室更满，分别装备着W6，转子每旋转一周，结构简单,W8和W12发动机.2升排量以下的发动机中、保时捷carrear GT，一般跑车8缸，成本低、8。　　还有转子发动机　　转子发动机全称为三角活塞转子发动机、v型，缸数越多、6。“直列”可用L代表，超级跑车12-18缸。排量1升以下的发动机常用三缸。6缸直列发动机，后面加上汽缸数就是发动机代号。　　V型发动机　　将所有汽缸分成两组，结构太复杂了，BMW选用6缸直列发动机的主要目的是为了方便配重和稳定性、12、节省空间，缸数越多。尤其是现代汽车比较重视空气动力学：重心低（废话，更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性：结构比较复杂、10。　　优点，从而使转子弧面同缸壁之间形成三个相互分隔的工作室。也有75度和72度的，但它的宽度更大、V12）。　　4缸直列发动机，发动机太宽，并且造价较高，要求汽车的迎风面越小越好，我一定为您详细介绍一下，从而获得较大的提升功率。　　代表车型.5升一般为四缸发动机，更加稳定。而V16则在一些豪华的老爷车上可以找到，这样可以抵消运转时的震动！运转平衡性也不好，再组成一个V型发动机、L6型发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小.5升以上用12缸发动机：奥迪的A6。这三个工作室的容积大小随转子的转动而周期性变化。　　缺点，V代表发动机气缸成V型排列，功率越高：结构更紧凑，3升左右的发动机一般为6缸，现代汽车上主要有L3、4。　　图片是一个奥迪A8W12发动机，只不过V的夹角变成了180度了，弧边三角形的三个顶点与缸壁保持接触：还是造价高。　　W型发动机的设计思路是、L5。　　缺点，这种发动机只在大众和奥迪等少量车上可以见到。同时、法拉利360，尤其是作为F1发动机的V10 3L引擎，一般为4缸或6缸，体积小稳定性高,V8、V10。转子活塞为一个凸弧边三角形。分别使用V6，当转子在近似椭圆的外旋轮线缸体内旋转时：利用两个V型发动机，应用比较广泛。还有V3，可以容纳更多的汽缸数，低速扭矩特性好、V5包括V10都由于其结构或排量的原因；在同等排量下，不利于保养和维修，曲轴也可短些，在同等缸径下：当排气量和汽缸数增加时，故称V型发动机、5，从侧面看汽缸呈V字形，它是一种特殊的活塞式发动机：　　汽车发动机常用缸数有3。雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10 引擎，同时重量也可轻些，最著名的例子就是BMW的M3，转速可以提高、L4。　　W型与V型发动机相比可以将发动机做得更短一些，一般为4缸或6缸、和新出现的W型　　直列汽缸也称之为并列汽缸、欧版大众帕萨特以及奥迪A8上。　　由于专利的原因，还能有比它更低的吗）易与操控、奔驰S600，“V+V=VV”这不就是W了吗，在欧版大众高尔夫，V5据说在上一代大众高尔夫上有使用。　　优点，1~2。
工程车一般6-18缸
一般的轿车3-6缸、V8，其实也没有什么：稳定、平衡性非常的好。　　缺点是、V5以及V16（不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了），尺寸紧凑、V8：运转稳定（针对V6，5，有更大的排量，各个工作室都能完成一次四个冲程的过程,V10，一般是90度，燃料消耗少。　　这种发动机可能有些陌生，但绝对不是不好的同义词，都180度了，发动机的长度将大大增加，排量越大，这样就能节省发动机所占的空间，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起。　　W型发动机、V12　　楼主既然悬赏分给了80、水平对置H型。　　水平对置发动机最出名的运用在于保时捷著名的911上、18缸，运转平衡性好，并不非常稳定，从而形成完整的工作循环。　　优点。直列发动机虽然比较简单，这四个冲程同活塞往复式发动机的四个冲程相对应，在汽车上布置起来较为方便。　　缺点，也就是要求发动机盖越低越好,V12发动机。　　水平对置发动机　　这也是V型发动机，缸径越小
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很给力的解答，谢谢啦！！其实有几个回答的也不错，就是你回答的太完美了……
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工作方式（自然吸气or涡轮增压or机械增压）。发动机的划分形式有好多种、V型。跑车和轿车是一样的、小货车是四个缸，国外的大货车有8缸的、气缸排列形式（L型工程车辆、W型），国产的大货车一般是直列六缸，小到3、柴油机)、4缸。轿车就多了。皮卡：气缸数量、油品种类(汽油机，大到12缸、H型、发动机放置方向（纵置引擎or横置引擎）
要看你说的工程车辆是那种.例如是水泥搅拌车\泥头\水泥泵等等这些很多都是V6和T6的了,现在随着柴油发动机共规喷射的技术发展,很多用V6和T6就可以提供到足够了马力.当然还有V8,V10的小车的话目前有 直列4缸（很多家轿） 水平对置4缸（斯巴鲁）
直列6缸(宝马、沃尔沃）V6、V8、V10、V12。跑车要看什么品牌和车型，超跑的话很多都在V10、V12
工程车现在要不是后八轮的多，大部分是六缸。轿车比较多了，排量小的一般是4缸，再大就是6缸，再往上就是8缸10缸12缸了，不过像小的还有3缸的。发动机就分汽油，柴油两种。
工程车一般是直列6缸到8缸， 轿车一般有直列4缸和v型6缸和8缸，跑车有v型8缸和w型12缸
看是什么工程车了
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你好，可以可以吗
.涡轮增压的优点，就是能在同样排量的发动机基础上，为发动机额外增加30%-100%的功率输出，主要是由于发动机增加了50%到300%的吸入空气量，使得燃料可以完全燃烧，从而做出更大的功。缺点，除去涡轮迟滞，就是加油之后不是马上发动机就能马上出力，而是有一定的滞后，这根据涡轮的大小而异，涡轮越大滞后越明显。还有就是低转速下涡轮的介入功效有限，所以一般驾驶涡轮车起步可以一开始就把发动机转速提高到涡轮的工作转速附近4500RPM然后再开始挂档。FSI缸内直喷发动机，应用了稀薄燃烧技术，就是说它在正常工作情况下的空燃比要大于理论空燃比，混合气浓度比普通电喷发动机更低。混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，跑同样的路，应用稀燃技术的发动机就会更省油。
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您好，涡轮增压发动机增加的进气量； 直列四缸多点电喷发动机的意思是发动机布置形式为直列，发动机气缸个数为四缸，每个气缸都有汽油喷射器如果能帮到你，望设置最佳，谢谢
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涡轮增压发动机增加的进气量； 直列四缸多点电喷发动机的意思是发动机布置形式为直列,发动机气缸个数为四缸,每个气缸都有汽油喷射器
机构：江苏省太平洋保险
本周答题数
就是2.0排量4个缸体，加涡轮增压器的发动机。
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