我买了捷安特车不到一个月，车脚蹬掉了两次_百度知道
我买了捷安特车不到一个月，车脚蹬掉了两次
我的捷安特特步790买了不到一个月，车灯掉了两次，捷安特店给我紧了一次，结果骑了六公里就又掉了，现在说要给我换七品，我也不知道这是个什么东西，大概是压盘里的那个挂脚蹬的吧。可是据说还没配件---把我折磨得够呛，我在想随便装个车也不会这么快出现问题吧，难道捷安特特价车有质量问题，真后悔没有买atx系列！我想问，什么情况下我可以提出退货或者换货？另外，自行车配件有那么难配吗，他卖那么多车？而且车链子掉过两次，让我感觉不是什么高档车，很折磨。可是也三千块一个车。有知情者，请帮我!
提问者采纳
怎么说呢 每个品牌 再大的牌子 也会有一些产品上的漏洞
谁都不难保证 一年生产那么多的配件 有那么一批货有问题也是很正常的
就像是培林 中轴 花鼓 有些买回来 确实明显有毛点的 只能找老板解决特价车？你确定是不是原装车 会不会是他们店铺里自己组装的 配件是不是全新的 等等掉链子 那是变速器 没有调整好
断链条 那才是质量问题至于你的第一个问题我没看明白 到底是 牙盘掉下来了 还是脚踏掉下来了
那的确是有质量问题了
这个你一定要追究到底
最好是 让他把 压盘或者是脚踏 给你换新的
没必要提出换新车 这样专卖店也绝对不会给你换的
一辆二手车 翻新 相当麻烦 别去为难人家
心平气和的去和店铺交涉
说恼了 他就是不给你修了 都双方都没好处
主要受害人还是你自己
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其他4条回答
1，不能退货啊。2，配件不是多么难配，但是有些件不好找呢。换好的，店里亏了，换一般的，对不起你。想找差不多的，有的时候就是很难呢。3，掉链子，倒不是什么大问题，有可能是后拨的定位螺丝没有定准，也可能链条太松。4，根据经验来说，你的牙盘的曲柄可能上的是反丝的，所以越骑越松，容易掉啊。
理论上来说这个车子应该是不会有这么多问题的捷安特的车子是有质保的，有问题就叫他给你修
虽说捷安特的车跟美利达和ucc比确实不咋地，但是也不至于这样。你出现这样的情况。一般是因为店员的业务素质不够。导致装配时候出现技术性损坏。你说的那个七品应该是“曲柄”。螺丝扣溢掉了。记得这是不需要花钱的。掉链子的问题是因为定位螺丝没有调整好。也许是你自己的操作不正确导致，不是因为车的质量问题。
不会吧，反正买了捷安特的车，终身保修。。。。。
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车子和图片一样，9.5成新，充满电能跑50公里，安心买的朋友我可以把软…
八成新，由于买车了所以出售，平时上下班，跑得飞快。锁，包之类的都送，要…
捷安特真空轮胎电瓶车M133便宜处理成色好~~~现在不用都放了1个月…
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最近换电瓶车了 自行车就处理啦 9成新 刹车什么的都是好的 喜欢…
捷安特大甩卖只要320哦
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原本打算买来上下班骑 但住处离公司远了点 红色车架 折叠起来很小16圈…
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自己家的9.5成新捷安特777自行车，不骑了，换点零花钱，非诚勿扰！谢…
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刚从工厂拿出来的新车。原价1998元 着急出手。
此信息来自QQ发布
买了不到一年，原价1499，加上货架和锁一共付了1630.车子全好，至…
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九成新山地车，捷安特战神系列
捷安特，atx680、各方面完好，当面交易，有意者联系。
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购买的，9成新 前叉油压减震
双油压碟刹。可提供…
本来是我的通勤代步用车，按照我理解的性价比来组装的。没有越野过，所以车…
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由于换了工作，离家远，改骑电瓶车了！每天晚上7点后可看车
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刚买不久，看车打电话 真心喜欢价格可以再谈
由于工作调动，出自用电瓶车一辆，市区代步好工具,充满电可跑20公里，价…
车子2013年9月买的。平时很少骑，不说全新嘛，至少9.5成新绝对的，…
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通勤车，娃娃读书远了点，改用电瓶车。就是接送娃娃使用，通勤厉器。还可以…
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今年3月龙泉专卖店买的花了3600，车架17，买大了一号，老婆不喜欢，…
本人换车，低价忍痛割爱甩卖好车！可以小刀
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详细情况 通勤车，娃娃读书远了点，改用电瓶车。就是接送娃娃使用，通勤…
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成都二手捷安特周边城市捷安特脑残粉在此，我就来说说捷安特这个品牌的形象在我眼里的变化吧。&br&大概来说就是：&b&&i&&u&从有性价比的二线品牌，同美利达类似（此时我刚刚刚刚开始接触品牌自行车）到做工良心，性能良好，价格便宜的二线品牌（这时候开始接触山地车运动）最后到自行车界的巨人，拥有最好的产品和相对亲民的价格（这时玩车玩了比较久，接触了不少车型，对捷安特有了全面了解）。&/u&&/i&&/b&&br&大概是2012年，我买了人生中第一山地车，由于本地的大品牌只有美利达，于是入手了美利达公爵550。当时感觉卧槽，真是好骑，前叉高大上，还是碟刹。。。(刚入门的小白对于山地车的看法就是如此）&br&之后进了大学，开开心心的骑着美利达压马路，上下学，结果车被偷了。(警告！永远不要相信锁，人不离车才是最可靠的）但是我依旧喜欢骑车，再加上对美利达的好感，于是买了挑战者300继续骑游。这时候就遇到了骑捷安特的同学。我骑了一下他的atx777，感觉比我的好骑一些，这时候我对捷安特开始有了一点点好感。&br&在那时候，我眼里喜德盛是个只拼配置，没有技术含量的牌子，而美利达和捷安特半斤八两，是价格亲民，有性价比的牌子，所以当时捷安特美利达烂大街，而崔克闪电就是真正的高端品牌，技术领美利达捷安特所以卖的贵。&br&到了14年，我开始在同学的带领下上山越野，开始涉足山地车竞技，当时跑的路是速降赛道，于是开始计划搞辆软尾山地车，这时候我开始大量查阅山地车知识，了解山地车品牌。也就是这时候，我开始越来越欣赏捷安特。&br&因为我发现，&i&捷安特的车系非常全，公路车有propel、defy、Tcr。 山地车有xtc adv sl、anthem 、trance、reign 、faith、glory。而且不仅车系全，各个车种在各自领域都有优秀表现，其中glory拿过uci11年世锦赛冠军，12年红牛坠山赛冠军，捷安特喜玛诺车队在14年环法赛成绩也不错，trance和reign在国外很受欢迎，reign27.5还获评年度最佳enduro车型，山地车电影车轮不息中也有Faith的出场。&/i&当时Faith和图腾前叉可谓一代绝配，可惜两者都停产了……&br&而之前车友中有公路捷安特，山地美利达的说法，此时我觉得，捷安特貌似在各个领域都不输美利达，也不比闪电崔克Scott这些国外一线品牌底一等。美利达貌似也就在硬尾山地车和公路和捷安特有一较之力。但美利达的顶级车款以前都不在大陆卖，后来引进了就叫做欧版车，这让我很反感。而且美利达吹嘘的高端hfs车架越来越水，最后公爵都标上了hfs……而hfs车架的重量实在不敢恭维，不过确实结实。现在美利达我们这边都叫坦克达。&br&最后我入手了捷安特reign sx，一万出头的车，要知道，同行程的欧美大牌没有两万是搞不定的。买了捷安特后，我开始了开始了越野（zuo si ）生涯。&br&捷安特的软尾山地的确非常好骑，捷安特做重型软尾做了十几年，软尾车架使用mastro系统，这个系统经过了多年赛场检验，有众多一流车手试骑并提供改进意见，所以这一系统是非常成熟的。reign sx售价一万出头，价格便宜，但是我觉得非常好骑，避震灵敏，踩踏不错，刹车干扰链条回击不明显。车上用了很多入门配件，但是都是好用的配件，一些细节做的很好。比如说轮胎使用了很贵的世文胎，因为越野车对于轮胎要求高。轮组是自产的p am2，虽然名不见经传，但是强度很高，也很润，保持速度能力不错。前叉后胆是domain和kage，调节功能少，重量重，但反应灵敏强度高，也有基本的回弹调节，满足新手使用（新手一般也用不到高低速阻尼这些功能）。最后，尽管reign sx使用了大量入门级别零件，作为行程170mm的车，重量居然十六千克不到，我同学用和我的车差不多的钱组的一辆170mm行程的车，而且车架还是二手的，重量破了18千克。。。&br&就是这辆reign sx陪我走过了玩山地车的最初岁月，征服了长沙市内除黑糜峰外的几乎所有速降赛道，在比赛中也帮我拿了不错的名次。&br&&img data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& src=&/094ac98ff4dc3f7f556a7_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/094ac98ff4dc3f7f556a7_r.jpg&&（长沙桃花岭二号速降赛道的中段，这个落差有三米到四米，我的车轻松征服了这里）&br&这时候，捷安特成了我眼中玩山地车的首选，它以及其亲民的价格，丝毫不输一线品牌的性能，在国内速降圈内占了很大市场。&br&如今捷安特是全球规模最大的自行车品牌，在各种自行车赛里都有一席之地。捷安特的glory速降车相较于闪电，崔克，Santa Cruz的速降车，我认为总体在一个层次，只是由于各个品牌的避震结构不同，所以避震风格不同，而性能可以说是不相伯仲，没有绝对的谁比谁好，这些一流品牌的车子可以说是各有千秋，各自有自己的忠实用户（我的学长就是Santa Cruz 的粉丝，热衷于它的单转点车架）。不同的避震风格适合不同骑行风格的车友，而捷安特的避震特点就是均衡，没有太突出的亮点，也没有明显缺点。&b&&u&&i&而崔克死神9.9的零售价是八万八，捷安特顶级的glory0只要四万左右，这些牌子的铝合金车架的至少都要两万左右，而glory只要一万出头。尽管其他品牌都推出了碳纤维速降车，但是捷安特却可以用铝合金做出比某些品牌碳纤维车还轻的速降车，而且捷安特的碳纤维速降车也即将上市。&br&总结一下，捷安特的车辆设计技术，碳纤维技术，铝合金技术以及产业规模都是世界顶级的，只是由于大量出售低价低端入门车给大家造成了低端品牌的印象。&/i&&/u&&/b&&br&&b&&i&&u&捷安特我觉得比较牛X的技术有：Aluxx slr铝合金技术，用这个技术制造的最轻的车架能和普通碳纤维比肩&/u&&/i&&/b&&br&&b&&i&&u&Adv sl级别的碳纤维技术，世界上一流的碳纤维技术，捷安特顶级车款基本采用这个&/u&&/i&&/b&&br&&b&&i&&u&Mastro 悬挂技术，捷安特几乎所有全避震山地车都采用这个技术&/u&&/i&&/b&&br&&b&&i&&u&还有捷安特的车架几何设计非常成熟，这得益于长期赛场的检验和捷安特旗下车手们对捷安特产品的反馈&br&&/u&&/i&&/b&最后，我用四个字评价捷安特：&b&&i&&u&物美价廉&/u&&/i&&/b&&br&如果要说缺点，那就是：&i&&b&&u&没有逼格……烂大街&/u&&/b&&/i&&br&如果我不差钱，我可能会选更有逼格的牌子比如Santa Cruz ，毕竟国内的捷安特太多了，但是这个牌子最新款的速降车架零售价27000，够我买捷安特的新款整车了……&br&所以对于囊中羞涩的我来说捷安特还是首选&br&最后的最后，捷安特在大陆便宜，在欧美市场可不便宜哦，价格不会低于闪电崔克等品牌。而且捷安特在欧美的市场占有率也是至少在前五的。这可以充分说明，捷安特这一品牌在全球的地位。&br&利益相关：捷安特的曾经使用者&br&最近换了落基山的速降车，不过明年我还是打算入手glory 27.5。&img data-rawwidth=&720& data-rawheight=&406& src=&/2f0eab0411cfd80a1b29a38b66613fca_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/2f0eab0411cfd80a1b29a38b66613fca_r.jpg&&&br&&img data-rawwidth=&640& data-rawheight=&853& src=&/a01eafc9fd555_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/a01eafc9fd555_r.jpg&&&br&&img data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& src=&/c8fb9a0a6ec2a9da5a5e_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/c8fb9a0a6ec2a9da5a5e_r.jpg&&（我是右边第二个，因为想尝试dh就把我的捷安特和同学的落基山换了过来。落基山给我的感觉也很不错，加拿大大牌，但是轮径是26的而且有点重，我下一辆车不出意外应该是新款捷安特Glory ）&br&（这张图的车型从左至右依次为：santa Cruz nomad、捷安特reign sx、捷安特reign 27.5 2、落基山flatline 、捷安特Glory 1。由此可见长沙车友中捷安特使用者的比例）
捷安特脑残粉在此，我就来说说捷安特这个品牌的形象在我眼里的变化吧。大概来说就是：从有性价比的二线品牌，同美利达类似（此时我刚刚刚刚开始接触品牌自行车）到做工良心，性能良好，价格便宜的二线品牌（这时候开始接触山地车运动）最后到自行车界的巨人…
骑行上班的话，选Boblbee的大都会运动硬壳双肩包。&br&背负系统舒适，材质坚固，可以用汽车碾，出车祸的话笔记本和单反也可以幸存。&br&而且很亮骚。容量不大，但可以扩展。&br&OVER。&br&——————&br&其实配杜卡迪摩托更合适。
骑行上班的话，选Boblbee的大都会运动硬壳双肩包。背负系统舒适，材质坚固，可以用汽车碾，出车祸的话笔记本和单反也可以幸存。而且很亮骚。容量不大，但可以扩展。OVER。——————其实配杜卡迪摩托更合适。
其实我想推荐的是折叠。&br&part1&br&我骑过勇士550、公爵300、捷安特730，给我的感觉就是，这些入门级的山地车，真的没多大差别。（使用上，公爵和730的前叉要比550的软，不过都是垃圾前叉）&br&如果你打算以后继续玩山地，想搞升级，那我就推荐你上手公500，勇士级别的升级空间不大，基本也没升级的必要，因为升级到最后，顶多就剩个车架。&br&发现者是平把公路，没骑过公路车，不好评论。不过我觉得，公路车在城市通勤上要胜于山地，山地在通用性上要胜于公路，两者在便携性上都是渣渣。&br&part2&br&其实我想推荐的是折叠车，我有两辆大行的折叠（一下图片借鉴于77车友）：&br&一为通勤神器412，14寸，其以娇小身姿，可爱造型风靡折叠界；&br&&img src=&/a3fdbb1e4de_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&747& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/a3fdbb1e4de_r.jpg&&&br&二为通用神器P8，20寸，通勤、中短途骑行皆不在话下；&br&&img src=&/723dd95be53d90ec481cb_b.jpg& data-rawwidth=&2592& data-rawheight=&1944& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2592& data-original=&/723dd95be53d90ec481cb_r.jpg&&&br&根据LZ的买车的用途，我想，折叠车真是不二之选。&br&1）便携性&br&LZ是拿来上下班通勤的，不知LZ公司和家里的环境如何？像我，去公司放车只能放在办公室内，回家要把车扛到9楼（伤不起），你能想象，如果我的车是山地...&br&再者，遇到下雨天时，出去旅行时，去远点的地方时，我都能把车一折，上地铁公交“如入无人之境”。&br&2）中短途骑行&br&有人骑P8走过川藏线，证毕。&br&3）重量&br&412即使是小改甚至不改，重量基本都会在20KG以内，大改之后，能入7KG！！！&br&神马概念？！弄个快拆脚踏，弄个背包，车一折一装，走起啊！&br&4）骑行的阻力&br&骑过山地，再去骑小折，真的有种飞起来的感觉。&br&5）速度&br&别以为小折轮子小就跑得慢！小折起步快，骑行速度也杠杠的，经常骑412超电动啊！有木有！！！&br&6）造型&br&山地软尾神马的，看起来就跟个肌肉男一样，而小折，多萌~&br&&br&part3&br&如果LZ想买小折，我建议：&br&首先，选择车的尺寸。&br&常规的，小折有14、16、18、20等尺寸，通勤的话，选择14或16吧~&br&然后是车型了，这就是看眼缘了。&br&还有两个因素：&br&一是LZ的身高&br&有的小折轴距较短，不适合较高的人骑行，如412，比较适合173以下的人骑行。（声明下，我175大男子）这个不是绝对不能改变的因素，我们可以通过改装使车去适合我们。如，安装双把立、把直把改成TT把，弯把。&br&二是车架的材质&br&我接触过的小折，大多是铝合金和钢这两种材质。这两种材质各有优缺点，前者轻但是吸收震动的能力差，即骑行遇到颠簸时，车的稳定性差，后者弹性好但是重且会生锈（掉漆之后）。&br&&br&part4&br&整车的话，推荐LZ买683或p8，前者16寸，后者20寸，皆为8速。两者的配置对于通勤和偶尔的中短途骑行来说，足以。
其实我想推荐的是折叠。part1我骑过勇士550、公爵300、捷安特730，给我的感觉就是，这些入门级的山地车，真的没多大差别。（使用上，公爵和730的前叉要比550的软，不过都是垃圾前叉）如果你打算以后继续玩山地，想搞升级，那我就推荐你上手公500，勇士级别…
题主没说完吧？我想大概说完应该是这样子的&br&&br&想买个山地自行车，预算1000元左右，车体要轻（最好碳纤维车架）、双油碟刹、减震前叉（可锁死，最好油气叉、带线控）、至少27速的套件、Deore轮组、玛吉斯轮胎&br&主要是平时上班骑车，平时周末会骑车去郊区&br&最好能提供上哪里买车&br&买车时最好能附带一些车身配件，比如必要的梁包、码表、车灯、座套等等&br&&br&-------------------------------------------------------------------------------------------------&br&好了不吐槽了...（ps.我自己的GIANT ATX770-D上述要求...嗯...勉强...满足第一条吧..还2600呢T^T.）
其实浏览了这个题目激起了我写下面这些内容的欲望。码出以下文字大家乐呵乐呵吧&br&&br&题主有没有关注一下G和M在千元档价位上的车子的配置，一般在该价位的山地车基本可以称为“学生车”，用途多以基本的通勤为主，兼顾小孩们基本的一点娱乐性。而题主的三个要求，至少是发烧友级别的了，专业需求也不为过。&br&&br&“车体要轻”。车体重量主要在车价，一般来说，1000元以下基本都是碳钢车架，单手提都得费点劲儿，轻一点的铝合金车架最起码要1000以上，且其根据其铝合金品质不同重量、价钱也不同。碳纤维车架是最轻的，要说1000连半个车架都买不到...&br&G、M中满足此要求的整车，保守估计铝合金车架需要1000元以上，碳纤维车架需要5000元以上&br&&br&“双油碟刹”。山地车制动系统主要分为V刹、碟刹，碟刹又分为机械碟刹（线碟）和液压碟刹（油碟），综合来说最低成本油碟&线碟&V刹，1000这个价位，在G和M连线碟都买不到，别的品牌倒是可以买到线碟，但制动效果极差，会死人的。&br&G、M中满足此要求的整车，3000元以上&br&&br&“减震前叉（可锁死，最好油气叉）”。如果不带括号内需求，负责任地说所有山地车都满足这个条件（我会告诉你1000一下的车所谓的“减震叉”几乎按不动？）。如果加上“可锁死”，一般来说配备这样弹簧叉的整车要在2000元以上，油簧叉带回弹阻尼，整车没有3000搞不定，如果是油气叉，那就不是一般人能消费的了。&br&G、M中满足此要求的整车，保守估计4000元（这个研究较少若有不准确还请指正）&br&&br&综上，满足这三个要求的整车，最低（配备铝合金车架情况下）大概也要4500元以上。一般来说整车在这个价位的，其他方面的配置也大都是中高端了。&br&&br&那么问题来了，如果只看这三个条件，自己组装一辆车，需要多少预算呢？&br&首先是车架，某宝上铝合金车架有卖到300元以下的，但品质难说...按400计；&br&至于油碟，从TEKTRO到AVID、SHIMANO价格也有一定区别，参考某宝，入门级油碟姑且按300计；&br&最后是油气叉，这个本人不是很了解，而且这东西低端到高端价格相差也很大，看了下某宝，姑且按700计吧。&br&好了，有了以上条件，成本到了1400，剩下的最重要的就是变速器了，既然是山地自行车，变速器是不能没有，加个SHIMANO最基本的民用18速变速器吧，其他的东西凑合凑合，1700大概能搞定，与题主1000的预算差距还是不小的...况且其他配置差了体验也是很一般了，有那些配置也会被埋没...&br&&br&所以说，努力奋斗吧，等有一天不必再为价钱纠结。
题主没说完吧？我想大概说完应该是这样子的想买个山地自行车，预算1000元左右，车体要轻（最好碳纤维车架）、双油碟刹、减震前叉（可锁死，最好油气叉、带线控）、至少27速的套件、Deore轮组、玛吉斯轮胎主要是平时上班骑车，平时周末会骑车去郊区最好能提…
背包背东西是做死，，，，头发吹得飘逸，后背全湿，最主要的是累成狗
背包背东西是做死，，，，头发吹得飘逸，后背全湿，最主要的是累成狗
谢邀，在我们国内由于常年的崇洋媚外的思维下对捷安特一直都是鄙视态度，但是作为自行车行业从业人员角度来看，giant是当之无愧的巨人。作为代工企业捷安特拥有全球最顶尖的生产线和生产从业人员及最大规模的生产能力。作为自身品牌而言也是美洲第二(第一的trek大部分也为捷安特生产)，欧亚洲第一品牌。就中国市场而言其专卖店销量为其他品牌销量总和，第二的美利达只能望其项背。就生产企业而言，捷安特昆山是当之无愧的黄埔军校，几乎所有的自行车品牌均有捷安特前员工分布在各个岗位。至于一些品牌黑捷安特，说其是低端品牌，骓驰表示自行车行业之所以做到今天这个地步就是因为有你们这帮夜郎自大的王八蛋&br&&br&————————————————&br&&br&很多人以捷安特高端车做不过某s,t,b,c,o等国外品牌，其实这是一个很大的误区，以现阶段的国内自行车市场的消费能力和实体经济的持续下滑，做高端线下几乎是自寻死路。从目前自行车终端的盈利情况来看，捷安特专卖店的收入稳定性全国范围稳如泰山，没有之一。而某s品牌专卖店是开一批关一批，敢说处于盈利的门店一只手都可以数的过来。而某o，c品牌已经在国内倒闭，只有t品牌的盈利能力还算说的过去。判断一家企业是否能力强大不是看其能把逼格撑的有多高，而是是否能适应不同国家的国情赚取合理的利润并且打造稳定的经销商团体。企业毕竟是盈利性团体，并非冷艳的毯星。何况产品的价值体现于市场的成交额并非是价格牌上的数字，你可以说某某品牌的车卖到800000，捷安特仅仅10000但是从实际成交的金额来看，捷安特这边是华丽的业绩表，而那头可能会成为永恒的镇店之宝。
谢邀，在我们国内由于常年的崇洋媚外的思维下对捷安特一直都是鄙视态度，但是作为自行车行业从业人员角度来看，giant是当之无愧的巨人。作为代工企业捷安特拥有全球最顶尖的生产线和生产从业人员及最大规模的生产能力。作为自身品牌而言也是美洲第二(第一的…
看了这张图你就知道了&br&&img src=&/fee375fbb852e3_b.jpg& data-rawwidth=&455& data-rawheight=&507& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&455& data-original=&/fee375fbb852e3_r.jpg&&
看了这张图你就知道了
车轴英文hub 音译花鼓&br&轴承英文bearing 音译培林
车轴英文hub 音译花鼓轴承英文bearing 音译培林
1.首选讲品牌&br&&br&美利达和捷安特总部都在台湾，但前些年对大陆的态度其实是截然不同的，以前的美利达在大陆根本没有顶级山地/公路/软尾车，就算有大多也是欧洲那边的“水货”，而且那些车架/配件价格高的离谱，不是美利达铁杆粉的话，近乎无性价比可言。最近一两年倒是很好了，各种车展活动美利达基本上都是主场，有些甚至还专门搭个舞台演讲，加上各种优惠政策，无一不体现了美利达对大陆越来越重视。&br&&br&捷安特就一直很好，glory，propel等各种顶级的车型一直在大陆有售，各种配色也一应俱全（我觉得这很重要！）完全没有各种歧视政策，光是这个就应该给捷安特留个好印象了。还有，知道计成吗？中国环法第一人，就是shimano-giant车队的，而lampre-merida车队呢？中国人在这个欧洲车队的具体情况我不是很清楚，但我认识一个，徐刚，他在车队比赛的时候主要负责送水（虽然也已经很厉害了）&br&&br&2.再讲具体配置对比&br&&br&车架：美利达的HFS虽然是以前的技术一直没革新，但考虑到这种价位都从TFS升级到了HFS，也算良心了。车架实际上是略胜捷安特一筹的，但我认为在材质构造技术实力悬殊很小的情况下，车架更重要的是要选好看的，因为这是玩车后期最不容易升级的部件，一旦选丑了到了玩车后期会越看越不爽。&br&&br&&br&美利达：★★★★☆&br&捷安特：★★★☆☆&br&&br&&br&前叉：如果题主想认真玩车很久，这个部件其实是没必要讨论的，因为到了那个时候必定会升级“神叉”或“R7”之类的前叉，现在只要有锁死功能就好，两个品牌的这个部件差不多，或许美利达质量，耐操性的要好些，因为捷安特是和其他厂家合作贴牌生产的，这样的目的是降低成本。&br&&br&美利达：★★★☆☆&br&捷安特：★★★☆☆&br&&br&变速：只看了题主给的图片，牙盘飞轮链条指拨后拨应该是一样的，但最重要的一点是注意看中轴，有些车型为了降低成本，中轴不是原装的，这样子骑久了，遇到下雨天淋湿或者泥巴进去中轴之后就会发出“咔咔咔”的响声，如果题主是处女座绝逼受不鸟！！&br&美利达：★★★☆☆&br&捷安特：★★★☆☆&br&&br&刹车：晕死，题主给的图片上，捷安特没说油碟具体是哪种型号，我特地查了一下，也是m355同型号&br&&br&&br&美利达：★★★☆☆&br&捷安特：★★★☆☆&br&&br&轮组：题主给的信息也不详细，但按照我的经验来说，捷安特的轮组是略好于美利达的&br&&br&美利达：★★☆☆☆&br&捷安特：★★★☆☆&br&&br&三件套：差不多，基本没区别，捷安特的要好看点&br&&br&美利达：★★☆☆☆&br&捷安特：★★★☆☆&br&&br&座垫：这个是DIY组车界一步到位的部件，组车选座垫的原则就是能买贵的就别买便宜的，一次性到位，捷安特肯定是比美利达好的，但漂不漂亮就看题主个人审美了&br&&br&美利达：★★☆☆☆&br&捷安特：★★★☆☆&br&&br&轮胎：个人感觉这在选车中也是个很重要的点，也比较容易忽视，我的第一款车是13款挑战者300，也是cst的原装胎，比捷安特略好，也更耐磨，毕竟maxxis就是cst旗下的。&br&&br&美利达：★★★☆☆&br&捷安特：★★☆☆☆&br&&br&3.最后看题主自身的情况&br&&br&如果题主是在当地买，就要看题主所在地各车店老板了，老板好，修车师傅友善，以后玩车会玩的很舒服。&br&&br&最后，其实自行车也看脸的，说了这么多其实两辆车真实的骑行感觉真没多大差别，如果真想好好玩车不管现在选什么品牌，以后什么部件都要升级的，现在主要任务是：&br&&b&选个你认为最好看的。&/b&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&祝玩车愉快。
1.首选讲品牌美利达和捷安特总部都在台湾，但前些年对大陆的态度其实是截然不同的，以前的美利达在大陆根本没有顶级山地/公路/软尾车，就算有大多也是欧洲那边的“水货”，而且那些车架/配件价格高的离谱，不是美利达铁杆粉的话，近乎无性价比可言。最近一…
我上学的座驾是一辆凤凰，黑色28脚动，买了2年零4个月，5000公里了。总的来讲，除了做工粗糙了点，的确能算一部好车！我曾经在机动车道上把一台奥迪A6，3.2超的竖大拇指。&br&&br&我的磨合期是跑得不错的，10公里内没超过8；20公里内没超过10；30公里内没超过12。30公里后，拉过一次高速，到了极限21公里/62转 （再加就要进医院了）。后来行车都保持20转换档，15转行车。偶尔也1、2、3档提到45转。所以的我的脚动波显得特别的灵敏，提速比较快。（可能是脚蹬子已经习惯了我的驾驶习惯吧！）&br&&br&提速慢、起步肉，一直是针对28大车的敏感话题。个人认为应该是驾驶习惯造成的。都说飞鸽、GIANT的提速快，凤凰、永久的提速肉。可是应该考虑到车子的类型不同。这几款车我都开过，FG、GIANT在正常情况下提速的确不错，不需要把转速提得很高就能提供不错的动力，但过了承重40kg以后动力就显得不够充分了。而凤凰28呢，不信你把承重提到45-50kg起步试试，看看哪辆车能超过你。大凤凰车系都是高转速发动机，需要把转速提起来才能显示其充沛的动力。我试过下坡起步，从未遇见过对手。有一次遇到一辆永久，咬上了，我硬是连续3个红绿灯超它半个车身。都是原地使劲，起步时后轮原地空转，轮胎和地面磨得青烟直冒。凤凰还是胜了。特别值得一提的是凤凰在16-18码时还有推臀感，这点在28排量的车系中是难能可贵的，这也正是高转速发动机的特点所在啊！&br&&br&但让我最为骄傲的，还是一次弯道超车。当时在上学路上，我被一辆奥迪A6，3.2超车。当时路况极好，车多人多，红绿灯多，于是乎童心大起，想和他玩玩。奥迪保持18的速度前进，我没去超车，就是也以18的速度隔0.2米跟着他。刚开始他还没在意，后来他发现了我。大家都是开车的，应该都知道在行车时有一辆车老是跟在后面不是很爽。奥迪开始加速了，想甩掉我。车速19，我跟了上去，还是保持0.2米的距离。这样跑了1分钟。奥迪又减速到18，我也减，始终保持0.2米的距离。就这样20、18、21持续了大约2分钟。在一个右转路口，我一个单脚擦地右转，超越了奥迪。奥迪减速了，打右转向灯靠边停车。车窗里一只手，伸出了大拇指。
我上学的座驾是一辆凤凰，黑色28脚动，买了2年零4个月，5000公里了。总的来讲，除了做工粗糙了点，的确能算一部好车！我曾经在机动车道上把一台奥迪A6，3.2超的竖大拇指。我的磨合期是跑得不错的，10公里内没超过8；20公里内没超过10；30公里内没超过12。30…
这要看lz买自行车的主要用途，网上关于这几款车的评论相信你都已经了解，我最想跟你说的就是你如果抱着一颗买勇士的心去了美利达专卖店，你将会带回一辆公爵。。。
这要看lz买自行车的主要用途，网上关于这几款车的评论相信你都已经了解，我最想跟你说的就是你如果抱着一颗买勇士的心去了美利达专卖店，你将会带回一辆公爵。。。
个人资历：骑行5000公里，包括川藏线、北京至山海关、济南至青岛。&br&&b&主要装备&/b&：二手捷安特690（大学做兼职买了一690D,不到一周丢了），900元&br&&b&其他相关装备&/b&：码表（控制速度行程），墨镜（挡风沙装逼），头巾（防晒挡风沙），头盔（安全第一），骑行强光手电筒（过隧道和夜行），内胎两副（补胎麻烦费时），外胎不用（除非是偏远地区，如川藏线，不好买装备），V刹闸皮，碟刹来令片（来令片在偏远地区不好买），多功能修车工具（换胎、小修），随身水壶（川藏建议两个），驮包？呵呵 我一直用双肩背包，尽可能减少配重 &br&&b&关于选车&/b&，318有二八大杠你相信不？有死飞你相信不？关键在于人，你的身体才是最重要的引擎。&br&&b&钱&/b&的事就不说了，多多益善，川藏线和其他地方相反，住宿便宜，25到50左右，可以办318上的连锁酒店，有两家，517318和龙达，学生有优惠，我住的龙达798元，可以住27天，每天到固定地方，基本保证有床位。吃的普遍贵，一顿便宜的十几，所以馒头大饼老干妈是川藏三宝。&br&&b&最重要的&/b&，要么找个好队友，身体条件差不多，合得来，要么一个人，我还是喜欢一个人，出来玩，开心最重要。&br&&img src=&/56d50bf332331cce98fdbcf41a38d49e_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/56d50bf332331cce98fdbcf41a38d49e_r.jpg&&对了，毛巾，雨披（可以御寒）&br&————————————————&br&护膝（初期高强度爬坡、远途骑行会对膝盖有压力，偏远地区买不到）、有沿帽（防晒，戴在头盔下面）、基本的药物，如感冒药、高反药（我用的肌苷片，红景天太贵了，我身边遇见的有三分之一的人有高原反应）、创可贴、防暑药物，藿香正气片等。
个人资历：骑行5000公里，包括川藏线、北京至山海关、济南至青岛。主要装备：二手捷安特690（大学做兼职买了一690D,不到一周丢了），900元其他相关装备：码表（控制速度行程），墨镜（挡风沙装逼），头巾（防晒挡风沙），头盔（安全第一），骑行强光手电筒…
如果你就是随便开一个店，卖车跟卖菜、卖衣服、卖水果那样的日常零售活动一样，那么根本不需要什么建议，开起来就行了，一般的小县城这样的车店也挺多，提起来，顶多也就是卖自行车的。而且只管卖，不管修。&br&如果你想在县城里开一家略微有点逼格的车行，而且你觉着你们县城居然有人认为1000元以上买自行车不是有病，那么我有些建议，仅供参考。&br&首先，你要有车友：嗯，对的，首先就是车友。如果你跟本地玩车的一个都不认识，你本身也不是一个别人的车友，那么你卖菜比较合适，不适合卖车。首先你得让那些玩车的把你当成自己人，你才能到处找东西卖给他们。他们永远不会去找卖菜的买变速器的，你放心。车友带给你的不光是生意，还有信任和友谊，这是你熬过初创期的精神支柱；&br&其次，挑一个地方，不要偏僻：千万不要连快递公司都找不到的地方，没人能跑过去看你的店，又不是名胜古迹。当然不需要过于闹市区，比如核心地带错这么五六个店面的地方，既能让别人看见你，又不至于太吵闹。&br&再次，面积最好能有200平以上：能开辟一个维修区，开辟一个车友喝茶扯淡的地方最好。这样给人茶馆的亲切感，争取把每一个买单车的都转化为车友，壮大自己的单车队伍，搞活动就方便了，人多能营造出一种高端生活方式的错觉，这种错觉就会转化为客源；&br&最后，店内的之间的车要占到至少60%以上，而且作为车店内的主力车款。高端的略微来几款撑门面即可。要对各类周边的小配件足够重视，利润率非常高。车灯，码表，骑行服……你懂的，这些东西成本低，利润空间大。因为大G的车利润空间是严格限定的，想多赚钱，也得稍微有点策略。&br&嗯，针对硬件基本就这些意见。&br&下面是你开店的本人：如果你懂，那么太好了，侃大山蒙新手就自己来好了，多给中肯的意见，土豪能宰就善意地宰一下。攒车的车友不要动，他们可能比你还要明白。你要会修车，熟练掌握各种型号的shimano，sram，fox……多看论坛，pinkbike，车友论坛什么的，保持颗玩家的心态。嗯哼，关键是有钱！亏得起，慢慢就能赚了，急功近利不行的。&br&谢邀！
如果你就是随便开一个店，卖车跟卖菜、卖衣服、卖水果那样的日常零售活动一样，那么根本不需要什么建议，开起来就行了，一般的小县城这样的车店也挺多，提起来，顶多也就是卖自行车的。而且只管卖，不管修。如果你想在县城里开一家略微有点逼格的车行，而且…
楼主是不是粗心了，少写了一个0吧
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强烈建议题主先拿出一部分钱学习如何防止车子被盗、偷盗者常用的盗窃手法、盗窃者盗窃心理过程、发生高发盗窃环境指南、盗窃者的盗窃核心动力、盗窃者成功后的处理过程、成功后是如何处理以及自己以后所在大环境的实地考察、观测、调查、走访。&br&听我的没错，喜欢它、爱它，就要对它负责。
强烈建议题主先拿出一部分钱学习如何防止车子被盗、偷盗者常用的盗窃手法、盗窃者盗窃心理过程、发生高发盗窃环境指南、盗窃者的盗窃核心动力、盗窃者成功后的处理过程、成功后是如何处理以及自己以后所在大环境的实地考察、观测、调查、走访。听我的没错，…
小偷： 这里有辆旧车，卧槽，还是ut的套件R3的轮组碳纤维的架子，衔走！
小偷： 这里有辆旧车，卧槽，还是ut的套件R3的轮组碳纤维的架子，衔走！
说不耐艹、容易损坏的都是根本没用过。内变速的优势恰恰就是非常耐艹，因为根本不用经常担心润滑、风雨等等问题。也不容易为撞击所损坏。并且车停在原地时也可以变速，而外变速那么做可能造成不必要的损伤。&br&&br&&a data-hash=&bb3b0c09bc32cdac0ff22& href=&/people/bb3b0c09bc32cdac0ff22& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@恳读& data-tip=&p$b$bb3b0c09bc32cdac0ff22&&@恳读&/a&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&的回答&/a& 说「只能是整车购买，你想组装的车架都不支持」也不正确。以最出名的 Rohloff 500/14 为例，提供七八种&a href=&http://www.rohloff.de/en/products/speedhub/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&不同的型号&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，适用于不同的车架。不管碟刹、V 刹，各种后叉卡口，甚至 tandem，都没问题。&br&&br&重量重的确是一个原因，但是不是最大的原因。最大原因就是一个：贵。你看看 &a href=&http://pinion.eu/en/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Pinion&i class=&icon-external&&&/i&&/a& 家的 P1.18，大把高端山地车使用。价格呢？大约 2000 欧元。Rohloff 500/14 也要 1000 欧元。你买得起？（if your answer is yes，求包养）
说不耐艹、容易损坏的都是根本没用过。内变速的优势恰恰就是非常耐艹，因为根本不用经常担心润滑、风雨等等问题。也不容易为撞击所损坏。并且车停在原地时也可以变速，而外变速那么做可能造成不必要的损伤。 说「只能是整车购买，你想组装的车架…
无论知乎，贴吧还是论坛上都流行一种观点就是两三千预算买整车比自组划算。 但我倒觉得在配置差不多的情况下，&br&&br&1，自组车能让你明白那个部分要花多少钱，这些钱对性能的影响有多大。&br&&br&2，自组车能更贴心和自由的选择颜色和适合尺寸的车架和配件。而Giant，Merida一般型号只有S，M，L三种尺寸，这对山地车还行，但对于fitting要求高的公路车显然不合适。&br&&br&3，找小车店老板或代理商自组车能学到很多自行车知识，尤其是修车知识。&br&&br&&br&4，从短期角度，整车自组差不多。从长期角度，显然自组才能让你真正进入自行车运动。&br&&br&&br&我从2005年读初中的时候就买了捷安特770D，之后换了三辆整车，包括二手的闪电，虽说车龄有十年了，但是直到我今年靠自己大量查阅资料自组了全碳公路车之后，我才敢说我自行车运动算是入门了。&br&&br&&br&说了这么多，但我主要是说给知乎上大部分自行车入门的朋友。 题主的情况我会先排除FCR，我觉得弯把的意义非常重要。如果你要装行李的话，可以考虑车前包，坐管包加小背包的办法，实在不行就买一个快拆式的从坐管延长开的后货架。 骑公路车就要学会减重，没必要带的东西就根本不要带，太影响体验了。经常看到山地车长途党后轮左右两坨大包，这样风阻实在太大了。而且一点儿也不酷。&br&&br&&br&然后捷安特和美利达这两款不可能配置差别大，所以就挑你喜欢的颜色已经考虑哪一家车店离你工作生活的地方近就行了。
无论知乎，贴吧还是论坛上都流行一种观点就是两三千预算买整车比自组划算。 但我倒觉得在配置差不多的情况下，1，自组车能让你明白那个部分要花多少钱，这些钱对性能的影响有多大。2，自组车能更贴心和自由的选择颜色和适合尺寸的车架和配件。而Giant，Meri…
捷安特不管是产量还是销售额都是世界第一。定位类似汽车市场的大众。然而国内来说高端市场做的很一般，主要区间还是一万以下的车。&br&&img data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& src=&/5ab85b41eaeee_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/5ab85b41eaeee_r.jpg&&&br&这是捷安特的顶级气动车 售价49800。预付20%定金打八折。&br&&img data-rawwidth=&700& data-rawheight=&393& src=&/4d637c5d0fc0abd6a15f64_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/4d637c5d0fc0abd6a15f64_r.jpg&&这是闪电马上要发布的顶级气动车。售价估计是是上面那辆的两倍。&br&这就是中国市场。另外冠军车指的是三大环赛总冠军或者世界冠军，一个赛段冠军只能算一胜而已。
捷安特不管是产量还是销售额都是世界第一。定位类似汽车市场的大众。然而国内来说高端市场做的很一般，主要区间还是一万以下的车。这是捷安特的顶级气动车 售价49800。预付20%定金打八折。这是闪电马上要发布的顶级气动车。售价估计是是上面那辆的两倍。这…
答主身边有热爱自行车运动的土豪，曾经对他们2000+的坐骑非常不理解。我从小学就开始骑自行车，最贵的也没有300块，直到我尝试了一次，才知道价钱差10倍到底有什么区别。&br&我感觉最直接的感受就是轻，特别轻，就好比如说你之前跑步穿的就是普通的运动鞋，然后你花钱入了一双慢跑鞋，这双慢跑鞋直接刷新了你对于跑步这件事的看法，慢跑鞋最大的特点就是轻，自行车也是这样，轻啊，骑上去简直身轻如燕。&br&其次，就是速度，简直就是活生生的速度碾压，因为本身就很轻，而且车型本身也很平，骑上去感觉就像是凭空在风之间劈开了一条小缝隙，你在这个缝隙中依靠空气的流动运动行进。&br&&br&我这完全是外行人，数据之类的不太懂，就是表达一下最直观的感受。
答主身边有热爱自行车运动的土豪，曾经对他们2000+的坐骑非常不理解。我从小学就开始骑自行车，最贵的也没有300块，直到我尝试了一次，才知道价钱差10倍到底有什么区别。我感觉最直接的感受就是轻，特别轻，就好比如说你之前跑步穿的就是普通的运动鞋，然后…