怎样辨别柴油车涡轮增压发动机坏了

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武汉理工大学
硕士学位论文
公交车用涡轮增压柴油机的补气研究
姓名:戴澍凯
申请学位级别:硕士
专业:轮机工程
指导教师:吕林
武汉理上人学硕十学位论文
城市交通污染已经上升为我国城市大气和噪声污染的主要污染源之一。作
为城市主要交通工具之一的柴油公交汽车,在起步、加速或加载时,由于涡轮
增压器响应滞后等原因,使得排气烟度急剧升高,排出污染环境、危害健康的
“黑烟。因此,采用技术措施改造现有柴油公交汽车,改善柴油机瞬态性能和
减少排气烟度,有着重要的意义,也是大力发展公交的前提。
首先,本文分析了柴油机冒烟的主要原因,并对比分析国内外改善柴油公
交车冒烟的主要技术途径。分析表明:进气道补气的技术方案改装方便,无需
破坏涡轮增压器结构,更适合于公交车使用。为了研究进气道补气对柴油机冒
烟的改善效果及对性能、排放的影响,本文针对一台.电控涡轮增压
柴油机搭建试验台架。文中介绍了试验台架组成,阐述了试验补气系统及满足
瞬态试验要求的补气测控系统的基本设计思想。
其次,本文根据武汉市公交车道路试验采集的路谱数据研究成果确定试验
工况,分别对柴油机进行稳态及瞬态补气试验。试验结果表明:
在稳态工况下,补气能够提高柴油机动力性,尤其是低速大负荷工况;
同时,补气能够减少柴油机排气烟度和排放,补气压力为时烟度值最
大降幅超过%,排放体积浓度最大降幅超过%;但是对于公交车行驶过
程中概率较大的中低扭矩工况,补气时柴油机动力性及排放的改善并不明显,
反而由于补气需消耗功率使得经济性变差。
在瞬态工况下,当油门增加时,油门变化率越大,烟度上升越快,峰值
越高。进气道补气能够有效减少柴油机瞬态“冒烟”,使排气烟度
正在加载中,请稍后...来源:《车用发动机》2008年第S1期 作者:刁爱民;梁卫华;刘镇;
进、排气背压对涡轮增压柴油机工作过程影响的研究
舰用柴油机一般安装了废气涡轮增压器,而柴油机与增压器特性曲线不同,它们的配合好坏直接影响柴油机的工作状态。舰用柴油机工作环境经常变化,柴油机、增压器的进、排气通道容易堵塞,使得舰用柴油机的进、排气背压经常变化,柴油机与增压器的配合变差,进而影响柴油机工作过程。本研究以6135柴油机为例,通过测量柴油机示功图,进、排气管温度及压力,柴油机输出功率和柴油机燃油消耗率等参数,并在此基础上计算了柴油机放热率,分析了进、排气背压变化对涡轮增压柴油机工作过程的影响。1试验数据的采集与处理试验在6135试验台架上进行,设定转速为1 000 r/min,负荷为440 N·m。试验共测定了5组数据:正常工况1组;进气背压改变2组(压气机出口堵,阀关2/3;压气机入口堵,阀关2/3);排气背压改变2组(涡轮后阻风门关1/2;涡轮出口堵,阀关1/2)。由于测量误差、测压通道的通道效应和气缸压力高频振荡的影响,示功图上会出现高频波动[1-3]。因此单从1个循环得到的示功图直接用于放热率计算时,放热率曲线上会出现不符合实际的较大波动。为此首先将20个循环相应曲柄转角的压力值取平均,......(本文共计3页)
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车用发动机
主办:兵器工业车用发动机专业情报网;中国北方发动机研究所
出版:车用发动机杂志编辑部
出版周期:双月
出版地:山西省大同市

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