捷安特 车架的尺寸问题_百度知道
捷安特 车架的尺寸问题
我去买车 说要个大点号的 老板说即使订也没有53的了只有50的 我当时就蒙了 什么53.50？网上都说腿长*0.67就是车架的尺寸 但是能不能举个例子让我明白？我是85CM*0.67=56.95 这个数字和什么比对呢 那我的计算结果有什么用....公路车尺寸一栏一般标注700C*465MM/500MM/535MM 这些都代表什么意思 和我的计算结果有关系？网上还有好多身高和尺寸的建议 但是我发现都用的17.19.21寸 这个寸我没发现在自行车的数据中 也许是山地车或者美利达的一贯标注方法？我187身高 谁能给我和700C*465MM/500MM/535MM数据相关的建议 最好能告诉我为什么是这个结果 真诚的谢谢
还发现有的人买的535M S号的 535如果是上管固定长度 那么S M ML号的会改变5通角度？
提问者采纳
187用535mm的，我190就用的535mm的。不要听老板胡诌，他就是不想给你进货，500mm的你骑着就小了。鄙视一下奸商。
提问者评价
发现老板懂的不多 就一商人 公式是立管长 535是上管 700C是标准轮组 低端没这么多数据 3500元自己装车了
其他类似问题
捷安特的相关知识
按默认排序
其他1条回答
187 山地车18、19寸就行公路车不太了解、用56的？
您可能关注的推广
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁不少人说捷安特山地车车架轻，何以见得？轻有何不利？_百度知道
不少人说捷安特山地车车架轻，何以见得？轻有何不利？
轻是否意味着强度不高？
提问者采纳
捷安特一般中低端车架都是aluxx系列的，三角经过液压成形，美利达等是没有这道工艺的。铝材较轻的同时拥有相当的机械强度。不是说车架轻不好，其实山地车最好是较轻的，这样在使用时更省力，并且能在启动时获得相对大的加速度，在竞技等项目中对车架轻量化的要求很高，所以推出了碳纤材料，具有极强的工程性和机械强度。但制作成本高昂，一般需要一整块碳纤维板材。轻不意味强度不足，这是一个误解。山地车机械强度取决于结构机械性能环境和工程性等，比如山地车基本都是设计为前后三角型车架，但是也可能在不是专业的工艺下影响车架的平均密度，平均密度对车架寿命影响极大。所以买车时要多掂量。aluxx系列不错的。轻不会意味车不好。
提问者评价
其他类似问题
按默认排序
其他8条回答
一楼的是正解，所以说一分钱一分货。车子越轻越贵。强度取决于材料和做工。要保证强度的情况下轻，就需要花更多的钱去用更好的材料或设计做工。高端车架名师设计，经过专业人员测试，运动员评测试用状况，反复改良，几年才出一个型号。这个都是要花钱的。
非常感谢！
轻了自然骑着生省力啊，但是要是超出了适用范围容易断架或者变形，比如管壁做薄以后轻了不少，正常骑是根本没啥事，但是要是摔一跤，管壁有可能会变形。如果是厚管壁有可能会变形轻微一些。当然啦，你是玩不坏的，放心大胆的去买吧
车架是轻了好还是重了好？真心希望车架多重两斤。反正多两斤不压人，但是质量好很多。
买钢架子的就重了
现在铝架子克，钢的至少得五千克吧。
轻就省力，车架强度就不高，又要轻又要强度，价格就高。
厂家做得轻是在强度保证的前提下。所以自然越轻越好！
只是为了凑够15字而已，请忽略我的存在！
自重一顿用料足，你骑的动么？照你你这说碳架都是扯淡呢。你能不能过过脑子再发帖。
放称一量不就知道了。轻了提速和爬坡都省力。
越轻小偷越容易抬走
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁─═┳︻捷安特买车ъ↘げ⑧?
大虾们提一提建议呀！我是买捷安特atx系列还是ucan系列？我家到目的地的路况上下坡很多，必须要山地车》不知道用什么系列好……价格参考1500左右谢谢了。注意，不要推荐别的牌子（美利达），我已经咬定要捷安特的。谢谢了！ 　　用途1：买个大品牌的，有SHIMANO变速系统（骑着轻快），价格丢了不心疼的。　　用途2：一会详细讨论。　　用途3：买GIANT或MERIDA的旅行车，带蝴蝶把和后货架。如果自己组装，一定注意车轮的辐条用普通钢条，千万不要用轮组（长途容易断而且不好随地修）。这类车一般比较重（考虑负载能力），但参加用途2的活动也可以，只是爬坡路段吃点亏。　　用途2实际属于休闲运动的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车四大类型都很适合。山地车操控性好，结构坚固，骑行姿势比较帅；公路车轮细车轻速度快，在平路和好路上很站优势，骑行姿势显得专业；折叠车方便携带，外观新颖，骑行起来很时尚；旅行车朴实无华，能驮能带。　　山地车推荐　　Giant (捷安特)　　Atx 680 1298元 曾经的入门经典车型　　Atx 740 1780元 曾经的性价比之王，除了中轴垃圾没有大的缺点。　　Merida （美利达）　　征服 998元，推荐的入门车型，好看，实用。　　勇士pro 1298元，稍微有米点的推荐入门车型，几乎没啥子要改的。　　公爵 1598元，性价比超高，米人一步到位的选择，推荐，并且18寸车架更适合高个子。　　挑战者
价格2898元，架子也是18的　　第2步：确定自己车的档次　　当然，主要是经济能力和爱好程度决定的，有人骑几百的山地一样很舒服，有人骑1、2万的车子还觉得不得劲。这得看个人情况。但最好是用自己的钱买。但只有人才是战争胜利之本。体力和技术是关键。拉灯骑的车子不是最贵，也照样夺冠。　　山地车零件档次 从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY　　上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。　　所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。　　但说到底，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，而是车架。　　第3步：选择合适的车架　　有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。排除体力的原因，就要看车架适合不适合你了。　　不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的。它好比计算机的主板一样。　　钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。最常见的还是铝合金的。　　设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观。　　Giant的入门车　　以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。不过还是想比3楼更详细第写一下常见捷安特入门整车的配置和价格：　　捷安特近年新出的1000元左右的&城市山地车&五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。　　ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。　　ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。　　ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。　　ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在涨到了2198，不知该怎么说。　　以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。　　关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服。　　MERIDA的入门车　　Merida山地车：　　不知为什么，美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的，比如雄狮，谁如果比较熟悉的话可以补充一下。　　征服：最大的优势在于价格，998块钱。大概对应捷安特的ATX 670，TOURNEY后拨+低档铝架+3*7速指拨+一根TG前叉+带副把　　勇士pro：非常普及的车型，属于勇士的增强版。后拨换成了Atlus的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，1298元，性价比很高。不足之处在于勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血。　　勇士 comp：换上线控碟刹的勇士pro，要1699，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了，这个价格的碟刹山地车实在是……　　公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1600左右，06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理。公爵属于比较标准的运动用车了，8速系统，密封中轴，TGs可调前叉，后拨是Acrea的。　　另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox J1前叉，后拨是alivio的，M465线碟，2600左右，已经不算入门车了。再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS，可惜从来没见过什么样。　　至于新出的挑战者，甚至战神，已经不属于入门车的概念了。　　另外美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款女式车，价格和配置分别对应勇士pro和公爵，只是架子换成了斜梁架，涂装也比较女性化，这里不再拿出来仔细说了。　　另外值得一提的是拓荒者，专门的旅行车，价格1700元左右。优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软，避震坐杆，舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方式，长途骑舒服、无上管，适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手，提拎方便、有挡泥板，下雨不会甩水、 前后都能放驮包。缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中轴是那个VP的、前后轮不是快拆、前叉也较差。总结就是：优点来自于设计，缺点来自于配件，适当升级配件，是长途的好车。　　其他品牌的运动自行车　　需要提一下的是喜得胜（毕竟我有一套打XDS牌的骑行服，嘿嘿），这个牌子的车涂装花哨，外形很像高档车，并且价格低廉，400多就可以买到&24线轮组高档公路跑车&，800多就可以买到&高拉力钢车架、前后避震、双肩前叉、前后碟刹、shinamo18速高档越野车&……但是这些车的质量实在实在是不敢恭维，属于典型的中学生装骚车，最好还是不要把这种车买回来当作你的运动用车。当然，也不能说喜得胜完全是靠这种劣质车在骗钱，对此实在没有研究，以后真的有谁买喜得胜的车的时候再来补冲　　至于其他的国内品牌，比如永久、凤凰、三斯、飞鸽……很不幸我还没有发现可以拿来做自行车运动入门车的型号（曾经骑一辆巨风的菜车，累个半死）。不得不说的是国内的自行车行业是非常畸形的，盲目追求廉价和花哨，曾经认认真真地做运动车的中华大名反而早早地退出了中国市场。以前国产的&仿运动车&还只是形形色色的后避震，现在慢慢的四连杆车架也有人敢仿造，而且一眼看去还挺像NRS的架子，几百块的车也敢装碟刹，街上500块不到的&公路车&居然也敢用24根辐条的&轮组&。　　对于这种车，一句话：珍爱生命，远离废铁提问者评价辛苦了……
ATX就象GIANT的招牌，1500足够买690了，但不如+200上750可以让你的爱车上一个档次，而切它的碟刹花鼓很容易就能改BB5碟刹了。ATX750+BB5是比较理想的组配！以上只是一点点建议，仅供参考！谢谢！
Copyright &
All Rights Reserved.&&想买一部山地车，觉得捷安特的不错，但不晓得遵义市有几家捷安特的专卖店,知道的能不能告诉下地址？_百度知道
想买一部山地车，觉得捷安特的不错，但不晓得遵义市有几家捷安特的专卖店,知道的能不能告诉下地址？
自行官网。捷安特遵义专卖店 地址：贵州省遵义市凤凰南路42号 联系电话： 捷安恃遵义市绥阳专卖店地址：贵州省遵义市绥阳县洋川镇乐天路87号 联系电话：
遵义市内只有一家吗
两家，我是广东陆丰人，这个答案是官网查到的，捷安特不错，我自己都是捷安特，陆丰全市有1万多部自行车捷安特就占了3000多部
其他类似问题
按默认排序
其他1条回答
还是推荐买美利达 美利达和捷安特同时台湾的品牌 但是捷安特出道早 广告做的好 销量自然好。但是论性价比绝对是美利达 你要是眼光好同样的价格样子肯定比捷安特要好
我们这里没有美利达的专卖店
我们这里没有美利达的专卖店
周边近一点的地方可以找找看 假如自家有车的话可以跑远点
捷安特的相关知识
您可能关注的推广回答者：
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁